JPH045105A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はベルト部がスチールコードで補強されたラジ
アルタイヤにおいて特にその耐外傷性、耐疲労性の改良
に関する。

［従来の技術］ 従来、ベルト部に３ｘＯ，２０＋６ｘ０．３５或いは３
ｘＯ，２０＋６ｘＯ，３８の構造を有するスチールコー
ドが使用されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしこの種のコードは、第３図に示す様に、構造上８
側の素線５が密接して撚合わされており、かつ外層の素
線６も密着していることから、芯側素線５間の内部及び
外側素線６間の内部にそれぞれゴムが浸透できない空隙
７，８が生じる欠点があった。従ってタイヤトレッド部
が外傷した際、芯側素線間の内部及び外側素線間の内部
に生じるこの種の空隙７，８を通して水分が伝わるため
、コードに錆が発生し、コードとゴム間の接着力が低下
して、セパレーションを起こし、その結果タイヤ耐久性
に欠ける問題点があった。

この点実開昭６０−１７８２０４号及び特開昭６３−２
３５５８７号はそれぞれ２＋６構造、２＋７構造を提案
し、この構造によれば隣接する外側の素線間に隙間が介
在するのでゴム侵入性が向上し、上記欠点を改善できる
としている。

しかし２＋６構造、２＋７構造のスチールコードを採用
すると、今度は従来と同等の強力を得るには、使用する
素線径を細くしなければならないため、コード剛性が低
下し、ベルト剛性も低くなり、タイヤが均一摩耗しない
問題点が生じる。またタイヤトレッド部に外傷を受けた
とき、素線径が細いためコードが切れ易（、たとえ上述
の錆及びセパレーションの発生は押さえられてもタイヤ
の強度は低下し、タイヤの耐久性に欠け、また切れた端
がばらけて更新性の点でも問題がある。しかも細い素線
径の場合、伸線加工性に乏しい欠点もある。

この発明の目的はコード内部へのゴム侵入性が良好であ
り、耐錆性、耐セパレーション性に優れているとともに
、強力の点でも問題がなく、かつ外傷耐久性にすぐれた
生産性の高いラジアルタイヤを提供する点にある。

［課題を解決するだめの手段］ かかる目的を達成するためこの発明は、ベルト部がスチ
ールコードで補強されたラジアルタイヤにおいて、上記
スチールコードを２本の高炭素鋼素線よりなる芯と該芯
の周囲に配置された４〜５本の高炭素鋼素線よりなる外
層で構成し、芯と外層素線は同一直径であり、かつ同一
方向に同一ピッチで撚られていることを特徴とする。

なお、素線の炭素含有量については０．７７〜０．９０
重量％、素線径は０．２０〜０．４０ｍｍの範囲内にあ
ることが望ましい。

［作用］ この発明はスチールコードを２本の素線よりなる芯と該
芯の周囲に配置された４〜５本の素線よりなる外層で構
成しているため、ゴム侵入性が従来に比して向上し、耐
錆性、耐セパレーション性の点で良好であり、一方２＋
６．２＋７と比較すれば使用する素線径もそれ程細くな
らないことから従来と同等の強力が得られ、コード剛性
の低下を防止することができる。従ってベルト剛性の低
下も回避することができ、タイヤは均一に摩耗し、また
コード切れの発生も押さえることができ、耐外傷耐久性
は向上する。また伸線加工性の点でも良好である。なお
芯素線を２本とし、外層素線を３本以下とした場合は形
状安定性の面で妥当ではなく、また芯素線を１本とした
場合も形状安定性の面で好ましくなく、ゴム侵入性の点
でも良好でない。芯素線を３本以上とした場合は前記の
通り素線間に空隙が生じるので耐錆性の点て問題がある
。

一方、素線径については前記の通り０．２０〜０．４０
ｍｍの範囲とした場合が好ましいが、これは０．２０１
１１ｍ未満てはベルト層としての強力が得にく（、また
０、４０ｍｍを越える場合では耐疲労性が悪くなるから
である。

また本発明は芯と外層の素線を同一直径とし、同一方向
に同一ピッチで撚る構成を特に採用しているが、これに
より芯と外層の素線が線接触し、芯と外層間での素線同
志の接触圧が低下し、摩滅によるコードの強力低下が防
止されるもので、タイヤ耐久性が一段と向上する顕著な
作用効果がある。また同一ピッチで撚ると、コードの撚
線工程が１回で済み製造工程を簡略することか可能とな
り、この点においても生産性を向」ニすることかできる
。

本発明は芯と外層を高炭素鋼素線で構成しているため、
タイヤコードの靭性を高めることかできる。ただ０．９
０重量％を越えると脆くなるのでこれ以下であることが
望ましい。一方０．７７重量％未満になると強力が十分
に出す、タイヤ中への使用量が大となりタイヤ重量増と
なって燃費が悪くなる。

［実施例コ 第１図はこの発明の一実施例に係るラジアルタイヤのベ
ルト層に使用する２＋４構造のスチールコ・−ドの断面
図である。図面において１は芯２を構成する高炭素鋼素
線、３は芯２の周囲に配置され、外層４を構成する高炭
素鋼素線である。芯２と外層４の素線１．３は図示の通
り同一直径てあり、また同一方向に同一ピッチで撚られ
ている。

第２図は同２＋５構造のスチールコードの断面図で、前
記と同じくスチールコードは２本の高炭素鋼の素線１よ
りなる芯２と該芯２の周囲に配置された５本の高炭素鋼
素線３よりなる外層４で構成されており、芯２と外層４
の素線１，３は同一直径であり、かつ同一方向に同一ピ
ッチで撚られている。

次にこれらのスチールコードをベルト層４枚に使用し、
カーカス部にはポリエステルコード１５００Ｄ／２を２
４本／２．５ｃｍ打ち込んだ４層からなる補強層を用い
、タイヤサイズ１１Ｒ２２，５のラジアルタイヤを試作
して、タイヤ特性を評価した。第１表はその結果を示し
ている。

なお同表においてゴム侵入性はタイヤから取り出したコ
ード１本中を通る空気の流量で表している。空気圧は２
Ｋｇ／ａｎ？である。また良路走行は東京〜大阪間の定
期トラックにタイヤを取り付け、２０万Ｋｍ走行させて
評価している。なお良路走行における燃費性は平均燃費
性である。また偏摩耗評価における○はトレッド部にお
ける摩耗による段差か０〜２ｍｍ、△は同じくトレッド
部における摩耗による段差が２ｍｍ以上４ｍｍ以下であ
る。

悪路走行は大型タンプカーにタイヤを取り付け、砕石場
を５万Ｋｍ走行させて評価している。第１表中、指数表
示している特性値はいずれも実施例１をコントロールと
している。

第１表から理解できる様に、本発明のタイヤでは従来の
３＋６構造のコード構造を有するタイヤ（比較例３）に
比してゴム侵入性が向上し、耐錆性及び耐セパレーショ
ン性に優れていることか認められる。また２半７コード
構造のタイヤ（比較例２）と比較して偏摩耗性の点て良
好であり、特にコード切れ率が半減しており外傷耐久性
に優れていることが認められる。また本発明では芯及び
外層の素線は同一直径であり、かつ同一方向に同一ピッ
チで撚られているため、比較例１に比してベルト強力保
持率の点で良好である。

［発明の効果］ 以上の通りこの発明は、コード内部へのゴム侵入性が良
好であり、耐錆性、耐セパレーション性に優れているほ
か、さらに外傷耐久性にも優れ、また摩滅による強力低
下も防止されており、全体として耐久性か従来に比して
一段と向上したラジアルタイヤを提供することができた
。またこの発明のタイヤは生産性においても優れている
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るラジアルタイヤのベ
ルト層に使用する２＋４構造のスチールコードの断面図
、第２図は同地実施例のタイヤに係る２＋５構造のスチ
ールコードの断面図、第３図は従来の３＋６構造のスチ
ールコードの断面図である。 １．３・・・素線　　　　２・・・芯 ４・・・外層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルト部がスチールコードで補強されたラジアル
   タイヤにおいて、上記スチールコードを２本の高炭素鋼
   素線よりなる芯と該芯の周囲に配置された４〜５本の高
   炭素鋼素線よりなる外層で構成し、芯と外層の素線は同
   一直径であり、かつ同一方向に同一ピッチで撚られてい
   ることを特徴とするラジアルタイヤ。
2. （２）素線の炭素含有量が０．７７〜０．９０重量％で
   ある請求項１記載のラジアルタイヤ。
3. （３）素線径が０．２０〜０．４０ｍｍの範囲にある請
   求項１又は２記載のラジアルタイヤ。