JP2937081B2 - 燃料噴射ノズルの締付け装置 - Google Patents
燃料噴射ノズルの締付け装置Info
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- JP2937081B2 JP2937081B2 JP7159571A JP15957195A JP2937081B2 JP 2937081 B2 JP2937081 B2 JP 2937081B2 JP 7159571 A JP7159571 A JP 7159571A JP 15957195 A JP15957195 A JP 15957195A JP 2937081 B2 JP2937081 B2 JP 2937081B2
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- nozzle
- clamp
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- injection nozzle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射ノ
ズルの締付け装置に関し、更に詳細には、３個の燃料噴
射ノズルを１個のノズルクランプで締め付けて固定する
燃料噴射ノズルの締付け装置に関するものである。
ズルの締付け装置に関し、更に詳細には、３個の燃料噴
射ノズルを１個のノズルクランプで締め付けて固定する
燃料噴射ノズルの締付け装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の燃料噴射ノズル（以下単にノ
ズルと称する）をシリンダヘッドに固定する手段とし
て、例えば特開平３−１８２６８０号に記載されている
ように、燃料噴射ノズルとシリンダヘッドとの間にはり
状にノズルクランプを配置し、中間部をボルト・ナット
で締め付けて固定することが知られている。
ズルと称する）をシリンダヘッドに固定する手段とし
て、例えば特開平３−１８２６８０号に記載されている
ように、燃料噴射ノズルとシリンダヘッドとの間にはり
状にノズルクランプを配置し、中間部をボルト・ナット
で締め付けて固定することが知られている。
【０００３】即ち、図７に示すように、燃料噴射ノズル
１をシリンダヘッド２に穿設したノズル取付け穴３に差
し込むみ、燃料噴射ノズル１の両側に、２面幅からなる
クランプ受け座４と、シリンダヘッド２に形成したクラ
ンプ受け座５とを形成し、また、ノズルクランプ６は、
前記クランプ受座４，５の間にはり状に配置し、中間部
にスタッドボルト７を挿通するボルト穴８を形成したも
のである。
１をシリンダヘッド２に穿設したノズル取付け穴３に差
し込むみ、燃料噴射ノズル１の両側に、２面幅からなる
クランプ受け座４と、シリンダヘッド２に形成したクラ
ンプ受け座５とを形成し、また、ノズルクランプ６は、
前記クランプ受座４，５の間にはり状に配置し、中間部
にスタッドボルト７を挿通するボルト穴８を形成したも
のである。
【０００４】このように形成したノズル接触部９を前記
クランプ受座４，５に載置し、スタッドボルト７にナッ
ト10を螺合し、燃料噴射ノズル１をノズルパッキング11
にシール荷重を与えて固定するものである。なお、図７
に示す符号12は球面ワッシャーであり、僅かな高低差な
どを吸収し、ノズルに均等なシール荷重を与えるための
ものである。
クランプ受座４，５に載置し、スタッドボルト７にナッ
ト10を螺合し、燃料噴射ノズル１をノズルパッキング11
にシール荷重を与えて固定するものである。なお、図７
に示す符号12は球面ワッシャーであり、僅かな高低差な
どを吸収し、ノズルに均等なシール荷重を与えるための
ものである。
【０００５】ところで、２本のカムの間にノズルが位置
する４バルブエンジンの場合、カムとの干渉や、ノズル
をヘッドカバー内に入れるレイアウトの制限などから、
図７に示す手段では、ノズルの取り付けが困難となる
か、ヘッドカバーが大型になり、取り付けスペースが大
きくなるなどの問題がある。その解決手段として、図
８，９に示すように、２個の燃料噴射ノズル１を１個の
ノズルクランプ６で固定することが行われている。即ち
図８に示すように、ノズルクランプ６のノズル接触部９
は、二股に別れ、中間部にボルト挿通穴８を開口したも
ので、図７と同様にナット10によって締め付けてノズル
パッキングにシール荷重を与えるものである。このよう
に形成すると、燃料噴射ノズル１の締付けに要するスペ
ースをより小さくすることができる。なお、図９に示す
符号13はシリンダヘッド２に形成したスタッドボスであ
る。
する４バルブエンジンの場合、カムとの干渉や、ノズル
をヘッドカバー内に入れるレイアウトの制限などから、
図７に示す手段では、ノズルの取り付けが困難となる
か、ヘッドカバーが大型になり、取り付けスペースが大
きくなるなどの問題がある。その解決手段として、図
８，９に示すように、２個の燃料噴射ノズル１を１個の
ノズルクランプ６で固定することが行われている。即ち
図８に示すように、ノズルクランプ６のノズル接触部９
は、二股に別れ、中間部にボルト挿通穴８を開口したも
ので、図７と同様にナット10によって締め付けてノズル
パッキングにシール荷重を与えるものである。このよう
に形成すると、燃料噴射ノズル１の締付けに要するスペ
ースをより小さくすることができる。なお、図９に示す
符号13はシリンダヘッド２に形成したスタッドボスであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば６気
筒Ｖ型エンジンは、各バンクの気筒数はそれぞれ３個で
あり、図８に示すノズルクランプを用いることができな
いという問題がある。本発明は、以上の問題に着目して
なされたものであり、直列に並ぶ３個の燃料噴射ノズル
を１個のノズルクランプによって固定することのできる
内燃機関の燃料噴射ノズルの締付け装置を提供すること
を目的としている。
筒Ｖ型エンジンは、各バンクの気筒数はそれぞれ３個で
あり、図８に示すノズルクランプを用いることができな
いという問題がある。本発明は、以上の問題に着目して
なされたものであり、直列に並ぶ３個の燃料噴射ノズル
を１個のノズルクランプによって固定することのできる
内燃機関の燃料噴射ノズルの締付け装置を提供すること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明の燃料噴射ノズルの締付け装置の構成は、内
燃機関のシリンダヘッドにノズル取付け穴を３個直列に
形成し、このノズル取付け穴に装着する各燃料噴射ノズ
ルに、ノズルクランプを載置するクランプ受け座を形成
し、該各クランプ受け座に整合するノズル接触部を形成
した前記ノズルクランプを、前記各ノズル接触部の中間
に形成したボルト挿通穴に装着した締め付けボルトによ
り、各燃料噴射ノズルのノズルパッキングにシール荷重
を与えるようにした燃料噴射ノズルの締付け装置であっ
て、前記ノズルクランプの両端を、二股に別れたノズル
接触部で形成すると共に、前記ノズルクランプの中間の
前記ノズル接触部を、前記ノズルクランプを前記３個の
燃料噴射ノズルに載置した際に、中間の前記燃料噴射ノ
ズルの前記クランプ受け座との間に間隙が生じ、前記締
め付けボルトにより所定の締め付け力を加えた時に、前
記ノズルクランプが撓み、前記中間のノズル接触部が前
記クランプ受け座に接触し、更に締め付けることによ
り、前記３個の燃料噴射ノズルを略均等な締付け力で締
付けるように、前記ノズルクランプの中間の貫通穴の両
側に形成したしたものである。
めの本発明の燃料噴射ノズルの締付け装置の構成は、内
燃機関のシリンダヘッドにノズル取付け穴を３個直列に
形成し、このノズル取付け穴に装着する各燃料噴射ノズ
ルに、ノズルクランプを載置するクランプ受け座を形成
し、該各クランプ受け座に整合するノズル接触部を形成
した前記ノズルクランプを、前記各ノズル接触部の中間
に形成したボルト挿通穴に装着した締め付けボルトによ
り、各燃料噴射ノズルのノズルパッキングにシール荷重
を与えるようにした燃料噴射ノズルの締付け装置であっ
て、前記ノズルクランプの両端を、二股に別れたノズル
接触部で形成すると共に、前記ノズルクランプの中間の
前記ノズル接触部を、前記ノズルクランプを前記３個の
燃料噴射ノズルに載置した際に、中間の前記燃料噴射ノ
ズルの前記クランプ受け座との間に間隙が生じ、前記締
め付けボルトにより所定の締め付け力を加えた時に、前
記ノズルクランプが撓み、前記中間のノズル接触部が前
記クランプ受け座に接触し、更に締め付けることによ
り、前記３個の燃料噴射ノズルを略均等な締付け力で締
付けるように、前記ノズルクランプの中間の貫通穴の両
側に形成したしたものである。
【０００８】３個直列に配列された燃料噴射ノズルを、
１個のノズルクランプで締め付けると、中間の燃料噴射
ノズルは２個の締付けボルトによって締め付けられるの
で、中間の燃料噴射ノズルの締付け力は、両側の燃料噴
射ノズルの締付け力より強くなる。ところが燃料噴射ノ
ズルは、締付け力を所定値以下にするとノズルパッキン
グの密封性能が低下し、また前記締付け力が所定値以上
となると針弁のリフト動作に、いわゆる「しぶり」が発
生するという問題がある。
１個のノズルクランプで締め付けると、中間の燃料噴射
ノズルは２個の締付けボルトによって締め付けられるの
で、中間の燃料噴射ノズルの締付け力は、両側の燃料噴
射ノズルの締付け力より強くなる。ところが燃料噴射ノ
ズルは、締付け力を所定値以下にするとノズルパッキン
グの密封性能が低下し、また前記締付け力が所定値以上
となると針弁のリフト動作に、いわゆる「しぶり」が発
生するという問題がある。
【０００９】これら密封性能の低下や、しぶりの発生を
防止するには、ノズルクランプの形状、締付けボルト位
置などを適宜選定することにより、各燃料噴射ノズル前
記締付け力を均一にすることができる。
防止するには、ノズルクランプの形状、締付けボルト位
置などを適宜選定することにより、各燃料噴射ノズル前
記締付け力を均一にすることができる。
【００１０】前記燃料噴射ノズルの締付け装置は、４バ
ルブエンジンに好適に適用することができるが、本発明
はこれに限定されず、ノズル３個を直列配置するいずれ
の機関にも適用することができる。
ルブエンジンに好適に適用することができるが、本発明
はこれに限定されず、ノズル３個を直列配置するいずれ
の機関にも適用することができる。
【００１１】
【作用】３個直列に配列された燃料噴射ノズルを１個の
ノズルクランプで締め付ける前記手段は、高性能軽量化
するために、内燃機関を小型化する場合のノズルクラン
プを固定するスペース確保が容易になる。次に、３個の
燃料噴射ノズルに前記ノズルクランプを載置した際に、
中間に配置する前記クランプ受け座とノズル接触部との
間に間隙が生じるように予め形成する前記手段について
以下に説明する。
ノズルクランプで締め付ける前記手段は、高性能軽量化
するために、内燃機関を小型化する場合のノズルクラン
プを固定するスペース確保が容易になる。次に、３個の
燃料噴射ノズルに前記ノズルクランプを載置した際に、
中間に配置する前記クランプ受け座とノズル接触部との
間に間隙が生じるように予め形成する前記手段について
以下に説明する。
【００１２】まず図１の（Ａ）に示す３個の支点Ａ，
Ｂ，Ｃ（それぞれの支点間の長さ、Ｌ 1,Ｌ2)により支持
される連続はりの中間（ｋ1 ×Ｌ1 、ｋ2 ×Ｌ2 但し０
≦ｋ≦１）に、集中荷重（Ｗ1,Ｗ2)が加わる連続はりに
ついて説明する。連続はりを、支点ＡＢのみのはりと、
支点ＢＣのみのはりとした単純はりと考えて各支点の曲
げモーメントをＭA,ＭB,ＭC として扱った３モーメント
の定理、及び曲げモーメントのつり合いから得られる式
から各支点に生じる反力ＲA,ＲB,ＲC を導びくことがで
きる（例えば小井土正六著、「材料力学演習」１０６〜
１０９頁、１９６３年１０月１５日学献社発行）。
Ｂ，Ｃ（それぞれの支点間の長さ、Ｌ 1,Ｌ2)により支持
される連続はりの中間（ｋ1 ×Ｌ1 、ｋ2 ×Ｌ2 但し０
≦ｋ≦１）に、集中荷重（Ｗ1,Ｗ2)が加わる連続はりに
ついて説明する。連続はりを、支点ＡＢのみのはりと、
支点ＢＣのみのはりとした単純はりと考えて各支点の曲
げモーメントをＭA,ＭB,ＭC として扱った３モーメント
の定理、及び曲げモーメントのつり合いから得られる式
から各支点に生じる反力ＲA,ＲB,ＲC を導びくことがで
きる（例えば小井土正六著、「材料力学演習」１０６〜
１０９頁、１９６３年１０月１５日学献社発行）。
【００１３】即ち、Ｌ1 ＝Ｌ2 ＝Ｌ、ｋ1 ＝ｋ2 ＝１／
２、Ｗ1 ＝Ｗ2 ＝Ｐとして、前記反力を求めると、ＲB
＞ＲA ＝ＲC が得られる。 計算の結果によると、支点
Ａ，Ｃの反力ＲA ＝ＲC ＝５／１６×Ｐ、Ｒb ＝１１／
８×Ｐ及びＲB ≒４× ＲA（又はＲC ) が得られる。
したがって、荷重Ｐによって支点Ａ，Ｂ，Ｃに掛かる反
力Ｐと、撓みｔとの関係は、図１の（Ｂ）に示すよう
に、支点Ｂに作用する反力ＲB が、支点Ａ，Ｃに掛かる
反力ＲA,ＲC より大きくなる。
２、Ｗ1 ＝Ｗ2 ＝Ｐとして、前記反力を求めると、ＲB
＞ＲA ＝ＲC が得られる。 計算の結果によると、支点
Ａ，Ｃの反力ＲA ＝ＲC ＝５／１６×Ｐ、Ｒb ＝１１／
８×Ｐ及びＲB ≒４× ＲA（又はＲC ) が得られる。
したがって、荷重Ｐによって支点Ａ，Ｂ，Ｃに掛かる反
力Ｐと、撓みｔとの関係は、図１の（Ｂ）に示すよう
に、支点Ｂに作用する反力ＲB が、支点Ａ，Ｃに掛かる
反力ＲA,ＲC より大きくなる。
【００１４】次に中間に配置する前記クランプ受け座と
ノズル接触部との間に間隙ｔ′（図２）を設ける場合に
ついて、図２，３に基づき説明する。図１の支点Ａ，
Ｂ，Ｃは、それぞれ燃料噴射ノズルのクランプ受け座の
位置に置き換えることができ、図２は、クランプ受け座
ａ，ｂ，ｃ（前記支点Ａ，Ｂ，Ｃと同様）が等間隔に配
置され、それぞれその中央部分にボルトによる締付け力
Ｐが加わっている場合を示したものである。
ノズル接触部との間に間隙ｔ′（図２）を設ける場合に
ついて、図２，３に基づき説明する。図１の支点Ａ，
Ｂ，Ｃは、それぞれ燃料噴射ノズルのクランプ受け座の
位置に置き換えることができ、図２は、クランプ受け座
ａ，ｂ，ｃ（前記支点Ａ，Ｂ，Ｃと同様）が等間隔に配
置され、それぞれその中央部分にボルトによる締付け力
Ｐが加わっている場合を示したものである。
【００１５】図２の（Ａ）において、３点支持のノズル
クランプ19に荷重Ｐを加えると、クランプ受け座ａ，ｃ
のみに締め付け力Ｆが作用する。この時のノズルクラン
プ19のバネ定数をｋacとすると、撓みｔに対するクラン
プ受け座ａ，ｃが受ける締付け力Ｆは、図２の（Ｂ）の
直線となる。次に前記撓みｔが、前記間隙ｔ′に達す
るとクランプ受け座ｂも締付け力Ｆが作用することにな
る。この場合、クランプ受け座ｂに加わる締付け力Ｆ
は、図１によって説明したとおり、クランプ受け座ａ，
ｃに加わる締付け力Ｆより大きい。しかも、ノズルクラ
ンプ19の支点間隔が２ＬからＬと小さくなるため、クラ
ンプ受け座ａ，ｃに対するバネ定数ｋac′は、直線の
際のバネ定数ｋacより大きく（ｋac′＞ｋac）なる。
クランプ19に荷重Ｐを加えると、クランプ受け座ａ，ｃ
のみに締め付け力Ｆが作用する。この時のノズルクラン
プ19のバネ定数をｋacとすると、撓みｔに対するクラン
プ受け座ａ，ｃが受ける締付け力Ｆは、図２の（Ｂ）の
直線となる。次に前記撓みｔが、前記間隙ｔ′に達す
るとクランプ受け座ｂも締付け力Ｆが作用することにな
る。この場合、クランプ受け座ｂに加わる締付け力Ｆ
は、図１によって説明したとおり、クランプ受け座ａ，
ｃに加わる締付け力Ｆより大きい。しかも、ノズルクラ
ンプ19の支点間隔が２ＬからＬと小さくなるため、クラ
ンプ受け座ａ，ｃに対するバネ定数ｋac′は、直線の
際のバネ定数ｋacより大きく（ｋac′＞ｋac）なる。
【００１６】しかも、連続はりの各支点に加わる反力の
前記説明から、クランプ受け座ｂに対するノズルクラン
プ19のバネ定数ｋb は、前記クランプ受け座ａ，ｃに対
するバネ定数をｋac′より大きく（ｋb ＞ｋac′）、前
記説明のとおり約４倍となる。したがって、ノズルクラ
ンプ19の締付け力Ｆを更に増加させていくと、ノズルク
ランプ19の撓み量ｔは更に増大し、クランプ受け座ａ，
ｂ，ｃに加わる締付け力ＦＨ増大する。しかしながら図
３に示すとおり、クランプ受け座ａ，ｃに加わる締付け
力Ｆの増加直線よりも、クランプ受け座ｂに加わる締
付け力Ｆの増加直線の傾斜が大きく、，の直線が
交わる撓み量ｔ″が存在する。このとき、３個の燃料噴
射ノズルを均等な締付け力Ｆabc で締め付けることがで
きることが分かる。
前記説明から、クランプ受け座ｂに対するノズルクラン
プ19のバネ定数ｋb は、前記クランプ受け座ａ，ｃに対
するバネ定数をｋac′より大きく（ｋb ＞ｋac′）、前
記説明のとおり約４倍となる。したがって、ノズルクラ
ンプ19の締付け力Ｆを更に増加させていくと、ノズルク
ランプ19の撓み量ｔは更に増大し、クランプ受け座ａ，
ｂ，ｃに加わる締付け力ＦＨ増大する。しかしながら図
３に示すとおり、クランプ受け座ａ，ｃに加わる締付け
力Ｆの増加直線よりも、クランプ受け座ｂに加わる締
付け力Ｆの増加直線の傾斜が大きく、，の直線が
交わる撓み量ｔ″が存在する。このとき、３個の燃料噴
射ノズルを均等な締付け力Ｆabc で締め付けることがで
きることが分かる。
【００１７】
【実施例】以下添付の図面を参照し、一実施例により本
発明を具体的に説明する。本実施例の燃料噴射ノズルの
締付け装置は、６気筒Ｖ型機関に適用したものであり、
図３，４に示す燃料噴射ノズル１は、シリンダヘッド２
に圧入されたノズル取付け穴３に挿入し、片バンクに３
個づつ直列に配置されている。なお、図に示すカムシャ
フト15は、シリンダヘッド２に固定したカムキャリア16
とカムブラケット17とによって保持されている。図３に
示す符号18は、カムノーズの軌跡である。
発明を具体的に説明する。本実施例の燃料噴射ノズルの
締付け装置は、６気筒Ｖ型機関に適用したものであり、
図３，４に示す燃料噴射ノズル１は、シリンダヘッド２
に圧入されたノズル取付け穴３に挿入し、片バンクに３
個づつ直列に配置されている。なお、図に示すカムシャ
フト15は、シリンダヘッド２に固定したカムキャリア16
とカムブラケット17とによって保持されている。図３に
示す符号18は、カムノーズの軌跡である。
【００１８】そして、燃料噴射ノズル１の両側１組のク
ランプ受け座４（図４）３個に、１個のノズルクランプ
19を配置し、隣合う燃料噴射ノズル１の中央部分に配置
したスタッドボルト７に螺合したナット10により締め付
けてノズルパッキング（図示せず）にシール荷重を与え
るようにしたものである。ノズルクランプ19は、バネ材
で作り、その形状は、図５，６に示すように、両端の二
股に別れたノズル接触部９、及び、中間の貫通穴の両側
に形成されたノズル接触部20と、ノズル接触部９，20と
の中間に形成されたボルト挿通穴８を穿設した肉厚部21
とした。断面形状は、図４に示すとおり、ボルト挿通穴
８を設けた部分に肉厚部21として剛性を高め、ノズル接
触部９は、前記より肉薄、且つ僅かに湾曲させて弾力性
が高くなるよに形成た。またボルト挿通穴８の下側周縁
を凹状に形成し、下端開口部の応力集中を緩和するよう
にした。
ランプ受け座４（図４）３個に、１個のノズルクランプ
19を配置し、隣合う燃料噴射ノズル１の中央部分に配置
したスタッドボルト７に螺合したナット10により締め付
けてノズルパッキング（図示せず）にシール荷重を与え
るようにしたものである。ノズルクランプ19は、バネ材
で作り、その形状は、図５，６に示すように、両端の二
股に別れたノズル接触部９、及び、中間の貫通穴の両側
に形成されたノズル接触部20と、ノズル接触部９，20と
の中間に形成されたボルト挿通穴８を穿設した肉厚部21
とした。断面形状は、図４に示すとおり、ボルト挿通穴
８を設けた部分に肉厚部21として剛性を高め、ノズル接
触部９は、前記より肉薄、且つ僅かに湾曲させて弾力性
が高くなるよに形成た。またボルト挿通穴８の下側周縁
を凹状に形成し、下端開口部の応力集中を緩和するよう
にした。
【００１９】そして図６にしめすように、３個の燃料噴
射ノズル１の各クランプ受け座４の高さは、同じ高さと
なるように形成し、両側のノズル接触部９を結ぶ線（肉
厚部21の下面）より中間のノズル接触部20を間隙ｔ′だ
け高くなるように形成した。この間隙ｔ′の作用・効果
は前記説明のとおりである。このように形成したノズル
クランプ19は、密封性の低下や、針弁のリフト時のしぶ
りなどがなく、好ましい性能が得られた。
射ノズル１の各クランプ受け座４の高さは、同じ高さと
なるように形成し、両側のノズル接触部９を結ぶ線（肉
厚部21の下面）より中間のノズル接触部20を間隙ｔ′だ
け高くなるように形成した。この間隙ｔ′の作用・効果
は前記説明のとおりである。このように形成したノズル
クランプ19は、密封性の低下や、針弁のリフト時のしぶ
りなどがなく、好ましい性能が得られた。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明の燃料噴射ノズルの
締付け装置は、１本のノズルクランプで３個のノズルを
固定するようにしたので、取付けスペースの確保が容易
になり、小型・軽量化による高性能化を図った６気筒Ｖ
型の４バルブエンジンなど、ノズルクランプの取付けス
ペースの確保が困難な場合にを好適に適用することがで
きる。
締付け装置は、１本のノズルクランプで３個のノズルを
固定するようにしたので、取付けスペースの確保が容易
になり、小型・軽量化による高性能化を図った６気筒Ｖ
型の４バルブエンジンなど、ノズルクランプの取付けス
ペースの確保が困難な場合にを好適に適用することがで
きる。
【００２１】また、前記ノズルクランプをクランプ受け
座に載置した際に、中間のノズル接触部とクランプ受け
座との間に間隙を生じるように形成し、容易に３個のノ
ズルの締め付け荷重を均一にすることができるので、ノ
ズルパッキングの密封不良や、針弁のリフト時のしぶり
などの発生を容易に防止することができる。
座に載置した際に、中間のノズル接触部とクランプ受け
座との間に間隙を生じるように形成し、容易に３個のノ
ズルの締め付け荷重を均一にすることができるので、ノ
ズルパッキングの密封不良や、針弁のリフト時のしぶり
などの発生を容易に防止することができる。
【図１】（Ａ）は３点支持の連続はりの作用を説明する
図であり、（Ｂ）は各支点に発生する反力と撓み量との
関係を示すグラフ図である。
図であり、（Ｂ）は各支点に発生する反力と撓み量との
関係を示すグラフ図である。
【図２】請求項２に記載のノズルクランプの作用を説明
する図であり、（Ａ）はクランプ受け座を載置した状態
と中間クランプ受け座にはりが達した状態を示した図で
あり、（Ｂ）は各クランプ受け座に発生する力と撓み量
との関係を示すグラフ図である。
する図であり、（Ａ）はクランプ受け座を載置した状態
と中間クランプ受け座にはりが達した状態を示した図で
あり、（Ｂ）は各クランプ受け座に発生する力と撓み量
との関係を示すグラフ図である。
【図３】本発明の実施例による燃料噴射ノズルの締付け
装置の要部横断面図である。
装置の要部横断面図である。
【図４】図３の要部側面図である。
【図５】図３，４に使用するノズルクランプの平面図で
ある。
ある。
【図６】図５の側面図である。
【図７】従来例による燃料噴射ノズルの締付け装置の横
断面図である。
断面図である。
【図８】別の従来例による燃料噴射ノズルの締付け装置
の部分平面図である。
の部分平面図である。
【図９】図８の要部側面図である。
１ 燃料噴射ノズル ２ シリンダヘッ
ド ３ ノズル取付け穴 ４ クランプ受け
座 ５ クランプ受け座 ６ ノズルクラン
プ ７ スタッドボルト ８ ボルト挿通穴 ９ ノズル接触部 10 ナット 11 ノズルパッキング 19 ノズルクラン
プ 20 ノズル接触部 21 肉厚部 ｔ′間隙
ド ３ ノズル取付け穴 ４ クランプ受け
座 ５ クランプ受け座 ６ ノズルクラン
プ ７ スタッドボルト ８ ボルト挿通穴 ９ ノズル接触部 10 ナット 11 ノズルパッキング 19 ノズルクラン
プ 20 ノズル接触部 21 肉厚部 ｔ′間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドにノズル取付
け穴を３個直列に形成し、このノズル取付け穴に装着す
る各燃料噴射ノズルに、ノズルクランプを載置するクラ
ンプ受け座を形成し、該各クランプ受け座に整合するノ
ズル接触部を形成した前記ノズルクランプを、前記各ノ
ズル接触部の中間に形成したボルト挿通穴に装着した締
め付けボルトにより、各燃料噴射ノズルのノズルパッキ
ングにシール荷重を与えるようにした燃料噴射ノズルの
締付け装置であって、 前記ノズルクランプの両端を、二股に別れたノズル接触
部で形成すると共に、 前記ノズルクランプの中間の前記ノズル接触部を、 前記ノズルクランプを前記３個の燃料噴射ノズルに載置
した際に、中間の前 記燃料噴射ノズルの前記クランプ受
け座との間に間隙が生じ、 前記締め付けボルトにより所定の締め付け力を加えた時
に、前記ノズルクラ ンプが撓み、前記中間のノズル接触
部が前記クランプ受け座に接触し、 更に締め付けることにより、前記３個の燃料噴射ノズル
を略均等な締付け力 で締付けるように、 前記ノズルクランプの中間の貫通穴の両側に形成した燃
料噴射ノズルの締付 け装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP7159571A JP2937081B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 燃料噴射ノズルの締付け装置 |
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