PL180136B1 - Method of thermally treating a vehicle tyre carcass cable - Google Patents
Method of thermally treating a vehicle tyre carcass cableInfo
- Publication number
- PL180136B1 PL180136B1 PL96337893A PL33789396A PL180136B1 PL 180136 B1 PL180136 B1 PL 180136B1 PL 96337893 A PL96337893 A PL 96337893A PL 33789396 A PL33789396 A PL 33789396A PL 180136 B1 PL180136 B1 PL 180136B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- cable
- steel
- treatment
- carried out
- temperature
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C15/05—Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/26—Methods of annealing
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/52—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length
- C21D9/525—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length for wire, for rods
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/2005—Elongation or elasticity
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
- D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
- Y10S156/91—Bonding tire cord and elastomer: improved adhesive system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
- Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
- Y10T428/12771—Transition metal-base component
- Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
- Y10T428/12903—Cu-base component
- Y10T428/12917—Next to Fe-base component
- Y10T428/12924—Fe-base has 0.01-1.7% carbon [i.e., steel]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest sposób obróbki cieplnej kabla osnowy opon pojazdów. Mówiąc dokładniej wynalazek przedstawia nowa koncepcję obróbki kabla dostosowanego do wzmacniania obrzeży opony.
Znana jest rola obrzeży opony zapewniająca „zaczepienia” opony na obręczy, na której jest montowana. W tym celu, kable osnowy łączą całą dolną część obrzeża, gdzie są w sposób zamknięty zaczepione, po to by osnowa wytrzymywała obciążenia w czasie pracy.
Zgłoszenie US nr 5010938 przedstawia schemat nawijania drutu znanego typu stosowanego do tworzenia drutówki. Zabieg ten wykonuje się przez nawijanie licznych złączonych zwojów drutu drutówki. „Drutem drutówki” nazywa się stalowy drut o dość dużej średnicy, rzędu 0,8 mm lub większej. Drut drutówki ma często duże wydłużenie i posiada maksymalne naprężenie Rm o wartości około 2000 MPa. Wydłużenie funkcjonalne w tym przypadku jest duże, rzędu 6%, i odpowiada całkowitemu wydłużeniu At.
Zgłoszenie FR 2152078 przedstawia sposób umożliwiający polepszenie ciągliwości poprzez modyfikację struktury metalu, z którego wykonany jest drut. Sposób przedstawia uzyskiwanie materiału posiadającego dobrą strukturę martenzytyczną. W tym procesie, przekracza się poziom temperatury rzędu 800°C. Pokrycie mosiężne może być nakładane jedynie po obróbce termicznej, ponieważ w przeciwnym przypadku przy takich temperaturach pokrycie to zostałoby zniszczone i wzmocnienie byłoby nie do użytku, ponieważ nie przylegałoby do kauczuku. Następnie, opisana jest dalsza obróbka termiczna odpuszczania, której poddawana jest struktura zasadniczo martenzytyczna, oraz hartowanie. Ponadto, ponieważ odpuszczanie odbywa się w kąpieli ołowiowej, konieczna jest operacja czyszczenia, co rodzi wiele próbie180 136 mów jeśli chce się zastosować sposób do zestawów takich jak kable wielodrutowe, ponieważ czyszczenie jest operacją bardzo delikatną przy wykonywaniu na skręconych kablach. Dotychczas stosowane pokrycie mosiądzem nie może być nakładane na kable przed odpuszczaniem, ponieważ materiał jest niewystarczająco ciągliwy. Jeśli nałoży się je na kabel po odpuszczaniu, trudno jest zapewnić jednorodność pokrycia mosiężnego, Jak widać, zgłoszenie to nie dostarcza zadowalającego rozwiązania dla uzyskania przylegania kabla do kauczuku.
Przeprowadzone próby wykazały, że taka konstrukcja obrzeża znakomicie wytrzymuje duże obciążenia, zarówno dla opon do pojazdów turystycznych, jak i dla opon do innych zastosowań. Poza obciążeniami powodowanymi zwykłym użytkowaniem opony, powinna ona wytrzymywać poddawanie jej nieokreśloną ilością razy demontażowi i ponownemu montażowi, po których następuje dalsza eksploatacja.
Znany jest fakt, że podczas montowania opony na kole, im mocniejsze jest mocowanie obrzeża, tym mniejsza jest skłonność opony do wymykania się z obręczy. Dla przypomnienia, mocowanie to odbywa się poprzez ściskanie gumy umieszczonej w części promieniowo zewnętrznej danego gniazda obręczy. Pewna siła mocowania jest niezbędna w celu umożliwienia przenoszenia sprzężenia pomiędzy hamulcami lub silnikiem i oponą. Mocowanie zależy nie tylko od własności samej opony (geometria obrzeża, sztywność wykorzystanych materiałów), lecz również od geometrii obręczy.
Silniejsze mocowanie, powoduje większe trudności w montowaniu i demontowaniu opony. Demontowanie wymusza zastosowanie siły wystarczająco dużej (w zależności od mocowania opony) na obrzeże na poziomie haka obręczy, lub tuż nad nim. Ta siła jest skierowana równolegle do osi obrotu i jest zawsze przykładana lokalnie przez popychacz lub dźwignię. Te urządzenia powodują odkształcenie obrzeża opony. To odkształcenie może być bardzo znaczne. Jest to pierwsza faza demontażu, której celem jest uwolnienie obrzeża, to znaczy spowodowanie, by opuściło ono swe gniazdo oddalając się od brzegu obręczy. W czasie tej pierwszej fazy, obrzeże opony jest poddawane siłom rozciągania, lokalnym lecz bardzo silnym.
Następnie, zazwyczaj stosuje się dźwignie do oddziaływania na obrzeże celem uwolnienia brzegu obręczy. W końcu, w przypadku obręczy jednoelementowych (najczęstszy typ obręczy dla pojazdów turystycznych i półciężarówek), kształt obręczy jest tak zaprojektowany. by umożliwiać montaż i demontaż dzięki owalizacji obrzeża, bez zwiększania jego obwodu. To warunkuje przede wszystkim centralne wgłębienie montażowe i brzegi bocznie ograniczające obręcz i wyznaczające pozycje do montażu obrzeża. W czasie drugiej fazy, obrzeże przechodzi całościowe odkształcenie, które jest mniej szkodliwe, niż obciążenia powstające w czasie pierwszej fazy.
W szczególności, niniejszy wynalazek ma na celu umożliwienie dokonania dużej ilości demontaży z możliwością ponownego użycia opony, bez pogarszania właściwości roboczych opony.
Sposób obróbki cieplnej kabla osnowy opon pojazdów według wynalazku, charakteryzuje się tym, że kabel wykonany ze zgniatanej stali o wagowej zawartości węgla w zakresie od 0,4% do 1,0%, pokryty powleczeniem przylepnym ułatwiającym przyleganie stali i kauczuku, poddaje się obróbce termicznej wyżarzania odtwarzającego w temperaturze z przedziału 250°C i Ac1 przez wybrany czas trwania, w taki sposób by uzyskać wielkość wydłużenia funkcjonalnego Af większą od 4%, przy zastosowaniu sposobu takiego, że, kontrolując zdolność takiego kabla stalowego do przylegania do mieszanki kauczukowej zwanej „testową” przed i po tym przygotowywaniu, zaobserwowane pogorszenie jest mniejsze lub równe 60%.
Obróbkę termiczną realizuje się przy pomocy efektu Joule’a przez czas nie dłuższy niż 5 sekund, w temperaturze w zakresie od 400°C do 500°C, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
W innym wykonaniu obróbkę termiczną realizuje się przez konwekcję statyczną w atmosferze ochronnej w temperaturze mniejszej od 420°C, po czym następuje ochładzanie w atmosferze ochronnej, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
Jeszcze w innym wykonaniu obróbkę termiczną, realizuje się przez indukcję w temperaturze w zakresie 400°C - 550°C przez czas co najwyżej 1 sekundy, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
180 136
Obróbkę termiczną wykonuje się w atmosferze ochronnej, podobnie jak następujące później chłodzenie.
W operacji końcowej po wykonaniu obróbki cieplnej kabel poddaje się czyszczeniu.
Kable obwodowe mają współczynnik wydłużenia funkcjonalnego Af = Ae + Ap większy od 4%; łączącą, mieszankę kauczukową umieszczoną pomiędzy kablami obwodowymi i elementami wzmacniającymi osnowy, gdzie Ae oznacza wydłużenie elastyczne, a Ap - wydłużenie plastyczne.
Przedmiot wynalazku zostanie uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wykres naprężeń w funkcji wydłużenia kabla, fig. 2 - wykres naprężeń w funkcji wydłużenia kabla znanego, kabla według wynalazku i dla drutówki znanego typu.
W dalszej części opisu terminem „drut” określony będzie element jednowłókienny powstający w czasie ciągnienia, laminacji lub innej odpowiedniej operacji. Kabel jest zestawem wielu cienkich drutów. W przypadku drutów stalowych, maja one średnice w przybliżeniu od 0,05 mm do 0,8 mm. Nie będą tu rozpatrywane różne sposoby realizacji takich zestawów, które są liczne i dobrze znane fachowcom. Termin „kabel” będzie odpowiadał wszystkim typom zestawów drutów (na przykład przewodów wielodrutowych, skrętek lub kabli jako takich).
Określenie „element wzmacniający” odnosi się zarówno do kabli, jak i do drutów^ jednowłókiennych, niezależnie od przebiegu tego elementu, byle tylko miał on postać nitkową, przy czym nie brany jest pod uwagę materiał z jakiego jest wykonany. Na przykład, powyższa definicja obejmuje kabel jedwabny lub aramidowy.
Stosuje się kabel (2 + 7) 0,28 mm. Ten kabel jest utworzony z rdzenia złożonego z dwóch skręconych drutową oraz z warstwy siedmiu drutów, również skręconych ze sobą lecz w przeciwnym kierunku. Tym niemniej, dokładna struktura, kabla nie ma istotnego wpływu na istotę wynalazku. Chociaż zgłaszający zaobserwował, że nie jest bez znaczenia, który stalowy kabel zostanie zastosowany.
Na figurze 1 rysunku przedstawiono wykres naprężenia w funkcji wydłużenia As specyficznego dla kabla. To wydłużenie określa zaciskanie drutów kabla, przez obciążanie tych drutów przez rozciąganie. Na wykresie przedstawiono również wydłużenie plastyczne Ap i wydłużenie elastyczne Ae.
Dla opisania wynalazku wprowadza się tutaj określenie wydłużenia funkcjonalnego Af = Ae + Ap.- To wydłużenie funkcjonalne nie zawiera wydłużenia As związanego z „efektem kabla”.
Jeśli chodzi o naprężenie maksymalne, jest ono określone wzorem:
Rm = Fm* r/(M/L) gdzie Fm jest siłą maksymalną, r - gęstością rozpatrywanego materiału (7,8 g/cm3 dla zastosowanej stali), a M/L - masą liniową zastosowanego kabla.
Najkorzystniej, gdy Rm jest większe od 2000 MPa, a jeszcze lepiej gdy jest większe od 2200 MPa, co umożliwia konstruowanie tak lekkiego obrzeża, jak jest to potrzebne, ta lekkość jest czynnikiem wpływającym na własności opony i wpływa na zmniejszenie jej kosztu.
Figura 2 pokazuje wykres naprężenia w funkcji wydłużenia dla klasycznego kabla (krzywa C), dla kabla według wynalazku (krzywa I) i dla drutu drutówki typu klasycznego (krzywa T).
Krzywa C przedstawia własności, po wulkanizacji opony, kabla stalowego obecnie stosowanego w płatach szczytowych. Można tu zauważyć wydłużenie funkcjonalne Af o wartości około 2%, tak samo jak małe wydłużenie As specyficzne dla „efektu kabla”, stosowanej struktury kabla. Przerwanie następuje przy dużym naprężeniu Rm, mogącym osiągać duże wartości na przykład 3000 MPa.
Wynalazek ma na celu uzyskanie dużej wytrzymałości na kolejne demontaże. Poza tym, wynalazek dąży do uzyskania tej odporności na demontaże przy zastosowaniu danych materiałów i dużym maksymalnym naprężeniu, co ogranicza ilość materiałów, które mogą być stosowane, oraz typ stopu opony. Inną zaletą wynalazku jest większa łatwość wytwarzania opony, ponieważ kable sa łatwiejsze do stosowania (gdyż są. bardziej elastyczne), niż druty o większej średnicy takie jak druty drutówki.
180 136
Poniżej jest przedstawiony sposób uzyskania potrzebnego kabla poprzez konkretną obróbkę termiczną.
Wpływ obróbki termicznej na wahania wydłużenia funkcjonalnego Af jest funkcją składu chemicznego i wielkości wzmocnienia drutu stalowego, czasu trwania i wysokości temperatury w czasie obróbki termicznej. W celu uzyskania istotnego wzrostu wydłużenia funkcjonalnego Af, korzystne jest, by wielkość zgniatania „e” stosowanego drutu pozostawała mniejsza od wartości z zakresu 3,5 - 4, przy czym wartość graniczna zależy od składu chemicznego drutu stalowego. Wielkość „e” jest zdefiniowana jako e - 1n(So/Sf), gdzie So jest powierzchnią przekroju drutu przed zgniataniem, a Sfjest powierzchnią przekroju drutu po zgniataniu.
Znany jest fakt, że wzmocnienia stalowe dla opon posiadają zwiększoną wytrzymałość na rozciąganie, posiadając jednocześnie dobre przyleganie do gumy. Ta wytrzymałość jest uzyskiwana w czasie formowania drutu stalowego sposobem znanym fachowcom, na przykład poprzez ciągnienie. Ta operacja, w przypadku cienkiego drutu, wymaga „płynięcia” ciągnienia. W zastosowaniach do opon, to „płynięcie” ciągnienia jest zasadniczo tworzone poprzez klasyczne pokrycie przylepne, najczęściej mosiężne, umieszczane na drucie stalowym w celu ułatwiania przylegania kauczuku do drutu stalowego. W innym wariancie, pokrycie przylepne może być tworzone przez stop na bazie Cu, Zn i Ni, lub dowolne inne pokrycie ułatwiające przyleganie kauczuku. Liczne druty mogą być następnie razem zestawiane w taki sposób, by utworzyć kabel. Uzyskuje się wówczas wzmocnienie złożone z ciągnionego drutu stalowego pokrytego pokryciem przylegającym. Te wzmocnienia charakteiyzują się małą ciągli wością zestawu i/lub drutów składowych (patrz krzywa C na fig. 2).
Obróbka termiczna realizowana po zgniataniu w celu zwiększenia ciągliwości jest dobrze znana. Operacja pokrywania (na przykład mosiądzem) następuje po tej obróbce termicznej po to, by nie niszczyć pokrycia.
W zakresie niniejszego wynalazku proponuje się różne sposoby przygotowywania, które mają szczególne zalety. Te sposoby są stosowane do kabli, których stalowy drut posiada zawartość wagową węgla w zakresie od 0,7 % do 0,9%.
Odpowiednia jest obróbka termiczna związana z efektem Joule’a (określanego dalej jako EJ) w temperaturze w zakresie od 400°C do 500°C, przez czas mniejszy lub równy 5 sekund. Podane czasy dotyczą czasów ogrzewania, nie wliczają się w nie czasy ochładzania. Można również przytoczyć obróbkę termiczną poprzez konwekcję statyczną (określaną dalej jako CV), przy czym konwekcja jest z korzyścią realizowana w atmosferze ochronnej i przy temperaturze mniejszej od 420°C, a następujące później ochładzanie w tym przypadku jest również realizowane w atmosferze ochronnej. Można również przytoczyć obróbkę termiczną przez indukcję (określaną dalej jako IN), przy temperaturze 400°C - 500°C i czasie ogrzewania mniejszym lub równym ) sekunda.
Można również realizować obróbkę termiczną poprzez EJ lub IN w atmosferze ochronnej w celu jak największego ograniczenia degradacji pokrycia (na przykład w wyniku utleniania mosiądzu). W tym przypadku, korzystne jest utrzymywanie kabla w atmosferze ochronnej w czasie ochładzania. Jaiko wariant lub dodatek do zastosowania atmosfery ochronnej można dla wszystkich wspomnianych typów obróbki termicznej przewidzieć operację oczyszczania, po której jak wiadomo, następuje płukanie w wodzie i suszenie.
Niniejszy wynalazek obejmuje również obróbkę termiczną, która składa się z kombinacji wcześniejszych właściwości. Jest to obróbka wyżarzania odnawiającego wykonywana w niskiej temperaturze. Rozumie się przez to temperaturę, która będzie zawsze mniejsza od Ac1 (temperatura odpowiadająca przekształceniu struktury krystalicznej w stal), a korzystnie mniejsza lub równa 500°C, większa jednak od 250°C. Jest to również obróbka wykonywana bezpośrednio na kablu zawierającym druty pokryte oddzielnie powleczeniem przylegającym.
Ogramczenie temperatury zależy w rzeczywistości od czasu i sposobu ogrzewania. Wydaje się, że energia wnoszona do kabla powinna być zasadniczo identyczna dla wszystkich obróbek termicznych. Dane temperatury są temperaturami mierzonymi na przykład przez termowizję, albo przez czujnik kontaktowy, jeśli jest to możliwe. Temperatury są mierzone w czasie samej obróbki, oraz zaraz po niej, ponieważ praktycznie niemożliwe jest inne wykonanie pomiaru. Jest to przypadek niniejszych danych wartości dla obróbki termicznej IN.
180 136
Obróbka termiczna powoduje zdolność wydłużenia funkcjonalnego kabla Af o wartości większej od około 4%, przy zachowaniu wytrzymałości na rozciąganie na wystarczającym poziomie dla opony (maksymalne naprężenie Rm ma po obróbce termicznej wartość około co najmniej 2000 MPa), zachowując jednocześnie wystarczającą zdolność do przylegania do kauczuku. Krzywa I z fig. 2 przedstawia typową charakterystykę takiego kabla. Oczywiście, chodzi o charakterystykę takiego kabla. Oczywiście, chodzi o zwiększenie zdolności do wydłużenia funkcjonalnego, ponieważ dane wartości nie zawierają wydłużenia As specyficznego dla każdego kabla. Wzrost zdolności do wydłużenia funkcjonalnego nie zależy od architektury kabla, przy identycznym materiale, lecz istotnie zależy od obróbki termicznej.
Stosowany drut generalnie ze stali poddanej zgniataniu, o zwiększonej zawartości węgla (zawartej w zakresie od 0,4 % do 1,0%), oraz ewentualnie zawierającej klasyczne składniki, takie jak magnez lub krzem, dla polepszenia pewnych specyficznych właściwości, jak jest to znane specjalistom, przy czym zawartość nieczystości jest niewielka. Formowanie aż do uzyskania średnicy końcowej może być wykonywane dowolnym sposobem, na przykład poprzez wyciąganie. Druty są zestawiane ze sobą w taki sposób, by tworzyć kabel, przy zastosowaniu dowolnej odpowiedniej metody zestawiania (na przykład skręcanie lub oplatanie).
Obrabiany kabel jest utworzony z elementarnych drutów, zgniatanych i powleczonych. Obróbka termiczna kabla (po zmontowaniu) umożliwia jednocześne obrabianie wszystkich drut^t^w w jednej operacji.
Wyniki podane poniżej dotyczą przykładów·' zastosowania wynalazku. W każdym przypadku stosuje się drut stalowy zasadniczo perlityczny, zgniatany i powleczony mosiądzem, tworzący niewzmocniony kabel. Skład chemiczny stali jest węgiel - 0,81%, magnez - 0.54%, krzem - 0,25%, fosfor - 0,01%, siarka - 0,01%, chrom - 0,11%, nikiel - 0,03%, miedź - 0,01%, glin - 0,005%, azot - 0,003%.
Przykład 1: Obróbka przez efekt Joule’a (EJ) kabla (2 + 7) 0,28
Zasada polega na ogrzewaniu kabla w sposób ciągły w czasie jego wyciągania przez efekt Joule’a w atmosferze ochronnej (na przykład, w mieszance azotu i wodoru). Czas trwania ogrzewania wynosi około 2,7 sekund. Temperatura obróbki wynosi 450°C. Po ogrzaniu kabel jest ochładzany w atmosferze ochronnej (N2, H2), a następnie nawijany na szpule. Posiada on następujące własności:
(2 + 7) 0,28 Rm (MPa) | ARm (%) | Af (%) | adh test | Aadh (%) test | adh MS | Aadh(%) MS |
avant TTBT 2920 | 2,8 | 78 | 90 | |||
EJ/N2, H2 2497 | -14 | 5,0 | 56 | -28 | 93 | +3 |
W powyższym przykładzie:
TTBT oznacza obróbkę termiczną w niskiej temperaturze.
Wartości przylegania (adh) dają oszacowanie jakości połączenia pomiędzy kablem i kompozycją kauczukową stanowiącą blok, w którym zanurzony jest kabel, cały zestaw jest wulkanizowany przy pozostawieniu części kabla wystającej poza wspomniany blok dla tworzenia próbki testowej; dane wartości odpowiadają pomiarom siły niezbędnej do wyciągnięcia kabla z kauczuku.
Wszystkie zmiany (D) są wyrażone w procentach dla umożliwienia sklasyfikowania różnych rozwiązań poprzez porównanie.
Własna zdolność kabla do przylegania do kauczuku jest kontrolowana eksperymentalnie na danej próbce poprzez obserwację siły, począwszy od której kabel oddziela się od matrycy.
Kolumny „test” odpowiadają osnowie mieszanki zwanej testową, zawierającej 100% NR (kauczuk naturalny), z dodatkiem składników wzmacniających dla uzyskania odpowiedniej twardości Shore A, większej od 70, dużej zawartości siarki w zakresie od 5% do 8%, oraz dużej ilości kobaltu w zakresie od 0,3% do 0,4% (procenty są podane w stosunku do całkowitej wagi elastomeru) jeśli chodzi o zdolność do przylegania do kabla, ta mieszanka jest bardzo czuła na zmiany chemiczne pokrycia mosiężnego na kablu.
Kolumny MS odpowiadają korzystnej mieszance znanej ze stanu techniki. Mieszanka ta zawiera elastomer syntetyczny SBR stosowany pojedynczo lub w połączeniu z polibutadienem (PB),
180 136 wspomniany SBR posiada temperaturę zeszklenia (Tg) w zakresie -70°C do -30°C, a PB posiada Tg w zakresie od -40°C do -10°C, elastomer(-y) syntetyczny (-e) jest (są) używany (-e) w całkowitej proporcji przynajmniej 40% całkowitej wagi elastomeru, reszta jest utworzona z kauczuku naturalnego. Rozważane Tg są mierzone poprzez termiczną, analizę różnicową. Najkorzystniej, gdy stosuje się mieszankę zawierającą 50% roztworu SBR posiadającą Tg o wartości -48°C, 5θ% NR, z dodatkiem składników wzmacniających i żywicy dla uzyskania odpowiedniej twardości Shore A, większej od 70. Najkorzystniej, dla uzyskania dobrego przylegania mieszanki do mosiądzowanego drutu, stosuje się dużą ilość siarki, w zakresie od 5% do 8% całkowitej wagi elastomeru, oraz stosuje się kobalt w ilości rzędu 0,2% całkowitej wagi elastomerów.
Przykład 2: Obróbka przez konwekcję (CV) kabla (2 + 7) 0,28, po czym następuje oczyszczanie (DECA).
Kabel jest przetwarzany w statycznym piecu konwekcyjnym (piec wyżarzania odtwarzającego) w kontrolowanej atmosferze ochronnej, na przykład w azocie z 6% zawartością wodoru. Ogrzewa się go aż do 350°C przez 3 godziny 30 minut. Następnie utrzymuje się tę samą temperaturę przez 30 minut. Następnie kabel ochładza się do temperatury pokojowej w 3 godziny. Zwoje są następnie odwijane w celu umożliwienia przejścia kabla przez kąpiel kwasu ortofosforowego lub siarkowego o bardzo małym stężeniu (około 4%). Czas pobytu w kąpieli oczyszczającej jest rzędu 2 sekund. Kąpiel odbywa się w temperaturze pokojowej. Uzyskane własności są następujące:
(2 + 7) 0,28 Rm (MPa) | ARm (%) | Af (%) | adh test | Aadh (%) test | adh MS | Aadh (%) MS |
przed TTBT 2920 | 2.8 | 78 | 90 | |||
CV + DECA 2443 | -16 | 5.4 | 67 | -14 | 85 | -6 |
Przykład 3: Obróbka przez indukcję (IN) kabla (2 + 7) 0.28
Kabel jest ogrzewany w stanie rozwiniętym przez indukcję, w atmosferze ochronnej (krakowane NH3 lub N2, H2). Wyżarzanie odtwarzające wykonuje się przez indukcję elektromagnetyczną poprzez obieg prądów indukcyjnych na długości rzędu 40 cm, prędkość przetwarzania może się zmieniać (ma przykład 80 m/min), całość jest tak dobierana, by uzyskać jednorodną obróbkę termiczną kabla. Temperatura mierzona na powierzchni kabla i na wyjściu z induktora jest rzędu 450°C. Uzyskane wartości są następujące:
następujące własności:
(2 + 7) 0.28 Rm (MPa) | ARm (%) | Af (%) | adh test | Aadh (%) test | adh MS | Aadh(%) MS |
przed TTBT 2920 | 2.8 | 78 | 90 | |||
IN/N2, H2 2524 | -14 | 5,4 | 39 | 50 | 86 | -4 |
Przykład 4: | Obróbka przez efekt Joule’a (EJ) kabla (3 + | 8) 0,35 | w atmosferze | |||
ochronnej. | ||||||
(3 + 8) 0,35 Rm (MPa) | ARm | Af | adh | Aadh (%) | adh | Aadh (%) |
(%) | (%) | test | test | MS | MS | |
przed TTBT 2537 | 3,09 | 90 | 85 | |||
EJ/N2, H2 2410 | -5 | 5,31 | 68 | -24 | 101 | +19 |
Analiza tych przykładów pozwala zauważyć, że wartość bezwzględna przylegania kauczuku do kabla zależy również od składu zastosowanej mieszanki kauczukowej. Można zaakceptować pewną mniejszą lub większą zmianę pokrycia przylepnego spowodowaną obróbką termiczną, w zależności od składu mieszanki, którą stosuje się do kauczuku łączącego.
Przy stosowaniu mieszanki MS, można zaakceptować większe pogorszenia (rzędu 70% dla mieszanki „test”) ponieważ własności przylegania uzyskane dla tej mieszanki są mniej podatne na modyfikacje natury chemicznej pokrycia w czasie obróbki termicznej w niskiej
180 136 temperaturze. Lecz z korzyścią, dobre są tylko te rozwiązania, które posiadają mieszankę o pogorszeniu mniejszym od 50%. We wszystkich tu opisanych przykładach, a w szczególności w przykładzie 3, można zauważyć, że mieszanka MS oferuje lepszą zdolność do pogorszeń o mniejszej wielkości w najbardziej niekorzystnych warunkach. Tym niemniej, inne typy mieszanek mogą być stosowane i nie jest to ograniczenie wynalazku, możliwe jest, że w niektórych przypadkach dochodzi do mniejszych pogorszeń pokrycia, co umożliwia zastosowanie mieszanki „test” dla warstwy kauczuku łączącego, jakkolwiek można wykorzystać mieszankę o mniejszej wartości przylegania niż mieszanka MS.
Podsumowując, wynalazek proponuje sposób przygotowania kabla dla opony, zgodnie z którym, kabel wykonuje się z rozgniatanego drutu stalowego i pokrywa pokryciem przyczepnym wspomagającym przyleganie stali i kauczuku, następnie poddaje się kabel obróbce termicznej wyżarzaniu odtwarzającemu, w temperaturze zawartej pomiędzy 250°C i Ac1, przez czas trwania dobrany w taki sposób, by wielkość wydłużenia Af miała wartość większą od 4%, przy wykorzystaniu takich sposobów, kontrolując zdolność kabla do przylegania do mieszanki kauczukowej zwanej „testową” przed i po wspomnianym przygotowywaniu, że obserwowane pogorszenie jest mniejsze lub równe 70%.
Wspomnianymi sposobami może być na przykład oczyszczanie kabla stalowego po TTBT lub wybór wystarczająco ochronnej atmosfery w czasie TTBT i następne ochładzanie, lub dowolny inny odpowiedni sposób.
180 136
Fig.2
180 136
Fig. 1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.
Claims (6)
- Zastrzeżenia patentowe1. Sposób obróbki cieplnej kabla osnowy opon pojazdów, znamienny tym, że kabel wykonany ze zgniatanej stali o wagowej zawartości węgla w zakresie od 0,4% do 1,0%, pokryty powleczeniem przylepnym ułatwiającym przyleganie stali i kauczuku, poddaje się obróbce termicznej wyżarzania odtwarzającego w temperaturze z przedziału 250°C i Ac1 przez wybrany czas trwania, w taki sposób by uzyskać wielkość wydłużenia funkcjonalnego Af większą od 4%, przy zastosowaniu sposobu takiego, że kontrolując zdolność takiego kabla stalowego do przylegania do mieszanki kauczukowej zwanej „testową” przed i po tym przygotowywaniu, zaobserwowane pogorszenie jest mniejsze lub równe 60%.
- 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że obróbkę termiczną realizuje się przy pomocy efektu Joule’a przez czas nie dłuższy niż 5 sekund, w temperaturze w zakresie od 400°C do 500°C, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
- 3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że obróbkę termiczną realizuje się przez konwekcję statyczną w atmosferze ochronnej w temperaturze mniejszej od 420°C, po czym następuje ochładzanie w atmosferze ochronnej, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
- 4. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że obróbkę termiczną realizuje się przez indukcję w temperaturze w zakresie od 400°C do 550°C przez czas co najwyżej 1 sekundy, przy czym tej obróbce poddaje się stal o zawartości wagowej węgla od 0,7 do 0,9%.
- 5. Sposób według zastrz. 2 albo 4, znamienny tym, że obróbkę termiczną wykonuje się w atmosferze ochronnej podobnie jak następujące później chłodzenie.
- 6. Sposób według zastrz. 2 albo 3, albo 4, znamienny tym, że w operacji końcowej po wykonaniu obróbki cieplnej czyści się kabel.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9507977A FR2736006A1 (fr) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Pneumatique comportant des cables circonferentiels pour ancrer la carcasse, procede de preparation de tels cables |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL180136B1 true PL180136B1 (en) | 2000-12-29 |
Family
ID=9480618
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL96337893A PL180136B1 (en) | 1995-06-29 | 1996-06-28 | Method of thermally treating a vehicle tyre carcass cable |
PL96315023A PL179874B1 (pl) | 1995-06-29 | 1996-06-28 | Opona z obwodowymi kablami wzmacniajacymi polaczonymi z osnowa PL PL PL PL PL PL PL |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL96315023A PL179874B1 (pl) | 1995-06-29 | 1996-06-28 | Opona z obwodowymi kablami wzmacniajacymi polaczonymi z osnowa PL PL PL PL PL PL PL |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (4) | US5702548A (pl) |
EP (2) | EP1123820B1 (pl) |
JP (3) | JP3988089B2 (pl) |
KR (2) | KR100399508B1 (pl) |
CN (1) | CN1096367C (pl) |
BR (1) | BR9602899A (pl) |
CA (1) | CA2180281A1 (pl) |
DE (2) | DE69631179T2 (pl) |
ES (2) | ES2163554T3 (pl) |
FR (1) | FR2736006A1 (pl) |
PL (2) | PL180136B1 (pl) |
RU (1) | RU2139199C1 (pl) |
Families Citing this family (50)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6179029B1 (en) | 1997-04-02 | 2001-01-30 | Compagnie G{acute over (e)}n{acute over (e)}rale des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire having an improved carcass |
DE69839539D1 (de) * | 1997-04-02 | 2008-07-10 | Michelin & Cie | Reifen mit verbesserter Karkasse |
FR2771050B1 (fr) * | 1997-11-14 | 1999-12-24 | Michelin & Cie | Bourrelet sans tringle pour pneumatique |
DE69725154T2 (de) * | 1997-12-30 | 2004-07-08 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Luftreifen für Fahrzeugräder |
EP0938985A1 (en) * | 1998-02-26 | 1999-09-01 | N.V. Bekaert S.A. | Light-weight bead assembly with high-strength steel filaments |
DE19813385A1 (de) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Continental Ag | Luftreifen mit einem Kernprofil |
ES2192851T3 (es) | 1998-06-05 | 2003-10-16 | Pirelli | Procedimiento de fabricacion de un neumatico para vehiculo automovil, neumatico asi obtenido, y rueda adaptada a este neumatico. |
US6457504B1 (en) * | 1998-07-31 | 2002-10-01 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Carcass structure for vehicle tires |
US6763868B1 (en) | 1998-07-31 | 2004-07-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for a two-wheeled vehicle and carcass structure for the tire |
KR100718257B1 (ko) | 1998-10-30 | 2007-05-16 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 차량 타이어용 카커스 구조체의 제조방법 및 상기 방법에 의해 얻어지는 카커스 구조체 |
KR100678661B1 (ko) * | 1998-12-23 | 2007-02-07 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 타이어용 카아커스 제작 방법 및 그 제작 방법에 의해얻어진 카아커스 |
US6945295B2 (en) | 2000-01-28 | 2005-09-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for a vehicle wheel comprising a particular carcass structure |
US6899154B2 (en) * | 2000-01-28 | 2005-05-31 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Carcass structure for a tire and tire provided with the carcass structure |
US20090107610A1 (en) * | 2000-01-28 | 2009-04-30 | Renato Caretta | Tyre for vehicle wheel comprising a particular carcass structure |
CN100352675C (zh) * | 2000-01-28 | 2007-12-05 | 倍耐力轮胎公司 | 车轮用轮胎的骨架结构以及含有上述骨架结构的轮胎 |
CN1261311C (zh) * | 2000-01-28 | 2006-06-28 | 倍耐力轮胎公司 | 两轮车车辆轮胎的胎壳结构及设有这种胎壳结构的轮胎 |
FR2804907B1 (fr) * | 2000-02-10 | 2002-09-20 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique avec nappes textiles |
BR0112001B1 (pt) * | 2000-06-29 | 2010-06-29 | pneumático. | |
WO2002000452A1 (fr) * | 2000-06-29 | 2002-01-03 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique a structure d'ancrage d'armature de carcasse perfectionnée |
FR2827549A1 (fr) * | 2001-07-20 | 2003-01-24 | Michelin Soc Tech | Ancrage de la carcasse d'un pneumatique |
US6926054B2 (en) * | 2001-07-20 | 2005-08-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Anchoring of a tire carcass |
JP4409947B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2010-02-03 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 予備成形ワイヤを含む改良されたビードコアを有するタイヤ |
US7147729B2 (en) * | 2002-02-11 | 2006-12-12 | Tyco Electronics Corporation | Method and apparatus for induction heat treating electrical contacts |
US6754932B2 (en) * | 2002-09-04 | 2004-06-29 | Richard A. Buzard | Lug nut and hub cap and rim receptacle cleaning device |
ATE396068T1 (de) * | 2002-10-14 | 2008-06-15 | Michelin Soc Tech | Wulst mit symmetrischer kraftverteilung für einen notlaufreifen |
FR2847203A1 (fr) * | 2002-11-18 | 2004-05-21 | Michelin Soc Tech | Pneumatique a mobilite etendue avec zone d'ancrage a sensiblement bas module |
CA2511170C (fr) * | 2002-12-23 | 2012-03-20 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatique pour avion |
JP5106846B2 (ja) * | 2003-01-17 | 2012-12-26 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 飛行機用取付け組立体、ホイール及びタイヤ |
US6966351B2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-11-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire bead configuration |
FR2870264B1 (fr) * | 2004-05-12 | 2006-07-14 | Michelin Soc Tech | Cable metallique pour pneumatique |
FR2870164B1 (fr) * | 2004-05-12 | 2006-07-14 | Michelin Soc Tech | Pneumatique et composite metal/caoutchouc pour pneumatique |
KR100808302B1 (ko) * | 2006-08-21 | 2008-02-27 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
FR2943269B1 (fr) * | 2009-03-20 | 2011-04-22 | Michelin Soc Tech | Renfort composite auto-adherent |
JP5907597B2 (ja) * | 2011-11-15 | 2016-04-26 | 株式会社ブリヂストン | ブラスめっき鋼線の製造方法およびブラスめっき鋼線 |
JP6074230B2 (ja) * | 2012-11-09 | 2017-02-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 |
KR101623267B1 (ko) * | 2014-09-23 | 2016-05-31 | 한국타이어 주식회사 | 공기압 타이어 |
KR101775321B1 (ko) * | 2016-03-17 | 2017-09-06 | 한국타이어 주식회사 | 비드부 강성을 강화한 공기압 타이어 |
JP6247730B2 (ja) * | 2016-10-12 | 2017-12-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 |
WO2020031761A1 (ja) * | 2018-08-09 | 2020-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
BR112021005116A2 (pt) * | 2018-10-16 | 2021-06-15 | Nv Bekaert Sa | método para tratamento térmico de arame de aço com aparelho associado |
US20200198411A1 (en) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with no ply turnup |
FR3102097A1 (fr) | 2019-10-16 | 2021-04-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique a emission de bruit reduit et son procede de fabrication |
FR3102089A1 (fr) | 2019-10-16 | 2021-04-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique presentant une uniformite amelioree et son procede de fabrication |
FR3102095A1 (fr) | 2019-10-16 | 2021-04-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique a faible resistance au roulement et son procede de fabrication |
FR3106528B1 (fr) | 2020-01-29 | 2021-12-24 | Michelin & Cie | Pneumatique pour motocyclette |
CA3182066A1 (fr) | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Gael Roty | Procede de fabrication simplifie d'un pneumatique a une seule couche de travail |
FR3119563A1 (fr) | 2021-02-08 | 2022-08-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procede de fabrication d’un pneumatique presentant un chemin conducteur |
FR3119566A1 (fr) | 2021-02-08 | 2022-08-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique presentant un nouveau chemin conducteur |
FR3125461B1 (fr) | 2021-07-26 | 2023-07-14 | Michelin & Cie | Pneumatique pour motocylcette a haute vitesse limite |
DE102022200364A1 (de) | 2022-01-14 | 2023-07-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL95227C (pl) * | 1957-03-14 | Michelin & Cie | ||
FR1234995A (fr) * | 1958-09-05 | 1960-07-01 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux bandages pneumatiques |
GB940792A (en) * | 1959-05-08 | 1963-11-06 | Dunlop Rubber Co | Improvements in and relating to pneumatic tyres |
FR2055988A5 (pl) * | 1969-08-14 | 1971-05-14 | Dunlop Ltd | |
FR2077770B1 (pl) * | 1970-02-12 | 1973-03-16 | Michelin & Cie | |
FR2132509B1 (pl) * | 1971-04-05 | 1974-03-08 | Kleber Colombes | |
GB1400708A (en) * | 1971-09-02 | 1975-07-23 | Bekaert Sa Nv | Heat treatment of steel wire reinforcements |
US4407683A (en) * | 1978-04-28 | 1983-10-04 | Neturen Company, Ltd. | Steel for cold plastic working |
US4683175A (en) * | 1983-10-11 | 1987-07-28 | Associated Materials Incorporated | Process for producing brass-coated steel wire for the tire cord applications |
GB8424086D0 (en) * | 1984-09-24 | 1984-10-31 | Bekaert Sa Nv | Steel cord |
GB8505811D0 (en) * | 1985-03-06 | 1985-04-11 | Bekaert Sa Nv | Induction heating |
US5435370A (en) * | 1985-05-08 | 1995-07-25 | Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. | Pneumatic tire having discontinuous outer carcass ply |
FR2607519B1 (fr) * | 1986-11-27 | 1989-02-17 | Michelin & Cie | Procede et dispositif pour traiter thermiquement un fil d'acier |
FR2615453B1 (fr) * | 1987-05-21 | 1990-07-20 | Bridgestone Corp | Pneumatique a carcasse radiale a talons renforces |
JPH01177390A (ja) * | 1988-01-06 | 1989-07-13 | Bridgestone Corp | ゴム製品補強用の金属線材の製造方法 |
JP2872682B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1999-03-17 | ブリヂストンメタルファ株式会社 | ブラスめっきビードワイヤの製造方法 |
JPH045105A (ja) * | 1990-04-21 | 1992-01-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
CH681800A5 (en) * | 1992-01-21 | 1993-05-28 | Soremartec Sa | Pneumatic cylindrical paper insert forming machine - has rack and pinion driven winding head with suction holes, rotated inside bush for inserting cylinder into receiver |
JP3108205B2 (ja) * | 1992-07-03 | 2000-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 大型ラジアルタイヤ |
JPH0633383A (ja) * | 1992-07-10 | 1994-02-08 | Tokyo Seiko Co Ltd | ゴム補強用スチールコード |
FR2694521A1 (fr) * | 1992-08-05 | 1994-02-11 | Sedepro | Ancrage de la carcasse d'un pneumatique. |
US5660656A (en) | 1992-08-05 | 1997-08-26 | Sedepro | Tire with anchored carcass |
EP0611669A1 (en) * | 1993-02-16 | 1994-08-24 | N.V. Bekaert S.A. | High-strength bead wire |
US6179029B1 (en) * | 1997-04-02 | 2001-01-30 | Compagnie G{acute over (e)}n{acute over (e)}rale des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire having an improved carcass |
US6109321A (en) * | 1997-05-27 | 2000-08-29 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin-Michelin & Cie | Tire carcass anchoring |
-
1995
- 1995-06-29 FR FR9507977A patent/FR2736006A1/fr active Pending
-
1996
- 1996-06-13 ES ES96109461T patent/ES2163554T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-13 ES ES01106876T patent/ES2210052T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-13 DE DE69631179T patent/DE69631179T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-13 EP EP01106876A patent/EP1123820B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-13 EP EP96109461A patent/EP0751015B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-13 DE DE69617327T patent/DE69617327T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-26 BR BR9602899A patent/BR9602899A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-06-27 KR KR1019960026977A patent/KR100399508B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-06-28 RU RU96112768/28A patent/RU2139199C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-06-28 PL PL96337893A patent/PL180136B1/pl unknown
- 1996-06-28 CA CA002180281A patent/CA2180281A1/fr not_active Abandoned
- 1996-06-28 PL PL96315023A patent/PL179874B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1996-06-28 US US08/673,072 patent/US5702548A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-28 CN CN96107106A patent/CN1096367C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-01 JP JP19003996A patent/JP3988089B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-16 US US08/857,735 patent/US6093267A/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-03-09 US US09/523,911 patent/US6425429B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-02-08 KR KR1020010006086A patent/KR100399667B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-05-15 US US10/146,292 patent/US6808569B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-03-06 JP JP2006059939A patent/JP4619968B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-07-16 JP JP2010161676A patent/JP2010269600A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9602899A (pt) | 1998-04-28 |
JP2010269600A (ja) | 2010-12-02 |
DE69617327D1 (de) | 2002-01-10 |
FR2736006A1 (fr) | 1997-01-03 |
US6425429B1 (en) | 2002-07-30 |
EP0751015A1 (fr) | 1997-01-02 |
CN1096367C (zh) | 2002-12-18 |
JP3988089B2 (ja) | 2007-10-10 |
US5702548A (en) | 1997-12-30 |
DE69631179T2 (de) | 2004-07-29 |
US20020179217A1 (en) | 2002-12-05 |
DE69617327T2 (de) | 2002-07-18 |
EP1123820B1 (fr) | 2003-12-17 |
JP4619968B2 (ja) | 2011-01-26 |
ES2210052T3 (es) | 2004-07-01 |
EP0751015B1 (fr) | 2001-11-28 |
JP2006176122A (ja) | 2006-07-06 |
CN1143021A (zh) | 1997-02-19 |
RU2139199C1 (ru) | 1999-10-10 |
US6093267A (en) | 2000-07-25 |
ES2163554T3 (es) | 2002-02-01 |
PL315023A1 (en) | 1997-01-06 |
DE69631179D1 (de) | 2004-01-29 |
KR970000624A (ko) | 1997-01-21 |
PL179874B1 (pl) | 2000-11-30 |
KR100399667B1 (ko) | 2003-09-29 |
CA2180281A1 (fr) | 1996-12-30 |
EP1123820A2 (fr) | 2001-08-16 |
EP1123820A3 (fr) | 2001-10-10 |
US6808569B2 (en) | 2004-10-26 |
JPH0924712A (ja) | 1997-01-28 |
KR100399508B1 (ko) | 2003-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL180136B1 (en) | Method of thermally treating a vehicle tyre carcass cable | |
JP4338794B2 (ja) | マイクロ合金化された高炭素鋼及び高張力フィラメントの製造方法 | |
US5437748A (en) | Process for patenting and brass plating steel wire | |
US6475640B1 (en) | Coated metal wire wire-reinforced elastomeric article containing the same and method of manufacture | |
US6099797A (en) | Steel tire cord with high tensile strength | |
AU688750B2 (en) | Process for producing patented steel wire | |
US20120064357A1 (en) | Tyre bead wire and process for production thereof | |
CN111607869A (zh) | 一种用于橡胶增强的钢帘线 | |
EP0828009A1 (en) | Steel tire cord with high tensile strength | |
JP3398174B2 (ja) | 疲労特性の優れた極細鋼線およびその製造方法 | |
JP3108205B2 (ja) | 大型ラジアルタイヤ | |
CN111050937A (zh) | 高强度胎圈钢丝及其制造方法 | |
JPH09164604A (ja) | コード/ゴム複合体の製造方法 | |
KR20160137899A (ko) | 단일 용접에 의한 케이블비드 및 그 제조방법 |