JP3180390B2 - 給油装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料タンク内の
ベーパを吸引して、燃料油の種類を自動的に判断する給
油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、その燃料としてガソリンを
使用するものと、軽油を使用するものとの２種類のもの
があり、適合しない燃料を使用した場合には、エンジン
に重大な支障を来す。このため、給油に先立って自動車
燃料タンク内のベーパをガスセンサに吸引して燃料タン
クの油種を判別し、自動車に使用すべき油種とこれから
給油しようとする燃料油の油種とが一致した場合にだけ
燃料の吐出を可能ならしめるようにした給油装置が提案
されている（特開平1-199900号公報）。

【０００３】このような給油装置は、通常、給油装置本
体にベーパに基づいて油種を判定するためのガスセンサ
を備えており、これにエアチューブにより給油ノズルの
ベーパ吸引口と接続し、ガソリンと軽油との区別は、ガ
ソリンを収容している燃料タンクのベーパ濃度が、軽油
を収容しているタンクよりも高いことに依拠して燃料油
の種類を判定するように構成されている。このような検
知方式を採る場合にはベ−パのサンプリング開始を検知
することが重要となるから、通常サンプリング管路に圧
力検出器が設けられている。このような圧力検出に用い
られる圧力センサーは、圧力の変動により変位するダイ
ヤフラムに永久磁石を固定した圧力応動部と、この永久
磁石からの磁力線によりＯＮーＯＦＦするリ−ドスイッ
チから構成されており、所定の真空度に到達した時にリ
−ドスイッチがＯＮ、もしくはＯＦＦに切り替わること
を利用している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような装置によれ
ばベーパ吸引開始時を確実に検出してベーパ検出のタイ
ミングを確実に検出できるものの、圧力検出手段からの
信号がＯＮーＯＦＦ信号で構成されている２値信号であ
るため、ベーパサンプリング工程における負圧の変化過
程を監視できず、信頼性に不安があるという問題を抱え
ていた。本発明は、このような問題に鑑みてなされたも
のであって、その目的とするところは、ベーパサンプリ
ング工程の動作を監視して、サンプリング系統の構成部
品の動作を監視することにより、燃料油の種類を高い信
頼性でもって検出することが出来る新規な給油装置を提
供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような問題を解決す
るために本発明においては、給油レバーにより操作され
る主弁を収容して、筒先部にベーパ導管の開口を備えた
ノズルと、一端が切換手段を介して負圧発生源とエア源
に接続され、他端が前記ベーパ導管に接続されたガス検
出手段と圧力検出手段と、前記ガス検出手段と圧力検出
手段との信号を受け、前記切換え手段に切換え信号を出
力する制御手段とを備え、前記圧力検出手段が、基体の
一方の面に磁気検出手段を収容する防爆室を、他方の面
に負圧作用室を形成し、前記負圧作用室の開口部にバネ
により前記防爆室側から後退するように常時付勢され、
かつ前記磁気検出手段により検出可能な磁石を備えた移
動部材を設けて構成されている。

【０００６】

【作用】ベーパ吸引時におけるサンプリング管路の負圧
の時間的変化を監視するため、圧力センサーや負圧発生
手段の動作不良を検出することができ、自動車燃料タン
クの燃料油を高い信頼性でもって検知することができ
る。また、圧力の変化を磁気作用の強さとして検出する
ため、塵埃や油による感度への影響が極めて少なく、ま
た断線等の事故が起き易いリード線を有する磁気検出手
段を、移動部材が設けられる領域とは独立した領域に配
置できてメンテナンスを容易化することが可能となる。

【０００７】

【実施例】そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施
例に基づいて説明する。図２は、本発明が適用される給
油装置の一例を示すものであって、図中符号１は、ポン
プモータＭにより駆動される給油ポンプで、吐出口には
流量計２を介して給油ホース３が接続されていて、地下
タンクの燃料油を給油ノズル２０に送液するようになっ
ている。流量計２には、流量パルス発信器４が設けられ
ていて、これからの信号を制御装置５により給油量とし
て表示器６に表示するようになっている。なお、図中符
号ＳＷはノズル掛け８近傍に設けられたノズルスイッチ
を示す。

【０００８】図中符号１０はエア供給源で、ここから延
びるエア導管には、図３に示したようにミストセパレー
タ１２、レギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ
₁、第２の弁Ｖ₂、及び３ポート２位置切換弁からなる第
３の弁Ｖ₃が並列に接続されており、第１の弁Ｖ₁は、さ
らに真空エジェクタ１４を介してノズル掛け８の筒先部
挿入用凹部９内に臨ませたエアノズル１５に連通し、ま
た第２の弁Ｖ₂は、固定オリフィス１６を介してエア導
管１１に、さらに第３の弁Ｖ₃は固定オリフィス１７を
介してエア供給源１０に接続し、ａ位置においては後述
するエア導管１１と真空エジェクタ１４との接続を、ｂ
位置においてはエア供給源１０とエア導管１１との接続
を行なうように接続されている。

【０００９】ベーパ導管２１は、図４に示したように給
油ノズル２０の筒先部２２の先端近傍に開口したベーパ
吸引口２３からレバー２４によって開閉操作される止弁
２５を経て給油装置内に至り、ここでガスセンサーＧＳ
と第３の弁Ｖ₃、及び後述する圧力スイッチＰＳを介し
て真空エジェクタ１４に接続されている。これら第１、
第２、及び第３の弁Ｖ₁、Ｖ₂、Ｖ₃は、制御装置５から
の出力信号により駆動される電磁弁で構成されており、
第１の弁Ｖ₁は、付勢されることによりエア供給源１０
から真空エジェクタ１４に至る流路を開放し、真空エジ
ェクタ１４に接続するエア導管１１内を負圧にしてベー
パの吸引を行なう。第２の弁Ｖ₂は、付勢されることに
よりエア供給源１０とエア導管１１とを接続し、第３の
弁Ｖ₃は消勢状態におかれた通常時にはエア導管１１と
真空エジェクタ１４を連通させるａ位置を取り、給油停
止後には制御装置５から信号により付勢されてｂ位置に
切換わり、エア導管１１とエア供給源１０を連通させて
エア供給源１０からのエアをベーパ導管２１に送り込ん
で内部を掃気するように構成されている。

【００１０】図４は、給油ノズルの一実施例を示すもの
であって、給油レバー２４の引上げにより開放して給油
ホース３の燃料油を筒先部２２に送り出す主弁２９が胴
部３２に収容され、また、筒先部２２には先端に開孔さ
れたベーパ吸引口２３と止弁２５とを接続するベーパ導
管２１が配設されている。止弁２５は、給油レバー２４
に連動する作動杆２５ａを備えていて、レバー２４が引
下げられている状態ではエアチューブ３１とベーパ導管
２１とを閉塞するとともに、エアチューブ３１から圧縮
空気を逆止弁２６を介してベーパ導管２１に供給し、ま
た給油レバー２４が引上げられるとエアチューブ３１と
ベーパ導管２１とを連通させるように構成されている。
なお、図中符号２７は、給油ノズル２０の筒先部２２が
燃料タンク内の燃料油により閉塞された際、負圧によっ
て自動閉弁機構２８を作動させるエア吸引管をそれぞれ
示す。

【００１１】図５は、前述の圧力センサーＰＳの一実施
例を示すものであって、図中符号４０は、圧力応動部材
で、基体４１に形成された負圧作用室４２と大気開放室
４３とを区画するように張設されたダイヤフラム等の可
撓性膜４４と、これに当接してバネ４５により大気開放
室４３側に付勢されたピストン４６とにより構成され、
ピストン４６の先端には永久磁石４７を固定して構成さ
れている。４８は、永久磁石４７と対向する位置に負圧
作用室４２を形成している隔壁４９を挟んだ位置に設け
られたホ−ル素子で、防爆ボックス５０内に収容されて
いる測定回路５１に接続されて、永久磁石４７との距
離、つまり圧力応動部材４０との距離に応じた電圧を出
力するものである。このように構成された圧力センサー
ＰＳは、その負圧作用室４２がエア管５２により弁
Ｖ₃、及びエジェクタ１４に接続され、またその出力は
信号線５３により制御回路５に接続されている。なお、
図中符号５４は、大気開放室４０の開口部に設けたエア
ーフィルタを示す。

【００１２】図１は、前述の制御装置を構成しているマ
イクロコンピュータが奏すべき機能を示すブロック図で
あって、図中符号６０は、本発明が要部とする圧力信号
処理部で、ノズルスイッチＳＷのＯＮ、及び後述する比
較手段６３からの信号によりそれぞれの段階で定められ
た時間間隔でもって読み込み信号を出力する読込み時間
設定手段６１と、この手段６１からの信号に基づいて測
定回路５１からの信号を取込むデータ読込み手段６２
と、取込んだ信号と基準値記憶手段６４に格納されてい
る基準値Ｌ₁、Ｌ₂、Ｌ₃とを比較し、次のステップに移
行可能な場合には読込み時間設定手段６１に信号を出力
し、最終判断結果としてサンプリング系統が正常に動作
した場合には油種判定手段に動作指令を、また異常があ
る場合には報知器７を作動させる信号を出力するように
構成されている。

【００１３】次にこのように構成した装置の動作を図
６、図７に示したフローチャートに基づいて説明する。
ノズル２０をノズル掛け８から外すとノズルスイッチＳ
ＷがＯＮとなり（図６ステップ イ）、制御装置５は、
表示器６を帰零させるとともに第１の弁Ｖ₁を付勢して
これを開弁させ、同時に負圧がまだ作用していない状態
での圧力センサーＴＳの出力Ｆ₁を初期値として読み込
む（図６ ステップ ロ）。

【００１４】弁Ｖ₁の開弁によりエア供給源１０からの
エアが真空エジェクタ１４に流れ込んでエア導管１１、
及びエアチューブ３１の内部に負圧が生じる。この状態
では未だレバー２４は下げられたままになっているの
で、ベーパ導管２１に接続する止弁２５は閉じられた状
態にあり、このためエア導管１１内に負圧が作用し出
す。弁Ｖ₁の開弁から一定時間Ｔ₁、たとえば１００ミリ
秒が経過した時点で（図６ステップ ハ）、再び圧力セ
ンサーＰＳの出力信号Ｆ₂を読み込み（図６ ステップ
ニ）、前回の出力信号Ｆ₁との差分Ｆ₂−Ｆ₁と第１基準
値Ｌ₁、たとえば１００ミリボルトとを比較する（図６
ステップ ホ）。予め定められた時間Ｔ₄、例えば１秒
以内に差分Ｆ₂−Ｆ₁が第１基準値Ｌ₁よりも大きくなっ
た場合には、エジェクタ１４や圧力センサーＰＳ等が正
常に動作しているとの判断をして次の工程に移る。

【００１５】比較の時点（図６ ステップ ホ）から一
定時間Ｔ₂、たとえば１．５秒が経過した時点で（図６
ステップ ヘ）再び圧力センサーＰＳからの出力信号
Ｆ₃を読み込み（図６ ステップ ト）、圧力センサー
ＰＳの出力信号と第２基準値Ｌ₂、たとえば３０００ミ
リボルトと比較する（図６ ステップ チ）。比較の結
果、圧力センサーＰＳの出力信号が第２基準値Ｌ₂を越
えている場合には、圧力センサーＰＳの圧力応動部材４
０が隔壁４９に到達する状態（図５における圧力応動部
材４０の右半部の状態）までの充分な負圧がエアー導管
１１内に作用したものと判断して警報を発することなく
次の工程に移り、比較時点（図６ ステップ チ）から
時間Ｔ₃、例えば１００ミリ秒が経過した時点で（図６
ステップ リ）、圧力センサーＰＳからの出力信号Ｆ₄
を読み込み（図６ ステップヌ）、前回の出力信号Ｆ₃
との差分Ｆ₃−Ｆ₄を演算し、この差分Ｆ₃−Ｆ₄と第３基
準値Ｌ₃、たとえば１００ミリボルトと比較する。以下
ステップ（リ）及至（ル）の工程を時間Ｔ₃の周期でも
って繰り返す。

【００１６】このような状態において給油すべく給油ノ
ズルを自動車燃料タンクに挿入して給油レバー２４を引
き上げると、止弁２５が開放されてエアーチューブ３１
を介してエアー導管１１に自動車燃料タンクのベーパが
流れ込むからエアー導管１１の負圧が減少する。この結
果、圧力センサーＰＳからの出力信号のレベルが低下
し、差分Ｆ₃−Ｆ₄が第３基準値Ｌ₃を越えることになる
から（図８参照）、制御装置５は、この時点で給油レバ
−が引かれたものと判断し、ガスセンサーＧＳからの信
号を取り込む（図７ ステップ ヨ）。

【００１７】ガスセンサーＧＳからの信号Ｌと、燃料油
がガソリンの場合のベーパ濃度に対応させて設定されて
いる設定値Ｌgとを比較し、ガスセンサーＧＳの信号Ｌ
が設定値Ｌgを上回った場合には自動車タンクの燃料油
がガソリンであると判定する（図７ ステップ タ）。

【００１８】制御装置５は、第１の弁Ｖ₁を閉弁すると
ともに、第２の弁Ｖ₂を開放し、同時にポンプモータＭ
を作動させて給油を開始する（図７ ステップ レ）。
これにより、給油動作と併行してオリフィス１６で絞ら
れた微量のエアがエア導管１１、及びエアチューブ３１
を介してベーパ導管２１内に流れ込んでガスセンサーＧ
Ｓ、エア導管１１、エアチューブ３１、及びベーパ導管
２１内を掃気するとともに、給油中にベーパがガスセン
サーＧＳに流れ込むのを阻止してガスセンサーＧＳの劣
化を防止する。

【００１９】所定量の給油が終了して給油レバー２４が
引下げられて主弁２９が閉じられると、レバー２４に連
動して止弁２５も閉弁する。ノズル２０がノズル掛８に
戻されてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになると（図７
ステップ ソ）、制御装置５はポンプモータＰＭを停止
させた後（図７ ステップ ツ）、第２の弁Ｖ₂を閉弁
し、さらに第３の弁Ｖ₃をａ位置からｂ位置に切換える
（図７ ステップ ネ）。これによりエア供給源１０か
らの大量のエアが再びベーパ導管２１内に流れ込み、止
弁２５に設けた逆止弁２６を開いてここに残留するベー
パをエアとともに大気中に放出し、同時にガスセンサー
ＧＳを新たな空気により清掃する。そして一定時間
Ｔ₆、例えば５秒が経過した段階で（図７ ステップ
ナ）、第３の弁Ｖ₃をａ位置に復帰させ（図７ステップ
ラ）、次の給油の備える。

【００２０】一方、ガスセンサーＧＳからの信号Ｌを読
み込んで（図７ ステップ ヨ）、設定値Ｌgと比較し
ていても（図７ ステップ タ）所定時間Ｔ₅、例えば
１秒が経過した段階でもガスセンサーＧＳの信号Ｌが設
定値Ｌgを越えない場合には（図７ ステップ ム）、
自動車燃料タンクに収容されている燃料油が軽油である
と判断して、第１の弁Ｖ₁を閉弁するとともに、第２の
弁Ｖ₂を開放し、同時に報知器７を作動させて油種が相
違している旨の注意を行う（図７ ステップ ノ）。こ
れら弁Ｖ₁、Ｖ₂の作動により、エアがエア導管１１、及
びエアチューブ３１を介してベーパ導管２１内に流れ込
んでガスセンサーＧＳ、エア導管１１、エアチューブ３
１、及びベーパ導管２１内を掃気する。油種の間違いに
気付いてノズル２０がノズル掛に戻されてノズルスイッ
チＳＷがＯＦＦになると（図７ ステップ ヲ）、報知
器７の作動を停止し（図７ ステップ ク）、以下ステ
ップ（ネ）及至（ラ）の過程を経て動作を終了する。

【００２１】一方、圧力センサーＰＳや弁Ｖ₁、Ｖ₂、Ｖ
₃やエジェクタ１４のいずれかに不都合がある場合に
は、ノズルスイッチＳＷがＯＮになって（図６ ステッ
プ イ）、圧力センサーＰＳから初期値としてのデータ
Ｆ₁を読み込んだ後、時間Ｔ₁の経過後にデータＦ₂を読
み込んでも圧力センサーＰＳの出力に変化が生じないの
で、これらの差分Ｆ₂−Ｆ₁は、第１基準値Ｌ₁を越える
ことがない（図６ ステップ ホ）。この状態が所定時
間Ｔ₄、例えば１秒継続してた時点（図６ ステップ
オ）、及び差分Ｆ₂−Ｆ₁が第１基準値Ｌ₁を越えても
（図６ ステップホ）時間Ｔ₂経過後に（図６ ステッ
プ ヘ）読み込んだデータＦ₃が（図６ ステップ
ト）第２基準Ｌ₂を越えていない場合には（図６ ステ
ップ チ）、制御装置５は、負圧発生源、例えば空気圧
縮原やエジェクタ、弁Ｖ₁、弁Ｖ₂、弁Ｖ₃などが故障し
て、圧力センサーＰＳのいずれかに故障が生じてサンプ
リング系統が正常に動作していない旨の報知を行なう
（ステップ ワ）。この報知によりノズル２０がノズル
掛け８に戻され、ノズルスイッチＳＷがＯＦＦになった
時点で（ステップ カ）、給油装置の動作を停止する。
これにより、油種判定に先立ってサンプリング系統の故
障を発見することができて、過った油種判定による誤給
油を未然に防止する。

【００２２】次に第２実施例の動作を図９、図１０に示
したフローチャートに基づいて説明する。ノズル２０を
ノズル掛け８から外すとノズルスイッチＳＷがＯＮとな
り（図９ステップ イ）、制御装置５は、表示器６を帰
零させるとともに第１の弁Ｖ₁を付勢してこれを開弁さ
せ、同時にまだ負圧が作用していない状態（図５におけ
る圧力応動部材４０の左半部の状態）における圧力セン
サーＰＳの出力信号Ｆ₁を初期値として読み込む（図９
ステップ ロ）。

【００２３】この状態においてはエア供給源１０からの
エアが真空エジェクタ１４に流れ込んでエア導管１１、
及びエアチューブ３１の内部を負圧させ、また未だレバ
ー２４が下げられたままになっていてベーパ導管２１に
接続する止弁２５は閉じられたままなので、エア導管１
１内にも負圧が作用し出す。第１の弁Ｖ₁の開弁から一
定時間Ｔ₇、たとえば１００ミリ秒が経過した時点で
（図９ ステップ ハ）、再び圧力センサーＰＳの出力
信号Ｆ₂を読み込み（図９ ステップ ニ）、前回の出
力信号Ｆ₁との差分Ｆ₂−Ｆ₁を演算し、これと設定値
Ｌ₁、例えば１００ミリボルトと比較する（図９ ステ
ップ ホ）。予め定められた時間Ｔ₁₀、例えば１秒以内
に差分Ｆ₂−Ｆ₁が第１設定値Ｌ₁よりも大きくなった場
合には、サンプリング系統が一応正常に動作を行ってい
ると判断し、比較の時点から一定時間Ｔ8、たとえば１
００ミリ秒が経過した時点で（図９ ステップ ヘ）圧
力センサーＰＳからの出力信号Ｆ₃を読み込み（図１０
ステップ ト）、１回前のデータＦ_3-1と今回読み込ん
だデータをＦ₃としてその差分Ｆ_3-1−Ｆ₃を演算し、こ
の差分Ｆ_3-1−Ｆ₃と基準値Ｌ₄、例えば３０ミリボルト
と比較する。このステップ（ヘ）及至（チ）の工程を差
分Ｆ_3-1−Ｆ₃が基準値Ｌ₄を越えるまで繰り返す。

【００２４】ステップ（ヘ）及至（チ）における時間Ｔ
8毎に圧力センサーＰＳからの出力信号Ｆ₃の読み込み動
作を繰り返している過程で（図９ステップへ、ト、
チ）、給油すべく給油ノズルが自動車燃料タンクに挿入
されて給油レバー２４が引き上げられると、止弁２５が
開放されてエアーチューブ３１を介してエアー導管１１
に自動車燃料タンクのベーパが流れ込んでエアー導管１
１の負圧が減少する（図８参照）。この結果、圧力セン
サーＰＳからの最新のデータＦ₃が前回よりも低くなる
から、差分Ｆ_3-1−Ｆ₃が基準値Ｌ₄、例えば３０ミリボ
ルトを越えることになる（図９ ステップ チ）。これ
により、給油レバーが引き下げ始められたものと速やか
に判断するとともに、さらにこの時点から時間Ｔ9、例
えば１００ミリ秒の経過後に圧力センサーＰＳからの出
力信号Ｆ₄を読み込む（図９ ステップ ヌ）。

【００２５】このデータＦ₄とデータＦ₃との差分Ｆ₃−
Ｆ₄が基準値Ｌ₅、例えば１００ミリボルトを越えている
場合には、給油レバーが完全に引き下げられたものと判
断して前述したのと同様の図１０に示すステップ（タ）
及至（ヤ）の工程に移り、油種判定動作、給油動作を実
行することになる。

【００２６】一方、予め設定されている時間Ｔ₁₀、例え
ば１秒が経過しても差分Ｆ₂−Ｆ₁が設定値Ｌ₁を越えな
い場合には（図９ ステップ オ）、制御装置５は、サ
ンプリング系統に故障が存在すると判定して報知を行い
（図９ ステップ ワ）、給油装置の動作を停止する。
また、時間Ｔ₁₁が経過してもデータＦ₃との差分Ｆ₃−Ｆ
₄が基準値Ｌ₅を越えない場合には（図９ ステップ
ヨ）、サンプリング系統の内、特に圧力センサーＰＳに
異常が生じたもの、例えば負圧作用室４２に塵埃が侵入
して圧力応動部材４０が円滑に移動できなくなって動作
が緩慢になっている等と判断してその旨の報知を行い
（図９ ステップ ワ）、圧力センサーＰＳの点検を促
す。ノズル２０がノズル掛８に戻されてノズルスイッチ
ＳＷがＯＦＦとなった時点で（図９ステップ カ）給油
装置の動作を停止する。この実施例によれば、給油ノズ
ル２０をノズル掛け８から外し、短時間で給油レバー２
４が引かれた場合にも対応できて迅速な給油が可能とな
る。

【００２７】なお、上述の実施例においては圧力応動部
材の移動を検出するための手段として、磁界の強度に比
例した起電力を出力信号するホール素子を用いている
が、磁界の強度に応じて電気抵抗が変化する磁気抵抗素
子を採用する場合には、抵抗出力を電圧、もしくは電流
変換するための手段をも合せて用いることにより同様の
作用を奏することは明らかである。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
給油レバーにより操作される主弁を収容して、筒先部に
ベーパ導管の開口を備えたノズルと、一端が切換手段を
介して負圧発生源とエア源に接続され、他端がベーパ導
管に接続されたガス検出手段と圧力検出手段と、ガス検
出手段と圧力検出手段との信号を受け、切換え手段に切
換え信号を出力する制御手段とを備え、圧力検出手段を
圧力応動部材の連続変位量として検出するようにしたの
で、ベーパ吸引過程におけるサンプリング管路の圧力の
時間的変化を検出することが可能となって、圧力検出手
段等ベーパサンプリング系統の構成部品の動作状態を監
視することができ、自動車燃料タンクの燃料油の種類を
高い信頼性でもって検出することができる。また、圧力
検出手段が、基体の一方の面に磁気検出手段を収容する
防爆室を、他方の面に負圧作用室を形成し、負圧作用室
の開口部にバネにより防爆室側から後退するように常時
付勢され、かつ磁気検出手段により検出可能な磁石を備
えた移動部材を設けて構成されているため、圧力の変化
を磁気作用の強さとして検出するため、塵埃や油による
感度への影響が極めて少なく、また断線等の事故が起き
易いリード線を有する磁気検出手段を、移動部材が設け
られる領域とは独立した領域に配置できてメンテナンス
を容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】マイクロコンピュータが奏すべき機能を示すブ
ロック図である。

【図２】本発明の一実施例を示す装置の構成図である。

【図３】同上装置のサンプリング機構の一実施例を示す
管路構成図である。

【図４】本発明に使用する給油ノズルの一実施例を示す
断面図である。

【図５】同上装置に使用する圧力センサーの一実施例
を、負圧が作用している状態と負圧が作用していない状
態とでもって示す断面図である。

【図６】同上装置の動作を示すフローチャートである。

【図７】同上装置の動作を示すフローチャートである。

【図８】同上装置におけるサンプリング系統の負圧と圧
力センサーの出力を示す線図である。

【図９】本発明の第２実施例の装置の動作を示すフロー
チャートである。

【図１０】本発明の第２実施例の装置の動作を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１ ポンプ ２ 流量計 ３ 給油ホース ４ 流量パルス発信器 ５ 制御装置 ６ 表示器 ７ 報知器 １４ 真空エジェクタ ２０ ノズル ２１ ベーパ導管 ２３ ベーパ吸引口 ２５ 止弁 ３０ 開口 ３１ エアチューブ ３２ 胴部 ＰＳ 圧力センサー ＧＳ ガスセンサー ＳＷ ノズルスイッチ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給油レバーにより操作される主弁を収容
   して、筒先部にベーパ導管の開口を備えたノズルと、一
   端が切換手段を介して負圧発生源とエア源に接続され、
   他端が前記ベーパ導管に接続されたガス検出手段と圧力
   検出手段と、前記ガス検出手段と圧力検出手段との信号
   を受け、前記切換え手段に切換え信号を出力する制御手
   段とを備え、前記 圧力検出手段が、基体の一方の面に磁気検出手段を
   収容する防爆室を、他方の面に負圧作用室を形成し、前
   記負圧作用室の開口部にバネにより前記防爆室側から後
   退するように常時付勢され、かつ前記磁気検出手段によ
   り検出可能な磁石を備えた移動部材を設けて構成されて
   いる給油装置。