JPH09144629A - エンジンのインジェクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、インジェクタのシリンダヘッドへ
の取付けをコンパクトに全体の高さを低く取り付けたエ
ンジンのインジェクタ取付構造を提供する。 【解決手段】 インジェクタ１に備えた燃料供給ボス１
６と燃料戻しボス１７をそれぞれ吸排気弁駆動用のカム
軸８，９上に設けた二個のカム１０，１１又は１２，１
３間に配置する。燃料供給ボス１６と燃料戻しボス１７
とに設けたクランプ受圧面２０，２１をクランプ部材２
５で押圧することで、インジェクタ１をシリンダヘッド
２に取り付けることができ、インジェクタ１のクランプ
位置が下がってインジェクタ全体の高さが低くなると共
にクランプ部材２５の装着性が向上する。クランプ受圧
面２０の付近にはクランプ部材２５と係合する回り止め
３９が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、直接噴
射式エンジンにおいてインジェクタをシリンダヘッドに
固定するエンジンのインジェクタ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのインジェクタをシリン
ダヘッドに固定するインジェクタ取付構造として、例え
ば、実開平３−１７１７１号公報や実開平６−６９３５
９号公報に開示されたものがある。これらのインジェク
タ取付構造は、インジェクタ毎にクランプ部材によって
シリンダヘッドに固定したものである。

【０００３】これらは、図８及び図９に示すように、ク
ランプ部材は、インジェクタ５１とシリンダヘッド５２
との間に梁状にクランプ本体５５を架け渡し、その中間
部をシリンダヘッド５２に対して締付けボルト５３やナ
ット５４で締め込んでインジェクタ５１を取り付けるも
のである。クランプ本体５５の後端はシリンダヘッド５
２に当接させ且つ先端のフォーク部５６はインジェクタ
５１の側部に形成した一対の段状のクランプ受圧面５７
に当接させた状態にクランプ本体５５をシリンダヘッド
５２に対して位置設定し、クランプ本体５５の中央部に
貫通させた締付けボルト５３をシリンダヘッド５２に締
め付けたり、又は締付けボルト５３に螺合するナット５
４を締め付けることによって、インジェクタ５１をフォ
ーク部５６を介してシリンダヘッド５２の取付穴５８内
に取り付けることができる。取付穴５８に配置されたガ
スシール用のパッキング５９は、燃焼室と取付穴５８と
の間のガスの漏れを防止することができる。

【０００４】また、エンジンの駆動中に生じる振動によ
って、クランプ部材が締付けボルト５３を中心として回
動したり、インジェクタ５１がその軸線回りに回動し
て、二股状のフォーク部５６とインジェクタ５１のクラ
ンプ受圧面５７との接触部がずれる可能性がある。接触
部がずれると、インジェクタ５１のシリンダヘッド５２
への挿入先端に設けられたパッキング５９にシール荷重
が均等に加わらず、シール漏れが生じることになる。か
かるシール漏れを防止するため、クランプ本体の後端に
設けたピン状の突起をシリンダヘッドの鋳物抜き穴に装
着した椀型プラグの円筒部側面に当接させ、クランプ部
材の締結ボルト周りの回動を防止するものが提案されて
いる（例えば、実開平６−６９３５９号公報参照）。

【０００５】また、近年、エンジンの吸排気効率の向上
と高速回転化を図るために、１シリンダ当たり２本ずつ
の吸排気弁を有するＤＯＨＣ４弁式エンジンが主流とな
りつつある。特に、インジェクタが２本のカム軸の間に
位置する直接噴射型ＤＯＨＣ４弁式ディーゼルエンジン
では、吸気弁及び排気弁を作動するカムに囲まれた中心
にインジェクタを配置した構造が知られている。

【０００６】一方、燃料噴射システムとして、図７に示
すものが知られている。該燃料噴射システムは、燃料タ
ンク４１内の燃料を吸い上げて加圧する噴射ポンプ４
２、噴射ポンプ４２から吐出された高圧燃料を貯蔵する
コモンレールを形成する蓄圧配管４３、噴射ポンプ４２
と蓄圧配管４３とを連通する送り油路パイプ４５、多気
筒エンジンのそれぞれ気筒に対して取り付けられたイン
ジェクタ４４、蓄圧配管４３とインジェクタ４４とを連
通する燃料噴射パイプ４８、蓄圧配管４３の内圧が所定
値以上になった場合に送り油路パイプ４５から高圧燃料
を燃料タンク４１へ戻すための戻し油路パイプ４６、及
び戻し油路パイプ４６の途中に配置された逆止弁４７を
備えている。蓄圧配管４３は、各インジェクタ４４へ高
圧燃料を供給するためのコモンレールを構成するもので
ある。蓄圧配管４３はコネクタ４９，５０を介して噴射
ポンプ４２及びインジェクタ４４に接続される。即ち、
蓄圧配管４３はコネクタ４９を介して燃料噴射パイプ４
８に接続され、コネクタ５０を介して送り油路パイプ４
５に接続される。このようなシステムにおいては、イン
ジェクタ駆動用の電磁アクチュエータをユニット化した
電磁作動式インジェクタを利用することが多い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような直接噴射
型ＤＯＨＣ４弁式ディーゼルエンジンでは、インジェク
タをシリンダヘッドにクランプで取り付けるには、以下
のような技術的な問題点がある。 （１）インジェクタに段状クランプ受圧面をカムの回動
軌跡よりも下方に形成するのが困難である。即ち、イン
ジェクタ取付構造においては、カムやカム軸の配置は、
既に、コンパクト化の限界に近い設計がなされており、
二股状のフォーク部等のインジェクタ押圧部が押圧する
段状の一対のクランプ受圧面は、シリンダヘッドに設け
るにしても、回転するカムと干渉しないようにカムやカ
ム軸から遠い部位に設ける必要がある。従って、シリン
ダヘッドに対するインジェクタのクランプ位置をカム軸
に近い下方の位置に形成することができず、インジェク
タの高さを低くすることが困難になる。 （２）ユニット化されたインジェクタを用いる場合、個
々のエンジンのニーズに合うようなサイズのインジェク
タが用意されていないので、能力的に余裕のある大きめ
のサイズのインジェクタを選択せざるを得ない。従っ
て、インジェクタの径が大となり、上記（１）と同様
に、クランプ受圧面は、回転するカムと干渉しないよう
にカムやカム軸から遠いシリンダヘッドの部位に設ける
必要があり、シリンダヘッドに対するインジェクタのク
ランプ位置を低くすること、言い換えれば、インジェク
タの高さを低くすることが困難である。 （３）ユニット化されたインジェクタは、インジェクタ
の全体がケースに収納されている。この場合、クランプ
部材である二股状のフォーク部等のインジェクタ押圧部
材が押圧するインジェクタのクランプ受圧面を、ケース
に形成すると、ケースに加わる荷重のためにケースが変
形し、ケース内部に設けられる燃料噴射のための制御装
置に損傷を与える可能性がある。また、ケースの強度を
高くするために、ケースの肉厚を増やすことが考えられ
るが、そのような対処の仕方ではインジェクタの装着用
により大きなスペースが必要となり、インジェクタのシ
リンダヘッドへの搭載性が悪化する。 （４）インジェクタにおけるノズルホルダー部を、カム
やカム軸との干渉上の制約が厳しくない上方向に延長
し、その延長部に二股状のフォーク部等のインジェクタ
押圧部が押圧する面の一対のクランプ受圧面を形成する
と、インジェクタ本体の高さが増すと共に、エンジン周
辺の他の部品との干渉が生じ易くなる。

【０００８】更に、上記従来のクランプ部材において、
締付けボルトの回りでのクランプの回り止めを図ったも
のでは、クランプ部材をボルトによってシリンダヘッド
に締め付けたときに、ピン状の突起がクランプ本体の撓
みと共に、その位置を変える可能性がある。また、イン
ジェクタがその軸線の回りに回動するのを防止する機能
が十分でなく、クランプ部材の正確な回り止めを得るこ
とができず、インジェクタのガスシール用のノズルパッ
キングに対してシール荷重が均等に加わらず、燃焼室と
取付穴との間のシール不良を改善することができない。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、イン
ジェクタに設けた燃料供給ボスと燃料戻しボスが吸排気
弁駆動用のカム軸に設けられた二つのカムの間にそれぞ
れ配置することが可能であることに着目し、カムとカム
軸が設けられる空間を効率的に利用すると共に、クラン
プ部材のインジェクタ押圧面を前記両ボス上部に形成す
ることによってインジェクタのクランプ位置を下げ、イ
ンジェクタのシリンダヘッドへの取付けをコンパクトに
且つ低い位置で行ってインジェクタの高さを低くするエ
ンジンのインジェクタ取付構造を提供することである。
更に、この発明の目的は、インジェクタのクランプ位置
を下げ、インジェクタの上部空間にスペーサ上の余裕を
設け、インジェクタ上部に設けられる駆動部を電磁駆動
部とするエンジンのインジェクタ取付構造を提供するこ
とである。

【００１０】この発明の目的は、インジェクタとクラン
プ部材との押圧位置を不動にするため、回り止めをクラ
ンプ部材側ではなくインジェクタ側に設けることによ
り、クランプ部材の締付け操作時における回り止めの変
位を防止すると共に、エンジンの駆動に伴う振動のため
にクランプ部材が締付けボルト回りに回動しようとする
のを防止するのみならず、インジェクタ部材がその軸線
の回りに回動しようとすることも防止するエンジンのイ
ンジェクタ取付構造を提供することである。

【００１１】この発明は、シリンダヘッドの上方に位置
する並列するカム軸間で且つ前記カム軸上にそれぞれ設
けた吸排気弁作動用のカム間にインジェクタを配置し、
前記インジェクタに設けた燃料供給ボスと燃料戻しボス
とにクランプ部材が当接するクランプ受圧面をそれぞれ
形成し、前記各クランプ受圧面を前記カム軸の上方で且
つ前記カム間にそれぞれ配置し、前記クランプ部材を前
記クランプ受圧面にそれぞれ当接させて前記クランプ部
材を前記シリンダヘッドに固定することによって前記イ
ンジェクタを前記シリンダヘッドに取り付けたことを特
徴とするエンジンのインジェクタ取付構造に関する。

【００１２】又は、このインジェクタ取付構造は、前記
燃料供給ボス及び前記燃料戻しボスの少なくともいずれ
か一方に、前記クランプ部材の回り止めのための前記ク
ランプ部材に係合する係止部を形成したものである。

【００１３】また、このインジェクタ取付構造におい
て、前記燃料供給ボスと前記燃料戻しボスは、前記イン
ジェクタに設けた電磁式噴射駆動アクチュエータの下方
に形成されているものである。

【００１４】このインジェクタ取付構造は、上記のよう
に構成されているので、それぞれエンジンの吸排気用弁
作動用の二つのカムを備えた二つの互いに平行なカム軸
間にインジェクタを配置し、前記インジェクタの軸線を
挟んで対向する位置に延出形成した燃料供給ボスと燃料
戻しボスとを前記各カム軸の上方で且つ各カム軸上の二
つのカム間に配置したので、燃料供給ボスと燃料戻しボ
スとは、カム軸上の二つのカムの回転に干渉されること
なく、カム軸に接近させることができる。例えば、締付
けボルト又はナットによってクランプをシリンダヘッド
に締め付けることにより、クランプを両ボスに形成した
クランプ受圧面に押圧すると、インジェクタはシリンダ
ヘッドに固定される。このとき、燃料が流れる通路を内
部に備える燃料供給ボスと燃料戻しボスとが延出形成さ
れたインジェクタは、カムとカム軸が設けられるシリン
ダヘッドの狭いスペースにコンパクトに効率良く且つシ
リンダヘッドに対して低い位置で固定される。

【００１５】また、このインジェクタ取付構造におい
て、燃料供給ボス及び燃料戻しボスにいずれか少なくと
も一方に、クランプ部材と係合してクランプ部材やイン
ジェクタの回動を防止する係止部を形成したので、クラ
ンプの締付け操作時に係止部の変位が回避される。更
に、係止部は、クランプ部材に当接するので、エンジン
の稼働に伴う振動が生じても、クランプ部材が締付けボ
ルト回りに回動しようとするのが防止されると共に、イ
ンジェクタがその軸線の回りに回動しようとすることも
防止される。

【００１６】更に、このインジェクタ取付構造では、イ
ンジェクタが電磁式アクチュエータを有する形式である
場合には、燃料供給ボスと燃料戻しボスをアクチュエー
タの下方に形成することによって、インジェクタのクラ
ンプ位置を下げることができ、スペース上余裕が生じた
インジェクタの上部空間に電磁駆動部を設けることにな
るので、インジェクタ取付構造の高さを低くすることが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
によるエンジンのインジェクタ取付構造の実施例を説明
する。以下の図面において、従来のエンジンのインジェ
クタ取付構造と同一の構造及び機能を有する部品には同
一の符号を付している。図１はこの発明によるエンジン
のインジェクタ取付構造のインジェクタ締付け位置にお
ける要部の断面図、図２は図１のインジェクタ取付構造
の側面図、図３は図１のインジェクタ取付構造のクラン
プ位置における要部の拡大断面図、図４は図１のインジ
ェクタ取付構造のクランプ位置における要部の拡大平面
図、図５はクランプ部材の平面図、及び図６はクランプ
部材の側面図である。

【００１８】図１に示すように、この実施例のエンジン
のインジェクタ取付構造は、多気筒エンジンに適用した
ものである。このインジェクタ取付構造は、図２に示す
ように、複数のインジェクタが直列に配置されている。
各インジェクタ１は、上部に電磁アクチュエータ４を有
する電磁作動式であり、燃料供給制御装置が電磁アクチ
ュエータ４の作動を制御してインジェクタ１から燃焼室
内への燃料の噴射時期及び噴射量を制御している。各イ
ンジェクタ１は、シリンダヘッド２に形成された取付穴
３に圧入され、クランプ部材２５によりシリンダヘッド
２にノズルパッキング２４を押圧して燃焼室と取付穴３
との間をシールするように取り付けられる。

【００１９】シリンダヘッド２の上部にはカムキャリヤ
６が固定されており、カムキャリヤ６とカムブラケット
７との間に、互いに並列に延びる２本のカム軸８，９が
保持されている。カム軸８，９は、互いに一定の回転位
相関係を保ちながら回転する。カム軸８には、一つのイ
ンジェクタ１に対して、インジェクタ１を挟む位置に二
つのカム１０，１１が設けられている。また、カム軸９
にも、一本のインジェクタ１に対して、インジェクタ１
を挟む位置に二個のカム１２，１３が設けられている。
従って、一本のインジェクタ１に対して各カムによって
作動させられる４本の吸排気弁が対応している。点線で
示す円１４，１５は、カム１０，１１及び１２，１３の
カム先端がカム軸８，９の回転に従って描く軌跡であ
る。カム軸８に設けられたカム１０及びカム軸９に設け
られたカム１２と、カム軸８に設けられたカム１１及び
カム軸９に設けられたカム１３とは、カム軸線と交差す
る平面内に対向してそれぞれ配置されているが、カム１
０，１１とカム１２，１３との間では吸排気弁の作動タ
イミングが異なるため、カムの位相が異なるので、カム
先端が描く軌跡１４，１５が一部重なって描かれていて
も、カム１０，１１とカム１２，１３とがカム軸７，８
の回転に従って相互に干渉することはない。

【００２０】直接噴射式エンジンのインジェクタ１は、
吸気弁及び排気弁を駆動する４つのカム１０，１１，１
２，１３に囲まれた中心に配置される。インジェクタ本
体２２には、ノズル先端２３に燃料を供給する燃料供給
通路１８を内部に形成した燃料供給ボス１６と、リーク
燃料をタンクに戻す燃料戻し通路１９を内部に形成した
燃料戻しボス１７とが互いに対向する位置に斜め上方に
且つそれぞれカム軸８，９と交差して伸びるように一体
的に形成されている。燃料供給ボス１６はカム軸８の上
方に位置して両カム１０，１１の間に配置され、燃料戻
しボス１７はカム軸９の上方に位置し両カム１２，１３
の間において、それぞれ可能な限りカム軸８，９に接近
させてカム軸８，９との間隙が小さくなる位置に配置さ
れている。従って、燃料供給ボス１６と燃料戻しボス１
７の設置位置は、シリンダヘッドに可能な限り接近した
低い位置にある。

【００２１】燃料供給ボス１６と燃料戻しボス１７のイ
ンジェクタ本体２２に近い最もカム軸８，９に接近した
上面にクランプ部材２５が係合するクランプ受圧面２
０，２１が形成されている。クランプ受圧面２０，２１
は、各ボス１６，１７の上方を必要な肉厚を削り取って
平面に加工することによって形成されている。各ボス１
６，１７の上部はクランプ受圧面２０，２１を比較的広
く取りやすく、クランプ受圧面２０，２１がインジェク
タ押圧面２８，３２から受ける面圧を下げることができ
る。また、クランプ受圧面２０，２１の相互の間隔は、
インジェクタの上部のいずれの部分の径よりも大きな距
離が取ってあるので、クランプ部材２５のフォーク部２
７や穴３０を各インジェクタ１に対してその上部からセ
ットすることが可能となる。

【００２２】一連の直列配置された３本のインジェクタ
１をシリンダヘッド２に固定するクランプ部材２５は、
弾性金属材で製作されており、その平面形状は全体とし
て細長板状である。図５に示すように、クランプ部材２
５の両端２６には両側のインジェクタ１を挟み込む二股
状のフォーク部２７が形成されており、クランプ部材２
５の中央部２９には中央のインジェクタ１を貫通させる
孔３０が設けられている。クランプ部材２５の両端２６
と中央部２９との間の各中間部には、締付けボルト３４
が貫通するボルト挿通孔３３が形成されている。クラン
プ部材２５は締付けボルト３４でシリンダヘッド２に固
定される。

【００２３】締付けボルト３４をボルト挿通孔３３に挿
通してシリンダヘッド２にねじ込み、クランプ部材２５
をシリンダヘッド２に押し付けると、二股状のフォーク
部２７の先端下部に形成したインジェクタ押圧面２８が
両側のインジェクタ１の燃料供給ボス１６と燃料戻しボ
ス１７に形成されたクランプ受圧面２０，２１をそれぞ
れ押圧し、両側のインジェクタ１を取付け穴３内に固定
する。また、中央孔３０の両側部３１の下部に形成され
たインジェクタ押圧面３２は、中央のインジェクタ１の
燃料供給ボス１６と燃料戻しボス１７に形成されたクラ
ンプ受圧面２０，２１を押圧し、中央のインジェクタ１
を取付け孔３内に固定する。

【００２４】クランプ部材２５は、断面形状で見ると、
ボルト挿通孔３３を穿設した部位が肉厚部として剛性を
高められており、インジェクタ押圧面２８，３２を有す
る二股状のフォーク部２７と中央孔３０の両側部３１と
は、肉厚をより薄くすると共にシリンダヘッド２側を凹
状となるように湾曲して弾性が高められている。また、
ボルト挿通孔３３の下側周縁を凹状に形成して、クラン
プの締め付け時における下端開口部の応力集中を緩和す
るようにしてある。更に、締付けボルト３４をボルト挿
通孔３３との詳細な構造については、ボルト頭部やナッ
トの座面に球面ワッシャを用いる等の構造に構成するこ
とができる。

【００２５】一列をなす３個のインジェクタ１の各クラ
ンプ受圧面２０，２１の高さは同じ水準に形成されてい
る。一方、クランプ部材２５側では、中央のインジェク
タ１のためのインジェクタ押圧面３２は、両側のインジ
ェクタ１のための両インジェクタ押圧面２８を結ぶ直線
よりも段差Δｔだけ高くなる位置に設けられている。従
って、クランプ部材２５を締付けボルト３４で締め付け
たときに、中央のインジェクタ押圧面３２がクランプ受
圧面２０，２１に当接後に示す弾性係数の方が、両側の
インジェクタ押圧面２８が示す弾性係数よりも大きく、
結局、３本のインジェクタ押圧面３２で示す締付け力を
与える力−変位曲線から３か所の締付け力が均等となる
ように撓みを与えることが容易になる。

【００２６】インジェクタ押圧面２８，３２と、各クラ
ンプ受圧面２０，２１との当接関係の詳細が図４及び図
５に示されている。即ち、二股状のフォーク部２７又は
中央穴３０の両側部３１の内側側面３７が、インジェク
タ１の外側を覆うケース３５の側面３６に当接するか僅
かに間隙を有して対向する関係にある。また、燃料供給
ボス１６側では、二股状のフォーク部２７又は中央穴３
０の側部３１の外側側面３８が、燃料供給ボス１６と一
体的に上側に隆起するように形成した回り止め３９の当
衝面４０と係合又は僅かな間隙を介して対向している関
係にある。

【００２７】従って、クランプ部材２５を締め付けてイ
ンジェクタ１をシリンダヘッド２に固定するときにクラ
ンプ部材２５が弾性変形しようとしても、二股状のフォ
ーク部２７又は中央穴３０の側部３１の外側側面３８
と、燃料供給ボス１６に形成した回り止め３９の当衝面
４０との位置関係に与える影響は小さく、インジェクタ
１に対する締付け力が不均等になることはなく、ノズル
パッキング２４によるシールを確実にすることができ
る。エンジンの駆動に伴って生じる振動が、インジェク
タ１をその軸線に回動させようとしても、直ちに、或い
は僅かの間隙を吸収して回動した後に、インジェクタ１
側に設けられた回り止め３９の当接面４０が二股状のフ
ォーク部２７又は中央孔３０の側部３１の外側側面３８
によって規制され、それ以上のインジェクタ１の回動が
阻止される。

【００２８】以上、この発明のエンジンのインジェクタ
取付構造の実施例は、上部に電磁アクチュエータを有す
る電磁作動式インジェクタを備えた多気筒エンジン用の
インジェクタ取付構造として説明したが、インジェクタ
を位置させたエンジンであれば、一般的な噴射系を有す
るディーゼルエンジンや、筒内噴射式のガソリンエンジ
ンにも適用可能であることは明らかである。

【００２９】

【発明の効果】この発明によるエンジンのインジェクタ
取付構造は、以上のように構成され、次のような効果を
有する。即ち、このエンジンのインジェクタ取付構造
は、両カム軸間に配置されたインジェクタの軸線を挟ん
で対向する位置に延出形成した燃料供給ボスと燃料戻し
ボスとを、前記各カム軸の上方で且つ前記各カム軸上の
二つのカム間に配置し、前記各ボスにクランプ受圧面を
形成するように構成したので、クランプ部材が押圧する
前記両ボスを可能な限りカム軸に接近させることができ
ることになり、その結果、ユニット化されたインジェク
タであっても、ケースにクランプ部材が押圧するための
受圧部を形成する必要もなく、インジェクタをシリンダ
ヘッドに対して低い姿勢位置で押圧することができ、イ
ンジェクタのシリンダヘッドに対する組付け高さを最小
にすることができる。また、燃料供給ボスと燃料戻しボ
スとの上部を必要な肉厚だけ削り取る等の加工により、
従来のクランプ部材が係合する面よりもクランプ受圧面
を広く取り易いため、クランプ受圧面が受ける面圧を下
げることができ、その結果、両ボスに用いる材料も強度
的に設計が楽になり、コスト低減を図ることができる。
同様の効果は、クランプ部材のインジェクタ押圧面を備
えるクランプ部材にも言うことができる。

【００３０】また、クランプ部材をインジェクタに装着
する作業において、従来はインジェクタの上部の側部を
削る等の加工によりクランプ受圧面を形成していたた
め、クランプ部材のインジェクタへの装着は横方向から
行わざるを得なかった。これに対して、本発明では、燃
料供給ボスと燃料戻しボスとの上部に形成した両クラン
プ受圧面の間隔は、インジェクタの上部の径よりも大き
くすることができ、その結果、クランプ部材のインジェ
クタへの装着はインジェクタの軸線に沿って、即ち上方
から可能となり、インジェクタ取付構造の組立に際して
の作業性が非常に良好となる。

【００３１】また、このエンジンのインジェクタ取付構
造は、燃料供給ボスと燃料戻しボスとの少なくとも一方
に、前記クランプ部材と係合して前記インジェクタの回
動を防止する係止部を形成したことにより、前記クラン
プ部材の締付け作業の際にクランプ部材が若干の変形を
しても、回り止めの位置は殆ど変わらず、回り止めの機
能を損なうことがない。従って、エンジンの駆動に伴う
振動等でインジェクタがその軸線の回りに回動しようと
しても、回り止めは、確実にインジェクタの挙動を規制
し、燃焼室と取付け穴との間のノズルパッキングによる
シール性能を確保することができる。

【００３２】更に、このエンジンのインジェクタ取付構
造は、インジェクタが上部に電磁式の噴射駆動アクチュ
エータを有する形式のものである場合には、前記燃料供
給ボスと燃料戻しボスを前記噴射駆動アクチュエータの
下方に形成しているので、インジェクタ全体をコンパク
トにすることができ、インジェクタの高さを低く抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるエンジンのインジェクタ取付構
造の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のインジェクタ取付構造の側面図である。

【図３】図１のインジェクタ取付構造のクランプ状態の
要部を示す拡大断面図である。

【図４】図３のクランプ状態の要部を示す拡大平面図で
ある。

【図５】図１のインジェクタ取付構造に用いられるクラ
ンプ部材の平面図である。

【図６】図５のクランプ部材の断面図である。

【図７】従来の多気筒エンジンのインジェクタ取付構造
の配管系統図である。

【図８】従来のインジェクタ毎にシリンダヘッドに固定
するインジェクタ取付構造の一例を示す断面図である。

【図９】図８の線Ａ−Ａにおける断面図である。

【符号の説明】

１ インジェクタ ２ シリンダヘッド ３ 取付け穴 ４ 電磁アクチュエータ ８，９ カム軸 １０，１１，１２，１３ カム軸 １６ 燃料供給ボス １７ 燃料戻しボス ２０，２１ クランプ受圧面 ２２ インジェクタ本体 ２４ ノズルパッキング ２５ クランプ部材 ２７ フォーク部 ２８，３２ インジェクタ押圧面 ３９ 回り止め

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの上方に位置する並列す
   るカム軸間で且つ前記カム軸上にそれぞれ設けた吸排気
   弁作動用のカム間にインジェクタを配置し、前記インジ
   ェクタに設けた燃料供給ボスと燃料戻しボスとにクラン
   プ部材が当接するクランプ受圧面をそれぞれ形成し、前
   記各クランプ受圧面を前記カム軸の上方で且つ前記カム
   間にそれぞれ配置し、前記クランプ部材を前記クランプ
   受圧面にそれぞれ当接させて前記クランプ部材を前記シ
   リンダヘッドに固定することによって前記インジェクタ
   を前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とするエ
   ンジンのインジェクタ取付構造。
2. 【請求項２】 前記燃料供給ボス及び前記燃料戻しボス
   の少なくともいずれか一方に、前記クランプ部材の回り
   止めのための前記クランプ部材に係合する係止部を形成
   したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのイン
   ジェクタ取付構造。
3. 【請求項３】 前記燃料供給ボスと前記燃料戻しボス
   は、前記インジェクタに設けた電磁式噴射駆動アクチュ
   エータの下方に形成されていることを特徴とする請求項
   １又は２に記載のエンジンのインジェクタ取付構造。