JPH09151482A

JPH09151482A - 軸受装置

Info

Publication number: JPH09151482A
Application number: JP32800095A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Hatano; 和好波多野; Manabu Ogasawara; 学小笠原; Hideki Akita; 秀樹秋田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1995-11-22
Filing date: 1995-11-22
Publication date: 1997-06-10

Abstract

(57)【要約】【課題】ブラケット部をボス部に対して相対回転させ
たときに「鳴き音」等の騒音が発生するのを防止でき、
快適な作業環境を維持できるようにする。【解決手段】各スラスト板１９を自己潤滑性を有した
耐摩耗性材料等によって形成し、各スラスト板１９をア
ームボス１３と各ブラケット１４との間に形成される各
隙間空間内にそれぞれ配設する。また、各スラスト板１
９とアームボス１３の摺動面１３Ｂとの間、および各ス
ラスト板１９と各ブラケット１４の摺動面１４Ｄとの間
にそれぞれ隙間を設ける。そして、各隙間寸法を連結ピ
ン１６の軸方向で０．５〜３．５ｍｍに設定することに
より、バケット８をアーム７に対して相対回動させたと
きに、各スラスト板１９が摺動面１３Ｂ，１４Ｄに対し
それぞれ独立して相対回転できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば建設機械に
装備される作業装置のピン結合部等に好適に用いられる
軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、一側部材のボス部と相手方部材
のブラケット部とを連結ピンを介して回動可能に連結し
てなる軸受装置は知られている。

【０００３】この種の従来技術による軸受装置を油圧シ
ョベル等に装備される作業装置のピン結合部等に用いる
場合には、例えば一側部材としてのアームの先端側に内
周側がブッシュ嵌合穴となったボス部を設け、該ボス部
のブッシュ嵌合穴内に内周側が挿通穴となったブッシュ
を嵌着すると共に、連結ピンをブッシュの挿通穴内に摺
動可能な状態で挿通し、該連結ピンの両端側を相手方部
材としてのバケットの一側に設けられたブラケットに一
体に取付けることにより、バケットを連結ピンを介して
アームに回動可能に連結するようにしている。

【０００４】そして、アームの先端側に配設されたバケ
ットは、リンク機構等を介してバケットシリンダを作動
させることにより、連結ピンを中心としてアームに対し
て回動し掘削作業等を行うようになっている。

【０００５】ここで、前記ブラケット部とボス部との間
には隙間が形成され、該隙間内には例えば、ＳＳ４００
あるいは低炭素鋼（Ｓ２０Ｃ程度）等の軟鋼によって形
成されたシム板が配設されている。そして、該シム板の
両端面をそれぞれボス部および各ブラケット部に対して
当接（摺接）させることにより、前記隙間をシム板で隙
間なく詰めるようにている。これによって、バケットと
一体となったブラケット部からのスラスト荷重を各シム
板によって受承できるようにすると共に、この荷重が直
接ボス部に作用するのを防止し、該ボス部が早期に摩
耗、損傷するのを防止している。

【０００６】また、連結ピンの内部にはその一端側から
該連結ピンとブッシュとの間の摺動面に向けて延びたグ
リース注入路等が形成され、該摺動面にグリース等の糊
状潤滑油を定期的に充填することにより、連結ピンをボ
ス部に対して円滑に回動できるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述した従来
技術による軸受装置では、該シム板の両端面をそれぞれ
ボス部およびブラケット部に対して実質的に当接（摺
接）させ、両者の隙間を積極的になくす構成としている
から、シム板の両端面にはボス部およびブラケット部か
ら極めて大きな面圧が作用してしまい、シム板とボス部
との間、および該シム板とブラケット部との間の摺動抵
抗がそれぞれ非常に大きなものとなってしまう。

【０００８】このため、ブッシュと連結ピンとの摺動面
間に補充されるグリースの一部をシム板側にも供給でき
るようにし、シム板とボス部との間および該ボス部とブ
ラケット部との間をそれぞれ潤滑状態に保持できるよう
にしている。しかし、前記摺動面側からシム板側に補給
されるグリースの量は極めて微量のため、短時間（例え
ば、約１０時間程度）で油膜切れを起こしてしまう。

【０００９】この結果、土砂等掘削時にバケットをアー
ムに対して相対回動させると、前記シム板はボス部、ブ
ラケット部に対して所謂「連れ廻り」状態で摺動（相対
回動）してしまい、シム板とブラケット部との摺動面お
よびシム板とボス部との摺動面に早期に焼付き、かじり
あるいは偏摩耗が生じてしまうと共に、バケットの回動
時にこのような摩耗、損傷に起因した「鳴き音（キーキ
ー、ギシギシ音等）」、「かじり音」等の異音を発生さ
せてしまい、市街地等の作業では騒音の原因となって作
業環境を悪化させてしまうという問題が生じる。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はブラケット部をボス部に対して
相対回動させたときに、ボス部とブラケット部との間に
設けたシム板が摩耗、損傷するのを効果的に防止できる
と共に、このような摩耗、損傷に起因した「鳴き音」、
「かじり音」等を確実に防止でき、快適な作業環境を維
持できるようにした軸受装置を提供することを目的とし
ている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載の発明が採用する構成は、一側
部材のボス部と相手方部材のブラケット部とを連結ピン
を介して回動可能に連結してなる軸受装置において、前
記ブラケット部とボス部との間に、前記連結ピンの外周
側に位置して少なくとも１枚以上のスラスト板を配設
し、該スラスト板が前記ボス部とブラケット部とに対し
独立して相対回転するように、該スラスト板と前記ブラ
ケット部との間および該スラスト板とボス部との間にそ
れぞれ隙間を設ける構成としたことを特徴としている。

【００１２】このように構成することにより、ブラケッ
ト部をボス部に対して相対回転させたときには、スラス
ト板をボス部、ブラケット部に対し独立して相対回転さ
せることができ、スラスト板とボス部との間および該ス
ラスト板とブラケット部との間に作用する摺動抵抗をそ
れぞれ小さくできる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明では、前記ス
ラスト板と前記ブラケット部との隙間および該スラスト
板とボス部との隙間を、それぞれ前記連結ピンの軸方向
で０．５〜３．５ｍｍの隙間寸法に形成している。

【００１４】この結果、スラスト板とボス部との間およ
び該スラスト板とブラケット部との間の摺動抵抗をそれ
ぞれ確実に小さくでき、スラスト板のボス部およびブラ
ケット部に対する独立した相対回転を確実に補償するこ
とができる。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明では、前記
スラスト板を、互いに相対回転可能な複数枚の摺動板に
より構成したことにある。

【００１６】これにより、ブラケット部をボス部に対し
て相対回転させるときには、各摺動板が互いに独立して
相対回動するようになり、各摺動板間に作用する摺動抵
抗を確実に小さくできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
軸受装置を油圧ショベルのピン結合部に適用した場合を
例に挙げて、添付図面に従って詳細に説明する。

【００１８】ここで、図１ないし図３は本発明の第１の
実施例を示している。

【００１９】図において、１は油圧ショベルの下部走行
体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された作業
機本体となる上部旋回体を示し、該上部旋回体２は旋回
フレーム３を有し、該旋回フレーム３上には運転室４お
よび機械室（図示せず）等が設けられている。

【００２０】５は上部旋回体２の前部に俯仰動可能に設
けられた作業装置を示し、該作業装置５は、上部旋回体
２の旋回フレーム３にピン結合されたブーム６と、該ブ
ーム６の先端側にピン結合されたアーム７と、該アーム
７の先端側にピン結合されたバケット８とから大略構成
されている。そして、ブーム６およびアーム７は、それ
ぞれピン結合部を介して連結されたブームシリンダ９お
よびアームシリンダ１０によって回動され、バケット８
はバケットシリンダ１１によりリンク１２，１２等を介
して回動されるようになっている。

【００２１】ここで、これらの各ピン結合部には、軸受
装置が装備されており、例えば一側部材となるアーム７
と相手方部材となるバケット８とは、図２および図３に
示す軸受装置を介して回動可能に結合されている。

【００２２】１３はアーム７の先端側に設けられたボス
部としてのアームボスを示し、該アームボス１３は、略
円筒状に形成され内周側にブッシュ嵌合穴１３Ａが設け
られている。また、アームボス１３は軸方向両端側が後
述するスラスト板１９に対する摺動面１３Ｂ，１３Ｂと
なり、該各端面１３Ｂは略円形状をなし、その外周側に
は環状の各テーパ部１３Ｃが形成されている。

【００２３】１４，１４はバケット８の外側に突設さ
れ、アーム７のアームボス１３を挟むように配置された
ブラケット部としての一対のブラケットを示し、該各ブ
ラケット１４には、後述の連結ピン１６が挿通されるピ
ン挿通穴１４Ａ，１４Ａが穿設されている。また、一方
のブラケット１４の外側面には、筒部１４Ｂの端面がピ
ン挿通穴１４Ａの外縁部に溶接等の手段によって固着さ
れると共に、該筒部１４Ｂには径方向にボルト挿通穴１
４Ｃが形成されている。

【００２４】また、各ブラケット１４は、アームボス１
３の各摺動面１３Ｂと対向した内側面がスラスト板１９
に対する摺動面１４Ｄ，１４Ｄとなっている。そして、
該各摺動面１４Ｄは略円形状をなし、その外周側には環
状の各テーパ部１４Ｅが形成され、該各テーパ部１４Ｅ
と前記テーパ部１３Ｃとの間で、図２に示す如くＶ字溝
を構成している。

【００２５】ここで、各ブラケット１４の摺動面１４Ｄ
と各アームボス１３の摺動面１３Ｂとの間には、図２お
よび図３に示す如く後述の各スラスト板１９が設けられ
る隙間空間Ｓ，Ｓ（１個のみ図示）が形成されている。

【００２６】１６は各ブラケット１４間にアームボス１
３を回動可能に連結した円柱状の連結ピンを示し、該連
結ピン１６はその軸方向中間部がブッシュ１５のピン挿
通穴１５Ａ内に摺動可能に挿嵌され、軸方向両端側は各
ブラケット１４のピン挿通穴１４Ａ内に挿通されてい
る。また、連結ピン１６の軸方向一端側には、径方向に
ボルト挿通穴１６Ａが形成されている。そして、該ボル
ト挿通穴１６Ａおよびブラケット１４のボルト挿通穴１
４Ｃ内には固定ボルト１７が挿通され、該固定ボルト１
７は後述の固定ナット２１と共に、連結ピン１６をブラ
ケット１４に対して抜止め、廻止め状態に保持してい
る。

【００２７】また、連結ピン１６の他端側端面にはその
中央部側にグリース注入路１６Ｂの基端側が開口してい
る。一方、該グリース注入路１６Ｂの先端側は軸方向中
間部でＬ字状に屈曲し、連結ピン１６とブッシュ１５の
ピン挿通穴１５Ａとの間の摺動面に開口している。そし
て、この摺動面には糊状潤滑剤としてのグリース（図示
せず）が後述のグリースニップル２２側からグーリス注
入路１６Ｂを介して定期的に充填される。

【００２８】１８，１８はシール部材としてのリップシ
ールを示し、該各リップシール１８はブッシュ１５の軸
方向両端面に当接するようにアームボス１３のブッシュ
嵌合穴１３Ａ内に嵌着され、そのリップ部１８Ａが連結
ピン１６の外周面に摺接している。そして、各リップシ
ール１８はブッシュ１５と連結ピン１６との間の摺動面
に、外部から土砂等の異物が侵入するのを防止すると共
に、グリース等の潤滑剤が外部に漏出するのを防止して
いる。

【００２９】１９，１９は連結ピン１６に対して回転自
在に設けられた一対のスラスト板を示し、該スラスト板
１９は耐摩耗性材料によって環状の薄板として形成され
ている。ここで、該各スラスト板１９は表面改質処理を
施すことにより耐候性を備えたＳＵＳ３０４（ステンレ
ス鋼）、焼結含油合金あるいは高密度ポリエチレン等の
プラスチック材料から構成されている。なお、各スラス
ト板１９の板厚寸法は約１ｍｍ程度に設定するのが好ま
しい。

【００３０】そして、各スラスト板１９はアームボス１
３とブラケット１４との間の隙間空間Ｓ内に配設され、
各スラスト板１９の内周側には所定の隙間を介して連結
ピン１６が挿入されている。また、各スラスト板１９の
両側面はそれぞれ各摺動面１３Ｂ、１４Ｄに対する摺動
面となっている。

【００３１】ここで、図３に示す如く連結ピン１６の軸
方向でスラスト板１９とアームボス１３の摺動面１３Ｂ
との間の隙間寸法Ｌ1 、およびスラスト板１９とブラケ
ット１４の摺動面１４Ｄとの間の隙間寸法Ｌ2 は、それ
ぞれ０．５〜３．５ｍｍ程度、好ましくは０．５〜１．
２ｍｍ程度の隙間寸法に設定され、各スラスト板１９と
各摺動面１３Ｂ，１４Ｄとの間に作用する摺動抵抗を可
能な限り小さくしている。なお、アームボス１３が各ブ
ラケット１４に対して相対回転するときの摺動面１３
Ｂ，１４Ｄに対するスラスト板１９の摺動速度は、２〜
５ｃｍ／ｓｅｃの範囲内に設定するのが好ましい。

【００３２】また、当該軸受装置に対して衝撃等が作用
したときには、各スラスト板１９がアームボス１３の摺
動面１３Ｂあるいはブラケット１４の摺動面１４Ｄから
スラスト荷重を受承し、アームボス１３とブラケット１
４とが直接衝突するのを防止している。なお、このとき
各スラスト板１９が各摺動面１３Ｂ，１４Ｄから受承す
る最大面圧は２．０ｋｇｆ／ｍｍ² 以下に設定するのが
好ましい。

【００３３】２０，２０はシール部材としてのＯリング
を示し、該各Ｏリング２０はアームボス１３のテーパ部
１３Ｃとブラケット１４の各テーパ部１４Ｅとの間のＶ
字溝内に弾性的に装着されている。そして、各Ｏリング
２０は、アームボス１３と各ブラケット１４との間の隙
間空間Ｓ内に外部から異物が混入するのを防止してい
る。

【００３４】２１は連結ピン１６を固定ボルト１７と共
にブラケット１４に固定する固定ナットを示し、該固定
ナット２１は固定ボルト１７の先端側に螺着されること
により、固定ボルト１７を緩止め状態に保持している。
なお、２２は連結ピン１６のグリース注入路１６Ｂ基端
側に螺着されたグリースニップルで、該グリースニップ
ル２２はグリースガン（図示せず）等が装着されること
によって、グリース等の潤滑油を外部からグリース注入
路１６Ｂ内に注入させるものである。

【００３５】本実施例による軸受装置は上述の如き構成
を有するもので、当該軸受装置を介してアーム７の先端
側にピン結合されたバケット８は、アームボス１３に取
付つけた各ブッシュ１５に対し、連結ピン１６を回動さ
せることにより、アーム７の先端側で回動動作を行う。

【００３６】ここで、連結ピン１６と各ブッシュ１５と
の間の摺動面間には、連結ピン１６のグリース注入路１
６Ｂ等を介して外部からグリースが供給され、連結ピン
１６と各ブッシュとの円滑な相対回動を長時間（約５０
〜１００時間）に亘り補償しているものの、各スラスト
板１９は前記摺動面に対し各リップシール１８等を介し
て離隔した位置に配設されるため、前記グリースはスラ
スト板１９側までは十分に行き渡りにくくなり、グリー
スによるスラスト板１９側の潤滑効果は短時間で低下し
てしまうことが多い。

【００３７】しかし、本実施例では、各スラスト板１９
を耐摩耗性材料等によって形成し、該各スラスト板１９
をアームボス１３と各ブラケット１４との間に形成され
る隙間空間Ｓ内に配設すると共に、各スラスト板１９と
各摺動面１３Ｂ，１４Ｄとの間にそれぞれ隙間を設け、
該各隙間寸法Ｌ1 、Ｌ2 を連結ピン１６の軸方向で０．
５〜３．５ｍｍ程度に設定している。

【００３８】この結果、各スラスト板１９と各摺動面１
３Ｂ，１４Ｄとの間に作用する摺動抵抗を可能な限り小
さくすることができ、アーム７とバケット８とを互いに
相対回動させるときには、各スラスト板１９を各摺動面
１３Ｂ，１４Ｄの両者に対して「連れ廻り」させること
なく、独立に摺動させつつ相対回転させることができ
る。

【００３９】また、掘削作業時等に当該軸受装置に対し
てバケット８に衝撃等が作用した場合でも、各スラスト
板１９がアームボス１３の摺動面１３Ｂあるいはブラケ
ット１４の摺動面１４Ｄからスラスト荷重を受承するこ
とにより、アームボス１３とブラケット１４とが直接衝
突するのを防止でき、該アームボス１３、ブラケット１
４等が摩耗、損傷するのを効果的に抑えることができ
る。

【００４０】かくして、本実施例によれば、掘削時等で
バケット８をアーム７に対して相対回動させるときに
は、アームボス１３と各ブラケット１４とスラスト板１
９とを、各々独立させて円滑に相対回動させることがで
き、これらのアームボス１３、ブラケット１４およびス
ラスト板１９を所謂「三元摩耗状態」にすることができ
る。この結果、各スラスト板１９とアームボス１３の各
摺動面１３Ｂとの間、および各スラスト板１９とブラケ
ット１４の各摺動面１４Ｄとの間にかじり、焼付きある
いは偏摩耗等が生じるのを効果的に抑えることができる
と共に、このような摩耗、損傷に起因した「鳴き音」、
「かじり音」等の騒音を大幅に低減でき、快適な作業環
境を維持することができる。

【００４１】次に、図４および図５は本発明の第２の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
するに、本実施例の特徴は、アームボス１３と各ブラケ
ット１４との間に前記第１の実施例で述べた隙間空間Ｓ
よりも大きい隙間空間Ｓ1 を形成すると共に、該隙間空
間Ｓ1 内には連結ピン１６の軸方向内側および外側にそ
れぞれ位置した摺動板３１，３２と、各摺動板３１，３
２間に位置した摺動板３３とからなるスラスト板を配設
したことにある。

【００４２】ここで、各摺動板３１，３２，３３は前記
第１の実施例で述べたスラスト板１９とほぼ同様に形成
されているものの、該摺動板３１，３２は焼結含油合金
等の自己潤滑性を有した硬質の耐摩耗性材料によって形
成されている。また、摺動板３３は摺動板３１，３２よ
りも軟質の耐摩耗性材料、例えば高密度ポリエチレン等
のプラスチック材料から形成され、これによって摺動板
３３と摺動板３１，３２との間の摺動抵抗を可能な限り
小さしている。

【００４３】そして、摺動板３１とアームボス１３の摺
動面１３Ｂとの間、および摺動板３２とブラケット１４
の摺動面１４Ｄとの間の隙間寸法は、前記第１の実施例
で述べた隙間寸法Ｌ1 ，Ｌ2 と同様に設定され、これに
よって摺動板３１と摺動面１３Ｂとの間、摺動板３２と
摺動面１４Ｄとの間の摺動抵抗を可能な限り小さくして
いる。

【００４４】さらに、アームボス１３のテーパ部１３Ｃ
とブラケット１４の各テーパ部１４Ｅとは両者の間でＶ
字溝を構成し、該Ｖ字溝内には前記第１の実施例で述べ
たＯリング２０よりも大径のＯリング３４が弾性的に装
着されている。

【００４５】かくして、このように構成される本実施例
でも、バケット８をアーム７に対して相対回動させたと
きには、各摺動板３１，３２，３３をそれぞれ互いに円
滑に相対回転させることができると共に、各摺動板３
１，３２をそれぞれブラケット１４およびアームボス１
３に対して独立に相対回転させることができ、前記第１
の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

【００４６】そして、特に本実施例では、各摺動板３
１，３２をそれぞれ焼結合金等によって形成し、該各摺
動板３１，３２間に位置した摺動板３３をプラスチック
材料等によって形成したから、当該軸受装置に衝撃等が
作用した場合には、アームボス１３からのスラスト荷重
および各ブラケット１４からのスラスト荷重を、それぞ
れ摺動板３２および摺動板３１で直接受承できるため、
このような衝撃が摺動板３３に直接作用して該摺動板３
３が破損、損傷してしまうのを効果的に防止することが
できる。

【００４７】また、各摺動板３３と各摺動板３１，３２
との間の摺動抵抗を著しく低減でき、これによって各摺
動板３１，３２，３３の摩耗、損傷を確実に低減するこ
とができる。

【００４８】なお、前記第２の実施例では、アームボス
１３と各ブラケット１４との間の各隙間空間Ｓ1 内にス
ラスト板として３枚の摺動板３１，３２，３３を設ける
ものとして述べたが、本発明はこれに限らず、スラスト
板としての摺動板を２枚または４枚以上設ける構成とし
てもよい。

【００４９】また、前記第２の実施例では、各摺動板３
１，３２を焼結含油合金等の自己潤滑性を有する金属材
料によって形成し、各摺動板３３をプラスチック等の樹
脂材料によって形成するものとして述べたが、これに替
えて、各摺動板３１あるいは各摺動板３２を樹脂材料に
よって形成し、逆に各摺動板３３を金属材料によって形
成してもよい。

【００５０】さらに、前記各実施例では、軸方向両側の
隙間空間Ｓ（Ｓ1 ）内にそれぞれ各スラスト板１９（各
摺動板３１，３２，３３）を設けるものとして説明した
が、本発明はこれに限らず、一方の収容空間Ｓ（Ｓ1 ）
内にのみスラスト板を設けてもよい。

【００５１】さらにまた、前記各実施例では、当該軸受
装置をアーム７とバケット８との間のピン結合部に設け
るものとして述べたが、本発明はこれに限らす、例えば
図１に示した作業装置５のうち、旋回フレーム３とブー
ム６との間のピン結合部、ブーム６とアーム７との間の
ピン結合部、ブームシリンダ９、アームシリンダ１０ま
たはバケットシリンダ１１のピン結合部等に当該軸受装
置を適用してもよく、また油圧ショベルに限らず、油圧
クレーン等の他の建設機械に適用してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、ブラケット部とボス部との間に、連
結ピンの外周側に位置して少なくとも一枚以上のスラス
ト板を配設すると共に、スラスト板と前記ブラケット部
との間、および該スラスト板とボス部との間にそれぞれ
隙間を設けることにより、スラスト板が前記ボス部とブ
ラケット部とに対し独立して相対回転できるようにした
から、ブラケット部をボス部に対して相対回転させると
きには、ブラケット部とボス部とスラスト板とを各々独
立して円滑に相対回転させることができ、所謂「三元摩
耗状態」にすることができる。

【００５３】従って、スラスト板とボス部との間および
該スラスト板とブラケット部との間にかじり、焼付きあ
るいは偏摩耗が生じるのを確実に防止できると共に、こ
のような摩耗、損傷に起因した「鳴き音」、「かじり
音」等の騒音を確実に防止でき、当該軸受装置を建設機
械等に用いる場合には、快適な作業環境を維持すること
ができる。

【００５４】また、請求項２に記載の発明では、隙間寸
法を適正化することにより、スラスト板とブラケット部
との間および該スラスト板とボス部との間に作用する摺
動抵抗をそれぞれ確実に小さくでき、スラスト板が早期
に摩耗、損傷してしまうのを確実に低減することができ
る。

【００５５】さらに、請求項３に記載の発明では、各摺
動板とブラケット部との間、該摺動板とボス部との間、
および各摺動板間に生じるかじり、焼付きあるいは偏摩
耗等をさらに確実に防止できると共に各摺動板の寿命を
大幅に延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による軸受装置が適用さ
れる油圧ショベルの作業装置等を示す外観図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた軸受装置を示
す縦断面図である。

【図３】図２中のボス部、ブラケット部およびスラスト
板等を拡大して示す要部断面図である。

【図４】本発明の第２の実施例による軸受装置を示す図
２と同様の縦断面図である。

【図５】図４中のボス部、ブラケット部およびスラスト
板等を拡大して示す要部断面図である。

【符号の説明】

５作業装置７アーム（一側部材）８バケット（相手方部材）１３アームボス（ボス部）１４ブラケット（ブラケット部）１６連結ピン１８リップシール（シール部材）１９スラスト板３１，３２，３３摺動板（スラスト板）Ｌ1 ，Ｌ2 隙間寸法

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一側部材のボス部と相手方部材のブラケ
ット部とを連結ピンを介して回動可能に連結してなる軸
受装置において、前記ブラケット部とボス部との間に
は、前記連結ピンの外周側に位置して少なくとも１枚以
上のスラスト板を配設し、該スラスト板が前記ボス部と
ブラケット部とに対し独立して相対回転するように、該
スラスト板と前記ブラケット部および該スラスト板とボ
ス部との間にはそれぞれ隙間を設ける構成としたことを
特徴とする軸受装置。
【請求項２】前記スラスト板と前記ブラケット部との
隙間および該スラスト板とボス部との隙間は、それぞれ
前記連結ピンの軸方向で０．５〜３．５ｍｍの隙間寸法
に形成してなる請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】前記スラスト板は、互いに相対回転可能
な複数枚の摺動板により構成してなる請求項１または２
に記載の軸受装置。