JPH0885599A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油中に油蒸気検出センサに付着した油蒸気
を除去することにより、次回の給油時には油蒸気検出セ
ンサを再検出可能な状態にする。 【構成】 油蒸気の濃度を検出するときには、油蒸気回
収ポンプの吸引力を「弱」とすることにより、弁体６８
の第１の弁部を弁ばね６９の付勢力で弁座面から離座さ
せると共に、第２の弁部を環状弁座面に着座させて油蒸
気を前記流入路６２からセンサ室６１内に流入させる。
一方、油蒸気の濃度検出後には、油蒸気回収ポンプの吸
引力を「強」に切換えることにより、弁体６８の上流側
と下流側との圧力差を大きくして該弁体６８を下流側に
移動し、第１の弁部で流入路６２を閉塞して、大気連通
路６４からセンサ室６１内に大気を流入させる。これに
より給油作業と並行してガスセンサ６５に付着した油蒸
気が除去、洗浄され、再び油蒸気濃度検出が可能な状態
になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の燃料タ
ンク等の給油対象に燃料を給油する給油装置に関し、特
に、給油時に燃料タンクから流出する油蒸気を吸引して
回収する給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、給油所で自動車の燃料タンク等の
給油対象に給油を行なう給油装置としては、一端が給油
所の地下に設けられた地下タンクに接続され、途中にポ
ンプ，流量計が設けられた給油管路と、該給油管路の他
端側に設けられ、ノズル本体内の弁体を開，閉弁するこ
とにより、吐出パイプの吐出口から給油対象に油液を吐
出する給油ノズルと、該給油ノズルのノズル本体内に設
けられ、吐出パイプ先端に開口する油蒸気回収穴を有す
る油蒸気回収通路と、吸引管路を介して該油蒸気回収通
路と接続され、油蒸気回収穴から油蒸気を吸引する油蒸
気吸引手段とから構成された油蒸気回収機能を有する給
油装置が広く知られている。

【０００３】そして、このように構成された油蒸気回収
機能付きの給油装置は、給油ノズルの吐出パイプを燃料
タンクの給油口に挿入し、この状態で手動操作によって
弁体を開弁させることにより給油管路を介して供給され
る燃料を吐出パイプの吐出口から吐出させ、燃料タンク
内に給油を行なう。

【０００４】また、この給油時に、燃料タンク内に吐出
された燃料が燃料タンクの気相部にある油蒸気を燃料タ
ンク内から押出そうとするため、この燃料タンクから流
出しようとする油蒸気を油蒸気吸引手段によって油蒸気
回収通路および吸引管路を介して吸引、回収することに
より、大気中への油蒸気の漏洩による環境汚染を防止し
ている。

【０００５】さらに、上記のような油蒸気回収機能付き
の給油装置には、誤油種給油防止の立場から、油蒸気回
収通路途中の給油ノズル部分に油蒸気検出センサを設け
たものがあり、特開平３−２００５９５号公報に記載さ
れている。

【０００６】上記公報に記載された給油装置では、燃料
タンクに給油を行なうに先立って、燃料タンク内に残存
する燃料の油蒸気の濃度を油蒸気回収通路に設けられた
油蒸気検出センサで検出して油種判別信号を出力し、燃
料タンク内の油液の油種とこれから給油する油液の油種
とが一致するか否かを判定するようになっている。そし
て、検出油種と給油油種とが一致した場合にのみポンプ
を駆動して給油作業を可能とし、不一致の場合にはその
旨を画面に表示したり、ランプ等の警告手段によって作
業者に知らせ、誤油種給油の発生を防止している。

【０００７】そして、油種が一致すると判定されてポン
プが駆動し始めると、給油ノズル内を流れる油液の液圧
によって油蒸気検出センサは油蒸気回収通路を流通する
油蒸気から隔離され、大気に連通するようになる。

【０００８】このように、油蒸気検出センサを大気に連
通させるのは、次回の油蒸気濃度検出に備えて油蒸気検
出センサに吸着した油蒸気を除去するためである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による給油装置では、油蒸気検出センサが設けら
れている管を単に大気に対して開放させているだけなの
で、センサ周囲雰囲気の大気の流れによる交換は生じ
ず、油蒸気検出センサに付着した油蒸気が揮発するため
の大気の量は限られているので、油蒸気検出センサが再
検出可能な状態になるまで時間がかかる。

【００１０】このため、次の給油を行なう際には、油蒸
気検出センサはまだ油蒸気濃度の検出が再び可能な状態
になっていない虞れがあるため、この状態で濃度検出を
行なうと、油種が不一致である場合にも、一致として判
定してしまい誤油種給油を行なってしまう可能性が依然
として残っている。

【００１１】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたもので、給油中に油蒸気検出センサに付着した
油蒸気を除去することにより、次回の給油時には油蒸気
検出センサを再検出可能な状態にできるようにした給油
装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明による給油装置は、一端が貯油
タンクに接続され、送液手段，流量計が設けられた給油
管路と、該給油管路の他端側に設けられ、前記送液手段
により送液される油液を給油対象に吐出する給油ノズル
と、該給油ノズルによる給油作業が可能な状態にあるか
否かを検知する給油可能状態検知手段と、一端が前記給
油ノズル先端に形成された油蒸気回収穴となり、他端が
貯油タンクに接続された油蒸気回収通路と、該油蒸気回
収通路の途中に設けられ、前記給油可能状態検知手段に
より給油可能状態となったことが検知されたときに前記
油蒸気回収穴を介して前記油蒸気回収通路に油蒸気を吸
引する油蒸気吸引手段とからなる。

【００１３】そして、本発明が採用する給油装置の構成
の特徴は、前記油蒸気回収穴から吸引された油蒸気（雰
囲気）の少なくとも一部が分流するように、一端が油蒸
気回収通路に接続され、他端がその下流側でかつ油蒸気
吸引手段の上流側の油蒸気回収通路に接続されてなるバ
イパス通路と、該バイパス通路途中に設けられ、該バイ
パス通路を流れる油蒸気の濃度を検出する油蒸気検出セ
ンサと、一端が大気に開放され、他端が前記バイパス通
路に連通する大気連通路と、前記油蒸気検出センサによ
り油蒸気濃度が検出された後、該大気連通路を介して大
気を前記油蒸気吸引手段によって前記油蒸気検出センサ
に供給すべく開，閉弁する弁手段とを設けたことにあ
る。

【００１４】また、請求項２のように、前記弁手段は、
前記バイパス通路の流入側を開，閉弁する構成としても
よい。

【００１５】さらに、請求項３のように、前記弁手段
は、前記大気連通路を開，閉弁する構成としてもよい。

【００１６】

【作用】請求項１の発明の構成により、給油ノズルを用
いて給油作業を行なうため、給油ノズルを操作し始める
と、給油可能状態検知手段により給油作業が可能になっ
たことを検知して油蒸気吸引手段が起動され、給油ノズ
ルが給油対象に挿入されると、油蒸気吸引手段により給
油対象内の油蒸気が油蒸気回収穴を介して油蒸気回収通
路に吸引される。

【００１７】油蒸気回収通路に吸引された油蒸気は、そ
の一部がバイパス通路に分流し、該バイパス通路内に設
けられた油蒸気検出センサによって濃度が検出される。

【００１８】そして、油蒸気検出センサによる油蒸気濃
度の検出が終了した後、弁手段の閉弁または開弁により
大気連通路を介して油蒸気吸引手段の吸引力で油蒸気検
出センサに大気が供給され、この大気により該油蒸気検
出センサに付着した油蒸気が揮発、除去される。

【００１９】請求項２の発明の構成により、給油ノズル
を用いて給油作業を行なうため、給油ノズルを操作し始
めると、給油可能状態検知手段により給油作業が可能に
なったことを検知して油蒸気吸引手段が起動され、給油
ノズルが給油対象に挿入されると、油蒸気吸引手段によ
り給油対象内の油蒸気が油蒸気回収穴を介して油蒸気回
収通路に吸引される。

【００２０】油蒸気回収通路に吸引された油蒸気は、弁
手段がバイパス通路の流入側を開放することにより、そ
の一部が該バイパス通路に分流し、バイパス通路内に設
けられた油蒸気検出センサにより濃度が検出される。

【００２１】そして、油蒸気検出センサによる油蒸気濃
度の検出が終了した後、弁手段が前記バイパス通路の流
入側を閉塞することにより大気連通路を介して油蒸気吸
引手段の吸引力で油蒸気検出センサに大気が供給され、
この大気により該油蒸気検出センサに付着した油蒸気が
揮発、除去される。

【００２２】請求項３の発明の構成により、給油ノズル
を用いて給油作業を行なうため、給油ノズルを操作し始
めると、給油可能状態検知手段により給油作業が可能に
なったことを検知して油蒸気吸引手段が起動され、給油
ノズルが給油対象に挿入されると、油蒸気吸引手段によ
り給油対象内の油蒸気が油蒸気回収穴を介して油蒸気回
収通路に吸引される。

【００２３】油蒸気回収通路に吸引された油蒸気は、弁
手段が大気連通路を閉塞することにより、その一部がバ
イパス通路に分流し、該バイパス通路内に設けられた油
蒸気検出センサにより濃度が検出される。

【００２４】そして、油蒸気検出センサによる油蒸気濃
度の検出が終了した後、弁手段が前記大気連通路を開放
することにより該大気連通路を介して油蒸気吸引手段の
吸引力で油蒸気検出センサに大気が供給され、この大気
により該油蒸気検出センサに付着した油蒸気が揮発、除
去される。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例による給油装置を図１
ないし図１４に基づき、自動車の燃料タンクに燃料を給
油する給油装置を例に挙げて説明する。

【００２６】まず、図１ないし図７に本発明の第１の実
施例を示す。

【００２７】図において、１は本実施例による固定式の
給油装置本体、２は該給油装置本体１の外殻をなすケー
スをそれぞれ示し、該ケース２内には、一端が地下タン
ク（図示せず）内に連なり、後述する給油ホース７と共
に給油管路を構成する大径な燃料配管３が設けられ、該
燃料配管３の途中にはモータ４によって駆動される燃料
ポンプ５が設けられ、該燃料ポンプ５の吐出側に流量計
６が設けられている。また、該燃料配管３の他端側に
は、可撓性を有する給油ホース７が接続されている。

【００２８】また、前記ケース２内には、一端が地下タ
ンク内に連なり、後述する油蒸気ホース１１と共に吸引
管路を構成する小径な油蒸気配管８が設けられ、該油蒸
気配管８の途中にはモータ９によって駆動される油蒸気
吸引手段としての油蒸気回収ポンプ１０が設けられてい
る。一方、該油蒸気配管８の他端側には、前記給油ホー
ス７に沿って伸長する油蒸気ホース１１が接続されてい
る。ここで、前記油蒸気回収ポンプ１０は、その吸引力
が後述の制御装置１６によって起動時に「弱」となり、
油種判別後に「強」に切換わるように制御されている。

【００２９】さらに、前記各ホース７，１１の先端には
給油ノズル１２が取付けられ、ケース２には、給油作業
時以外に給油ノズル１２を収納しておくノズル掛け１３
が設けられている。

【００３０】１４はノズル掛け１３に設けられた給油可
能状態検知手段としてのノズルスイッチで、該ノズルス
イッチ１４は、給油ノズル１２による給油作業が可能な
状態にあるか否かを検知すべく、給油ノズル１２をノズ
ル掛け１３から外したときにＯＮし、掛けたときにＯＦ
Ｆするようになっている。

【００３１】また、前記ケース２の上方には、給油量、
金額、単価や油種の判別結果等を表示する表示器１５が
設けられ、ケース２の上方内部には制御装置１６が設け
られている。ここで、該制御装置１６は、流量計６から
の流量信号によって表示器１５に給油量等を表示する機
能と、給油ノズル１２が外されてノズルスイッチ１４が
ＯＮしたときモータ４，９を起動し、給油ノズル１２が
掛けられてノズルスイッチ１４がＯＦＦしたときモータ
４，９を停止する機能とを有し、他に油蒸気回収ポンプ
１０（モータ９）の強，弱を切換える機能や後述のガス
センサ６５からの検出信号に基づいて油種の判別を行な
う機能等を有し、本発明の制御手段を構成している。

【００３２】次に、前述した給油ノズル１２の構成につ
いて図２ないし図６に基づいて詳述する。

【００３３】１７は全体が直線的な棒状に形成されたノ
ズル本体で、該ノズル本体１７の先端側（図中、左側）
には、後述する吐出パイプ２１が取付けられている。ま
た、該ノズル本体１７内には燃料流路１８が形成されて
おり、該燃料流路１８の流入口１９は前記ノズル本体１
７の基端部（図中、右側）に開口し、流出口２０はノズ
ル本体１７の先端部に開口している。さらに、該ノズル
本体１７の上部側には、後述する油蒸気流通路５７が燃
料流路１８に沿って形成され、該油蒸気流通路５７の上
側には後述するセンサ室６１を形成するための凸状部１
７Ａが一体に形成されている。そして、該燃料流路１８
には、前記流入口１９を介して給油ホース７が接続され
る。

【００３４】２１は後述する接続口部材４８を介してノ
ズル本体１７の先端部に取付けられた吐出パイプを示
し、該吐出パイプ２１は、後述する内ノズル２２と外ノ
ズル２３とから二重筒として構成されている。

【００３５】２２は基端部が燃料流路１８の流出口２０
に連通し、先端側が下向きに曲線を描くように伸長した
内ノズルで、該内ノズル２２は、先端部の吐出口２２Ａ
から燃料を吐出する燃料供給ノズルをなしている。

【００３６】２３は内ノズル２２の外周側に設けられた
外ノズルで、該外ノズル２３と内ノズル２２との間には
油蒸気通路２４が形成され、外ノズル２３の先端側に
は、該油蒸気通路２４内に油蒸気を吸入するための油蒸
気回収穴２３Ａ，２３Ａが径方向に穿設されている。

【００３７】２５は燃料流路１８を開，閉するためにノ
ズル本体１７内に挿嵌された弁座部材で、該弁座部材２
５には、図３に示すように、弁体２６が離，着座する第
１の弁座２５Ａと、後述する自動弁４９が離，着座する
第２の弁座２５Ｂとが設けられている。

【００３８】２７は燃料流路１８内に突出するようにノ
ズル本体１７内に一体形成された支持部で、該支持部２
７内には、後述する弁軸２８が矢示Ａ−Ａ′方向に摺動
可能に挿着されている。

【００３９】２８は弁体２６を開，閉動作する弁軸で、
該弁軸２８は支持部２７内に摺動可能に配設されてい
る。そして、該弁軸２８は後述の弁体側シャフト２９と
レバー側シャフト３０との二部材からなっている。

【００４０】２９はレバー側シャフト３０と共に前記弁
軸２８を構成する弁体側シャフトで、該弁体側シャフト
２９の先端側は弁体２６に固着され、基端側は支持部２
７内に摺動可能に挿嵌されている。また、該弁体側シャ
フト２９には、レバー側シャフト３０の小径部３０Ａが
挿入される挿入穴２９Ａが形成され、外周側には、図４
に示す如く、該挿入穴２９Ａの途中に開口するように周
方向に伸びる切欠部２９Ｂが形成されている。

【００４１】３０は前記弁体側シャフト２９の基端側に
位置して支持部２７内に摺動可能に挿嵌されたレバー側
シャフトで、該レバー側シャフト３０の先端側は、前記
弁体側シャフト２９の挿入穴２９Ａに摺動可能に挿入さ
れる小径部３０Ａとなり、該小径部３０Ａの途中には、
弁体側シャフト２９の切欠部２９Ｂに対応する係合溝３
０Ｂが形成されている。また、該レバー側シャフト３０
の基端側には後述する連絡レバー３３の基端部が係合す
るレバー係合孔３０Ｃが穿設されている。

【００４２】３１は弁体側シャフト２９の外周側に位置
して弁体２６と支持部２７との間に配設された弁ばね
で、該弁ばね３１は、弁体２６を弁座部材２５の第１の
弁座２５Ａに着座させる方向、即ち矢示Ａ′方向に常時
付勢するもので、コイルばねによって構成されている。

【００４３】３２はノズル本体１７の下側に設けられた
レバーガード、３３はノズル本体１７に軸３４を介して
回動可能に支持された略Ｌ字状の連絡レバーをそれぞれ
示し、該連絡レバー３３は、基端部がレバー側シャフト
３０のレバー係合孔３０Ｃに係合され、先端側がノズル
本体１７の軸方向に伸長して操作レバー３６に当接して
いる。

【００４４】また、３５はレバー側シャフト３０基端側
に位置して支持部２７内に配設されたがたつき防止用の
弱コイルばねを示している。

【００４５】３６はレバーガード３２に軸３７を介して
回動可能に取付けられた操作レバーで、該操作レバー３
６は、後述の掛止部３８に向けて伸長している。そし
て、該操作レバー３６は、手動操作によって矢示Ｂ方向
に回動されることにより、連絡レバー３３の基端部を矢
示Ｃ方向に回動し、弱コイルばね３５に抗してレバー側
シャフト３０を矢示Ｂ方向に移動させるものである。ま
た、該操作レバー３６は、このように矢示Ｂ方向に回動
された状態で掛止部３８に係止することにより、回動状
態で保持できるようになっている。

【００４６】３９は燃料タンク（図示せず）内に供給さ
れる燃料が所定の液面レベルに達した時点で給油を停止
させる自動閉弁機構を示し、該自動閉弁機構３９は、後
述するダイヤフラム４０，受板４５，係合ローラ４６，
コイルばね４７，液面検知通路５１等から構成されてい
る。

【００４７】４０は弁軸２８側方の開口部４１内に配設
されたダイヤフラム、４２は該ダイヤフラム４０の周縁
を固定すると共に該開口部４１の開口側を閉塞するキャ
ップをそれぞれ示し、前記ダイヤフラム４０は、開口部
４１内を弁軸２８側の大気圧室４３とキャップ４２側の
負圧室４４に画成している。また、該ダイヤフラム４０
の中央には、大気圧室４３側に位置して受板４５が固着
されている。

【００４８】ここで、前記受板４５は、弁軸２８側に向
けて開口する断面コ字状の板材として形成され、その開
口端側には、２本の係合ローラ４６，４６が弁軸２８の
軸方向に摺動可能に嵌合され、該各係合ローラ４６は、
ダイヤフラム４０の移動に応じて弁体側シャフト２９の
切欠部２９Ｂとレバー側シャフト３０の係合溝３０Ｂと
を係，脱するものである。

【００４９】４７は前記負圧室４４内に位置してキャッ
プ４２とダイヤフラム４０との間に設けられたコイルば
ねで、該コイルばね４７は、ダイヤフラム４０、受板４
５を介して各係合ローラ４６をレバー側シャフト３０の
係合溝３０Ｂ内に嵌入するように付勢している。

【００５０】一方、４８は流出口２０に嵌合された接続
口部材で、該接続口部材４８には内ノズル２２および外
ノズル２３が固着されている。また、該接続口部材４８
の弁支持部４８Ａには、弁座部材２５の第２の弁座２５
Ｂに離，着座する自動弁４９が摺動可能に挿嵌されてお
り、該自動弁４９は、接続口部材４８と自動弁４９との
間に張設された弁ばね５０によって常時は第２の弁座２
５Ｂに着座するように付勢されている。

【００５１】５１は自動閉弁機構３９によって弁体２６
を自動閉弁させるべく、燃料タンク内の液面が満タン状
態となったか否かを検知する液面検知通路で、該液面検
知通路５１は、内ノズル２２内に配設され、先端に吸気
口５２Ａを有する液面検知管５２と、該液面検知管５２
と連通するように接続口部材４８に形成された２本の通
気路５３，５３と、該各通気路５３の外周端に連通し、
接続口部材４８と弁座部材２５とに亘って形成された円
環状通気路５４と、該円環状通気路５４と負圧室４４と
を連通する連通路５５とから構成され、これにより、該
液面検知通路５１は、負圧室４４と燃料タンク内と連通
させている。

【００５２】また、前記弁座部材２５には、一方が前記
円環状通気路５４と連通し、他方が第２の弁座２５Ｂに
開口した負圧通路２５Ｃが形成され、該負圧通路２５Ｃ
は、自動弁４９の開弁時に第２の弁座２５Ｂとの間を流
通する燃料によって負圧を発生し（ベンチュリ作用）、
これにより、液面検知管５２が閉塞されたときには円環
状通気路５４，連通路５５を介して負圧室４４内を減圧
させるようになっている。

【００５３】一方、５６は給油時に燃料タンク内に発生
する油蒸気を回収し、油蒸気ホース１１，油蒸気配管８
を介して地下タンクに戻すため、給油ノズル１２に配設
された油蒸気回収通路で、該油蒸気回収通路５６は、油
蒸気通路２４と後述の油蒸気流通路５７，接続配管５８
とから構成されている。そして、該油蒸気回収通路５６
の一端は外ノズル２３の各油蒸気回収穴２３Ａとなり、
他端は油蒸気流通路５７の接続口５７Ａとなって油蒸気
ホース１１に接続される。

【００５４】５７は燃料流路１８に沿うようにノズル本
体１７の上側に形成された油蒸気流通路で、該油蒸気流
通路５７の先端側は、接続配管５８を介して油蒸気通路
２４と連通し、基端側は油蒸気ホース１１に接続される
接続口５７Ａとなっている。従って、油蒸気通路２４，
油蒸気流通路５７，接続配管５８からなる油蒸気回収通
路５６は、その一端が外ノズル２３の各油蒸気回収穴２
３Ａを介して開口し、他端が油蒸気ホース１１，油蒸気
配管８，油蒸気回収ポンプ１０を介して地下タンクに連
通している。

【００５５】５９は燃料タンク内に残存する燃料を判別
すべく油蒸気流通路５７の途中に設けられた油蒸気検出
装置を示し、該油蒸気検出装置５９は、図５に示す如
く、後述するセンサ室６１，流入路６２，流出路６３，
大気連通路６４，ガスセンサ６５，弁機構６６から大略
構成されている。

【００５６】６０は油蒸気流通路５７の内壁面から径方
向内向きに突設された環状凸部で、該環状凸部６０に
は、油蒸気の流通方向上流側に位置して後述する弁体６
８の第１の弁部６８Ｂが離，着座する弁座面６０Ａと、
下流側に位置して第２の弁部６８Ｃが離，着座する環状
弁座面６０Ｂとが形成されている。

【００５７】６１はノズル本体１７の凸状部１７Ａ内に
形成されたセンサ室を示し、該センサ室６１は、上流側
に位置して環状凸部６０の弁座面６０Ａに開口する流入
路６２と下流側に位置して環状弁座面６０Ｂの下流側に
開口する流出路６３とからバイパス通路を構成し、油蒸
気流通路５７に連通している。また、該センサ室６１は
大気連通路６４を介して恒常的に大気と連通している。

【００５８】６５はセンサ室６１内に設けられた油蒸気
検出センサとしてのガスセンサで、該ガスセンサ６５
は、燃料タンク内から回収される油蒸気の濃度を検出
し、油蒸気濃度に応じた出力電圧を発生し、検出信号と
して制御装置１６に出力するものである。そして、この
ガスセンサ６５には、ガソリンと軽油とで異なった出力
電圧を発生する半導体ガスセンサ等が用いられている。

【００５９】６６は油蒸気流通路５７内に位置して環状
凸部６０近傍に配設された弁手段としての弁機構を示
し、該弁機構６６は、後述する支持部材６７，弁体６８
および弁ばね６９から構成されている。

【００６０】６７は環状凸部６０の下流側に配設された
支持部材を示し、該支持部材６７は、油蒸気流通路５７
内に嵌着された板状の支持板６７Ａと、該支持板６７Ａ
の中央に位置して上流側に向けて突設された筒状の支持
筒６７Ｂとから構成され、前記支持板６７Ａには、油蒸
気が流通する流通孔６７Ｃ，６７Ｃが貫通して穿設され
ている。

【００６１】６８は環状凸部６０の内周側に設けられた
弁体を示し、該弁体６８は、基端側が支持部材６７の支
持筒６７Ｂ内に摺動自在に支持され、先端側が上流側に
向けて伸長した弁軸６８Ａと、該弁軸６８Ａの先端に設
けられ、弁座面６０Ａに離，着座する第１の弁部６８Ｂ
と、前記弁軸６８Ａの軸方向中間部に設けられ、環状弁
座面６０Ｂに離，着座する第２の弁部６８Ｃとから構成
され、該第２の弁部６８Ｃは、図５に示すように、前記
第１の弁部６８Ｂが弁座面６０Ａから離座したときに環
状弁座面６０Ｂに着座し、図６に示すように、第１の弁
部６８Ｂが弁座面６０Ａに着座したときに環状弁座面６
０Ｂから離座するように位置決めされている。

【００６２】６９は支持部材６７と弁体６８との間に配
設された付勢部材としての弁ばねで、該弁ばね６９は、
弁体６８の第２の弁部６８Ｃを環状弁座面６０Ｂに着座
させる方向、即ち上流側に向けて常時付勢するものであ
る。ここで、該弁ばね６９は、油蒸気回収ポンプ１０に
よる吸引力が「弱」のとき、第２の弁部６８Ｃを環状弁
座面６０Ｂに着座させた状態で保持し、吸引力が「強」
に切換わったときには弁体６８の上流側と下流側に生じ
る圧力差によって弁体６８が下流側に移動し、第１の弁
部６８Ｂが弁座面６０Ａに着座するのを許すようにその
付勢力が設定されている。

【００６３】本実施例による給油装置は、上述の如く構
成されるもので、次に、その動作について制御装置１６
の制御の下に行なわれる図７に示すプログラムに基づい
て説明する。

【００６４】まず、作業者が給油作業を開始すべく給油
ノズル１２をノズル掛け１３から外すと、給油ノズル１
２による給油が可能状態か検知するノズルスイッチ１４
がＯＮし、該ノズルスイッチ１４がＯＮしたか否かを監
視しているステップ１で「ＹＥＳ」と判定されるから、
ステップ２に移って油蒸気回収ポンプ１０を吸引力
「弱」で起動する。

【００６５】そして、作業者はノズル掛け１３から外し
た給油ノズル１２の吐出パイプ２１を燃料タンクの給油
口に挿入し、操作レバー３６を図３中矢示Ｂ方向に回動
することにより、連絡レバー３３を介してレバー側シャ
フト３０を矢示Ａ方向に移動する。このときには、まだ
燃料ポンプ５が起動されていないから、負圧通路２５Ｃ
に負圧が生じておらず、よって負圧室４４内は大気圧状
態に保持された状態となり、コイルばね４７により係合
方向に付勢された各係合ローラ４６によってレバー側シ
ャフト３０と弁体側シャフト２９とが係合されている。
従って、操作レバー３６の矢示Ｂ方向の回動によってレ
バー側シャフト３０と共に弁体側シャフト２９も矢示Ａ
方向に移動されて弁体２６が弁座部材２５の第１の弁座
２５Ａから離座する。

【００６６】一方、油蒸気回収ポンプ１０の駆動によっ
て燃料タンク内の油蒸気が油蒸気通路２４，接続配管５
８，油蒸気流通路５７からなる油蒸気回収通路５６を介
して回収される。このときには、油蒸気回収ポンプ１０
が吸引力「弱」で運転されているから、油蒸気検出装置
５９の弁体６８は、図５に示すように、弁ばね６９の付
勢力によって第２の弁部６８Ｃを環状凸部６０の環状弁
座面６０Ｂに着座させ、流入路６２と流出路６３との間
で油蒸気流通路５７を閉塞している。従って、燃料タン
ク内から回収される油蒸気は、図５中矢示の如く、油蒸
気流通路５７を流通しつつ流入路６２からセンサ室６１
内に流入し、大気連通路６４から流入する大気によって
希釈された状態でガスセンサ６５近傍を流通した後、流
出路６３から再度油蒸気流通路５７に流出するように流
れる。なお、流入路６２を大気連通路６４より大径に設
定した場合には、センサ室６１に流入するのは殆ど油蒸
気となる。

【００６７】次に、ステップ３でセンサ室６１内に流入
した油蒸気の濃度をガスセンサ６５で検出して制御装置
１６に出力し、この出力信号を基に燃料タンク内の燃料
Ｆ1とこれから給油する燃料Ｆ2 とが一致するか否かを
判定し、「ＹＥＳ」と判定されたら給油可能な適合油種
であるから、ステップ４に移って燃料ポンプ５を起動す
ると共に、油蒸気回収ポンプ１０の吸引力を「強」に切
換える。

【００６８】そして、ステップ５に移って燃料配管３，
給油ホース７を介して燃料流路１８に供給される燃料
を、自動弁４９を開弁させつつ内ノズル２２から燃料タ
ンク内に吐出させ、給油処理を行なう。

【００６９】また、この給油処理中に油蒸気検出装置５
９では、油蒸気回収ポンプ１０が吸引力「強」で運転さ
れて弁体６８の上流側と下流側で圧力差が大きくなるこ
とにより、該弁体６８が弁ばね６９に抗して下流側に移
動し、第１の弁部６８Ｂを環状凸部６０の弁座面６０Ａ
に着座させ、流入路６２を閉塞する。この結果、燃料タ
ンク内に発生する油蒸気は、油蒸気通路２４，接続配管
５８を介して油蒸気流通路５７内に流入し、環状凸部６
０，支持部材６７の各流通孔６７Ｃを介して油蒸気ホー
ス１１側に流通し、回収される。

【００７０】さらに、流入路６２が閉塞されることによ
り、センサ室６１内には大気連通路６４を介して大気の
みが流入し、該センサ室６１から流出路６３を介して油
蒸気流通路５７内に排出されるようになる。これによ
り、センサ室６１内のガスセンサ６５は、給油処理と並
行して流入する大気によって表面に付着した油蒸気（油
成分）が除去、洗浄され、再び油蒸気濃度が検出可能な
状態とされるようになっている。

【００７１】そして、燃料タンクへの給油が進んで液面
が吐出パイプ２１先端（所謂、満タン状態）まで達する
と、液面検知管５２の吸気口５２Ａが燃料によって閉塞
される。これにより、負圧通路２５Ｃは、液面検知管５
２，各通気路５３，円環状通気路５４を介して燃料タン
ク中の空気を吸引することができなくなるから、円環状
通気路５４，連通路５５を介して負圧室４４内の空気を
吸引し、該負圧室４４内を減圧してダイヤフラム４０を
コイルばね４７に抗して上方に変位させる。この結果、
ダイヤフラム４０に固着された受板４５と共に各係合ロ
ーラ４６がレバー側シャフト３０の係合溝３０Ｂから離
脱され、弁体側シャフト２９に取付けられた弁体２６が
弁ばね３１によって矢示Ｂ′方向に移動されて弁座部材
２５の第１の弁座２５Ａに着座する。これにより、燃料
流路１８が弁体２６で閉塞され、燃料の供給が満タン状
態で自動的に停止される。

【００７２】このようにして燃料タンクが満タンになっ
たら、作業者は、操作レバー３６を矢示Ｂ′方向に回動
してレバー側シャフト３０を矢示Ａ′方向に移動し、給
油ノズル１２の吐出パイプ２１を給油口から引抜く。こ
れにより、負圧室４４は、吐出パイプ２１が給油口から
引抜かれて液面検知管５２の閉塞が解除された時点で大
気圧状態まで昇圧するから、ダイヤフラム４０がコイル
ばね４７の付勢力で下方に変位し、各係合ローラ４６が
レバー側シャフト３０の係合溝３０Ｂに係合して初期状
態に戻る。

【００７３】その後、作業者が給油ノズル１２をノズル
掛け１３に掛ける。このときに、ステップ６ではノズル
スイッチ１４がＯＦＦされたか否かを制御装置１６で監
視しており、このステップ６で「ＹＥＳ」と判定された
ら、給油が可能な状態ではないからステップ７に移って
燃料ポンプ５と油蒸気回収ポンプ１０とを停止させるよ
うになっている。

【００７４】一方、ステップ３で燃料タンク内の燃料Ｆ
1 とこれから給油する燃料Ｆ2 とが一致するか否かを判
定し、「ＮＯ」と判定したら、ステップ８に移って燃料
ポンプ５をポンプロックしてその駆動を禁止すると共
に、表示器１５にエラー表示して作業者に誤油種給油警
告を発する。そして、作業者がエラー表示を認識し、給
油作業を停止すべく給油ノズル１２をノズル掛け１３に
掛けると、ステップ９ではノズルスイッチ１４がＯＦＦ
されたか否かを制御装置１６で監視しており、このステ
ップ９で「ＹＥＳ」と判定されたら、ステップ１０で油
蒸気回収ポンプ１０の吸引力を「強」に切換えると共に
油蒸気回収ポンプタイマＴｐをスタートする。

【００７５】また、油蒸気回収ポンプ１０が吸引力
「強」で駆動されることにより、前述した如く、流入路
６２が閉塞されるから、センサ室６１内には大気連通路
６４を介してのみ大気が流入し、該センサ室６１から流
出路６３を介して油蒸気流通路５７内に排出されるよう
になり、センサ室６１内のガスセンサ６５は、流入する
大気によって表面に付着した油蒸気（油成分）が除去、
洗浄され、再び油蒸気濃度の検出が可能な状態とされ
る。

【００７６】そして、ステップ１１で油蒸気回収ポンプ
タイマＴｐが所定時間ｔに達したか否かを判定し、「Ｙ
ＥＳ」と判定したら、ステップ１２に移って油蒸気回収
ポンプ１０の運転を停止する。ここで、所定時間ｔは、
ガスセンサ６５が再び油蒸気濃度の検出が可能な状態と
なるのに充分な時間として設定されている。

【００７７】かくして、本実施例によれば、燃料タンク
内の油蒸気の濃度を検出するときには、油蒸気回収ポン
プ１０の吸引力を「弱」とすることにより、油蒸気検出
装置５９の弁体６８の第１の弁部６８Ｂを弁ばね６９の
付勢力で弁座面６０Ａから離座させると共に、第２の弁
部６８Ｃを環状弁座面６０Ｂに着座させて油蒸気が前記
流入路６２からセンサ室６１内に流入するようする。

【００７８】一方、ガスセンサ６５による濃度検出後に
は、油蒸気回収ポンプ１０の吸引力を「強」に切換える
ことにより、弁体６８の上流側と下流側との圧力差を大
きくして該弁体６８を下流側に移動し、該弁体６８の第
１の弁部６８Ｂで流入路６２を閉塞する。

【００７９】これにより、給油中に大気連通路６４から
センサ室６１内に大気を強制的に流入させてガスセンサ
６５に付着した油蒸気（油成分）を迅速に除去、洗浄し
て再生させることができるから、次回の給油作業までに
ガスセンサ６５を再び油蒸気濃度が検出可能な状態とす
ることができ、ガスセンサ６５の誤検出による誤油種給
油を確実に防止することができ、給油装置に対する信頼
性を大幅に向上することができる。

【００８０】また、油蒸気濃度の検出後に、直ちにガス
センサ６５に付着した油蒸気を除去するようにしている
から、ガスセンサ６５が常時油蒸気にさらされて早期の
うちに劣化を生じ、応答性や検出精度が低下するのを防
止でき、信頼性や寿命を大幅に向上させることができ
る。

【００８１】また、本実施例では、給油中にガスセンサ
６５を再び油蒸気濃度の検出が可能な状態にするように
しているから、給油作業終了後に、直ちに次の給油作業
に移ることができ、連続給油を可能として混雑時の作業
性を大幅に改善することができる。

【００８２】さらに、本実施例では、大気連通路６４か
ら流入する大気によってガスセンサ６５から除去した油
蒸気を流出路６３から油蒸気流通路５７に流出させて回
収することができるから、ガスセンサ６５から除去した
油蒸気が大気中に漏洩するのを確実に防止でき、油蒸気
よる大気汚染を防止することができる。

【００８３】また、制御装置１６の制御に基づき油蒸気
検出装置５９の弁体６８を油蒸気回収ポンプ１０の強，
弱切換によって駆動することにより、弁体６８を駆動す
るためのモータ等の開閉弁装置を別途必要としないか
ら、付加される部材の増大を最小限に抑えることがで
き、給油ノズル１２が大型化するのを抑制することがで
きる。

【００８４】なお、本実施例においては、流入路６２を
弁機構６６により開閉弁する構成としたが、これに限ら
ず、流出路６３を弁機構により開閉弁させる構成として
もよい。この場合には、大気連通路６４は、ガスセンサ
６５に対して流出路６３側に接続することが望ましい。

【００８５】次に、図８ないし図１１に本発明の第２の
実施例を示す。なお、本実施例では、前述した図１ない
し図７に示す第１の実施例と同一の構成要素に同一の符
号を付し、その説明を省略するものとする。

【００８６】図において、７１はノズル本体１７の凸状
部１７Ａに設けられた本実施例による油蒸気検出装置を
示し、該油蒸気検出装置７１は、後述するセンサ室７
２，流入路７３，流出路７４，ガスセンサ７５，大気連
通路７６，弁機構７８等から大略構成されている。

【００８７】７２は凸状部１７Ａに設けられたセンサ室
を示し、該センサ室７２は、油蒸気流通路５７側のセン
サ収容部７２Ａと、該センサ収容部７２Ａの上流側から
上向きに延設された大気導入部７２ＢとからＬ字状に形
成されている。また、前記センサ収容部７２Ａは、油蒸
気流通路５７の上流側に向けて開口する流入路７３と、
下流側に形成された流出路７４とからなるバイパス通路
を介して油蒸気流通路５７に連通している。

【００８８】７５はセンサ室７２のセンサ収容部７２Ａ
内に設けられた油蒸気検出センサとしてのガスセンサ
で、該ガスセンサ７５は、燃料タンク内から回収される
油蒸気の濃度を検出し、その検出信号を制御装置１６に
出力するものである。

【００８９】７６はセンサ室７２の大気導入部７２Ｂと
外部とを連通する大気連通路で、該大気連通路７６は、
その流路面積が流入路７３の流路面積よりも大きく、こ
れにより流入路７３よりも管路抵抗が小さくなってい
る。また、該大気連通路７６の大気導入部７２Ｂ側に
は、後述する弁部７９が離，着座する弁座７７が固着さ
れている。

【００９０】７８は大気連通路７６と同軸となるように
配設された弁手段としての弁機構を示し、該弁機構７８
は、後述する弁部７９，弁軸８０，電磁コイル８２等か
ら構成されている。

【００９１】７９はセンサ室７２の大気導入部７２Ｂ内
に位置して弁座７７に離，着座可能に設けられた弁部、
８０は先端側が該弁部７９に固着され、基端側が凸状部
１７Ａに摺動自在に支持された弁軸をそれぞれ示し、該
弁部７９と弁軸８０とによって弁体を構成している。ま
た前記弁軸８０は、磁性材料から形成され、その軸方向
中間部にはばね受８０Ａが径方向に突設されている。

【００９２】８１は弁軸８０の外周側に位置してばね受
８０Ａと凸状部１７Ａとの間に配設された弁ばねで、該
弁ばね８１は、弁軸８０を介して弁部７９を常時開弁方
向に付勢するものである。

【００９３】８２は弁軸８０の基端側外周に配設された
電磁コイルで、該電磁コイル８２は、制御装置１６とリ
ード線（図示せず）を介して接続されており、該制御装
置１６からの給電によって励磁することによって弁軸８
０を弁ばね８１に抗して駆動し、弁部７９を弁座７７に
着座させるものである。

【００９４】一方、図８に示す如く、８３はケース２の
上部に配設された警告灯で、該警告灯８３は、燃料タン
ク内の燃料と給油される燃料とが異なるときに点灯して
作業者に誤油種給油の警告をするものである。

【００９５】本実施例による給油ノズル１２を用いた給
油装置は上述の如く構成されるもので、次に、その動作
を図１１に示すプログラムに基づいて説明する。

【００９６】まず、作業者が給油作業を開始すべく給油
ノズル１２をノズル掛け１３から外すと、ノズルスイッ
チ１４がＯＮし、該ノズルスイッチ１４がＯＮしたか否
かを監視しているステップ２１で「ＹＥＳ」と判定され
るから、ステップ２２に移る。このステップ２２では弁
機構７８の電磁コイル８２に給電し、弁ばね８１に抗し
て図９に示すように弁部７９を弁座７７に着座させて大
気連通路７６を閉塞すると共に、油蒸気回収ポンプ１０
を起動する。そして、作業者はノズル掛け１３から外し
た給油ノズル１２の吐出パイプ２１を燃料タンクの給油
口に挿入し、操作レバー３６を給油位置まで回動する。

【００９７】一方、油蒸気回収ポンプ１０の駆動によっ
て燃料タンク内の油蒸気が油蒸気回収通路５６を介して
回収され、このときには、大気連通路７６が弁部７９で
閉塞されているから、燃料タンク内から回収される油蒸
気は、その一部が図９中矢示の如く、流入路７３からセ
ンサ室７２のセンサ収容部７２Ａ内に流入し、ガスセン
サ７５近傍を流通した後、流出路７４から再度油蒸気流
通路５７に流出するように流れる。

【００９８】次に、ステップ２３でセンサ収容部７２Ａ
内に流入した油蒸気の濃度をガスセンサ７５で検出して
制御装置１６に出力し、この出力信号を基に燃料タンク
内の燃料Ｆ1 とこれから給油する燃料Ｆ2 が一致するか
否かを判定する。このステップ２３で「ＹＥＳ」と判定
されたら適合油種であるから、ステップ２４に移って、
図１０に示すように弁機構７８の電磁コイル８２への給
電を停止し、弁ばね８１の付勢力によって弁部７９を弁
座７７から離座させて大気連通路７６を開放すると共
に、燃料ポンプ５を起動し、ステップ２５で給油処理を
行なう。

【００９９】また、この給油処理中に油蒸気検出装置７
１では、大気連通路７６が開放されることにより、セン
サ室７２内に管路抵抗の小さい大気連通路７６から図１
０中矢示の如く大気が流入し、大気導入部７２Ｂ，セン
サ収容部７０Ａから流出路７４から油蒸気流通路５７内
に排出されるようになる。この結果、センサ収容部７２
Ａ内のガスセンサ７５は、流入する大気によって表面に
付着した油蒸気（油成分）が除去、洗浄され、再生され
るようになっている。また、ガスセンサ７５から除去さ
れた油蒸気は、流出路７４から油蒸気流通路５７に排出
され、油蒸気回収通路５６内を流通する油蒸気と共に回
収されるようになっている。

【０１００】そして、給油ノズル１２から油液を吐出す
ることにより、給油が進んで燃料タンクが満タンになる
と自動閉弁機構３９によって給油が停止される。

【０１０１】このようにして給油処理が終了したら、作
業者は給油ノズル１２の吐出パイプ２１を給油口から引
抜き、該給油ノズル１２をノズル掛け１３に掛ける。こ
のときに、ステップ２６ではノズルスイッチ１４がＯＦ
Ｆされたか否かを制御装置１６で監視しており、このス
テップ２６で「ＹＥＳ」と判定されたら、ステップ２７
に移って燃料ポンプ５と油蒸気回収ポンプ１０とを停止
させるようになっている。

【０１０２】一方、ステップ２３で燃料タンク内の燃料
Ｆ1 とこれから給油する燃料Ｆ2 とが一致するか否かを
判定し、「ＮＯ」と判定したら、ステップ２８に移って
燃料ポンプ５をポンプロックしてその駆動を禁止し、警
告灯８３を点灯して作業者に誤油種給油警告を発すると
共に、弁部７９を弁座７７から離座させ、油蒸気回収ポ
ンプタイマＴｐをスタートする。そして、作業者が警告
灯８３の点灯を認識し、給油作業を停止すべく給油ノズ
ル１２をノズル掛け１３に掛けると、ステップ２９では
ノズルスイッチ１４がＯＦＦされたか否かを制御装置１
６で監視しており、このステップ２９で「ＹＥＳ」と判
定されたら、ステップ３０に移って警告灯８３を消灯す
る。

【０１０３】また、ステップ２８で弁部７９が弁座７７
から離座して大気連通路７６が開放された時点で、該大
気連通路７６からセンサ室７２内に大気が流入するか
ら、センサ収容部７２Ａ内のガスセンサ７５は、流入す
る大気によって表面に付着した油蒸気（油成分）が除
去、洗浄され、再び油蒸気濃度の検出が可能な状態とさ
れる。また、ガスセンサ７５から除去された油蒸気は、
流出路７４から油蒸気流通路５７に排出され、油蒸気回
収通路５６内を流通する油蒸気と共に回収されるように
なっている。

【０１０４】そして、ステップ３１で油蒸気回収ポンプ
タイマＴｐが所定時間ｔに達したか否かを判定し、「Ｙ
ＥＳ」と判定したら、ステップ３２に移って油蒸気回収
ポンプ１０の運転を停止する。ここで、所定時間ｔは、
第１の実施例と同様に、ガスセンサ７５が再び油蒸気濃
度の検出が可能な状態となるのに充分な時間として設定
されている。

【０１０５】かくして、このように構成される本実施例
においても、前述した第１の実施例とほぼ同様の作用効
果を得ることができるものの、特に、本実施例では、大
気連通路７６を開，閉する弁機構７８を弁部７９，弁軸
８０，電磁コイル８２等から構成しているから、構造を
簡略化して弁機構７８自体を小型化でき、給油ノズル１
２が大型化するのを抑制することができる。

【０１０６】次に、図１２ないし図１４に本発明の第３
の実施例を示す。なお、本実施例では、前述した図８な
いし図１１に示す第２の実施例と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【０１０７】図において、９１は油蒸気検出装置７１の
一部をなすノズル本体１７の凸状部１７Ａに設けられた
本実施例による弁手段としての弁機構を示し、該弁機構
９１は、後述する弁部９２，弁軸９３，ピストン９５，
圧力室９６，吸引配管１００，切換弁１０１等から構成
されている。

【０１０８】９２はセンサ室７２の大気導入部７２Ｂ内
に位置して弁座７７に離，着座可能に設けられた弁部、
９３は先端側が該弁部９２に固着され、基端側が凸状部
１７Ａに摺動自在に支持されつつピストン摺動室９４内
に伸長した弁軸をそれぞれ示し、該弁部９２と弁軸９３
とによって弁体を構成している。

【０１０９】９５は弁軸９３の基端に設けられたピスト
ンで、該ピストン９５は、ピストン摺動室９４を圧力室
９６と大気通路９７Ａを介して大気と連通した大気圧室
９７とに画成している。

【０１１０】９８は圧力室９６内に位置してピストン９
５と凸状部１７Ａとの間に配設された弁ばねで、該弁ば
ね９８は、弁軸９３を介して弁部９２を常時開弁方向に
付勢するものである。

【０１１１】９９は圧力室９６に連通するように凸状部
１７Ａに形成された連絡通路で、該連絡通路９９は軸方
向に伸長して外部に開口している。

【０１１２】１００は一端１００Ａが連絡通路９９に接
続され、該連絡通路９９と共に吸引通路を構成する吸引
配管で、該吸引配管１００の他端１００Ｂは、図１２に
示すように、油蒸気ホース１１に沿って伸長し、切換弁
１０１を介して油蒸気配管８に接続されている。なお、
吸引配管１００は、油蒸気配管８の途中に接続するもの
に限らず、油蒸気回収ポンプ１０の吸込口に直接的に接
続してもよい。

【０１１３】１０１はケース２内に位置して吸引配管１
００の途中に設けられた切換弁で、該切換弁１０１は、
制御装置１６からの制御信号に応じ、吸引配管１００を
油蒸気配管８に連通させたり、該吸引配管１００を大気
に開放させたりする３ポート２位置の切換弁として構成
されている。

【０１１４】本実施例による給油ノズル１２は上述の如
き構成を有するもので、ガスセンサ７５で油蒸気の濃度
を検出するときには、切換弁１０１に制御信号を発信
し、該切換弁１０１を吸引配管１００と油蒸気配管８と
を連通する位置に切換える。これにより、圧力室９６内
の空気が連絡通路９９，吸引配管１００を介して油蒸気
回収ポンプ１０によって吸引されて減圧するから、圧力
室９６の圧力と大気圧室９７の圧力との差圧と、弁ばね
９８の付勢力との関係により、弁ばね９８に抗して図１
３に示すように弁部９２が弁座７７に着座する方向に移
動されて大気連通路７６を閉塞する。この結果、流入路
７３を介して油蒸気がセンサ収容部７２Ａ内に流入し、
ガスセンサ７５によって濃度検出される。

【０１１５】一方、ガスセンサ７５に付着した油蒸気を
除去するときには、該切換弁１０１を吸引配管１００を
大気に開放する位置に切換える。これにより、図１４に
示す如く圧力室９６が連絡通路９９，吸引配管１００を
介して大気に開放されるから、弁部９２が弁ばね９８の
付勢力によって弁座７７から離座されて大気連通路７６
が開放される。この結果、大気連通路７６を介して大気
がセンサ室７２内に流入し、センサ収容部７２Ａ内のガ
スセンサ７５に付着した油蒸気を除去する。

【０１１６】かくして、このように構成された本実施例
でも、前述した第２の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができるものの、特に、本実施例では、弁部９２
を空気圧によって駆動するようにしているから、弁部９
２の駆動時に火花が生じるのを確実に防止することがで
き、安全性を向上することができる。

【０１１７】なお、前記第１の実施例では誤油種給油時
に表示器１５にエラー表示し、第２，第３の実施例では
警告灯８３を点灯して作業者に誤給油警告するようにし
たが、本発明はこれらの警告方法に限らず、例えばブザ
ー、音声合成装置を用いた発声警告等の他の警告方法を
用いてもよい。

【０１１８】また、燃料ポンプ５の下流側および油蒸気
回収ポンプ１０の上流側にそれぞれ流量制御弁を設け、
該各流量制御弁によって燃料の流量制御や油蒸気回収制
御を行なうようにしてもよい。

【０１１９】さらに、前記各実施例では、アイランド上
に計量機を配置した固定式給油装置を例示したが、給油
所の高所から給油ノズルを昇降可能に吊下した懸垂式給
油装置に適用してもよい。この場合には、給油ノズルが
待機位置と給油位置との間で昇降するのを検出する位置
検出スイッチをもって、本発明による給油可能状態検知
手段を構成する。

【０１２０】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、給油装置に、油蒸気回収穴から吸引された油蒸気
（雰囲気）の少なくとも一部が分流するように、一端が
油蒸気回収通路に接続され、他端がその下流側でかつ油
蒸気吸引手段の上流側の油蒸気回収通路に接続されてな
るバイパス通路と、該バイパス通路途中に設けられ、該
バイパス通路を流れる油蒸気の濃度を検出する油蒸気検
出センサと、一端が大気に開放され、他端が前記バイパ
ス通路に連通する大気連通路と、前記油蒸気検出センサ
により油蒸気濃度が検出された後、該大気連通路を介し
て大気を油蒸気吸引手段によって前記油蒸気検出センサ
に供給すべく開，閉弁する弁手段とを設ける構成として
いる。従って、給油ノズルを用いて給油作業を行なうた
め、給油ノズルを操作し始めると、まず、給油可能状態
検知手段により給油作業が可能になったことを検知して
油蒸気吸引手段を起動させ、給油ノズルを給油対象に挿
入して油蒸気吸引手段により給油対象内の油蒸気を油蒸
気回収穴を介して油蒸気回収通路に吸引する。これによ
り、油蒸気回収通路に吸引された油蒸気の一部をバイパ
ス通路に分流させ、該バイパス通路内に設けられた油蒸
気検出センサによって濃度を検出する。そして、油蒸気
検出センサによる油蒸気濃度の検出が終了したら、弁手
段の閉弁または開弁により大気連通路を介して油蒸気吸
引手段の吸引力で油蒸気検出センサに大気を供給するこ
とにより、油蒸気検出センサに付着した油蒸気（油成
分）を大気によって離脱することができるから、給油中
に油蒸気検出センサを再び油蒸気濃度が検出可能な状態
にすることができ、油蒸気検出センサの誤判定による誤
油種給油を確実に防止して、給油装置に対する信頼性を
向上することができる。また、大気によって油蒸気検出
センサに付着した油蒸気を迅速に除去するようにしてい
るから、油蒸気検出センサが油蒸気の付着によって検出
精度や応答性が低下するのを防止して、検出性能や寿命
を向上することができる。さらに、油蒸気検出センサか
ら除去した油蒸気を流出路から油蒸気回収通路に排出さ
せて油蒸気と共に回収することができるから、油蒸気の
漏洩による大気汚染を防止することができる。

【０１２１】また、請求項２のように、前記弁手段を、
前記バイパス通路の流入側を開，閉弁する構成とするこ
とにより、給油ノズルを用いて給油作業を行なうため、
給油ノズルを操作し始めると、まず、給油可能状態検知
手段により給油作業が可能になったことを検知して油蒸
気吸引手段を起動させ、給油ノズルを給油対象に挿入し
て油蒸気吸引手段により給油対象内の油蒸気を油蒸気回
収穴を介して油蒸気回収通路に吸引する。このとき弁手
段でバイパス通路の流入側を開放することにより、油蒸
気回収通路に吸引された油蒸気の一部を該バイパス通路
に分流させ、バイパス通路内に設けられた油蒸気検出セ
ンサにより濃度を検出する。そして、油蒸気検出センサ
による油蒸気濃度の検出が終了したら、弁手段で前記バ
イパス通路の流入側を閉塞し、大気連通路を介して油蒸
気吸引手段の吸引力で油蒸気検出センサに大気を供給す
ることにより、油蒸気検出センサに付着した油蒸気（油
成分）を大気によって離脱することができるから、給油
中に油蒸気検出センサを再び油蒸気濃度が検出可能な状
態にすることができ、油蒸気検出センサの誤判定による
誤油種給油を確実に防止することができる。

【０１２２】さらに、請求項３のように、前記弁手段
を、前記大気連通路を開，閉弁する構成とすることによ
り、給油ノズルを用いて給油作業を行なうため、給油ノ
ズルを操作し始めると、まず、給油可能状態検知手段に
より給油作業が可能になったことを検知して油蒸気吸引
手段を起動させ、給油ノズルを給油対象に挿入して油蒸
気吸引手段により給油対象内の油蒸気を油蒸気回収穴を
介して油蒸気回収通路に吸引する。このとき弁手段で大
気連通路を閉塞することにより、油蒸気回収通路に吸引
された油蒸気の一部を該バイパス通路に分流させ、バイ
パス通路内に設けられた油蒸気検出センサにより濃度を
検出する。そして、油蒸気検出センサによる油蒸気濃度
の検出が終了したら、弁手段で前記大気連通路を開放す
ることにより該大気連通路を介して油蒸気吸引手段の吸
引力で油蒸気検出センサに大気を供給することにより、
油蒸気検出センサに付着した油蒸気（油成分）を大気に
よって離脱することができるから、給油中に油蒸気検出
センサを再び油蒸気濃度が検出可能な状態にすることが
でき、油蒸気検出センサの誤判定による誤油種給油を確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による給油装置本体を示
す一部破断の正面図である。

【図２】図１中の給油ノズルを示す縦断面図である。

【図３】給油ノズルの要部を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図４】図３中の給油ノズルを矢示IV−IV方向から見た
縦断面図である。

【図５】油蒸気の濃度を検出している状態の油蒸気検出
装置を示す要部拡大縦断面図である。

【図６】ガスセンサに付着した油蒸気を除去している状
態の油蒸気検出装置を図５と同様位置で示す要部拡大縦
断面図である。

【図７】給油作業処理を示す流れ図である。

【図８】本発明の第２の実施例による給油装置本体を示
す一部破断の正面図である。

【図９】油蒸気検出装置を油蒸気の濃度を検出している
状態で示す要部拡大縦断面図である。

【図１０】ガスセンサに付着した油蒸気を除去している
状態の油蒸気検出装置を図９と同様位置で示す要部拡大
縦断面図である。

【図１１】給油作業処理を示す流れ図である。

【図１２】本発明の第３の実施例による給油装置本体を
示す一部破断の正面図である。

【図１３】油蒸気検出装置を油蒸気の濃度を検出してい
る状態で示す要部拡大縦断面図である。

【図１４】ガスセンサに付着した油蒸気を除去している
状態の油蒸気検出装置を図１２と同様位置で示す要部拡
大縦断面図である。

【符号の説明】

３ 燃料配管（給油管路） ５ 燃料ポンプ（送液手段） ６ 流量計 ７ 給油ホース（給油管路） ８ 油蒸気配管（吸引管路） １０ 油蒸気回収ポンプ（油蒸気吸引手段） １１ 油蒸気ホース（吸引管路） １２ 給油ノズル １４ ノズルスイッチ（給油可能状態検知手段） １７ ノズル本体 １８ 燃料流路 ２１ 吐出パイプ ２３ 外ノズル ２３Ａ 油蒸気回収穴 ５６ 油蒸気回収通路 ６１，７２ センサ室（バイパス通路） ６２，７３ 流入路（バイパス通路） ６３，７４ 流出路（バイパス通路） ６４，７６ 大気連通路 ６５，７５ ガスセンサ（油蒸気検出センサ） ６６，７８，９１ 弁機構（弁手段） ７９，９２ 弁部（弁体） ８０，９３ 弁軸（弁体）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が貯油タンクに接続され、送液手
   段，流量計が設けられた給油管路と、該給油管路の他端
   側に設けられ、前記送液手段により送液される油液を給
   油対象に吐出する給油ノズルと、該給油ノズルによる給
   油作業が可能な状態にあるか否かを検知する給油可能状
   態検知手段と、一端が前記給油ノズル先端に形成された
   油蒸気回収穴となり、他端が貯油タンクに接続された油
   蒸気回収通路と、該油蒸気回収通路の途中に設けられ、
   前記給油可能状態検知手段により給油可能状態となった
   ことが検知されたときに前記油蒸気回収穴を介して前記
   油蒸気回収通路に油蒸気を吸引する油蒸気吸引手段とか
   らなる給油装置において、前記油蒸気回収穴から吸引さ
   れた油蒸気（雰囲気）の少なくとも一部が分流するよう
   に、一端が油蒸気回収通路に接続され、他端がその下流
   側でかつ油蒸気吸引手段の上流側の油蒸気回収通路に接
   続されてなるバイパス通路と、該バイパス通路途中に設
   けられ、該バイパス通路を流れる油蒸気の濃度を検出す
   る油蒸気検出センサと、一端が大気に開放され、他端が
   前記バイパス通路に連通する大気連通路と、前記油蒸気
   検出センサにより油蒸気濃度が検出された後、該大気連
   通路を介して大気を前記油蒸気吸引手段によって前記油
   蒸気検出センサに供給すべく開，閉弁する弁手段とを設
   けたことを特徴とする給油装置。
2. 【請求項２】 前記弁手段は、前記バイパス通路の流入
   側を開，閉弁する構成としてなる請求項１に記載の給油
   装置。
3. 【請求項３】 前記弁手段は、前記大気連通路を開，閉
   弁する構成としてなる請求項１に記載の給油装置。