JP3144441B2 - 油種判別機能を備えた給油装置 - Google Patents
油種判別機能を備えた給油装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンク内
に滞留する燃料油のベーパーをもとにして補給すべき燃
料油の種類を判別するようにした給油装置に関し、より
詳しくはベーパ蒸気圧の低下により生じる油種の判別ミ
スを防ぐようにした油種判別機能付きの給油装置に関す
る。
に滞留する燃料油のベーパーをもとにして補給すべき燃
料油の種類を判別するようにした給油装置に関し、より
詳しくはベーパ蒸気圧の低下により生じる油種の判別ミ
スを防ぐようにした油種判別機能付きの給油装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料油には大きく分けて軽油と
ガソリンの２種類があり、油種を誤って給油を行うとエ
ンジンに不都合が生じる。このため、給油ノズルの吐出
管先端部にベーパー吸引口を設け、ここから吸引したガ
スをガスセンサにより検出して燃料タンク内の油種を判
別するようにした装置が提案されている（特公昭６２−
２２８７９号公報）。
ガソリンの２種類があり、油種を誤って給油を行うとエ
ンジンに不都合が生じる。このため、給油ノズルの吐出
管先端部にベーパー吸引口を設け、ここから吸引したガ
スをガスセンサにより検出して燃料タンク内の油種を判
別するようにした装置が提案されている（特公昭６２−
２２８７９号公報）。
【０００３】この種の油種判別機能は、ガソリンのベー
パ濃度、より詳しくは炭化水素ガスの濃度が、軽油のそ
れよりも大きいことに基づいている関係上、たとえ自動
車燃料タンクにガソリンが存在しても、サンプリング領
域のベーパ蒸気圧が低い場合には、ガス検出手段に到達
する炭化水素の濃度が低く、ガソリンとも軽油とも判定
できないという問題がある。すなわち、タンクの中にガ
ソリンがほとんど無い場合や冬期などのように外気温が
低くガソリンの蒸気圧が低い場合や、また自動車転倒時
における燃料油の流出を防止するバルブが設けられたタ
ンクのように燃料油注入口とタンク本体とが逆止弁で仕
切られている場合には、燃料油注入口近傍におけるベー
パの濃度が低いため、たとえガソリンが注入されている
燃料タンクであってもガス検出手段に供給されるベーパ
の濃度がガソリンと判定できる程度まで上昇しないとい
う不都合がある。
パ濃度、より詳しくは炭化水素ガスの濃度が、軽油のそ
れよりも大きいことに基づいている関係上、たとえ自動
車燃料タンクにガソリンが存在しても、サンプリング領
域のベーパ蒸気圧が低い場合には、ガス検出手段に到達
する炭化水素の濃度が低く、ガソリンとも軽油とも判定
できないという問題がある。すなわち、タンクの中にガ
ソリンがほとんど無い場合や冬期などのように外気温が
低くガソリンの蒸気圧が低い場合や、また自動車転倒時
における燃料油の流出を防止するバルブが設けられたタ
ンクのように燃料油注入口とタンク本体とが逆止弁で仕
切られている場合には、燃料油注入口近傍におけるベー
パの濃度が低いため、たとえガソリンが注入されている
燃料タンクであってもガス検出手段に供給されるベーパ
の濃度がガソリンと判定できる程度まで上昇しないとい
う不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
タンク内の残油量や外気温また自動車燃料タンクの構造
に関りなく、自動車燃料タンクの油種を確実に検出する
ことができる新規な給油装置を提供することにある。
題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
タンク内の残油量や外気温また自動車燃料タンクの構造
に関りなく、自動車燃料タンクの油種を確実に検出する
ことができる新規な給油装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような問題を解消す
るために本発明においては、ベーパー吸引手段と、ガス
検出手段と、給油ノズルのベーパ吸引口と前記ガス検出
手段とを接続するベーパ導管と、ベーパ濃度検出開始時
点では前記ベーパ導管に陰圧を作用させて油種の判定を
行い、またベーパ濃度検出時点開始から一定時間が経過
しても前記ガス検出手段からのガス検出信号が基準値に
到達しない場合には所定時間だけエアを供給した後、再
び前記ベーパ導管に陰圧を作用させて前記ガス検出手段
にベーパを吸引してガス検出信号の信号により油種の判
定を行うガスサンプリング手段とを備えるようにした。
るために本発明においては、ベーパー吸引手段と、ガス
検出手段と、給油ノズルのベーパ吸引口と前記ガス検出
手段とを接続するベーパ導管と、ベーパ濃度検出開始時
点では前記ベーパ導管に陰圧を作用させて油種の判定を
行い、またベーパ濃度検出時点開始から一定時間が経過
しても前記ガス検出手段からのガス検出信号が基準値に
到達しない場合には所定時間だけエアを供給した後、再
び前記ベーパ導管に陰圧を作用させて前記ガス検出手段
にベーパを吸引してガス検出信号の信号により油種の判
定を行うガスサンプリング手段とを備えるようにした。
【０００６】
【作用】自動車燃料タンクの燃料注入口近傍のベーパ濃
度が低い場合には、給油ノズルのベーパ吸引口から自動
車燃料タンク内にエアを供給してタンクの底部に停滞し
ているベーパを燃料注入口まで吹き出させてから再度ベ
ーパを吸引して燃料油種を判定する。これにより、注入
口近傍のガソリンベーパが希薄になっている場合であっ
てもガソリンと軽油とを確実に識別することができる。
度が低い場合には、給油ノズルのベーパ吸引口から自動
車燃料タンク内にエアを供給してタンクの底部に停滞し
ているベーパを燃料注入口まで吹き出させてから再度ベ
ーパを吸引して燃料油種を判定する。これにより、注入
口近傍のガソリンベーパが希薄になっている場合であっ
てもガソリンと軽油とを確実に識別することができる。
【０００７】
【実施例】そこで以下に図示した実施例について説明す
る。図１は本発明の一実施例をなす給油装置を示したも
のである。図において符号１は、地下タンク内の燃料を
給油ノズル２０に給送する給油ポンプで、ここには給油
ホース３の一端が流量計２を介して接続しており、ま
た、流量計２には、流量パルス発信器４が設けられてい
て、ここからの信号は、制御装置５により給油量に変換
されて表示器６に表示されるように構成されている。
る。図１は本発明の一実施例をなす給油装置を示したも
のである。図において符号１は、地下タンク内の燃料を
給油ノズル２０に給送する給油ポンプで、ここには給油
ホース３の一端が流量計２を介して接続しており、ま
た、流量計２には、流量パルス発信器４が設けられてい
て、ここからの信号は、制御装置５により給油量に変換
されて表示器６に表示されるように構成されている。
【０００８】１０はエア供給源で、ここから延びるエア
導管１１には、図２に示したように、ミストセパレータ
１２とレギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ1
と、３ポート２位置切換弁をなす第２の弁Ｖ2 が併列に
接続しており、第１の弁Ｖ1はさらに、真空エジェクタ
１４を介してノズル掛け８の筒先部挿入用凹部９内に臨
ませたエアノズル１５に連通し、また第２の弁Ｖ2 は固
定オリフィス１６を介してエア供給源１０に接続し、ａ
位置においては後述するベーパー導管２１と真空エジェ
クタ１４との接続を、ｂ位置においてはエア導管１１と
ベーパー導管２１との接続を可能とするように両導管１
１、２１の接続部に配設されている。
導管１１には、図２に示したように、ミストセパレータ
１２とレギュレータ１３を介して常閉型の第１の弁Ｖ1
と、３ポート２位置切換弁をなす第２の弁Ｖ2 が併列に
接続しており、第１の弁Ｖ1はさらに、真空エジェクタ
１４を介してノズル掛け８の筒先部挿入用凹部９内に臨
ませたエアノズル１５に連通し、また第２の弁Ｖ2 は固
定オリフィス１６を介してエア供給源１０に接続し、ａ
位置においては後述するベーパー導管２１と真空エジェ
クタ１４との接続を、ｂ位置においてはエア導管１１と
ベーパー導管２１との接続を可能とするように両導管１
１、２１の接続部に配設されている。
【０００９】一方上記したベーパー導管２１は、図３に
示したように、給油ノズル２０の筒先部２２先端近傍に
開口したベーパー吸引口２３からレバー２４によって開
放操作される止弁２５を経て給油装置内に至り、ここで
ガスセンサーＧＳと第２の弁Ｖ2 及び圧力スイッチＰＳ
を介して真空エジェクタ１４へと伸びている。
示したように、給油ノズル２０の筒先部２２先端近傍に
開口したベーパー吸引口２３からレバー２４によって開
放操作される止弁２５を経て給油装置内に至り、ここで
ガスセンサーＧＳと第２の弁Ｖ2 及び圧力スイッチＰＳ
を介して真空エジェクタ１４へと伸びている。
【００１０】ところで第１、第２の弁Ｖ1 、Ｖ2 は、い
ずれも制御装置５からの出力信号により動作する電磁弁
として構成され、第１の弁Ｖ1 は、励磁されることによ
りエア供給源１０から真空エジェクタ１４に至るエア導
管１１の流路を開放し、真空エジェクタ１４に接続する
ベーパー導管２１内を負圧にしてベーパーの吸引作用を
行い、また第２の弁Ｖ2 は、非励磁状態にある通常時に
はベーパー導管２１と真空エジェクタ１４を連通させる
ａ位置にあり、またノズルレバー２４がひき上げられて
所定時間Ｔ3後にガスセンサーＧＳの出力がガソリンと
判定できる程度まで上昇しないときには、制御装置５か
ら一定時間出力する信号を受けてｂ位置に切換わり、ベ
ーパー導管２１とエア供給源１０を連通させて、固定オ
リフィス１６により流量を絞ったエア供給源１０からの
エアをベーパー導管２１を介して自動車燃料タンクに供
給してタンク底部のベーパを浮き上がらせ、また油種判
別動作後及び給油停止後には制御装置５から一定時間出
力する断続信号及び連続信号を受けてｂ位置に切換わ
り、ベーパー導管２１とエア供給源１０を連通させて、
固定オリフィス１６により流量を絞ったエア供給源１０
からのエアをベーパー導管２１内に導入し、内部を強制
的に掃気するように構成されている。
ずれも制御装置５からの出力信号により動作する電磁弁
として構成され、第１の弁Ｖ1 は、励磁されることによ
りエア供給源１０から真空エジェクタ１４に至るエア導
管１１の流路を開放し、真空エジェクタ１４に接続する
ベーパー導管２１内を負圧にしてベーパーの吸引作用を
行い、また第２の弁Ｖ2 は、非励磁状態にある通常時に
はベーパー導管２１と真空エジェクタ１４を連通させる
ａ位置にあり、またノズルレバー２４がひき上げられて
所定時間Ｔ3後にガスセンサーＧＳの出力がガソリンと
判定できる程度まで上昇しないときには、制御装置５か
ら一定時間出力する信号を受けてｂ位置に切換わり、ベ
ーパー導管２１とエア供給源１０を連通させて、固定オ
リフィス１６により流量を絞ったエア供給源１０からの
エアをベーパー導管２１を介して自動車燃料タンクに供
給してタンク底部のベーパを浮き上がらせ、また油種判
別動作後及び給油停止後には制御装置５から一定時間出
力する断続信号及び連続信号を受けてｂ位置に切換わ
り、ベーパー導管２１とエア供給源１０を連通させて、
固定オリフィス１６により流量を絞ったエア供給源１０
からのエアをベーパー導管２１内に導入し、内部を強制
的に掃気するように構成されている。
【００１１】他方、ベーパー導管２１の途中に設けた圧
力スイッチＰＳは、導管２１内が負圧になった際に変形
するダイヤフラムによってスイッチをＯＮにするような
スイッチとして構成され、また図中符号２７は、給油ノ
ズル２０の筒先部２２側開口端が燃料タンク内の液によ
って閉塞された際に、負圧によって自動閉弁機構２８を
作動させる周知のエア吸引管を示しており、さらに、２
９は主弁、ＳＷはノズル掛け８に設けたノズルスィッチ
をそれぞれ示している。
力スイッチＰＳは、導管２１内が負圧になった際に変形
するダイヤフラムによってスイッチをＯＮにするような
スイッチとして構成され、また図中符号２７は、給油ノ
ズル２０の筒先部２２側開口端が燃料タンク内の液によ
って閉塞された際に、負圧によって自動閉弁機構２８を
作動させる周知のエア吸引管を示しており、さらに、２
９は主弁、ＳＷはノズル掛け８に設けたノズルスィッチ
をそれぞれ示している。
【００１２】つぎに、このように構成した装置の動作を
図４に示したフローチャートに基づいて説明する。ノズ
ル掛け８から給油ノズル２０を外すとノズルスイッチＳ
ＷはＯＮになり（ステップ イ）、制御装置５は、表示
器６を帰零させるとともに第１の弁Ｖ1 を励磁してこれ
を開放する（ステップ ロ）。これにより、エア供給源
１０からのエアは真空エジェクタ１４内に流れ込んで、
ここに接続したベーパー導管２１の内部を負圧にする。
一方、この時点ではまだレバー２４は下げられたままに
なっているので、ベーパー導管２１の途中に設けた止弁
２５は閉じられている。このため、ベーパー導管２１内
には強い負圧が作用し、圧力スイッチＰＳはこの負圧を
検知してＯＮになる（ステップ ハ）。
図４に示したフローチャートに基づいて説明する。ノズ
ル掛け８から給油ノズル２０を外すとノズルスイッチＳ
ＷはＯＮになり（ステップ イ）、制御装置５は、表示
器６を帰零させるとともに第１の弁Ｖ1 を励磁してこれ
を開放する（ステップ ロ）。これにより、エア供給源
１０からのエアは真空エジェクタ１４内に流れ込んで、
ここに接続したベーパー導管２１の内部を負圧にする。
一方、この時点ではまだレバー２４は下げられたままに
なっているので、ベーパー導管２１の途中に設けた止弁
２５は閉じられている。このため、ベーパー導管２１内
には強い負圧が作用し、圧力スイッチＰＳはこの負圧を
検知してＯＮになる（ステップ ハ）。
【００１３】この状態のもとで、つぎに給油ノズル２０
の筒先部２２を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２
４を引くと、主弁２９の開放とともに止弁２５はレバー
２４により開放される。これにより、ベーパー導管２１
内の強い負圧は急速に消失し、圧力スイッチＰＳは直ち
にＯＦＦとなり（ステップ ニ）、また、ベーパー導管
２１内には、燃料タンク内からベーパーが吸引されてガ
スセンサーＧＳのもとへと流れてゆく。
の筒先部２２を自動車の燃料タンクに挿入してレバー２
４を引くと、主弁２９の開放とともに止弁２５はレバー
２４により開放される。これにより、ベーパー導管２１
内の強い負圧は急速に消失し、圧力スイッチＰＳは直ち
にＯＦＦとなり（ステップ ニ）、また、ベーパー導管
２１内には、燃料タンク内からベーパーが吸引されてガ
スセンサーＧＳのもとへと流れてゆく。
【００１４】そしてタンク内に油がある程度有り、外気
温が高く、また流出防止構造が採られていない燃料タン
クの場合には燃料油により決まる濃度のベーパがサンプ
リング領域に存在するから、このベーパーが確実にガス
センサーＧＳに到達して燃料タンクに収容されている燃
料油の種類が判定され、その結果、このベーパーが予め
登録されている給油装置の油種と一致してガスセンサー
ＧＳからの検出出力がガソリンと判定される基準の一定
値以上になると（ステップ ホ）、制御装置５はこの信
号を取込んで、第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の
弁Ｖ2 を断続的に開放し、同時にポンプモータＭを始動
させて給油を開始する（ステップ ヘ）。これにより、
給油と併行してエア導管１１内のエアは、第２の弁Ｖ2
からベーパー導管２１内に流れ込んでゆくが、上述した
ように、エア供給源１０からのエアは途中固定オリフィ
ス１６により流量が絞られ、さらに弁Ｖ2 の断続的な開
閉により絞り込まれるため、パルス状に注入されたエア
は、給油ノズル２０へ向けて長いベーパー導管２１内を
流れてゆく過程で均一かつ少量のエアとして、導管２１
内を低い正圧となし、燃料タンク内から危険なベーパー
をあまり外部環境に流出させない程度のエア量をもって
ベーパー導管２１内を掃気し、ガスセンサーＧＳの劣化
を防ぐ。
温が高く、また流出防止構造が採られていない燃料タン
クの場合には燃料油により決まる濃度のベーパがサンプ
リング領域に存在するから、このベーパーが確実にガス
センサーＧＳに到達して燃料タンクに収容されている燃
料油の種類が判定され、その結果、このベーパーが予め
登録されている給油装置の油種と一致してガスセンサー
ＧＳからの検出出力がガソリンと判定される基準の一定
値以上になると（ステップ ホ）、制御装置５はこの信
号を取込んで、第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の
弁Ｖ2 を断続的に開放し、同時にポンプモータＭを始動
させて給油を開始する（ステップ ヘ）。これにより、
給油と併行してエア導管１１内のエアは、第２の弁Ｖ2
からベーパー導管２１内に流れ込んでゆくが、上述した
ように、エア供給源１０からのエアは途中固定オリフィ
ス１６により流量が絞られ、さらに弁Ｖ2 の断続的な開
閉により絞り込まれるため、パルス状に注入されたエア
は、給油ノズル２０へ向けて長いベーパー導管２１内を
流れてゆく過程で均一かつ少量のエアとして、導管２１
内を低い正圧となし、燃料タンク内から危険なベーパー
をあまり外部環境に流出させない程度のエア量をもって
ベーパー導管２１内を掃気し、ガスセンサーＧＳの劣化
を防ぐ。
【００１５】このようにして一定の掃気効果が得られる
時間Ｔ1 、例えば３秒間通気を行ったら（ステップ
ト）、つぎに第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもと
に戻す（ステップ チ）。これにより、エアの無駄な浪
費がなく、かつ危険なベーパーを余分に漏出させること
なく給油が続けられる。給油量が所定値に達してレバー
２４が引下げられると、主弁２９は管路を閉じて燃料油
の供給を断ち、同時に止弁２５はベーパー導管２１の管
路を閉じる。そしてつぎに、ノズル掛け８に給油ノズル
２０がセットされてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになる
と（ステップ リ）、制御装置５は、ポンプモータＭを
ＯＦＦにした後（ステップ ヌ）、第２の弁Ｖ2 に通電
してこれを再びａ位置からｂ位置へ切換える（ステップ
ル）。これにより、エア導管１１内のエアは再びベー
パー導管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止弁２
６を開いてここに残留するベーパーをエアとともに大気
中に放出し、同時に、ガスセンサーＧＳを新たな空気に
より完全に清掃する。そして一定の時間Ｔ2 、例えば５
秒が経過した時点で（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ2 を
消勢してこれをもとのａ位置に復帰させ（ステップ
ワ）、次の給油のための待機の状態にする。
時間Ｔ1 、例えば３秒間通気を行ったら（ステップ
ト）、つぎに第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもと
に戻す（ステップ チ）。これにより、エアの無駄な浪
費がなく、かつ危険なベーパーを余分に漏出させること
なく給油が続けられる。給油量が所定値に達してレバー
２４が引下げられると、主弁２９は管路を閉じて燃料油
の供給を断ち、同時に止弁２５はベーパー導管２１の管
路を閉じる。そしてつぎに、ノズル掛け８に給油ノズル
２０がセットされてノズルスイッチＳＷがＯＦＦになる
と（ステップ リ）、制御装置５は、ポンプモータＭを
ＯＦＦにした後（ステップ ヌ）、第２の弁Ｖ2 に通電
してこれを再びａ位置からｂ位置へ切換える（ステップ
ル）。これにより、エア導管１１内のエアは再びベー
パー導管２１内に流れ込み、止弁２５に設けた逆止弁２
６を開いてここに残留するベーパーをエアとともに大気
中に放出し、同時に、ガスセンサーＧＳを新たな空気に
より完全に清掃する。そして一定の時間Ｔ2 、例えば５
秒が経過した時点で（ステップ ヲ）、第２の弁Ｖ2 を
消勢してこれをもとのａ位置に復帰させ（ステップ
ワ）、次の給油のための待機の状態にする。
【００１６】一方、タンク内に油がほとんど無い場合
や、外気温が低い場合、また転倒時の燃料油流出防止構
造が採られた燃料タンクにおいては、燃料タンクにたと
えガソリンが存在しても、燃料油注入口近傍のベーパ濃
度が低いため、給油レバーの引き上げ直後のセンサーＧ
Ｓの検出出力がガソリンと判定できる基準の一定値に到
達するとは限らないので（ステップ ホ）、この状態が
所定時間Ｔ3、例えば１．５秒継続した段階で（ステッ
プ カ）、第１の弁Ｖ1を閉弁し、同時に第２の弁Ｖ2を
切り替える（ステップ ヨ）。これにより、エア導管１
１内のエアは、第２の弁Ｖ2 からベーパー導管２１内に
流れ込んでゆき、自動車燃料タンクに挿入されている給
油ノズルのベーパ吸引口２３から自動車燃料タンク内に
流れ込む。これにより、燃料タンクの底部に停滞してい
るベーパが流入して来たエアによって燃料タンクの注入
口に浮き上げられる。
や、外気温が低い場合、また転倒時の燃料油流出防止構
造が採られた燃料タンクにおいては、燃料タンクにたと
えガソリンが存在しても、燃料油注入口近傍のベーパ濃
度が低いため、給油レバーの引き上げ直後のセンサーＧ
Ｓの検出出力がガソリンと判定できる基準の一定値に到
達するとは限らないので（ステップ ホ）、この状態が
所定時間Ｔ3、例えば１．５秒継続した段階で（ステッ
プ カ）、第１の弁Ｖ1を閉弁し、同時に第２の弁Ｖ2を
切り替える（ステップ ヨ）。これにより、エア導管１
１内のエアは、第２の弁Ｖ2 からベーパー導管２１内に
流れ込んでゆき、自動車燃料タンクに挿入されている給
油ノズルのベーパ吸引口２３から自動車燃料タンク内に
流れ込む。これにより、燃料タンクの底部に停滞してい
るベーパが流入して来たエアによって燃料タンクの注入
口に浮き上げられる。
【００１７】このようにして燃料タンクの底部のベーパ
を燃料タンクの注入口近くに追い出すのに十分な効果が
得られる時間Ｔ4 、例えば１秒間供給したら（ステップ
タ）、第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもとに戻
し、また第１の弁Ｖ1を開放する（ステップ レ）。こ
れにより、エア供給源１０からのエアは真空エジェクタ
１４内に流れ込んで、ここに接続したベーパー導管２１
の内部を負圧にして、自動車燃料タンクの底部から燃料
注入口へと追い出されて来たベーパをガスセンサーＧＳ
に吸引する。そしてこのベーパーが確実にガスセンサー
ＧＳのもとに達すると、燃料タンクに収容されている燃
料油の種類は直ちにここで判定され、その結果、このベ
ーパーが予め登録されている給油装置の油種と一致して
ガスセンサーＧＳからの検出出力が一定値以上になると
（ステップ ホ）、制御装置５はこの信号を取込んで、
第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の弁Ｖ2 を断続的
に開放し、同時にポンプモータＭを始動させて給油を開
始する（ステップ ヘ）。以下前述したステップ（ト）
乃至ステップ（ワ）の工程を経て給油動作を終了する。
を燃料タンクの注入口近くに追い出すのに十分な効果が
得られる時間Ｔ4 、例えば１秒間供給したら（ステップ
タ）、第２の弁Ｖ2 への通電を断ってこれをもとに戻
し、また第１の弁Ｖ1を開放する（ステップ レ）。こ
れにより、エア供給源１０からのエアは真空エジェクタ
１４内に流れ込んで、ここに接続したベーパー導管２１
の内部を負圧にして、自動車燃料タンクの底部から燃料
注入口へと追い出されて来たベーパをガスセンサーＧＳ
に吸引する。そしてこのベーパーが確実にガスセンサー
ＧＳのもとに達すると、燃料タンクに収容されている燃
料油の種類は直ちにここで判定され、その結果、このベ
ーパーが予め登録されている給油装置の油種と一致して
ガスセンサーＧＳからの検出出力が一定値以上になると
（ステップ ホ）、制御装置５はこの信号を取込んで、
第１の弁Ｖ1 を閉止するとともに第２の弁Ｖ2 を断続的
に開放し、同時にポンプモータＭを始動させて給油を開
始する（ステップ ヘ）。以下前述したステップ（ト）
乃至ステップ（ワ）の工程を経て給油動作を終了する。
【００１８】一方、燃料タンク内に収容されている燃料
油が例えば軽油であって、給油装置に登録されている油
種、例えばガソリンと異なる場合には、たとえステップ
（カ）乃至ステップ（レ）の工程により燃料タンクの底
部のベーパを燃料油注入口近くに追い出してから再度サ
ンプリングを行っても、ガスセンサーＧＳからはガソリ
ンのレベルの検出信号は出力しない。このような場合、
制御装置５は、一定時間Ｔ5 、例えば３．５秒経過して
もガスセンサーＧＳから一定以上のレベルの検出信号が
入力しないことをもって（ステップ ソ）、直ちに第１
の弁Ｖ1 を消勢してこれを閉止する一方、第２の弁Ｖ2
を断続的にｂ位置に切換えて、エア導管１１内を流れる
エアを第２の弁Ｖ2 からパルス状にベーパー導管２１内
に流入させ、この少量のエアによって内部に残存するベ
ーパーを排出し、さらに報知器７を作動させてオペレー
タに注意を促す（ステップ ツ）。そして、一定の時間
Ｔ6 （ステップ ネ）、例えば３秒間通気したら、第２
の弁Ｖ2 への通電を断ってベーパー導管２１内の掃気を
停止する（ステップ ナ）。他方、この報知器７の作動
によりオペレータが操作の誤りを知って給油ノズル２０
を再びノズル掛け８に戻すと、ノズルスイッチＳＷはＯ
ＦＦになって（ステップ ラ）報知器７は作動を停止し
（ステップ ム）、またこれに伴って第２の弁Ｖ2 は励
磁されてａ位置からｂ位置へ切換えられる（ステップ
ル）。このため、ベーパー導管２１内にはエア導管１１
内のエアが流れ込んで内部に残留するベーパーを外部に
排出し、所定の時間Ｔ2 が経過すると（ステップ
ヲ）、第２の弁Ｖ2 は再びａ位置に復帰されて（ステッ
プ ワ）、つぎの給油のための待機の状態に戻される。
油が例えば軽油であって、給油装置に登録されている油
種、例えばガソリンと異なる場合には、たとえステップ
（カ）乃至ステップ（レ）の工程により燃料タンクの底
部のベーパを燃料油注入口近くに追い出してから再度サ
ンプリングを行っても、ガスセンサーＧＳからはガソリ
ンのレベルの検出信号は出力しない。このような場合、
制御装置５は、一定時間Ｔ5 、例えば３．５秒経過して
もガスセンサーＧＳから一定以上のレベルの検出信号が
入力しないことをもって（ステップ ソ）、直ちに第１
の弁Ｖ1 を消勢してこれを閉止する一方、第２の弁Ｖ2
を断続的にｂ位置に切換えて、エア導管１１内を流れる
エアを第２の弁Ｖ2 からパルス状にベーパー導管２１内
に流入させ、この少量のエアによって内部に残存するベ
ーパーを排出し、さらに報知器７を作動させてオペレー
タに注意を促す（ステップ ツ）。そして、一定の時間
Ｔ6 （ステップ ネ）、例えば３秒間通気したら、第２
の弁Ｖ2 への通電を断ってベーパー導管２１内の掃気を
停止する（ステップ ナ）。他方、この報知器７の作動
によりオペレータが操作の誤りを知って給油ノズル２０
を再びノズル掛け８に戻すと、ノズルスイッチＳＷはＯ
ＦＦになって（ステップ ラ）報知器７は作動を停止し
（ステップ ム）、またこれに伴って第２の弁Ｖ2 は励
磁されてａ位置からｂ位置へ切換えられる（ステップ
ル）。このため、ベーパー導管２１内にはエア導管１１
内のエアが流れ込んで内部に残留するベーパーを外部に
排出し、所定の時間Ｔ2 が経過すると（ステップ
ヲ）、第２の弁Ｖ2 は再びａ位置に復帰されて（ステッ
プ ワ）、つぎの給油のための待機の状態に戻される。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ベー
パー吸引手段と、ガス検出手段と、給油ノズルのベーパ
吸引口とガス検出手段とを接続するベーパ導管と、ベー
パ濃度検出開始時点ではベーパ導管に陰圧を作用させて
油種の判定を行い、またベーパ濃度検出開始から一定時
間が経過してもガス検出手段からのガス検出信号が基準
値に到達しない場合には所定時間エアを供給した後、再
びベーパ導管に陰圧を作用させてガス検出手段にベーパ
を吸引してガス検出信号の信号により油種の判定を行う
ガスサンプリング手段とを備えたので、流出防止用逆止
弁を備えた燃料タンクや、燃料タンク内の残油量がほと
んど無い場合や冬期のように燃料油注入口近傍のガソリ
ン蒸気圧が低い場合にあっても燃料タンク底部のベーパ
を燃料油注入口近傍にまで追い出してから、ベーパ濃度
を測定することができるから、軽油とガソリンとを確実
に識別することができる。
パー吸引手段と、ガス検出手段と、給油ノズルのベーパ
吸引口とガス検出手段とを接続するベーパ導管と、ベー
パ濃度検出開始時点ではベーパ導管に陰圧を作用させて
油種の判定を行い、またベーパ濃度検出開始から一定時
間が経過してもガス検出手段からのガス検出信号が基準
値に到達しない場合には所定時間エアを供給した後、再
びベーパ導管に陰圧を作用させてガス検出手段にベーパ
を吸引してガス検出信号の信号により油種の判定を行う
ガスサンプリング手段とを備えたので、流出防止用逆止
弁を備えた燃料タンクや、燃料タンク内の残油量がほと
んど無い場合や冬期のように燃料油注入口近傍のガソリ
ン蒸気圧が低い場合にあっても燃料タンク底部のベーパ
を燃料油注入口近傍にまで追い出してから、ベーパ濃度
を測定することができるから、軽油とガソリンとを確実
に識別することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す給油装置の構成図であ
る。
る。
【図２】同上装置の要部を示す管路構成図である。
【図３】給油ノズルの一実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
【図４】同上装置の動作を示すフローチャートである。
１ 給油ポンプ ２ 流量計 ３ 給油ホース ５ 制御装置 ７ 報知器 ８ ノズル掛け １１ エア導管 ２０ 給油ノズル ２１ ベーパー導管 ２５ 止弁 Ｖ1 第１の弁 Ｖ2 第２の弁 ＳＷ ノズルスイッチ ＰＳ 圧力スイッチ ＧＳ ガスセンサー
Claims (1)
- 【請求項１】 ベーパー吸引手段と、ガス検出手段と、
給油ノズルのベーパ吸引口と前記ガス検出手段とを接続
するベーパ導管と、ベーパ濃度検出開始時点では前記ベ
ーパ導管に陰圧を作用させて油種の判定を行い、またベ
ーパ濃度検出時点開始から一定時間が経過しても前記ガ
ス検出手段からのガス検出信号が基準値に到達しない場
合には所定時間だけエアを供給した後、再び前記ベーパ
導管に陰圧を作用させて前記ガス検出手段にベーパを吸
引してガス検出信号の信号により油種の判定を行うガス
サンプリング手段とを備えてなる給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21201192A JP3144441B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21201192A JP3144441B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640497A JPH0640497A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3144441B2 true JP3144441B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16615408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21201192A Expired - Fee Related JP3144441B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | 油種判別機能を備えた給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144441B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5980328A (en) * | 1996-09-04 | 1999-11-09 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Connector for use with substrates |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP21201192A patent/JP3144441B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0640497A (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001129 |
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