JPH08200179A - 内燃機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管構造 - Google Patents

内燃機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管構造

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JPH08200179A
JPH08200179A JP7010925A JP1092595A JPH08200179A JP H08200179 A JPH08200179 A JP H08200179A JP 7010925 A JP7010925 A JP 7010925A JP 1092595 A JP1092595 A JP 1092595A JP H08200179 A JPH08200179 A JP H08200179A
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valves
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 特定の燃料噴射ノズルを各弁間中央の狭い空
間部に挿着し得る燃料配管構造を提供する。 【構成】 一対の吸気弁２と一対の排気弁３とがシリン
ダヘッド１にほぼ等間隔で配置され、各弁２，３のバル
ブリフタケーシング４，５間でできる狭い空間部１０の
中央に挿入できる程度に細い外径を有する燃料噴射ノズ
ル２６が中央空間部１０ａに挿着されている。燃料噴射
口２８にできる限り近付けるために燃料噴射ノズル２６
の下方部分に燃料供給口３０が設けられ、挿着状態で燃
料供給口３０が中央空間部１０ａ内に位置している。燃
料供給口３０に接続された燃料供給管３５は、各バルブ
リフタケーシング４，５間の空間部１０を通る部分３５
ａと、空間部１０から抜けて前記各弁２，３の上方のカ
ムシャフト２１，２２に至る部分３５ｂと、カムシャフ
ト２１，２２の上方を通る部分３５ｃと、シリンダヘッ
ド１上のグロメット３６で支えられる部分３５ｄとを有
している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射ノ
ズルへ燃料を供給する配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】実開平１−１２４３６５号公報に示す従
来の内燃機関においては、動弁機構としていわゆるＤＯ
ＨＣ（ツインカム）４バルブが設置され、シリンダヘッ
ドに二対の吸排気弁がほぼ等間隔で配設されて各弁間中
央の狭い空間部でシリンダヘッドに燃料噴射ノズルが挿
着されている。この燃料噴射ノズルに対する燃料配管構
造については、シリンダヘッドに上部挿入孔と下部挿入
孔とが設けられ、この上部挿入孔に挿通された燃料戻り
管が燃料噴射ノズルの上部ねじ孔に螺合されているとと
もに、この下部挿入孔に挿通された燃料供給管が燃料噴
射ノズルの下部ねじ孔に螺合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述したような配管構
造であると、シリンダヘッドに対する機械加工が必要に
なって製造コストが高くなるばかりではなく、燃料がシ
リンダヘッドからの熱の影響を受け、蒸気が発生して空
燃比特性が乱れる問題があった。
【０００４】そこで、燃料供給管及び燃料戻り管をシリ
ンダヘッドに挿着せずに燃料噴射ノズルに直接連結すれ
ば、上記欠点は解消される。その場合、下記の点に留意
しなければならない。
【０００５】（イ） 設計効率を高めるために、各弁の
バルブリフタケーシング間の空間部が狭くなっている。
この各弁間中央の狭い空間部に燃料噴射ノズルを挿着す
るため、燃料噴射ノズルの本体外径を細くする。
【０００６】（ロ） 一般に、燃料噴射ノズルでは、本
体の下端部に燃料噴射口が設けられ、その燃料噴射口付
近に例えばニードル弁が設けられている。燃料供給口が
本体の上部にあると、この燃料供給口と前記ニードル弁
とを連通する燃料通路を本体の長手方向に沿って設ける
必要があるため、本体の形状が複雑になって製造コスト
が高くなる。従って、燃料供給口は燃料噴射口にできる
だけ近く、かつシリンダヘッド上に露出する本体の一部
に設けることが望ましい。
【０００７】（ハ） 燃料噴射ノズルは調整や交換のた
めにシリンダヘッドに対し着脱することが多い。従っ
て、特にＤＯＨＣエンジンの場合、シリンダヘッドの上
方にあるカムシャフト等の部品を着脱せずに燃料噴射ノ
ズルを着脱できることが望ましい。
【０００８】本発明は上記の点に留意し、特定の燃料噴
射ノズルを各弁間中央の狭い空間部に挿着し得る燃料配
管構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる内燃機関
においては、二対の吸排気弁をシリンダヘッドにほぼ等
間隔で配置し、この各弁のバルブリフタケーシング間で
できる狭い空間部の中央に挿入できる程度に細い外径を
有する燃料噴射ノズルをこの中央空間部に挿着した内燃
機関において、前記燃料噴射ノズルの下端部に設けた燃
料噴射口とその上端部との間の全長部分のうち上半部と
下半部との間の境目付近から下端部までの下方部分に燃
料供給口を設けて前記挿着状態でこの燃料供給口を中央
中空間内に位置させ、この燃料供給口に接続した燃料供
給管が、前記各バルブリフタケーシング間の空間部を通
る部分と、この空間部から抜けて前記各弁の上方のカム
シャフトに至る部分と、このカムシャフトの上方を通る
部分と、シリンダヘッド上の保持部で支えられる部分と
を有している
【００１０】
【作用】燃料供給管をシリンダヘッド内に挿着せず、シ
リンダヘッドの上方へ離して配設すると、シリンダヘッ
ドに機械加工をする必要がなくなるとともに、シリンダ
ヘッドからの熱の影響を受けにくくなる。燃料噴射ノズ
ルの下方部に燃料供給口を設けて燃料噴射口にできる限
り近付けると、燃料噴射ノズルの構造が簡単になってそ
の加工が容易になる。前記燃料供給管の配設により、カ
ムシャフト等の部品を着脱せずに燃料噴射ノズルを燃料
供給管とともに着脱できる。燃料供給管は保持部により
安定して保持される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例にかかる内燃機関の
燃料配管構造を図面を参照して説明する。
【００１２】本実施例の動弁機構としてはＤＯＨＣ４弁
直接駆動式を採用している。まず、その動弁機構を概説
する。シリンダヘッド１上に一対の吸気弁２と一対の排
気弁３とがほぼ等間隔で配設されている。各弁２，３に
おいては、円筒状のバルブリフタケーシング４，５が上
方へ突設され、吸気側の両バルブリフタケーシング４が
連結部４ａで一体成形されているとともに、排気側の両
バルブリフタケーシング５が連結部５ａで一体成形され
ている。各バルブリフタケーシング４，５内には円形状
の案内孔６，７が上下方向へ貫設されている。吸気側の
両バルブリフタケーシング４の外周面８と排気側の両バ
ルブリフタケーシング５の外周面９との間で狭い空間部
１０が形成されて上方へ開放されている。この空間部１
０は各バルブリフタケーシング４，５間の中央で前記両
連結部４ａ，５ａ間にある中央空間部１０ａと、この中
央空間部１０ａから両側方へ延びて開放されている側空
間部１０ｂとからなる。
【００１３】各バルブリフタケーシング４，５の下方で
シリンダヘッド１内に吸気ポート１１及び排気ポート１
２が形成され、これらのポート１１，１２には弁シート
１１ａ，１２ａが設けられている。各ポート１１，１２
に対応して弁体１３，１４がシリンダヘッド１に対し上
下動可能に挿通され、その上下動に伴い弁シート１１
ａ，１２ａに対し開閉する。各弁体１３，１４のステム
部１３ａ，１４ａは各バルブリフタケーシング４，５の
案内孔６，７に挿入されている。各案内孔６，７でバル
ブリフタ１５，１６が上下動可能に支持され、各ステム
部１３ａ，１４ａの上端部上に載せられている。各ステ
ム部１３ａ，１４ａの上端部に取着されたリテーナ（図
示せず）とシリンダヘッド１上との間で各ステム部１３
ａ，１４ａの外周にバルブスプリング１９，２０が巻装
され、その弾性力により各弁体１３，１４が上動して弁
シート１１ａ， １２ａに対し閉じる。
【００１４】このように構成された両吸気弁２の上方と
両排気弁３の上方でそれぞれ吸気側カムシャフト２１と
排気側カムシャフト２２とが前記バルブリフタケーシン
グ４，５間の空間部１０の延設方向に沿って延び、各バ
ルブリフタケーシング４，５に隣接するシリンダヘッド
１上の両軸受２３に支持されている。吸気側カムシャフ
ト２１に二個の吸気カム２４が取着されているととも
に、排気側カムシャフト２２に二個の排気カム２５が取
着され、それらのカム２４，２５は前記各バルブリフタ
１５，１６上のシム１５ａ，１６ａに当接している。従
って、これらのカム２４，２５が回転すると、各弁体１
３，１４が各弁シート１１ａ，１２ａに対し開閉する。
【００１５】燃料噴射ノズル２６の外郭をなす本体２７
は、狭い間隔しかない前記中央空間部１０ａに挿入でき
るように、細い外径を有している。燃料噴射ノズル２６
においては、その下端部に燃料噴射口２８が設けられて
いるとともに、その上端部に燃料戻し口２９が設けら
れ、それらの間のほぼ中間位置に燃料供給口３０が設け
られている。燃料噴射ノズル２６の上端から下端に渡る
全長部分を上半部と下半部とに二等分割した場合、燃料
供給口３０はその二等分割位置よりも若干下方へずれて
燃料噴射口２８に近付けられている。この燃料噴射ノズ
ル２６は前記中央空間部１０ａを通してシリンダヘッド
１に挿着され、燃料噴射口２８が前記各弁シート１１
ａ，１２ａ間で燃焼室（図示せず）に露出している。燃
料供給口３０は各バルブリフタケーシング４，５の上端
面よりも下方で中央空間部１０ａ内に位置している。燃
料噴射ノズル２６は前記両カムシャフト２１，２２間を
通して上方へ突出し、その上端部にある燃料戻し口２９
が両カムシャフト２１，２２よりも上方に位置してい
る。シリンダヘッド１上に支持ボルト３１が螺合されて
立設され、この支持ボルト３１の上端部にノズルクラン
プ３２が締付け固定されている。このノズルクランプ３
２の両アーム３３，３４のうち一方のアーム３３は排気
側カムシャフト２２の上方から両カムシャフト２１，２
２間を通って燃料噴射ノズル２６の本体２７に至り、こ
のアーム３３の先端のフォーク部３３ａが各バルブリフ
タケーシング４，５の若干上方で本体２７を狭持してい
る。他方のアーム３４はシリンダヘッド１の端部側へ延
び、このアーム３４の支点部３４ａがシリンダヘッド１
上に当接している。
【００１６】燃料供給管３５においては、その水平部３
５ａが燃料噴射ノズル２６の燃料供給口３０に接続され
て前記各バルブリフタケーシング４，５の外周面８，９
間の側空間部１０ｂを通り、その水平部３５ａから連続
する垂直部３５ｂが両カム２４，２５と軸受２３との間
で側空間部１０ｂから側方へ向けて両カムシャフト２
１，２２間に至る。そして、この垂直部３５ｂから連続
する湾曲部３５ｃが前記水平部３５ａの延設方向に対し
直交する方向へ延設されて排気側カムシャフト２２の上
方を通り、湾曲されてシリンダヘッド１側に近付けられ
ている。さらに、この湾曲部３５ｃから連続する水平部
３５ｄはシリンダヘッド１の端部上で保持部としてのグ
ロメット３６（ゴム管）により保持され、このグロメッ
ト３６がヘッドカバー又はボルト（図示せず）によりシ
リンダヘッド１に固定されている。前記燃料噴射ノズル
２６の燃料戻し口２９には燃料戻し管３７が接続されて
いる。
【００１７】前記実施例は下記（イ）〜（ロ）の特徴を
有する。 （イ） 燃料供給管３５及び燃料戻し管３７が、従来技
術の場合と異なり、シリンダヘッド１内に挿着されてい
ないので、シリンダヘッド１に機械加工をする必要がな
くなって製造コストを抑えることができる。そして、こ
の燃料供給管３５及び燃料戻し管３７がシリンダヘッド
１の上方へ離れて配設されているので、シリンダヘッド
１からの熱の悪影響を低減することができる。
【００１８】（ロ） 燃料噴射ノズル２６において、そ
の下端部の燃料噴射口２８と上端部との間の全長部分の
うち上半部と下半部との間の境目付近から下方で燃料供
給口３０を設けて燃料噴射口２８にできる限り近付けて
いるので、燃料噴射ノズル２６の構造が簡単になってそ
の加工を容易に行うことができる。このような燃料噴射
ノズル２６を各バルブリフタケーシング４，５間の中央
空間部１０ａからシリンダヘッド１に挿着した場合、燃
料供給口３０がこの中央空間部１０ａに位置するので、
この燃料供給口３０に接続する燃料供給管３５の配設構
造を改良しなければならない。又、各バルブリフタケー
シング４，５の上方に両カムシャフト２１，２２がある
ため、燃料供給管３５の配設に当たってはこの両カムシ
ャフト２１，２２との関係も留意しなければならない。
そこで、燃料供給管３５の水平部３５ａと垂直部３５ｂ
と湾曲部３５ｃと水平部３５ｄとを前述した実施例のよ
うに配設した。そのため、両カムシャフト２１，２２を
着脱することなく、燃料噴射ノズル２６を燃料供給管３
５とともに着脱することができる。従って、燃料噴射ノ
ズル２６の調整又は交換を容易に行なうことができる。
さらに、燃料供給管３５は燃料噴射ノズル２６の燃料供
給口３０とグロメット３６との間で支持されるため、安
定して保持される。
【００１９】前記各実施例以外に下記（イ）〜（ロ）の
ように構成してもよい。 （イ） 各バルブリフタケーシング４，５間の空間部１
０は鋳ぬき又は機械加工により成形されるが、空間部１
０の間隔が燃料供給管３５に比較して狭い場合には、各
バルブリフタケーシング４，５の外周面８，９を切り欠
いて空間部１０の間隔を広くする。
【００２０】（ロ） 前述した実施例ではＤＯＨＣ４弁
直接駆動式の動弁機構を示したが、ＤＯＨＣ４弁スイン
グアーム式やＤＯＨＣ４弁ロッカアーム式の動弁機構に
本発明の燃料配管構造を応用する。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の燃料配管構造
によれば、シリンダヘッドに機械加工をする必要がなく
なって製造コストが抑えられること、シリンダヘッドか
らの熱の悪影響を低減できること、燃料噴射ノズルの構
造が簡単になってその加工を容易にできること、カムシ
ャフト等の部品を着脱せずに燃料噴射ノズルを燃料供給
管とともに着脱できて燃料噴射ノズルの調整又は交換を
容易にできること、燃料供給管を安定して保持できるこ
となどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 内燃機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管
構造を示す断面図。
【図２】 同じく平面図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド、２…吸気弁、３…排気弁、４，５
…バルブリフタケーシング、１０…空間部、２１，２２
…カムシャフト、２６…燃料噴射ノズル、２８…燃料噴
射口、３０…燃料供給口、３５…燃料供給管、３６…保
持部としてのグロメット。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 二対の吸排気弁をシリンダヘッドにほぼ
    等間隔で配置し、この各弁のバルブリフタケーシング間
    でできる狭い空間部の中央に挿入できる程度に細い外径
    を有する燃料噴射ノズルをこの中央空間部に挿着した内
    燃機関において、 前記燃料噴射ノズルの下端部に設けた燃料噴射口とその
    上端部との間の全長部分のうち上半部と下半部との間の
    境目付近から下端部までの下方部分に燃料供給口を設け
    て前記挿着状態でこの燃料供給口を中央中空間内に位置
    させ、 この燃料供給口に接続した燃料供給管が、前記各バルブ
    リフタケーシング間の空間部を通る部分と、この空間部
    から抜けて前記各弁の上方のカムシャフトに至る部分
    と、このカムシャフトの上方を通る部分と、シリンダヘ
    ッド上の保持部で支えられる部分とを有していることを
    特徴とする内燃機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管
    構造。
JP7010925A 1995-01-26 1995-01-26 内燃機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管構造 Pending JPH08200179A (ja)

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EP96101071A EP0724075A1 (en) 1995-01-26 1996-01-25 Engine fuel distributing pipe structure

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