JPH0343400A - 給油ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は給油所等において使用され、自動車へガソリン
や軽油といった燃料油を供給する給油装置に使用される
給油ノズルに関するものである。

（ロ）従来技術とその問題点 給油装置にはその下ｆＬ＃Ａに給油ノズルが接続され、
給油ノズルに内設された手動弁機構を開閉させることに
より客の要求する量の給油や７１またん給油が行なわれ
ている。

これらの給油作業の終了時にはその給油ノズルの筒先内
の残油を完全に排出させておくべきであるが、作業を急
ぐあまりに油を残してしまうことが多く、油が残ってい
ると次の給油開始時に下記の不都合が生じる。

筒先を自動車の給油ロヘセットしようとして下方に向け
ると残油が排出されてしまうので自動車を汚し、あるい
は散布されて火災や公害、さらにはスリップ事故の原因
となる。

また自動車側の油種を検知する機構（コンタごプルーフ
）を備えた装置にあってはその給油ノズルから排出され
た油を自動車の油であるとの判断をしてしまい、油種の
誤判定をする可能性がある。

誤って異なる油種の油を給油してしまうとエンジントラ
ブルの原因になり、修理費や油の始末に多額の費用が必
要となる。

一方、筒先の下流側にポンプ圧力が作用すると開く弁を
設けて残油の排出を押さえる方法も採用されているが、
この場合には弁の部分が大きくなるので作業性を損なう
ことになる。

（ハ）問題点を解決するための構成とその作用本発明は
前回給油の残油があってもその排出するタイミングある
いは排出する速度を制御することにより前記問題点を解
決しようとするもので、その構成は、本体内を貫流する
流路と、この流路が開閉される弁機構と、下流端に筒先
とを備え、ホースを介して送油装置に接続された給油ノ
ズルにおいて、前記弁機構直近の筒先側流路に繋がる残
油収納室を設けたもので、給油終了時のアクションたと
えば給油ノズルを非給油時の定位置へ戻すあるいは筒先
を上方へ向ける等によって残油収納室へ残油が一時収納
され、給油開始時のアクションたとえばポンプの始動や
油種判定の終了によって収納室からの排出が開始され、
あるいは筒先を下方へ向けたときにゆっくりと排出が開
始される。

（ニ）実施例 第１図は油種判定機能を備えた給油装置の構造を示して
おり、１はポンプで、ポンプモーター２によって回転駆
動され逆止弁４の挿設された給油管３を介して図示しな
い油タンクから油を汲み出す。

５は汲み出された油を計量する流量計、６は流量計５が
計量した量に相当する数の流量パルス信号ａを出力する
パルス発信器。

７は給油ノズルで、下流端に筒先日が接続され流量計５
とはホース９を介して繋がっている。

ｌＯは後述する電気回路を収納した制御部、１１は給油
量の表示器、１２は非給油時に給油ノズル７を収納して
おくノズルケース、１３はノズルケース１２での給油ノ
ズル７の存在時のみノズル検知信号すを出力するノズル
検知スイッチ、１４は油種検知センサーユニット、１５
は三方切換弁１６は加圧空気が供給されている送気管、
１７はガス吸引管、１８は作動管である。

第２図において、１９は給油ノズル７の本体でその内部
を油流路２０が貫流しており、主弁２１と副弁２２とか
らなる弁機構２３と油の流れを受けて開きその流れの作
用で負圧を発生させる負圧発生弁２４からなる弁機構２
５とが収納されている。

２６はレバーで、このレバー２６が軸２７を中心に図で
反時計方向に回転させられると二本のローラー２８によ
って離脱可能に係着された弁軸２７と作動軸２９とが一
緒に右方へ変位し、まず副弁２２が次いで主弁２１が開
かれる。

弁２１．２２が開き油が流れると流圧によって負圧発生
弁２４が押し開かれる。

すると弁機構２５を通過する油の作用で負圧路３０に負
圧が発生する。

この負圧路３０はダイアフラム３１で上下に仕切られた
上室３２と一方端が筒先８の先端に開口３３を有する負
圧補償管３４とに繋がっており、発生した負圧の上昇は
負圧補償管３４を介して供給される空気によって阻止さ
れている。

しかしながら油面の上昇で開口３３が閉じられると空気
の供給が断たれるので負圧値の上昇を阻止出来なくなり
、この負圧値の上昇は上室３２に作用してダイアフラム
３１をローラー２８を伴って上方へ変位させ作動軸２９
と弁軸２７の係着状履が解除されて油の圧力により弁機
構２３が閉止されることになる。

これらの動作は既に公知であり、よって詳述は省略する
。

３５はガス吸引管１７の一方端の開口で、他方端は油種
検知センサーユニット１４に繋がっている。

３６．３７はそれぞれ弁機構２５の下流側直近に穿孔さ
れた通孔で３８は弁機構２３の上流側流路に穿孔された
通孔。

第３Ａ図は第２図における給油ノズル７を上方から見た
図で、ダイアフラム３９によって仕切られた作用室４０
と残油収納室４１とが形成されており、ダイアフラム３
９はスプリング４２によって作用室４０側へ常時付勢さ
れ、残油収納室４１は通孔３６と、作用室４０は作動管
１８とそれぞれ繋がっている。

第６図は油種検知センサーユニット１４の構成を示して
おり下記の機器が内設されている。

４３は遮断弁、４４は加圧空気が送通されることによっ
て分岐管５１に負圧を発生させるエジェクタ、４５はポ
ートＡ、Ｂ、Ｃを備えた三方切替弁である。

なお、三方切替弁１５はそれぞれポー）Ｄ、Ｅ。

Ｆを備えている。

第８図は制御部１０の構成を示した図で下記の電気回路
が収納されている。

４７は計数回路で、１ｌｌｉ！Ｌ量パルス信号ａの数を
計数し、その計数値を給油量信号Ｃとして出力し、表示
器１１で給油量として表示させる。

なおこの計数値はノズル検知スイッチ１３がノズル７の
検知をしている聞出力されているノズル検知信号すの消
失で帰零される。

４８は油種判定回路で、油種センサー４６から出力され
る油種信号ｄをもとに給油すべきか否か（当該給油装置
の油種と一致するか否か）を判定し、許可すべきときの
み許可信号ｅ（ワンパルス）を出力する一方ノズル検知
信号すの消失と同時に開弁信号ｆを出力し、さらに一定
時間の間切替信号りを出力する。

４９はモーター制御回路で、許可信号ｅの入力からノズ
ル検知信号すの入力までの間（ノズル７がノズルケース
１２へ戻されるまでの間）付勢信号ｉを出力する。

５０は弁制御回路で、付勢信号ｉが入力されている間切
替信号ｊを出力する。

次に第１図、第２図、第３Ａ図、第３Ｂ図、第６図、第
８図、第９図をもとに第１の実施例を示す。

ノズル７がノズルケース１２に収納されている給油待機
時（筒先８が上方を向いている）には三方切替弁１５の
ポートＥとポートＦとが繋がっているので作動管１８を
介して作用室４０へは加圧空気が送られてきておらずダ
イアフラム３９は第３Ａ図の状態にあり、前回給油時の
残油が残油収納室４１内に収納されている。

ノズル７がノズルケース１２から外されてノズル検知信
号すが消失すると計数回路４７の前回計数値が帰零され
同時に油種判定回路４８がらは開弁信号ｆと切替信号り
とが出力される。

開弁信号ｆの発生で遮断弁４３が開かれて送気管１６の
加圧空気がエジェクタ４４を通過後油種センサー４６へ
送られる。

一方、切替信号ｊの発生でそれまでポー）ＡとポートＢ
とが繋がっていた三方切替弁４５が切替わってポートＡ
とポートＣとが繋がり、ガス吸引管１７の開口３５を通
しての吸引が始まる。

吸引されたガスは三方切替弁４５を通過後エジェクタ４
４で遮断弁４３の方向からくる加圧空気と混合希釈され
て油種センサー４６へ送られる。

油種センサー４６からはガスの種類に応じた油種信号ｄ
が出力され油種判定回路４８が油種間違い無と判定する
と許可信号ｅが発生されるが油種間違い有りと判定する
と図示しない報知が行なわれる。

許可信号ｅの発生でモーター２は付勢されて給油が開始
され、一方このモーター付勢と同時に弁制御回路５０か
らは切替信号ｊが出力されてそれまでポートＥとポート
Ｆとが連通状態にあった三方切替弁１５が切替わってポ
ー１−ＥとポートＤとを繋ぎ、作動管１８を介して加圧
空気を作用室４０へ送入する。

すると第３Ｂ図に示したようにスプリング４２の付勢に
抗してダイアフラム３９が残油収納室４１の方向へ変位
し、残油収納室４１内に収納されていた前回給油時の残
油を通孔３６を介して排出させる。

そして給油が始まるとパルス発信器６から出力される流
量パルス信号ａの数が計数回路４７で計数され、その計
数値が給油量として表示器１１で表示される。

給油が終了してノズル７をノズルケース１２へ戻す（筒
先日が上方を向くように収納される）とノズル検知スイ
ッチ１３がノズル７を検知してノズル検知信号すが発生
される。

ノズル検知信号すの発生を受けて開弁信号ｆの消失すな
わち遮断弁４３の閉弁、付勢信号ｉの消失によるモータ
ー２の消勢と三方切替弁Ｉ５の切替すなわちポートＥと
ポートＦとの連通が行なわれる。

ポートＥとポートＦとの連通によってそれまで作用室４
０に作用していた加圧空気が断たれて作用室４０が大気
圧となるのでスプリング４２の付勢力によってダイアフ
ラム３９が作用室４０の方向へ変位し弁機構２５の直近
下流側の残油は通孔３６を介して残油収納室４Ｉ内へ吸
引収納され次の給油を待つことになる。

なお本実施例のようにノズル内に複数の弁機構がある場
合において先に請求項で示した弁機構とは最下流側の弁
機構を示すものである。

またこの第１の実施例の場合には第２図に示した通孔３
７，３Ｂは不要となる。

次に第２の実施例を第１図、第２図、第３Ａ図。

第３Ｂ図、第７図、第８図、第１０図をもとに説明を続
けるが第１の実施例と同一機能部分は同一記号を付して
あられし、重複説明は省略する。

まず第１の実施例と第２の実施例との違いは前者が作用
室４０へ独立した空気回路で加圧空気を送入しているの
に対して後者はガス吸引管１７へ送入される加圧空気を
利用することにより独立した空気回路を省略している点
にあり、他の機構に変わりはない。

ノズル７をノズルケース１２から外し、遮断弁４３の開
放と三方切替弁４５におけるポートＡとポートｃとの連
通によってガス吸引管１７によるガスの吸引が行なわれ
ると第７図に示したようにガスはガス吸引管１７．ポー
トＡ、ポートＣ１分岐管５１の順に流れてエジェクタ４
４を通過する加圧空気と屋舎される。

一方、作動管１８を介して作用室４０からも空気が吸引
されるが残油回収室４１の容積を広げる方向に働くので
特に問題はない。

油種間違い無との判定が終わってモーター２が付勢され
、同時に切替信号りの消失によって三方切替弁４５のボ
ー）ＡとポートＢとが繋がると加圧空気がポートＢ、ボ
ートＡ、ガス吸引管１７へ流れてクリーニングを開始し
、さらに作動管１日へも流入し、ダイアフラム３９がス
プリング４２の付勢に抗して変位され、残油収納室４１
内の残油が通孔３６から排出されることになる。

そして給油が終了してノズル７がノズルケース１２へ戻
されるとモーター２の消勢と同時に遮断弁４３の閉止が
行なわれるので作用室４０への加圧空気の供給が無くな
りスプリング４２の付勢力でダイアフラム３９が残油収
納室４１を広げる方向に変位し、弁機構２５の下流側に
残った油を残油収納室４１へ吸引回収する。

よって第２の実施例では第１図に示した通孔３７．３８
の他第８図に示した弁制御回路５０と三方切替弁１５と
が不要となり、さらにガス吸引管１７と作動管１８とを
ノズル７において分岐させることにより第１の実施例よ
りも部品の点数を減少させることができる。

続けて第３の実施例を説明すると、一方端が作用室４０
に繋がった作動管１８の他方端を通孔３８に接続し、ダ
イアフラム３９を空気の圧力で変位させるようにすると
モーター２の回転時に作用室４０の拡張すなわち残油の
排出が、モーター２の停止時に残油収納室４１の拡張す
なわち残油の吸引回収が行なわれ第１．第２の実施例と
まったく同様の働きをさせることができる。

なお、このとき通孔３７は不要である。

また第１．第２．第３の実施例において給油に先立って
筒先８を下方へ向けたときに通孔３６から残油収納室４
１内の油が少し流出するが、これを胆止するためには通
孔３６を小さくしたりあるいは通孔３６に海綿状の耐油
性スポンジを設けておくことで足りる。

また、第４Ａ図に示したように残油収納室４１内に弾力
性を有する耐油性スポンジ５２を詰めておくと作用室へ
加圧空気あるいは油圧力が作用したとき第４Ｂ図に示し
た如くスポンジ５２に吸収した残油を開孔３６から排出
させられるので前記の場合と同様の効果を得ることがで
きるとともに油の排出を完全に制御できる。

次に第２図、第５図をもとに第４の実施例を説明すると
、残油収納室４１は単に通孔３６と繋がった空の室で、
給油が終了してノズル７がノズルケース１２に戻される
ことにより筒先８が上方を向くと弁機構２５の下流直近
の残油が通孔３６を介して残油収納室４１へ自然流下で
流入し、次回給油時に筒先８を下方へ向けて給油ロヘセ
ントしたとき徐々に排出される。

なおこの場合には残油収納室４１の空気抜として通孔３
７を設けると効果的であり、−古道孔３８は不要となる
。

（ホ）効果 以上詳述したように残油収納室を設け、弁機構の筒先側
直近からノズルの姿勢による自然流入出あるいは強制手
段により残油の回収、排出をさせるようにしたので、ノ
ズルの筒先を下方へ向けたとき残油が一気に排出されて
車の汚損や引火事故さらにはコンタξプルーフの誤判断
の原因になる恐れがなくなり安心して使用できる給油ノ
ズルが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は給油装置のＩｊＩ戒を示す図、第２図は給油ノ
ズルの構造をしめす図、第３Ａ図、第４Ａ図。 第５図はそれぞれ異なる実施例の給油ノズルを上方から
見た図、第３Ｂ図は第３Ａ図の異なる状態を、第４Ｂ図
は第４Ａ図の異なる状態を示す図、第６図は第１の実施
例における空気回路を示す図、第７図は第２の実施例に
おける空気回路を示す図、第８図は給油装置の電気回路
を示す図、第９図は第１の実施例の動作フローを第１Ｏ
図は第２の実施例の動作フローを示す図である。 １・・・ポンプ　２・・・モーター　５・・・流量計６
・・・パルス発信器　７・・・給油ノズル　８・・・筒
先１０・・・制御部　１３・・・ノズル検知スイッチ１
５．４５・・・三方切替弁　１７・・・ガス吸引管１８
・・・作動管　２１・・・主弁　２２・・・副弁２３．
２５・・・弁機構　２４・・・負圧発生弁３６．３７．
３８・・・通孔　３９・・・ダイアフラム４０・・・作
用室　４１・・・残油収納室　４３・・・遮断弁４４・
・・エジェクタ　４６・・・センサー　５２・・・スポ
ンジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 本体内を貫流する流路と、この流路が開閉される弁機構
   と、下流端に筒先を備え、ホースを介して送油装置に接
   続された給液ノズルにおいて、前記弁機構直近の筒先側
   流路に繋がる残油収納室を設けたことを特徴とする給油
   ノズル。