JP3019115B2 - 給油装置 - Google Patents
給油装置Info
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- JP3019115B2 JP3019115B2 JP3190725A JP19072591A JP3019115B2 JP 3019115 B2 JP3019115 B2 JP 3019115B2 JP 3190725 A JP3190725 A JP 3190725A JP 19072591 A JP19072591 A JP 19072591A JP 3019115 B2 JP3019115 B2 JP 3019115B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料タンク内の
ベーパを吸引して、燃料油の種類を自動的に判断する給
油装置に関する。
ベーパを吸引して、燃料油の種類を自動的に判断する給
油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、その燃料としてガソリンを
使用するものと、軽油を使用するものの２種類のものが
あり、適合しない燃料を使用した場合には、エンジンに
重大な支障を来す。このため、給油に先立って自動車燃
料タンク内のベーパをガスセンサに吸引して燃料タンク
の油種を判別し、自動車が使用している燃料油とこれか
ら給油しようとする燃料油との油種が一致した場合だけ
燃料の吐出を可能ならしめるようにした給油装置が提案
されている（特開平1-199900号公報）。
使用するものと、軽油を使用するものの２種類のものが
あり、適合しない燃料を使用した場合には、エンジンに
重大な支障を来す。このため、給油に先立って自動車燃
料タンク内のベーパをガスセンサに吸引して燃料タンク
の油種を判別し、自動車が使用している燃料油とこれか
ら給油しようとする燃料油との油種が一致した場合だけ
燃料の吐出を可能ならしめるようにした給油装置が提案
されている（特開平1-199900号公報）。
【０００３】このような給油装置は、通常、ベーパ濃度
を検出する燃焼式ガスセンサーや半導体式ガスセンサー
を備え、ここに自動車燃料タンクからのベーパを導いて
ベーパ濃度に基づいて油種を判定するように構成されて
いる。つまりガソリン車の場合にはベーパ濃度が高く、
また軽油車の場合にはベーパ濃度が低いので、これらベ
ーパ濃度の差を利用して自動車燃料タンクの油種を判定
するようになっている。
を検出する燃焼式ガスセンサーや半導体式ガスセンサー
を備え、ここに自動車燃料タンクからのベーパを導いて
ベーパ濃度に基づいて油種を判定するように構成されて
いる。つまりガソリン車の場合にはベーパ濃度が高く、
また軽油車の場合にはベーパ濃度が低いので、これらベ
ーパ濃度の差を利用して自動車燃料タンクの油種を判定
するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに軽油は、そのベーパ濃度が低いため、これを判定す
るに際しては所定時間、ガソリンのベーパ濃度を越えな
いことをもって行なっているため、満タン状態の燃料タ
ンクに誤ってノズルを挿入すると、サンプリング手段に
よる吸引によって自動車燃料タンク内の軽油がガスセン
サーにまで吸引され、ガスセンサーが軽油で濡らされて
破損するといった問題がある。本発明はこのような問題
に鑑みてなされたものであってその目的とするところ
は、軽油車からの燃料をガスセンサーに到達する前に阻
止することができる油種判定機能付きの給油装置を提供
することである。
うに軽油は、そのベーパ濃度が低いため、これを判定す
るに際しては所定時間、ガソリンのベーパ濃度を越えな
いことをもって行なっているため、満タン状態の燃料タ
ンクに誤ってノズルを挿入すると、サンプリング手段に
よる吸引によって自動車燃料タンク内の軽油がガスセン
サーにまで吸引され、ガスセンサーが軽油で濡らされて
破損するといった問題がある。本発明はこのような問題
に鑑みてなされたものであってその目的とするところ
は、軽油車からの燃料をガスセンサーに到達する前に阻
止することができる油種判定機能付きの給油装置を提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような問題を解決す
るために本発明においては、一端が選択的にベーパ吸引
手段と掃気手段とに、他端がノズルのベーパ吸引口に連
通し、途中にガス検出手段を備えたサンプリング流路
と、前記ベーパ吸引口から前記ガス検出手段にガソリン
のベーパが到達するに要する時間以上で、かつ液が到達
するに要する時間以下の期間に前記ガス検出手段により
ガソリンのベーパを検出できない場合に、前記サンプリ
ング流路を前記掃気手段に切換える制御手段を備えるよ
うにした。
るために本発明においては、一端が選択的にベーパ吸引
手段と掃気手段とに、他端がノズルのベーパ吸引口に連
通し、途中にガス検出手段を備えたサンプリング流路
と、前記ベーパ吸引口から前記ガス検出手段にガソリン
のベーパが到達するに要する時間以上で、かつ液が到達
するに要する時間以下の期間に前記ガス検出手段により
ガソリンのベーパを検出できない場合に、前記サンプリ
ング流路を前記掃気手段に切換える制御手段を備えるよ
うにした。
【０００６】
【作用】軽油車の燃料タンクにノズルを挿入すると、ベ
ーパサンプリング開始後一定時間が経過してもガソリン
ベーパに相当する濃度の信号がガス検出手段から出力さ
れないから、この時点で掃気手段を作動させる。これに
よりたとえ燃料タンクが軽油で満タンであっても、サン
プリング管に流入した軽油がガス検出手段に到達する前
に掃気を開始させることができる。
ーパサンプリング開始後一定時間が経過してもガソリン
ベーパに相当する濃度の信号がガス検出手段から出力さ
れないから、この時点で掃気手段を作動させる。これに
よりたとえ燃料タンクが軽油で満タンであっても、サン
プリング管に流入した軽油がガス検出手段に到達する前
に掃気を開始させることができる。
【０００７】
【実施例】そこで、以下に本発明をガソリン給油装置に
適用した場合を例にとった実施例に基づいてその詳細を
説明する。図１は、本発明の給油ノズルが適用される給
油装置の一例を示すものであって、図中符号１は、ポン
プモータＭにより駆動される給油ポンプで、吐出口には
流量計２を介してノズルホース３が接続されていて、地
下タンクの燃料油を給油ノズル２０に送液するようにな
っている。流量計２には、流量パルス発信器４が設けら
れていて、これからの信号を制御装置５により給油量と
して表示器６に表示するようになっている。
適用した場合を例にとった実施例に基づいてその詳細を
説明する。図１は、本発明の給油ノズルが適用される給
油装置の一例を示すものであって、図中符号１は、ポン
プモータＭにより駆動される給油ポンプで、吐出口には
流量計２を介してノズルホース３が接続されていて、地
下タンクの燃料油を給油ノズル２０に送液するようにな
っている。流量計２には、流量パルス発信器４が設けら
れていて、これからの信号を制御装置５により給油量と
して表示器６に表示するようになっている。
【０００８】図中符号１０はエア供給源で、ここから延
びるエア導管１１には、図２に示したようにミストセパ
レータ１２、レギュレータ１３を介して常閉型の第１の
弁Ｖ1、第２の弁Ｖ2、及び３ポート２位置切換弁からな
る第３の弁Ｖ3が並列に接続されており、第１の弁Ｖ
1は、さらに真空エジェクタ１４を介してノズル掛け８
の筒先部挿入用凹部９内に臨ませたエアノズル１５に連
通し、また第２の弁Ｖ2は、固定オリフィス１６を介し
てサンプリング管１８に、さらに第３の弁Ｖ3は固定オ
リフィス１７を介してエア供給源１０に接続し、ａ位置
においてはサンプリング管と真空エジェクタ１４との接
続を、ｂ位置においてはエア供給源１０とサンプリング
管１８との接続を行なうように接続されている。
びるエア導管１１には、図２に示したようにミストセパ
レータ１２、レギュレータ１３を介して常閉型の第１の
弁Ｖ1、第２の弁Ｖ2、及び３ポート２位置切換弁からな
る第３の弁Ｖ3が並列に接続されており、第１の弁Ｖ
1は、さらに真空エジェクタ１４を介してノズル掛け８
の筒先部挿入用凹部９内に臨ませたエアノズル１５に連
通し、また第２の弁Ｖ2は、固定オリフィス１６を介し
てサンプリング管１８に、さらに第３の弁Ｖ3は固定オ
リフィス１７を介してエア供給源１０に接続し、ａ位置
においてはサンプリング管と真空エジェクタ１４との接
続を、ｂ位置においてはエア供給源１０とサンプリング
管１８との接続を行なうように接続されている。
【０００９】一方、ベーパ導管２１は、図３に示したよ
うに給液ノズル２０の筒先部２２の先端近傍に開口した
ベーパ吸引口２３からレバー２４によって開閉操作され
る止弁２５を経て給油装置内に至り、ここでフロート弁
ＦＶを介してサンプリング管１８の途中に設けられてい
るガスセンサーＧＳに連通され、さらに第３の弁Ｖ3及
び圧力スイッチＰＳを介して真空エジェクタ１４に接続
されている。これら第１、第２、及び第３の弁Ｖ1、
Ｖ2、Ｖ3は、制御装置５からの出力信号により駆動され
る電磁弁で構成されており、第１の弁Ｖ1は、付勢され
ることによりエア供給源１０から真空エジェクタ１４に
至る流路を開放し、真空エジェクタ１４に接続するサン
プリング管１８内を負圧にしてベーパの吸引を行なう。
第２の弁Ｖ2は、付勢されることによりエア供給源１０
とサンプリング管１８とを接続し、第３の弁Ｖ3は消勢
状態におかれた通常時にはサンプリング管１８と真空エ
ジェクタ１４を連通させるａ位置を取り、また給油停止
後には制御装置５から信号により付勢されてｂ位置に切
換わり、サンプリング管１８とエア供給源１０を連通さ
せてエア供給源１０からのエアを固定オリフィス１７に
より流量を絞ってサンプリング管１８やベーパ導管２１
に送り込んで内部を掃気するように構成されている。ま
た、フロート弁ＦＶは、ベーパ吸引口２３から軽油等の
液体が吸引された場合にサンプリング管１８を閉塞して
ガスセンサーＧＳに液体が流入するのを阻止するように
なっている。
うに給液ノズル２０の筒先部２２の先端近傍に開口した
ベーパ吸引口２３からレバー２４によって開閉操作され
る止弁２５を経て給油装置内に至り、ここでフロート弁
ＦＶを介してサンプリング管１８の途中に設けられてい
るガスセンサーＧＳに連通され、さらに第３の弁Ｖ3及
び圧力スイッチＰＳを介して真空エジェクタ１４に接続
されている。これら第１、第２、及び第３の弁Ｖ1、
Ｖ2、Ｖ3は、制御装置５からの出力信号により駆動され
る電磁弁で構成されており、第１の弁Ｖ1は、付勢され
ることによりエア供給源１０から真空エジェクタ１４に
至る流路を開放し、真空エジェクタ１４に接続するサン
プリング管１８内を負圧にしてベーパの吸引を行なう。
第２の弁Ｖ2は、付勢されることによりエア供給源１０
とサンプリング管１８とを接続し、第３の弁Ｖ3は消勢
状態におかれた通常時にはサンプリング管１８と真空エ
ジェクタ１４を連通させるａ位置を取り、また給油停止
後には制御装置５から信号により付勢されてｂ位置に切
換わり、サンプリング管１８とエア供給源１０を連通さ
せてエア供給源１０からのエアを固定オリフィス１７に
より流量を絞ってサンプリング管１８やベーパ導管２１
に送り込んで内部を掃気するように構成されている。ま
た、フロート弁ＦＶは、ベーパ吸引口２３から軽油等の
液体が吸引された場合にサンプリング管１８を閉塞して
ガスセンサーＧＳに液体が流入するのを阻止するように
なっている。
【００１０】サンプリング管１８の途中に設けられた圧
力スイッチＰＳは、サンプリング管１８内が負圧になっ
た際に変形するダイヤフラムによってスイッチをＯＮに
させる応動スイッチとして構成されている。
力スイッチＰＳは、サンプリング管１８内が負圧になっ
た際に変形するダイヤフラムによってスイッチをＯＮに
させる応動スイッチとして構成されている。
【００１１】図３は、給油ノズルの一実施例を示すもの
であって、給油レバー２４の引上げにより開放して給油
ホース３の燃料油を筒先部２２に送り出す主弁２９が胴
部２８に収容され、また、筒先部２２には筒先部２２先
端に開孔されたベーパ吸引口２３と止弁２５とを接続す
るベーパ導管２１が配設されている。止弁２５は、給油
レバー２４に連動する作動杆２５ａを備えていて、レバ
ー２４が引下げられている状態ではエアチューブ３１と
ベーパ導管２１とを閉塞するとともに、エアチューブ３
１からの圧縮空気を逆止弁２６を介してベーパ導管２１
に供給し、また給油レバー２４が引上げられるとエアチ
ューブ３１とベーパ導管２１とを連通させるように構成
されている。なお、図中符号２７は、給油ノズル２０の
筒先部２２が燃料タンク内の燃料油により閉塞された
際、負圧によって自動閉弁機構３２を作動させるエア吸
引管を、また符号ＳＷはノズル掛け近傍に設けたノズル
スイッチをそれぞれ示す。
であって、給油レバー２４の引上げにより開放して給油
ホース３の燃料油を筒先部２２に送り出す主弁２９が胴
部２８に収容され、また、筒先部２２には筒先部２２先
端に開孔されたベーパ吸引口２３と止弁２５とを接続す
るベーパ導管２１が配設されている。止弁２５は、給油
レバー２４に連動する作動杆２５ａを備えていて、レバ
ー２４が引下げられている状態ではエアチューブ３１と
ベーパ導管２１とを閉塞するとともに、エアチューブ３
１からの圧縮空気を逆止弁２６を介してベーパ導管２１
に供給し、また給油レバー２４が引上げられるとエアチ
ューブ３１とベーパ導管２１とを連通させるように構成
されている。なお、図中符号２７は、給油ノズル２０の
筒先部２２が燃料タンク内の燃料油により閉塞された
際、負圧によって自動閉弁機構３２を作動させるエア吸
引管を、また符号ＳＷはノズル掛け近傍に設けたノズル
スイッチをそれぞれ示す。
【００１２】図４は前述のフロート弁の一実施例を示す
ものであって、図中符号４０は、フロートで、通孔４１
ａ、４２ａを備えた栓体４１、４２で上下が密閉された
筒体４３に上下動可能に収容され、設置されたとき下方
となる部分には側部の溝４０ａを介して筒体４３の空間
４３ａに連通する通孔４０ｂを穿設して構成されてい
る。４４は、弁体で、上部の栓体４２の通孔４２ａの下
部開口４２ｂと同軸となるようにフロート４０の上部に
固定されている。この実施例において、栓体４１が下方
で、しかも流入側となるようにして通孔４１ａ、４２ａ
に管路を接続すると、通孔４１ａから流れ込んだベーパ
は、フロート４０の通孔４０ｂ、溝４０ａを通って空間
４３ａに抜け、上部の栓体４２の通孔４２ａから流出す
る。一方、液体が流れ込むと、液位の上昇にともなって
フロート４０も上昇し、液位が開口４２ｂに到達する以
前にフロート４０の上部に設けられている弁体４４が開
口４２ｂを閉塞し、液体が通孔４２ａから流出するを阻
止する。
ものであって、図中符号４０は、フロートで、通孔４１
ａ、４２ａを備えた栓体４１、４２で上下が密閉された
筒体４３に上下動可能に収容され、設置されたとき下方
となる部分には側部の溝４０ａを介して筒体４３の空間
４３ａに連通する通孔４０ｂを穿設して構成されてい
る。４４は、弁体で、上部の栓体４２の通孔４２ａの下
部開口４２ｂと同軸となるようにフロート４０の上部に
固定されている。この実施例において、栓体４１が下方
で、しかも流入側となるようにして通孔４１ａ、４２ａ
に管路を接続すると、通孔４１ａから流れ込んだベーパ
は、フロート４０の通孔４０ｂ、溝４０ａを通って空間
４３ａに抜け、上部の栓体４２の通孔４２ａから流出す
る。一方、液体が流れ込むと、液位の上昇にともなって
フロート４０も上昇し、液位が開口４２ｂに到達する以
前にフロート４０の上部に設けられている弁体４４が開
口４２ｂを閉塞し、液体が通孔４２ａから流出するを阻
止する。
【００１３】次にこのように構成した装置の動作を図５
に示したフローチャートに基づいて説明する。ノズル２
０をノズル掛け８から外すとノズルスイッチＳＷがＯＮ
となり（ステップ イ）、制御装置５は、表示器６を帰
零させるとともに第１の弁Ｖ1を付勢してこれを開弁さ
せる（ステップ ロ）。これによりエア供給源１０から
のエアが真空エジェクタ１４に流れ込んでサンプリング
管１８の内部を負圧にする。この状態では未だレバー２
４は下げられたままになっているので、ベーパ導管２１
に接続する止弁２５は閉じられた状態にあり、このため
サンプリング管１８内には強い負圧が作用し、圧力スイ
ッチＰＳがこの負圧によりＯＮとなる（ステップ
ハ）。
に示したフローチャートに基づいて説明する。ノズル２
０をノズル掛け８から外すとノズルスイッチＳＷがＯＮ
となり（ステップ イ）、制御装置５は、表示器６を帰
零させるとともに第１の弁Ｖ1を付勢してこれを開弁さ
せる（ステップ ロ）。これによりエア供給源１０から
のエアが真空エジェクタ１４に流れ込んでサンプリング
管１８の内部を負圧にする。この状態では未だレバー２
４は下げられたままになっているので、ベーパ導管２１
に接続する止弁２５は閉じられた状態にあり、このため
サンプリング管１８内には強い負圧が作用し、圧力スイ
ッチＰＳがこの負圧によりＯＮとなる（ステップ
ハ）。
【００１４】この状態で、給油ノズル２０の筒先２２を
自動車の燃料タンクに挿入してレバー２４を引くと、主
弁２９の開放とともにレバー２４により止弁２５も開放
される。これにより燃料タンク内のベーパがベーパ吸引
口２３からエアチューブ３１に急激に流れ込んで、サン
プリング管１８の強い負圧が急速に消失して圧力スイッ
チＰＳはＯＦＦとなる（ステップ ニ）。
自動車の燃料タンクに挿入してレバー２４を引くと、主
弁２９の開放とともにレバー２４により止弁２５も開放
される。これにより燃料タンク内のベーパがベーパ吸引
口２３からエアチューブ３１に急激に流れ込んで、サン
プリング管１８の強い負圧が急速に消失して圧力スイッ
チＰＳはＯＦＦとなる（ステップ ニ）。
【００１５】ガソリンのベーパは濃度が高いため、ガス
センサーＧＳはガソリンの判定基準レベルＳ0を越える
信号Ｓを出力する（ステップ ホ）。制御装置５は、今
給油しようとする自動車の燃料がガソリンであると判定
し、第１の弁Ｖ1を閉弁するとともに、第２の弁Ｖ2を開
放し、同時にポンプモータＭを作動させて給油を開始す
る（ステップ ヘ）。これにより、給油動作と併行して
エア源１０のエアが第２の弁Ｖ2からオリフィス１６に
より微量に絞られて、サンプリング管１８を介してベー
パ導管２１内に流れ込んでサンプリング管１８、エアチ
ューブ３１、及びベーパ導管２１内を掃気するととも
に、給油中に濃度の高いベーパがガスセンサーＧＳに流
れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化を防止す
る。
センサーＧＳはガソリンの判定基準レベルＳ0を越える
信号Ｓを出力する（ステップ ホ）。制御装置５は、今
給油しようとする自動車の燃料がガソリンであると判定
し、第１の弁Ｖ1を閉弁するとともに、第２の弁Ｖ2を開
放し、同時にポンプモータＭを作動させて給油を開始す
る（ステップ ヘ）。これにより、給油動作と併行して
エア源１０のエアが第２の弁Ｖ2からオリフィス１６に
より微量に絞られて、サンプリング管１８を介してベー
パ導管２１内に流れ込んでサンプリング管１８、エアチ
ューブ３１、及びベーパ導管２１内を掃気するととも
に、給油中に濃度の高いベーパがガスセンサーＧＳに流
れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化を防止す
る。
【００１６】所定量の給油が終了して給油レバー２４が
引下げられて主弁２９が閉じられると、レバー２４に連
動して止弁２５も閉弁する。ノズル２０がノズル掛８に
戻されてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステッ
プ ト）、制御装置５はポンプモータＰＭを停止させた
のち（ステップ チ）、第２の弁Ｖ2を閉弁し、さらに
第３の弁Ｖ3をａ位置からｂ位置に切換える（ステップ
リ）。これによりエア供給源１０からのエアが再びサ
ンプリング管１８を介してベーパ導管２１内に流れ込
み、止弁２５に設けた逆止弁２６を開いてサンプリング
管１８等に残留するベーパをエアとともに大気中に放出
し、同時にガスセンサーＧＳを新たらし空気により清掃
する。そして一定時間ΔＴ1、例えば５秒が経過した段
階で（ステップ ヌ）、第３の弁Ｖ3をａ位置に復帰さ
せ（ステップ ル）、次の給油に備える。
引下げられて主弁２９が閉じられると、レバー２４に連
動して止弁２５も閉弁する。ノズル２０がノズル掛８に
戻されてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステッ
プ ト）、制御装置５はポンプモータＰＭを停止させた
のち（ステップ チ）、第２の弁Ｖ2を閉弁し、さらに
第３の弁Ｖ3をａ位置からｂ位置に切換える（ステップ
リ）。これによりエア供給源１０からのエアが再びサ
ンプリング管１８を介してベーパ導管２１内に流れ込
み、止弁２５に設けた逆止弁２６を開いてサンプリング
管１８等に残留するベーパをエアとともに大気中に放出
し、同時にガスセンサーＧＳを新たらし空気により清掃
する。そして一定時間ΔＴ1、例えば５秒が経過した段
階で（ステップ ヌ）、第３の弁Ｖ3をａ位置に復帰さ
せ（ステップ ル）、次の給油に備える。
【００１７】ところで給油レバー２４が引上げられて圧
力スイッチＰＳがＯＮからＯＦＦにきり替った時点から
（ステップ ニ）ガスセンサーＧＳの出力がガソリンの
判定レベルＳ0を下回っていて（ステップ ホ）、この
レベルを一定時間経過ΔＴ2、例えば２．５秒維持して
いる場合には（ステップ オ）、制御装置５は、自動車
の燃料タンクの燃料油が軽油であると判定し、第１の弁
Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2を開弁して、さらに報知
器７により油種が異なっている旨の報知を行なう（ステ
ップ ワ）。これによりエア供給源１０のエアが第２の
弁Ｖ2からサンプリング管１８、エアチューブ３１、及
びベーパ導管２１内に流れ込んでこれらを掃気するとと
もに、ベーパがガスセンサーＧＳに流れ込むのを阻止し
てガスセンサーＧＳの劣化を防止する。油種誤認に気付
いてノズル２０がノズル掛け８に戻されてノズルスイッ
チＳＷがＯＦＦになると（ステップ カ）、制御装置５
は報知器７の作動を停止させ（ステップ ヨ）、以下前
述したステップ（リ）及至（ル）の過程を経て次の給油
に備える。
力スイッチＰＳがＯＮからＯＦＦにきり替った時点から
（ステップ ニ）ガスセンサーＧＳの出力がガソリンの
判定レベルＳ0を下回っていて（ステップ ホ）、この
レベルを一定時間経過ΔＴ2、例えば２．５秒維持して
いる場合には（ステップ オ）、制御装置５は、自動車
の燃料タンクの燃料油が軽油であると判定し、第１の弁
Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2を開弁して、さらに報知
器７により油種が異なっている旨の報知を行なう（ステ
ップ ワ）。これによりエア供給源１０のエアが第２の
弁Ｖ2からサンプリング管１８、エアチューブ３１、及
びベーパ導管２１内に流れ込んでこれらを掃気するとと
もに、ベーパがガスセンサーＧＳに流れ込むのを阻止し
てガスセンサーＧＳの劣化を防止する。油種誤認に気付
いてノズル２０がノズル掛け８に戻されてノズルスイッ
チＳＷがＯＦＦになると（ステップ カ）、制御装置５
は報知器７の作動を停止させ（ステップ ヨ）、以下前
述したステップ（リ）及至（ル）の過程を経て次の給油
に備える。
【００１８】一方、既に燃料が満タン状態にあるガソリ
ン車の燃料タンクに誤ってノズル２０を挿入した場合
は、ベーパ吸引口２３は最初から油に浸されることにな
るから、給油レバー２４が引上げられて止弁２５が開か
れても圧力スイッチＰＳがＯＦＦとならず（ステップ
ニ）、ガソリンが吸引され、直ちにガスセンサーＧＳの
出力が判定レベルＳ0を越えるから（ステップ タ）、
制御装置５は、自動車タンクがガソリンで満タン状態で
あると判定し、第１の弁Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2
を開弁して、さらに報知器７により満タンである旨の報
知を行なう（ステップ ソ）。これによりエア供給源１
０のエアが第２の弁Ｖ2からサンプリング管１８、エア
チューブ３１、及びベーパ導管２１内に流れ込んでこれ
らを掃気するとともに、ガソリンやベーパがガスセンサ
ーＧＳに流れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化
を防止する。
ン車の燃料タンクに誤ってノズル２０を挿入した場合
は、ベーパ吸引口２３は最初から油に浸されることにな
るから、給油レバー２４が引上げられて止弁２５が開か
れても圧力スイッチＰＳがＯＦＦとならず（ステップ
ニ）、ガソリンが吸引され、直ちにガスセンサーＧＳの
出力が判定レベルＳ0を越えるから（ステップ タ）、
制御装置５は、自動車タンクがガソリンで満タン状態で
あると判定し、第１の弁Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2
を開弁して、さらに報知器７により満タンである旨の報
知を行なう（ステップ ソ）。これによりエア供給源１
０のエアが第２の弁Ｖ2からサンプリング管１８、エア
チューブ３１、及びベーパ導管２１内に流れ込んでこれ
らを掃気するとともに、ガソリンやベーパがガスセンサ
ーＧＳに流れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣化
を防止する。
【００１９】ノズル２０がノズル掛け８に戻されてノズ
ルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステップ ツ）、制
御装置５は報知器７の作動を停止させ、第２の弁Ｖ2を
閉弁し、さらに第３の弁Ｖ3をａ位置から再びｂ位置に
切換える（ステップ ネ）。これによりエア供給源１０
からのエアが再びサンプリング管１８を介してベーパ導
管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止弁２６を開
いてサンプリング管１８等に残留するベーパをエアとと
もに大気中に放出し、同時にガスセンサーＧＳを新らし
い空気により清掃する。そして一定時間ΔＴ4、例えば
３分が経過した段階で（ステップ ナ）、第３の弁Ｖ3
をａ位置に復帰させ（ステップ ル）、次の給油に備え
る。このような満タン状態の燃料タンクにノズルを挿入
してしまうと、ベーパ吸引口２３から油を吸込んでいる
可能性が高いので、十分に長い時間ΔＴ4の間掃気して
濃度の高いベーパからガスセンサーＧＳを保護する。
ルスイッチＳＷがＯＦＦになると（ステップ ツ）、制
御装置５は報知器７の作動を停止させ、第２の弁Ｖ2を
閉弁し、さらに第３の弁Ｖ3をａ位置から再びｂ位置に
切換える（ステップ ネ）。これによりエア供給源１０
からのエアが再びサンプリング管１８を介してベーパ導
管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止弁２６を開
いてサンプリング管１８等に残留するベーパをエアとと
もに大気中に放出し、同時にガスセンサーＧＳを新らし
い空気により清掃する。そして一定時間ΔＴ4、例えば
３分が経過した段階で（ステップ ナ）、第３の弁Ｖ3
をａ位置に復帰させ（ステップ ル）、次の給油に備え
る。このような満タン状態の燃料タンクにノズルを挿入
してしまうと、ベーパ吸引口２３から油を吸込んでいる
可能性が高いので、十分に長い時間ΔＴ4の間掃気して
濃度の高いベーパからガスセンサーＧＳを保護する。
【００２０】同様に既に燃料が満タン状態にあるが軽油
車の燃料タンクに誤ってノズル２０が挿入されて給油レ
バー２４が引上げられても圧力スイッチＰＳがＯＦＦと
ならない（ステップ ニ）。そして、軽油がサンプリン
グ管１８に吸引されるが、もとより軽油によるベーパ濃
度はガソリンに比較して低いため、ガスセンサーＧＳの
出力Ｓはガソリンの判定レベルＳ0を越えることができ
ない（ステップ タ）。この状態が一定時間ΔＴ3、例
えば３０秒経過すると（ステップ レ）、制御装置５
は、自動車タンクが軽油が満タンであると判定し、第１
の弁Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2を開弁して、さらに
報知器７により燃料タンクが軽油で満タンである旨の報
知を行なう（ステップソ）。これによりエア供給源１０
のエアが第２の弁Ｖ2からサンプリング管１８、エアチ
ューブ３１、及びベーパ導管２１内に流れ込ん、吸込ま
れた軽油を逆止弁２６を介してベーパ吸引口２３から燃
料タンクに排出する。一方、サンプリングの過程にサン
プリング管１８に流れ込んだ軽油は、ガスセンサーＧＳ
の手前に接続されているフロート弁ＦＶを作動させるこ
とになるから、フロート弁ＦＶにより軽油がガスセンサ
ーＧＳに流入するのを阻止される。この結果、ガスセン
サーＧＳは、軽油に濡らされるようなことにはならな
い。ノズル２０がノズル掛け８に戻されてノズルスイッ
チＳＷがＯＦＦになると（ステップ ツ）、制御装置５
は報知器７の作動を停止させ、第２の弁Ｖ2を閉弁し、
さらに第３の弁Ｖ3をａ位置からｂ位置に切換える（ス
テップ ネ）。これによりエア供給源１０からのエアが
再びサンプリング管１８、エアチューブ３１、及びベー
パ導管２１内に流れ込み、管内及びガスセンサーＧＳを
新たな空気により清掃する。今の場合は、軽油をエアチ
ューブ３１に吸込んでいるので、比較的長時間ΔＴ4、
例えば３分間掃気を行ない（ステップ ナ）、その後に
第３の弁Ｖ3をａ位置に復帰させ（ステップ ル）、次
の給油に備える。
車の燃料タンクに誤ってノズル２０が挿入されて給油レ
バー２４が引上げられても圧力スイッチＰＳがＯＦＦと
ならない（ステップ ニ）。そして、軽油がサンプリン
グ管１８に吸引されるが、もとより軽油によるベーパ濃
度はガソリンに比較して低いため、ガスセンサーＧＳの
出力Ｓはガソリンの判定レベルＳ0を越えることができ
ない（ステップ タ）。この状態が一定時間ΔＴ3、例
えば３０秒経過すると（ステップ レ）、制御装置５
は、自動車タンクが軽油が満タンであると判定し、第１
の弁Ｖ1を閉弁し、また第２の弁Ｖ2を開弁して、さらに
報知器７により燃料タンクが軽油で満タンである旨の報
知を行なう（ステップソ）。これによりエア供給源１０
のエアが第２の弁Ｖ2からサンプリング管１８、エアチ
ューブ３１、及びベーパ導管２１内に流れ込ん、吸込ま
れた軽油を逆止弁２６を介してベーパ吸引口２３から燃
料タンクに排出する。一方、サンプリングの過程にサン
プリング管１８に流れ込んだ軽油は、ガスセンサーＧＳ
の手前に接続されているフロート弁ＦＶを作動させるこ
とになるから、フロート弁ＦＶにより軽油がガスセンサ
ーＧＳに流入するのを阻止される。この結果、ガスセン
サーＧＳは、軽油に濡らされるようなことにはならな
い。ノズル２０がノズル掛け８に戻されてノズルスイッ
チＳＷがＯＦＦになると（ステップ ツ）、制御装置５
は報知器７の作動を停止させ、第２の弁Ｖ2を閉弁し、
さらに第３の弁Ｖ3をａ位置からｂ位置に切換える（ス
テップ ネ）。これによりエア供給源１０からのエアが
再びサンプリング管１８、エアチューブ３１、及びベー
パ導管２１内に流れ込み、管内及びガスセンサーＧＳを
新たな空気により清掃する。今の場合は、軽油をエアチ
ューブ３１に吸込んでいるので、比較的長時間ΔＴ4、
例えば３分間掃気を行ない（ステップ ナ）、その後に
第３の弁Ｖ3をａ位置に復帰させ（ステップ ル）、次
の給油に備える。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
一端が選択的にベーパ吸引手段と掃気手段とに、他端が
ノズルのベーパ吸引口に連通し、途中にガス検出手段を
備えたサンプリング流路と、ベーパ吸引口からガス検出
手段にガソリンのベーパが到達するに要する時間以上
で、かつ液が到達するに要する時間以下の期間にガス検
出手段によりガソリンのベーパを検出できない場合に、
サンプリング流路を掃気手段に切換える制御手段を備え
たので、軽油車の燃料タンクにノズルを挿入した場合で
も、軽油がガス検出手段に到達する以前に掃気手段によ
り軽油をサンプリング流路から排出させて、ガス検出手
段に流入するのを防止することができる。
一端が選択的にベーパ吸引手段と掃気手段とに、他端が
ノズルのベーパ吸引口に連通し、途中にガス検出手段を
備えたサンプリング流路と、ベーパ吸引口からガス検出
手段にガソリンのベーパが到達するに要する時間以上
で、かつ液が到達するに要する時間以下の期間にガス検
出手段によりガソリンのベーパを検出できない場合に、
サンプリング流路を掃気手段に切換える制御手段を備え
たので、軽油車の燃料タンクにノズルを挿入した場合で
も、軽油がガス検出手段に到達する以前に掃気手段によ
り軽油をサンプリング流路から排出させて、ガス検出手
段に流入するのを防止することができる。
【図１】本発明の給油装置の一実施例を示す構成図であ
る。
る。
【図２】同上装置のサンプリング機構の一実施例を示す
菅路構成図である。
菅路構成図である。
【図３】本発明の給油ノズルの一実施例を示す断面図で
ある。
ある。
【図４】同上装置に使用されているフロート弁の一例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】同上装置の動作を示すフローチャートである。
１ ポンプ ２ 流量計 ３ ノズルホース ４ 流量パルス発信器 ５ 制御装置 ６ 表示器 ７ 報知器 １４ 真空エジェクタ １８ サンプリング管 ２０ ノズル ２１ ベーパ導管 ２３ ベーパ吸引口 ２５ 止弁 ３１ エアチューブ ＰＳ 圧力スイッチ ＧＳ ガスセンサー ＳＷ ノズルスイッチ ＦＶ フロート弁
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が選択的にベーパ吸引手段と掃気手
段とに、他端がノズルのベーパ吸引口に連通し、途中に
ガス検出手段を備えたサンプリング流路と、前記ベーパ
吸引口から前記ガス検出手段にガソリンのベーパが到達
するに要する時間以上で、かつ液が到達するに要する時
間以下の期間に前記ガス検出手段によりガソリンのベー
パを検出できない場合に、前記サンプリング流路を前記
掃気手段に切換える制御手段を備えてなる給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190725A JP3019115B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190725A JP3019115B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516997A JPH0516997A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3019115B2 true JP3019115B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=16262773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3190725A Expired - Fee Related JP3019115B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019115B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5725077B2 (ja) * | 2013-04-24 | 2015-05-27 | 株式会社タツノ | ベーパ回収装置 |
| WO2016013128A1 (ja) * | 2014-07-23 | 2016-01-28 | 株式会社タツノ | ベーパ回収装置 |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP3190725A patent/JP3019115B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516997A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991201 |
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