JPH054696A - 油種判別機能を備えた給油装置 - Google Patents
油種判別機能を備えた給油装置Info
- Publication number
- JPH054696A JPH054696A JP18320091A JP18320091A JPH054696A JP H054696 A JPH054696 A JP H054696A JP 18320091 A JP18320091 A JP 18320091A JP 18320091 A JP18320091 A JP 18320091A JP H054696 A JPH054696 A JP H054696A
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- vapor
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 可及的に少ないエアによりベーパー導管内を
効率よく掃気すること。 【構成】 給油ノズル２０を燃料タンクに挿入し、ベー
パーをガスセンサーＧＳに導いて油種の判別を行った
後、第１の弁Ｖ1 を閉止して、エア供給源１０から真空
エジェクタ１４に到るエア導管１１を閉塞する一方、第
２の弁Ｖ2を断続的に切換え、給油ノズル２０からガス
センサーＧＳ、圧力センサーＰＳを介して真空エジェク
タ１４へ伸びるベーパー導管２１へ一定時間エアをパル
ス状に流入させ、その少ないエアによってベーパー導管
２１内を効率よく掃気するようにしたもの。
効率よく掃気すること。 【構成】 給油ノズル２０を燃料タンクに挿入し、ベー
パーをガスセンサーＧＳに導いて油種の判別を行った
後、第１の弁Ｖ1 を閉止して、エア供給源１０から真空
エジェクタ１４に到るエア導管１１を閉塞する一方、第
２の弁Ｖ2を断続的に切換え、給油ノズル２０からガス
センサーＧＳ、圧力センサーＰＳを介して真空エジェク
タ１４へ伸びるベーパー導管２１へ一定時間エアをパル
ス状に流入させ、その少ないエアによってベーパー導管
２１内を効率よく掃気するようにしたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンク内
に滞留する燃料油のベーパーをもとにして補給すべき燃
料油の種類を判別するようにした給油装置に関し、より
詳しくは、ベーパー導管内に残留する燃料油のベーパー
によって生じる油種の判別ミスを防ぐようにした油種判
別機能付きの給油装置に関する。
に滞留する燃料油のベーパーをもとにして補給すべき燃
料油の種類を判別するようにした給油装置に関し、より
詳しくは、ベーパー導管内に残留する燃料油のベーパー
によって生じる油種の判別ミスを防ぐようにした油種判
別機能付きの給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料油には大きく分けて軽油と
ガソリンの２種類があり、油種を誤って給油を行うとエ
ンジンに不都合が生じる。このため、給油ノズルの吐出
管先端部にベーパー吸引口を設け、ここから吸引したガ
スをガスセンサにより検出して燃料タンク内の油種を判
別するようにした装置が特公昭６２−２２８７９号公報
において提案されている。
ガソリンの２種類があり、油種を誤って給油を行うとエ
ンジンに不都合が生じる。このため、給油ノズルの吐出
管先端部にベーパー吸引口を設け、ここから吸引したガ
スをガスセンサにより検出して燃料タンク内の油種を判
別するようにした装置が特公昭６２−２２８７９号公報
において提案されている。
【０００３】この種の油種判別機能を備えた給油装置に
は、給油終了後に数秒間エアブローを行ってガスセンサ
ー部に残留するベーパーを排出するようにしたものも存
在するが、ベーパーの濃度が高い場合には多少のエアブ
ローを行ってもベーパーを管路内から完全に排出するこ
とはできず、特に管路壁にガソリンが付着しているよう
な場合には、エアブローをしたあとでもガソリンから蒸
発したベーパーが管路内に浮遊してくるため、これがつ
ぎの給油に際して油種の判別を誤らせ、ガソリン計量機
の場合には軽油使用車に対して給油を可としてしまい、
軽油計量機の場合には逆に軽油使用車に対して給油を不
可にしてしまうといった不都合を生じさせ、さらに正確
な油種判別を行わせるには、給油ノズルを一旦ノズル掛
けに掛けて掃気を行った後に再び給油操作を行わなけれ
ばならないといった作業時間のロスをも招く不都合を有
している。
は、給油終了後に数秒間エアブローを行ってガスセンサ
ー部に残留するベーパーを排出するようにしたものも存
在するが、ベーパーの濃度が高い場合には多少のエアブ
ローを行ってもベーパーを管路内から完全に排出するこ
とはできず、特に管路壁にガソリンが付着しているよう
な場合には、エアブローをしたあとでもガソリンから蒸
発したベーパーが管路内に浮遊してくるため、これがつ
ぎの給油に際して油種の判別を誤らせ、ガソリン計量機
の場合には軽油使用車に対して給油を可としてしまい、
軽油計量機の場合には逆に軽油使用車に対して給油を不
可にしてしまうといった不都合を生じさせ、さらに正確
な油種判別を行わせるには、給油ノズルを一旦ノズル掛
けに掛けて掃気を行った後に再び給油操作を行わなけれ
ばならないといった作業時間のロスをも招く不都合を有
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
ガスセンサーによるベーパーの検知を行って、センサー
の出力値がある一定レベル以上になった時点でベーパー
導管内に一定時間エアを導入し、可及的に少ないエアの
量でベーパー導管内を効率よく掃気するようにした新た
な給油装置を提供することにある。
題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
ガスセンサーによるベーパーの検知を行って、センサー
の出力値がある一定レベル以上になった時点でベーパー
導管内に一定時間エアを導入し、可及的に少ないエアの
量でベーパー導管内を効率よく掃気するようにした新た
な給油装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明はかか
る課題を達成するための油種判別機能を備えた給油装置
として、ベーパー吸引手段とガス検出手段を備えたベー
パー導管に、ガス検出手段からのガス検知信号に応動し
て給油中ベーパー導管内に短い一定の時間だけエアを導
入して掃気する掃気手段と配設するようにしたものであ
る。
る課題を達成するための油種判別機能を備えた給油装置
として、ベーパー吸引手段とガス検出手段を備えたベー
パー導管に、ガス検出手段からのガス検知信号に応動し
て給油中ベーパー導管内に短い一定の時間だけエアを導
入して掃気する掃気手段と配設するようにしたものであ
る。
【０００６】
【実施例】そこで以下に図示した実施例について説明す
る。図１は本発明の一実施例をなす給油装置を示したも
のである。図において符号１は、地下タンク内の燃料を
給油ノズル２０に給送する給油ポンプで、ここには給油
ホース３の一端が流量計２を介して接続しており、ま
た、流量計２には、流量パルス発信器４が設けられてい
て、ここからの信号は、制御装置５により給油量に変換
されて表示器６に表示されるように構成されている。
る。図１は本発明の一実施例をなす給油装置を示したも
のである。図において符号１は、地下タンク内の燃料を
給油ノズル２０に給送する給油ポンプで、ここには給油
ホース３の一端が流量計２を介して接続しており、ま
た、流量計２には、流量パルス発信器４が設けられてい
て、ここからの信号は、制御装置５により給油量に変換
されて表示器６に表示されるように構成されている。
【０００７】１０はエア供給源で、ここから延びるエア
導管１１には、図２に示したように、ミストセパレータ
１２とレギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ1
と、３ポート２位置切換弁をなす第２の弁Ｖ2 が併列に
接続しており、第１の弁Ｖ1はさらに、真空エジェクタ
１４を介してノズル掛け８の筒先部挿入用凹部９内に臨
ませたエアノズル１５に連通し、また第２の弁Ｖ2 は固
定オリフィス１６を介してエア供給源１０に接続し、ａ
位置においては後述するベーパー導管２１と真空エジェ
クタ１４との接続を、ｂ位置においてはエア導管１１と
ベーパー導管２１との接続を可能とするように両導管１
１、２１の接続部に配設されている。
導管１１には、図２に示したように、ミストセパレータ
１２とレギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ1
と、３ポート２位置切換弁をなす第２の弁Ｖ2 が併列に
接続しており、第１の弁Ｖ1はさらに、真空エジェクタ
１４を介してノズル掛け８の筒先部挿入用凹部９内に臨
ませたエアノズル１５に連通し、また第２の弁Ｖ2 は固
定オリフィス１６を介してエア供給源１０に接続し、ａ
位置においては後述するベーパー導管２１と真空エジェ
クタ１４との接続を、ｂ位置においてはエア導管１１と
ベーパー導管２１との接続を可能とするように両導管１
１、２１の接続部に配設されている。
【０００８】一方上記したベーパー導管２１は、図３に
示したように、給油ノズル２０の筒先部２２先端近傍に
開口したベーパー吸引口２３からレバー２４によって開
放操作される止弁２５を経て給油装置内に至り、ここで
ガスセンサーＧＳと上記した第２の弁Ｖ2 及び圧力スイ
ッチＰＳを介して真空エジェクタ１４へ伸びている。
示したように、給油ノズル２０の筒先部２２先端近傍に
開口したベーパー吸引口２３からレバー２４によって開
放操作される止弁２５を経て給油装置内に至り、ここで
ガスセンサーＧＳと上記した第２の弁Ｖ2 及び圧力スイ
ッチＰＳを介して真空エジェクタ１４へ伸びている。
【０００９】ところで上記した第１、第２の弁Ｖ1 、Ｖ
2 は、いずれも制御装置５からの出力信号により動作す
る電磁弁として構成され、第１の弁Ｖ1 は、励磁される
ことによりエア供給源１０から真空エジェクタ１４に至
るエア導管１１の流路を開放し、真空エジェクタ１４に
接続するベーパー導管２１内を負圧にしてベーパーの吸
引作用を行い、また第２の弁Ｖ2 は、非励磁状態にある
通常時にはベーパー導管２１と真空エジェクタ１４を連
通させるａ位置にあり、また油種判別後及び給油停止後
には、制御装置５から一定時間出力する断続信号及び連
続信号を受けてｂ位置に切換わり、ベーパー導管２１と
エア供給源１０を連通させて、固定オリフィス１６によ
り流量を絞ったエア供給源１０からのエアをベーパー導
管２１内に導入し、内部を強制的に掃気するように構成
されている。
2 は、いずれも制御装置５からの出力信号により動作す
る電磁弁として構成され、第１の弁Ｖ1 は、励磁される
ことによりエア供給源１０から真空エジェクタ１４に至
るエア導管１１の流路を開放し、真空エジェクタ１４に
接続するベーパー導管２１内を負圧にしてベーパーの吸
引作用を行い、また第２の弁Ｖ2 は、非励磁状態にある
通常時にはベーパー導管２１と真空エジェクタ１４を連
通させるａ位置にあり、また油種判別後及び給油停止後
には、制御装置５から一定時間出力する断続信号及び連
続信号を受けてｂ位置に切換わり、ベーパー導管２１と
エア供給源１０を連通させて、固定オリフィス１６によ
り流量を絞ったエア供給源１０からのエアをベーパー導
管２１内に導入し、内部を強制的に掃気するように構成
されている。
【００１０】他方、ベーパー導管２１の途中に設けた圧
力スイッチＰＳは、導管２１内が負圧になった際に変形
するダイヤフラムによってスイッチをＯＮにするような
スイッチとして構成され、また図中符号２７は、給油ノ
ズル２０の筒先部２２側開口端が燃料タンク内の液によ
って閉塞された際に、負圧によって自動閉弁機構２８を
作動させる周知のエア吸引管を示しており、さらに、２
９は主弁、ＳＷはノズル掛け８に設けたノズルスィッチ
をそれぞれ示している。
力スイッチＰＳは、導管２１内が負圧になった際に変形
するダイヤフラムによってスイッチをＯＮにするような
スイッチとして構成され、また図中符号２７は、給油ノ
ズル２０の筒先部２２側開口端が燃料タンク内の液によ
って閉塞された際に、負圧によって自動閉弁機構２８を
作動させる周知のエア吸引管を示しており、さらに、２
９は主弁、ＳＷはノズル掛け８に設けたノズルスィッチ
をそれぞれ示している。
【００１１】つぎに、このように構成した装置の動作を
図４に示したフローチャートを基にして説明する。ノズ
ル掛け８から給油ノズル２０を外すとノズルスイッチＳ
ＷはＯＮになり（ステップ イ）、制御装置５は、表示
器６を帰零させるとともに第１の弁Ｖ1 を励磁してこれ
を開放する（ステップ ロ）。これにより、エア供給源
１０からのエアは真空エジェクタ１４内に流れ込んで、
ここに接続したベーパー導管２１の内部を負圧にする。
図４に示したフローチャートを基にして説明する。ノズ
ル掛け８から給油ノズル２０を外すとノズルスイッチＳ
ＷはＯＮになり（ステップ イ）、制御装置５は、表示
器６を帰零させるとともに第１の弁Ｖ1 を励磁してこれ
を開放する（ステップ ロ）。これにより、エア供給源
１０からのエアは真空エジェクタ１４内に流れ込んで、
ここに接続したベーパー導管２１の内部を負圧にする。
【００１２】一方、この時点ではまだレバー２４は下げ
られたままになっているので、ベーパー導管２１の途中
に設けた止弁２５は閉じられている。このため、ベーパ
ー導管２１内には強い負圧が作用し、圧力スイッチＰＳ
はこの負圧を検知してＯＮになる（ステップ ハ）。
られたままになっているので、ベーパー導管２１の途中
に設けた止弁２５は閉じられている。このため、ベーパ
ー導管２１内には強い負圧が作用し、圧力スイッチＰＳ
はこの負圧を検知してＯＮになる（ステップ ハ）。
【００１３】この状態のもとで、つぎに給油ノズル２０
の筒先部２２を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２
４を引くと、主弁２９の開放とともに止弁２５はレバー
２４により開放される。これにより、ベーパー導管２１
内の強い負圧は急速に消失し、圧力スイッチＰＳは直ち
にＯＦＦとなり（ステップ ニ）、また、ベーパー導管
２１内には、燃料タンク内からベーパーが吸引されてガ
スセンサーＧＳのもとへと流れてゆく。
の筒先部２２を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２
４を引くと、主弁２９の開放とともに止弁２５はレバー
２４により開放される。これにより、ベーパー導管２１
内の強い負圧は急速に消失し、圧力スイッチＰＳは直ち
にＯＦＦとなり（ステップ ニ）、また、ベーパー導管
２１内には、燃料タンク内からベーパーが吸引されてガ
スセンサーＧＳのもとへと流れてゆく。
【００１４】そしてこのベーパーが確実にガスセンサー
ＧＳのもとに達すると、燃料タンクに収容されている燃
料油の種類は直ちにここで判定され、その結果、このベ
ーパーが予め登録されている給油装置の油種と一致して
ガスセンサーＧＳからの検出出力が一定値以上になると
（ステップ ホ）、制御装置５はこの信号を取込んで、
第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の弁Ｖ2 を断続的
に開放し、同時にポンプモータＭを始動させて給油を開
始する（ステップ ヘ）。
ＧＳのもとに達すると、燃料タンクに収容されている燃
料油の種類は直ちにここで判定され、その結果、このベ
ーパーが予め登録されている給油装置の油種と一致して
ガスセンサーＧＳからの検出出力が一定値以上になると
（ステップ ホ）、制御装置５はこの信号を取込んで、
第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の弁Ｖ2 を断続的
に開放し、同時にポンプモータＭを始動させて給油を開
始する（ステップ ヘ）。
【００１５】これにより、給油と併行してエア導管１１
内のエアは、第２の弁Ｖ2 からベーパー導管２１内に流
れ込んでゆくが、上述したように、エア供給源１０から
のエアは途中固定オリフィス１６により流量が絞られ、
さらに弁Ｖ2 の断続的な開閉により絞り込まれるため、
パルス状に注入したエアは、給油ノズル２０へ向けて長
いベーパー導管２１内を流れてゆく過程で均一かつ少量
のエアとして、導管２１内を低い正圧となし、燃料タン
ク内から危険なベーパーをあまり流出させない程度のエ
ア量をもってベーパー導管２１内を暫定的に掃気し、ガ
スセンサーＧＳの劣化を防ぐ。
内のエアは、第２の弁Ｖ2 からベーパー導管２１内に流
れ込んでゆくが、上述したように、エア供給源１０から
のエアは途中固定オリフィス１６により流量が絞られ、
さらに弁Ｖ2 の断続的な開閉により絞り込まれるため、
パルス状に注入したエアは、給油ノズル２０へ向けて長
いベーパー導管２１内を流れてゆく過程で均一かつ少量
のエアとして、導管２１内を低い正圧となし、燃料タン
ク内から危険なベーパーをあまり流出させない程度のエ
ア量をもってベーパー導管２１内を暫定的に掃気し、ガ
スセンサーＧＳの劣化を防ぐ。
【００１６】このようにして一定の掃気効果が得られる
時間Ｔ1 、例えば３秒間通気を行ったら（ステップ
ト）、つぎに第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもと
に戻す（ステップ チ）。これにより、エアの無駄な浪
費がなく、かつ危険なベーパーを余分に漏出させること
なく給油が続けられる。最後に、給油量が所定値に達し
てレバー２４が引下げられると、主弁２９は管路を閉じ
て燃料油の供給を断ち、同時に止弁２５はベーパー導管
２１の管路を閉じる。そしてつぎに、ノズル掛け８に給
油ノズル２０がセットされてノズルスイッチＳＷがＯＦ
Ｆになると（ステップ リ）、制御装置５は、ポンプモ
ータＭをＯＦＦにした後（ステップ ヌ）、第２の弁Ｖ
2 に通電してこれを再びａ位置からｂ位置へ切換える
（ステップル）。
時間Ｔ1 、例えば３秒間通気を行ったら（ステップ
ト）、つぎに第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもと
に戻す（ステップ チ）。これにより、エアの無駄な浪
費がなく、かつ危険なベーパーを余分に漏出させること
なく給油が続けられる。最後に、給油量が所定値に達し
てレバー２４が引下げられると、主弁２９は管路を閉じ
て燃料油の供給を断ち、同時に止弁２５はベーパー導管
２１の管路を閉じる。そしてつぎに、ノズル掛け８に給
油ノズル２０がセットされてノズルスイッチＳＷがＯＦ
Ｆになると（ステップ リ）、制御装置５は、ポンプモ
ータＭをＯＦＦにした後（ステップ ヌ）、第２の弁Ｖ
2 に通電してこれを再びａ位置からｂ位置へ切換える
（ステップル）。
【００１７】これにより、エア導管１１内のエアは再び
ベーパー導管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止
弁２６を開いてここに残留するベーパーをエアとともに
大気中に放出し、同時に、ガスセンサーＧＳを新たな空
気により完全に清掃する。そして一定の時間Ｔ2 、例え
ば５秒が経過した時点で（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ
2 を消磁してこれをもとのａ位置に復帰させ（ステップ
ワ）、次の給油のための待機の状態にする。
ベーパー導管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止
弁２６を開いてここに残留するベーパーをエアとともに
大気中に放出し、同時に、ガスセンサーＧＳを新たな空
気により完全に清掃する。そして一定の時間Ｔ2 、例え
ば５秒が経過した時点で（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ
2 を消磁してこれをもとのａ位置に復帰させ（ステップ
ワ）、次の給油のための待機の状態にする。
【００１８】一方、燃料タンク内に収容されている燃料
油が例えば軽油であって、給油装置に登録されている油
種、例えばガソリンと異なる場合には、給油ノズル２０
を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２４を引いて
も、ガスセンサーＧＳからはガソリンのレベルの検出信
号は出力しない。このような場合、制御装置５は、一定
時間Ｔ3 、例えば２．５秒経過してもガスセンサーＧＳ
から一定以上のレベルの検出信号が入力しないことをも
って（ステップ カ）、直ちに第１の弁Ｖ1 を消磁して
これを閉止する一方、第２の弁Ｖ2 を断続的にｂ位置に
切換えて、エア導管１１内を流れるエアを第２の弁Ｖ2
からパルス状にベーパー導管２１内に流入させ、この少
量のエアによって内部に残存するベーパーを排出し、さ
らに報知器７を作動させてオペレータに注意を促す（ス
テップ ヨ）。そして、一定の時間Ｔ4 （ステップ
タ）、例えば３秒が経過したら、第２の弁Ｖ2 への通電
を断ってベーパー導管２１内の掃気を停止する（ステッ
プ レ）。
油が例えば軽油であって、給油装置に登録されている油
種、例えばガソリンと異なる場合には、給油ノズル２０
を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２４を引いて
も、ガスセンサーＧＳからはガソリンのレベルの検出信
号は出力しない。このような場合、制御装置５は、一定
時間Ｔ3 、例えば２．５秒経過してもガスセンサーＧＳ
から一定以上のレベルの検出信号が入力しないことをも
って（ステップ カ）、直ちに第１の弁Ｖ1 を消磁して
これを閉止する一方、第２の弁Ｖ2 を断続的にｂ位置に
切換えて、エア導管１１内を流れるエアを第２の弁Ｖ2
からパルス状にベーパー導管２１内に流入させ、この少
量のエアによって内部に残存するベーパーを排出し、さ
らに報知器７を作動させてオペレータに注意を促す（ス
テップ ヨ）。そして、一定の時間Ｔ4 （ステップ
タ）、例えば３秒が経過したら、第２の弁Ｖ2 への通電
を断ってベーパー導管２１内の掃気を停止する（ステッ
プ レ）。
【００１９】他方、この報知器７の作動によりオペレー
タが操作の誤りを知って給油ノズル２０を再びノズル掛
け８に戻すと、ノズルスイッチＳＷはＯＦＦになって
（ステップ ソ）報知器７は作動を停止し（ステップ
ツ）、またこれに伴って第２の弁Ｖ2 は励磁されてａ位
置からｂ位置へ切換えられる（ステップ ル）。このた
め、ベーパー導管２１内にはエア導管１１内のエアが流
れ込んで内部に残留するベーパーを外部に排出し、所定
の時間Ｔ2 が経過すると（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ
2 は再びａ位置に復帰されて（ステップ ワ）、つぎの
給油のための待機の状態に戻される。
タが操作の誤りを知って給油ノズル２０を再びノズル掛
け８に戻すと、ノズルスイッチＳＷはＯＦＦになって
（ステップ ソ）報知器７は作動を停止し（ステップ
ツ）、またこれに伴って第２の弁Ｖ2 は励磁されてａ位
置からｂ位置へ切換えられる（ステップ ル）。このた
め、ベーパー導管２１内にはエア導管１１内のエアが流
れ込んで内部に残留するベーパーを外部に排出し、所定
の時間Ｔ2 が経過すると（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ
2 は再びａ位置に復帰されて（ステップ ワ）、つぎの
給油のための待機の状態に戻される。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ガス
検知手段の出力を監視して、ベーパー導管内のベーパー
がある一定の濃度に達したら給油中掃気手段を短い一定
の時間だけ作動させてベーパー導管内を掃気するように
したので、ベーパー導管内のベーパーが導管壁に完全に
付着する前に掃気され、必要最少限のエアにより常時機
器を正常に維持して給油直前に行われる油種判別に支障
をきたさないようにすることができると同時に、掃気用
のエアにより危険なベーパーを燃料タンク外へ余分に漏
出させるといった問題を未然に抑えることができ、さら
には、掃気手段を時間的に切換え操作するだけでエアの
導入量を絞った所期の掃気効果を達成することができる
ため、流量調整弁等を不要にするなどこの種の吸送気機
構を大巾に簡素化することができる。
検知手段の出力を監視して、ベーパー導管内のベーパー
がある一定の濃度に達したら給油中掃気手段を短い一定
の時間だけ作動させてベーパー導管内を掃気するように
したので、ベーパー導管内のベーパーが導管壁に完全に
付着する前に掃気され、必要最少限のエアにより常時機
器を正常に維持して給油直前に行われる油種判別に支障
をきたさないようにすることができると同時に、掃気用
のエアにより危険なベーパーを燃料タンク外へ余分に漏
出させるといった問題を未然に抑えることができ、さら
には、掃気手段を時間的に切換え操作するだけでエアの
導入量を絞った所期の掃気効果を達成することができる
ため、流量調整弁等を不要にするなどこの種の吸送気機
構を大巾に簡素化することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す給油装置の構成図であ
る。
る。
【図２】同上装置の要部を示す管路構成図である。
【図３】給油ノズルの一実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
【図４】同上装置の動作を示すフローチャートである。
１ 給油ポンプ ２ 流量計 ３ 給油ホース ５ 制御装置 ７ 報知器 ８ ノズル掛け １１ エア導管 ２０ 給油ノズル ２１ ベーパー導管 ２５ 止弁 Ｖ1 第１の弁 Ｖ2 第２の弁 ＳＷ ノズルスイッチ ＰＳ 圧力スイッチ ＧＳ ガスセンサー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ベーパー吸引手段とガス検出手段を備え
たベーパー導管に、上記ガス検出手段からのガス検知信
号に応動して給油中該ベーパー導管内に短い一定の時間
だけエアを導入して掃気する掃気手段を配設した給油装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183200A JP2579611B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183200A JP2579611B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH054696A true JPH054696A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2579611B2 JP2579611B2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=16131524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3183200A Expired - Fee Related JP2579611B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579611B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7283456B2 (en) | 2002-10-24 | 2007-10-16 | Pioneer Corporation | Reproduction-only recording medium |
| CN100447884C (zh) * | 2002-04-05 | 2008-12-31 | 松下电器产业株式会社 | 记录装置、再现装置、记录方法和再现方法 |
| US8245818B2 (en) | 2007-10-23 | 2012-08-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine oil scavenging system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6275471A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-07 | Canon Inc | 電子写真プロセス |
| JPH03133797A (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-06 | Tokico Ltd | 給油装置 |
-
1991
- 1991-06-27 JP JP3183200A patent/JP2579611B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8245818B2 (en) | 2007-10-23 | 2012-08-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine oil scavenging system |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2579611B2 (ja) | 1997-02-05 |
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