JPH07174007A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH07174007A JPH07174007A JP30119994A JP30119994A JPH07174007A JP H07174007 A JPH07174007 A JP H07174007A JP 30119994 A JP30119994 A JP 30119994A JP 30119994 A JP30119994 A JP 30119994A JP H07174007 A JPH07174007 A JP H07174007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- shaft
- insertion hole
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッドのコンパクト化を図りつつ、
また部品点数を増加させることなく燃焼室の中央にスパ
ークプラグを配設できる４バルブでＳＯＨＣ型の動弁装
置を提供する。 【構成】 燃焼室の略中央にスパークプラグ１３を臨ま
せ、排気弁１７の弁軸線上に１本のカムシャフト２１を
配設し、スパークプラグ１３を挿入するプラグ挿入孔５
３を形成したプラグ挿入孔形成壁４９には、ロッカアー
ムシャフト４７とカムシャフト２１を支持するととも
に、シリンダボア７の中央上方でカムシャフト２１とプ
ラグ挿入孔５３の間にプラグ挿入孔５３に近接するよう
にロッカアームシャフト４７を配置する。
また部品点数を増加させることなく燃焼室の中央にスパ
ークプラグを配設できる４バルブでＳＯＨＣ型の動弁装
置を提供する。 【構成】 燃焼室の略中央にスパークプラグ１３を臨ま
せ、排気弁１７の弁軸線上に１本のカムシャフト２１を
配設し、スパークプラグ１３を挿入するプラグ挿入孔５
３を形成したプラグ挿入孔形成壁４９には、ロッカアー
ムシャフト４７とカムシャフト２１を支持するととも
に、シリンダボア７の中央上方でカムシャフト２１とプ
ラグ挿入孔５３の間にプラグ挿入孔５３に近接するよう
にロッカアームシャフト４７を配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃焼室に二つの吸気弁と
二つの排気弁を臨ませ、シリンダヘッド上に一本のカム
シャフトを配設し、吸気弁或は排気弁の一方をカムシャ
フトにより開閉駆動させ、吸気弁或は排気弁の他方をカ
ムシャフトに係合するロッカアームで開閉駆動させる４
バルブを備えたＳＯＨＣ型の内燃機関の動弁装置に関す
る。
二つの排気弁を臨ませ、シリンダヘッド上に一本のカム
シャフトを配設し、吸気弁或は排気弁の一方をカムシャ
フトにより開閉駆動させ、吸気弁或は排気弁の他方をカ
ムシャフトに係合するロッカアームで開閉駆動させる４
バルブを備えたＳＯＨＣ型の内燃機関の動弁装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】シリンダボア上方の燃焼室の略中央にス
パークプラグを臨ませると共に、燃焼室の一方の片側半
部に二つの吸気弁を、他方の片側半部に二つの排気弁を
臨ませ、シリンダヘッド上で前記吸気弁或は排気弁の一
方の弁の弁軸線上に一本のカムシャフトを配設し、前記
吸気弁或は排気弁の他方の弁とカムシャフトとの間に単
一のロッカアームシャフトを配設し、前記カムシャフト
に係合しロッカアームシャフトを支軸として揺動するロ
ッカアームを設け、前記一方の弁をカムシャフトの回動
により開閉させ、前記他方の弁をロッカアームの揺動に
より開閉させるようにしたＳＯＨＣ型の動弁装置は例え
ば特開昭56-143322号公報において知られている。
パークプラグを臨ませると共に、燃焼室の一方の片側半
部に二つの吸気弁を、他方の片側半部に二つの排気弁を
臨ませ、シリンダヘッド上で前記吸気弁或は排気弁の一
方の弁の弁軸線上に一本のカムシャフトを配設し、前記
吸気弁或は排気弁の他方の弁とカムシャフトとの間に単
一のロッカアームシャフトを配設し、前記カムシャフト
に係合しロッカアームシャフトを支軸として揺動するロ
ッカアームを設け、前記一方の弁をカムシャフトの回動
により開閉させ、前記他方の弁をロッカアームの揺動に
より開閉させるようにしたＳＯＨＣ型の動弁装置は例え
ば特開昭56-143322号公報において知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】斯かる４バルブを備え
たＳＯＨＣ型内燃機関では、ノッキングを抑制し燃焼効
率を高めるために燃焼室の中央にスパークプラグを配設
しようとすると、燃焼室へのスパークプラグ挿入用孔が
動弁装置を構成する各部材に干渉するためシリンダヘッ
ドの幅、高さが大型化せざるを得ない不具合があり、ま
た、シリンダヘッド上にスパークプラグ挿入用孔を確保
するため該挿入用孔を有する部材を別に設ければ部品点
数が増加する問題を生ずる。
たＳＯＨＣ型内燃機関では、ノッキングを抑制し燃焼効
率を高めるために燃焼室の中央にスパークプラグを配設
しようとすると、燃焼室へのスパークプラグ挿入用孔が
動弁装置を構成する各部材に干渉するためシリンダヘッ
ドの幅、高さが大型化せざるを得ない不具合があり、ま
た、シリンダヘッド上にスパークプラグ挿入用孔を確保
するため該挿入用孔を有する部材を別に設ければ部品点
数が増加する問題を生ずる。
【０００４】本発明は前記不具合を解消すべく案出され
たものであって、本発明の目的は、シリンダヘッドのコ
ンパクト化を図りつつ、また部品点数を増加させること
なく燃焼室の中央にスパークプラグを配設できる４バル
ブでＳＯＨＣ型の動弁装置を提供するにある。
たものであって、本発明の目的は、シリンダヘッドのコ
ンパクト化を図りつつ、また部品点数を増加させること
なく燃焼室の中央にスパークプラグを配設できる４バル
ブでＳＯＨＣ型の動弁装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、スパークプラグを挿入するプラグ挿入孔を形
成したプラグ挿入孔形成壁には、前記ロッカアームシャ
フトと前記カムシャフトを共に支持するとともに、シリ
ンダボアの中央上方でカムシャフトとプラグ挿入孔の間
に同プラグ挿入孔に近接するようにロッカアームシャフ
トを配置した。
するため、スパークプラグを挿入するプラグ挿入孔を形
成したプラグ挿入孔形成壁には、前記ロッカアームシャ
フトと前記カムシャフトを共に支持するとともに、シリ
ンダボアの中央上方でカムシャフトとプラグ挿入孔の間
に同プラグ挿入孔に近接するようにロッカアームシャフ
トを配置した。
【０００６】
【作用】片側配置のカムシャフトに隣接してロッカアー
ムシャフトを配置したことから、ロッカアーム側の広い
スペースの確保と動弁機構のコンパクト化に適した片側
配置のカムシャフトによってシリンダヘッド上部の動弁
機構の構成の自由度を確保しつつ、ロッカアームの長さ
を大きく採ることができてカムプロフィール設計の自由
度が向上され、また、カムシャフト及びロッカアームシ
ャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に支持されることから
部品点数を削減することができる。
ムシャフトを配置したことから、ロッカアーム側の広い
スペースの確保と動弁機構のコンパクト化に適した片側
配置のカムシャフトによってシリンダヘッド上部の動弁
機構の構成の自由度を確保しつつ、ロッカアームの長さ
を大きく採ることができてカムプロフィール設計の自由
度が向上され、また、カムシャフト及びロッカアームシ
ャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に支持されることから
部品点数を削減することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。まず、本発明の説明のための参考例について説
明すると、図１は参考例のシリンダヘッド部分の要部側
面図、図２は同平面図を示す。
明する。まず、本発明の説明のための参考例について説
明すると、図１は参考例のシリンダヘッド部分の要部側
面図、図２は同平面図を示す。
【０００８】１は水冷式４気筒エンジン、３はシリンダ
ブロック、５はシリンダヘッドで、シリンダブロック３
には４つのシリンダボア７を列設し、シリンダボア７に
はピストン９を嵌装し、シリンダヘッド５の下面の燃焼
室１１にはスパークプラグ１３と、二つの吸気弁１５,
１５と二つの排気弁１７,１７を臨ませる。
ブロック、５はシリンダヘッドで、シリンダブロック３
には４つのシリンダボア７を列設し、シリンダボア７に
はピストン９を嵌装し、シリンダヘッド５の下面の燃焼
室１１にはスパークプラグ１３と、二つの吸気弁１５,
１５と二つの排気弁１７,１７を臨ませる。
【０００９】シリンダヘッド５上でシリンダボア７上方
の一側には、シリンダボア７の列設方向１９に平行させ
て一本のカムシャフト２１を配設する。
の一側には、シリンダボア７の列設方向１９に平行させ
て一本のカムシャフト２１を配設する。
【００１０】前記排気弁１７,１７はシリンダボア中心
７Ａよりも一側寄りに偏位差せて燃焼室１１に臨ませ、
かつ、燃焼室１１とカムシャフト２１間にシリンダボア
中心７Ａに軸心１７Ａをほぼ平行させて縦設する。
７Ａよりも一側寄りに偏位差せて燃焼室１１に臨ませ、
かつ、燃焼室１１とカムシャフト２１間にシリンダボア
中心７Ａに軸心１７Ａをほぼ平行させて縦設する。
【００１１】排気弁１７はバルブガイド２３、スプリン
グリテーナ２５、バルブスプリング２７、バルブスプリ
ングシート２９により排気ポート３１を閉じる方向に付
勢して配設し、排気弁１７頂部に配設したタペット３３
をカムシャフト２１の排気弁用カム部２１Ａに係合さ
せ、カムシャフト２１の回動により排気弁１７,１７を
直接駆動させ、排気ポート３１,３１を開閉するように
構成する。
グリテーナ２５、バルブスプリング２７、バルブスプリ
ングシート２９により排気ポート３１を閉じる方向に付
勢して配設し、排気弁１７頂部に配設したタペット３３
をカムシャフト２１の排気弁用カム部２１Ａに係合さ
せ、カムシャフト２１の回動により排気弁１７,１７を
直接駆動させ、排気ポート３１,３１を開閉するように
構成する。
【００１２】前記吸気弁１５,１５はシリンダボア中心
７Ａよりも他側寄りに偏位させて燃焼室１１に臨ませ、
シリンダボア中心７Ａに対して軸心１７Ａを角度θ1傾
けて縦設する。
７Ａよりも他側寄りに偏位させて燃焼室１１に臨ませ、
シリンダボア中心７Ａに対して軸心１７Ａを角度θ1傾
けて縦設する。
【００１３】前記吸気弁１５,１５は夫々バルブガイド
２３、スプリングリテーナ２５、バルブスプリング２
７、バルブスプリングシート２９により吸気ポート４３
を閉じる方向に付勢して配設し、吸気弁１５,１５によ
る吸気ポート４３,４３の開閉はカムシャフト２１に係
合させた二つのロッカアーム４５,４５の揺動により行
う。
２３、スプリングリテーナ２５、バルブスプリング２
７、バルブスプリングシート２９により吸気ポート４３
を閉じる方向に付勢して配設し、吸気弁１５,１５によ
る吸気ポート４３,４３の開閉はカムシャフト２１に係
合させた二つのロッカアーム４５,４５の揺動により行
う。
【００１４】前記ロッカアーム４５はカムシャフト２１
と吸気弁１５頂部でシリンダボア列設方向１９に平行さ
せて配設したロッカアームシャフト４７で支持し、ロッ
カアームシャフト４７はロッカアームホルダ４９で支持
する。
と吸気弁１５頂部でシリンダボア列設方向１９に平行さ
せて配設したロッカアームシャフト４７で支持し、ロッ
カアームシャフト４７はロッカアームホルダ４９で支持
する。
【００１５】前記ロッカアームホルダ４９はシリンダボ
ア７上方で且つシリンダボア列設方向１９におけるほぼ
中央に位置させてシリンダヘッド５上に配設し、且つ実
施例では二つのロッカアーム４５,４５間に配設した。
ア７上方で且つシリンダボア列設方向１９におけるほぼ
中央に位置させてシリンダヘッド５上に配設し、且つ実
施例では二つのロッカアーム４５,４５間に配設した。
【００１６】前記ロッカアーム４５は長手方向中央部４
５Ａをロッカアームシャフト４７で支持し、中央部４５
Ａからカムシャフト２１側に延出するアーム部４５Ｂ先
端のスリッパ面４５Ｃをカムシャフト２１の吸気弁用カ
ム部２１Ｂに係合させ、中央部４５Ａから前記アーム部
４５Ｂとは反対側に延出するアーム部４５Ｄ先端のアジ
ャストスクリュー５１を吸気弁１５の頂部に係合させ、
カムシャフト２１の回動によりロッカアーム４５を介し
て吸気弁１５,１５を駆動し、吸気ポート４３,４３を開
閉するように構成する。
５Ａをロッカアームシャフト４７で支持し、中央部４５
Ａからカムシャフト２１側に延出するアーム部４５Ｂ先
端のスリッパ面４５Ｃをカムシャフト２１の吸気弁用カ
ム部２１Ｂに係合させ、中央部４５Ａから前記アーム部
４５Ｂとは反対側に延出するアーム部４５Ｄ先端のアジ
ャストスクリュー５１を吸気弁１５の頂部に係合させ、
カムシャフト２１の回動によりロッカアーム４５を介し
て吸気弁１５,１５を駆動し、吸気ポート４３,４３を開
閉するように構成する。
【００１７】前記ロッカアームホルダ４９はカムシャフ
ト２１のジャーナル部を支持する半円形の軸受面を有す
る軸受部４９Ａと、ロッカアームシャフト４７を支持す
る環状の軸受面を有する一対の軸受部４９Ｂ,４９Ｂ
と、両軸受部４９Ｂ,４９Ｂ間に立設されたスパークプ
ラグ挿入用孔５３が貫設された筒部４９Ｃを備える。
ト２１のジャーナル部を支持する半円形の軸受面を有す
る軸受部４９Ａと、ロッカアームシャフト４７を支持す
る環状の軸受面を有する一対の軸受部４９Ｂ,４９Ｂ
と、両軸受部４９Ｂ,４９Ｂ間に立設されたスパークプ
ラグ挿入用孔５３が貫設された筒部４９Ｃを備える。
【００１８】前記スパークプラグ挿入用孔５３は軸心１
７Ａをシリンダボア中心７Ａに対して角度θ2吸気弁１
５側に傾かせて、且つシリンダヘッド５のスパークプラ
グ挿入用孔５３と連続状に燃焼室１１の中央に向けて構
成し、筒部４９Ｃの上端にフランジ部５７を構成する。
７Ａをシリンダボア中心７Ａに対して角度θ2吸気弁１
５側に傾かせて、且つシリンダヘッド５のスパークプラ
グ挿入用孔５３と連続状に燃焼室１１の中央に向けて構
成し、筒部４９Ｃの上端にフランジ部５７を構成する。
【００１９】前記ロッカアームホルダ４９はカムシャフ
ト２１の軸受部(49A)の両側部分と、筒部４９Ｃの外側
の部分を夫々ボルト５９でシリンダヘッド５に取着す
る。
ト２１の軸受部(49A)の両側部分と、筒部４９Ｃの外側
の部分を夫々ボルト５９でシリンダヘッド５に取着す
る。
【００２０】シリンダヘッド５には前記スパークプラグ
挿入用孔５３,５５を介してスパークプラグ１３を燃焼
室１１のほぼ中央に取着し、ロッカアームホルダ４９下
面の前記スパークプラグ挿入用孔５３の周囲にはシール
部材６１を配設する。
挿入用孔５３,５５を介してスパークプラグ１３を燃焼
室１１のほぼ中央に取着し、ロッカアームホルダ４９下
面の前記スパークプラグ挿入用孔５３の周囲にはシール
部材６１を配設する。
【００２１】ロッカアームシャフト４７は参考例ではス
パークプラグプラグ挿入用孔５３を軸受部４９Ｂ,４９
Ｂ間に形成した関係上、短軸とし、隣接するシリンダボ
ア７,７に対応して配設されたロッカアームホルダ４９,
４９の対向する軸受部４９Ｂ,４９Ｂでロッカアームシ
ャフト４７の両端を支持する。
パークプラグプラグ挿入用孔５３を軸受部４９Ｂ,４９
Ｂ間に形成した関係上、短軸とし、隣接するシリンダボ
ア７,７に対応して配設されたロッカアームホルダ４９,
４９の対向する軸受部４９Ｂ,４９Ｂでロッカアームシ
ャフト４７の両端を支持する。
【００２２】尚図面中６２はロッカアームシャフト４７
に巻く装され、ロッカアーム４５,４５を各軸受部４９
Ｂ,４９Ｂ側に付勢してロッカアーム４５,４５の位置決
めを行うコイルスプリング、６３はウォータジャケット
を示す。
に巻く装され、ロッカアーム４５,４５を各軸受部４９
Ｂ,４９Ｂ側に付勢してロッカアーム４５,４５の位置決
めを行うコイルスプリング、６３はウォータジャケット
を示す。
【００２３】本参考例は前記のように構成し、シリンダ
ボア７のほぼ中央で上方におけるシリンダヘッド５上に
スパークプラグ挿入用孔５３が一体に形成されたロッカ
アームホルダ４９を配置するようにしたので、シリンダ
ヘッド５のコンパクト化を図りつつ、また部品点数を増
加させることなく燃焼室１１のほぼ中央にスパークプラ
グ１３配設することが可能となる。
ボア７のほぼ中央で上方におけるシリンダヘッド５上に
スパークプラグ挿入用孔５３が一体に形成されたロッカ
アームホルダ４９を配置するようにしたので、シリンダ
ヘッド５のコンパクト化を図りつつ、また部品点数を増
加させることなく燃焼室１１のほぼ中央にスパークプラ
グ１３配設することが可能となる。
【００２４】次に、上記参考例を基に、本発明の実施例
について図３及び図４を参照して説明する。
について図３及び図４を参照して説明する。
【００２５】図３は本発明のシリンダヘッド部分の要部
断面図、図４は同平面図を示す。
断面図、図４は同平面図を示す。
【００２６】参考例に対応する部材には同一符号を付し
て説明すると、本実施例ではロッカアームシリンダヘッ
ド５をカムシャフト２１とスパークプラグ挿入用孔５３
との間に配設し、ロッカアームシャフト４７を一本の軸
で構成した点が参考例と異なる。
て説明すると、本実施例ではロッカアームシリンダヘッ
ド５をカムシャフト２１とスパークプラグ挿入用孔５３
との間に配設し、ロッカアームシャフト４７を一本の軸
で構成した点が参考例と異なる。
【００２７】スパークプラグ１３を挿入するプラグ挿入
孔５３を形成したプラグ挿入孔形成壁をなすロッカアー
ムホルダ４９には、ロッカアームシャフト４７とカムシ
ャフト２１を共に支持するとともに、シリンダボア７の
中央上方でカムシャフト２１とプラグ挿入孔５３の間に
同プラグ挿入孔５３に近接するようにロッカアームシャ
フト４７を配置する。
孔５３を形成したプラグ挿入孔形成壁をなすロッカアー
ムホルダ４９には、ロッカアームシャフト４７とカムシ
ャフト２１を共に支持するとともに、シリンダボア７の
中央上方でカムシャフト２１とプラグ挿入孔５３の間に
同プラグ挿入孔５３に近接するようにロッカアームシャ
フト４７を配置する。
【００２８】本実施例によれば前記参考例による作用、
効果に加え、カムシャフトの片側配置によってロッカア
ーム側の広いスペースの確保と動弁機構のコンパクト化
が可能であり、シリンダヘッド上部の動弁機構の構成の
自由度を確保することができ、片側配置のカムシャフト
に隣接してロッカアームシャフトを配置したことから、
ロッカアームの長さを大きく採ることができてカムプロ
フィール設計の自由度が向上され、また、カムシャフト
及びロッカアームシャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に
支持されることから部品点数を削減することができる。
効果に加え、カムシャフトの片側配置によってロッカア
ーム側の広いスペースの確保と動弁機構のコンパクト化
が可能であり、シリンダヘッド上部の動弁機構の構成の
自由度を確保することができ、片側配置のカムシャフト
に隣接してロッカアームシャフトを配置したことから、
ロッカアームの長さを大きく採ることができてカムプロ
フィール設計の自由度が向上され、また、カムシャフト
及びロッカアームシャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に
支持されることから部品点数を削減することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、片側配置のカムシャフトに隣接してロッカアー
ムシャフトを配置したことから、ロッカアーム側の広い
スペースの確保と動弁機構のコンパクト化に適したカム
シャフトの片側配置によってシリンダヘッド上部の動弁
機構の構成の自由度を確保しつつ、ロッカアームの長さ
を大きく採ることができてカムプロフィール設計の自由
度が向上され、また、カムシャフト及びロッカアームシ
ャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に支持されることから
部品点数を削減することができる。
よれば、片側配置のカムシャフトに隣接してロッカアー
ムシャフトを配置したことから、ロッカアーム側の広い
スペースの確保と動弁機構のコンパクト化に適したカム
シャフトの片側配置によってシリンダヘッド上部の動弁
機構の構成の自由度を確保しつつ、ロッカアームの長さ
を大きく採ることができてカムプロフィール設計の自由
度が向上され、また、カムシャフト及びロッカアームシ
ャフトが共にプラグ挿入孔形成壁に支持されることから
部品点数を削減することができる。
【図１】参考例のシリンダヘッド部分の要部側面図
【図２】同平面図
【図３】本発明のシリンダヘッド部分の要部断面図
【図４】同平面図
３…シリンダブロック、５…シリンダヘッド、７…シリ
ンダボア、１１…燃焼室、１３…スパークプラグ、１５
…吸気弁、１７…排気弁、２１…カムシャフト、４５…
ロッカアーム、４７…ロッカアームシャフト、４９…ロ
ッカアームホルダ（プラグ挿入孔形成壁）、４９Ａ…軸
受部、４９Ｂ…軸受部、５３…プラグ挿入用孔。
ンダボア、１１…燃焼室、１３…スパークプラグ、１５
…吸気弁、１７…排気弁、２１…カムシャフト、４５…
ロッカアーム、４７…ロッカアームシャフト、４９…ロ
ッカアームホルダ（プラグ挿入孔形成壁）、４９Ａ…軸
受部、４９Ｂ…軸受部、５３…プラグ挿入用孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダボア上方の燃焼室の略中央にス
パークプラグを臨ませると共に、燃焼室の一方の片側半
部に二つの吸気弁を、他方の片側半部に二つの排気弁を
臨ませ、前記吸気弁及び前記排気弁を開閉する一本のカ
ムシャフトをシリンダヘッド上で前記吸気弁或は排気弁
の一方の弁の弁軸線上に配設し、前記吸気弁或は排気弁
の他方の弁とカムシャフトとの間に単一のロッカアーム
シャフトを配設し、前記カムシャフトに係合して前記ロ
ッカアームシャフトを支軸として揺動し、前記他方の弁
を開閉するロッカアームを設けた内燃機関の動弁装置に
おいて、前記スパークプラグを挿入するプラグ挿入孔を
形成したプラグ挿入孔形成壁には、前記ロッカアームシ
ャフトと前記カムシャフトを共に支持するとともに、シ
リンダボアの中央上方で前記カムシャフトと前記プラグ
挿入孔の間に同プラグ挿入孔に近接するように前記ロッ
カアームシャフトを配置したことを特徴とする内燃機関
の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6301199A JP2584600B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6301199A JP2584600B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61162857A Division JP2537205B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174007A true JPH07174007A (ja) | 1995-07-11 |
| JP2584600B2 JP2584600B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=17893977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6301199A Expired - Lifetime JP2584600B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584600B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215301A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシャフト軸受構造 |
| WO2014144444A3 (en) * | 2013-03-15 | 2016-03-10 | Polaris Industries Inc. | Engine |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP6301199A patent/JP2584600B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215301A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシャフト軸受構造 |
| WO2014144444A3 (en) * | 2013-03-15 | 2016-03-10 | Polaris Industries Inc. | Engine |
| US9638070B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-05-02 | Polaris Industries Inc. | Engine |
| US10036311B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-07-31 | Polaris Industries Inc. | Engine |
| US10323568B2 (en) | 2013-03-15 | 2019-06-18 | Polaris Industries Inc. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2584600B2 (ja) | 1997-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4969426A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| US4793297A (en) | Valve operating mechanism for internal combustion engine | |
| JPS60243307A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド組立体構造 | |
| EP1344930B1 (en) | Internal combustion engine with fuel injection valve | |
| JP2584600B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2584601B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3714465B2 (ja) | 内燃機関の一体型カムホルダ | |
| JPS6367002B2 (ja) | ||
| JP3714463B2 (ja) | 動弁装置を備える内燃機関 | |
| JP2663420B2 (ja) | 油圧式ラツシユアジヤスタを備えたエンジンのバルブ駆動装置 | |
| JP2634799B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JP2564519B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁機構 | |
| JPS6318113A (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPS6318102A (ja) | Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 | |
| JP2695151B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPS6318116A (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP2500119B2 (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| JPH0352971Y2 (ja) | ||
| JPH02252908A (ja) | ４バルブ式エンジンの動弁装置 | |
| JP2751065B2 (ja) | 多弁式４サイクルエンジン | |
| JPS6341607A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH01142205A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH02259205A (ja) | ６弁式４サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961021 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |