JP2578989Y2 - 給油装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は給油所等において使用さ
れ、自動車の燃料タンク等へガソリンや軽油のような油
液を供給する際、燃料タンク内のベーパを吸引して油種
判別を行うよう構成された給油装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】給油所等においては、ガソリン供給用，
軽油供給用といったように、供給油種毎に給油装置が設
置されている。

【０００３】そこで、この種の給油装置では、顧客の自
動車の燃料タンク等に給油する際、例えばガソリンを供
給すべきところを誤って軽油供給用の給油装置を使って
給油してしまうといった異油種給油事故を防止するため
に、油種判別機能が備えられる傾向にある。そして、こ
の油種判別機能を備えた給油装置は、給油される燃料タ
ンク内の残存油液のベーパ（油蒸気）を吸引して油種判
別装置の油蒸気センサに当ててその油種を判別し、タン
ク内の残存油液の油種と給油装置からの供給油液の油種
とが一致したときのみ給油が可能となるようになってい
る。

【０００４】又、上記油蒸気センサとしては例えばベー
パの蒸気圧を検出する半導体式のガスセンサが使用され
ている。そのため、油種判別機能を備えた給油装置で
は、給油ノズルが自動車の燃料タンクに差し込まれたと
き燃料タンク内のベーパを吸引する吸気手段と、油種検
出後油蒸気センサに付着したベーパを除去する排気手段
とが設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来の給油装
置では、上記給油動作を行うため油液を給送する配管、
ポンプ、流量計、弁装置、表示器等の他にも、給油開始
前に上記油蒸気センサに給油される燃料タンクの残存油
液のベーパを供給するための吸気用ポンプと、次回の油
種検出を正確にするため油蒸気センサに付着したベーパ
を除去するための排気用ポンプとを設けなければなら
ず、上記吸排気系の機器の部品点数が多くなり装置内部
が複雑化するばかりか内部の取付けスペースを確保する
ため装置が大型化するといった課題がある。さらに、従
来の給油装置では、部品点数の増加に伴い組立作業の手
間が増えるとともに各機器のメンテナンスが面倒になる
といった課題もある。

【０００６】そこで、本考案は上記課題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記請求項１の考案は、
基端側が送液手段に連通されたホースと、該ホースの先
端に接続され、タンクの給油口に挿入されて前記送液手
段により供給される油液を吐出する給油ノズルと、一側
がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズルの先
端側に開口し、他側は前記ホースに沿って延設された吸
引管路と、前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手
段により圧送される油液の流速に伴って負圧を発生させ
る負圧発生手段と、該負圧発生手段により発生した負圧
が導入される吸気側タンクと、前記負圧発生手段により
発生した負圧と大気圧との圧力差により往復動するピス
トンを有し、該ピストンの動作により加圧された空気を
生成する加圧手段と、該加圧手段により生成された圧縮
空気を貯留する排気側タンクと、前記吸引管路の他側に
接続され、前記給油ノズルが挿入される燃料タンク内に
残留する油蒸気を前記吸引管路より供給され油種を検出
する油種検出手段と、給油開始前に該油種検出手段と前
記吸気側タンクとを連通させて前記燃料タンク内に残留
する油蒸気を前記油種検出手段に供給し、油種検出終了
後前記排気側タンクと前記油種検出手段とを連通させて
前記油種検出手段に付着した油蒸気を前記吸引管路より
排出させるよう切り換える給排切換手段と、給油作業開
始に際して、前記油種検出手段の出力に基づき判定され
た燃料タンク内の残存油液の油種が前記送液手段から供
給される油種と一致したとき前記送液手段を駆動する制
御手段と、よりなる。

【０００８】又、請求項２の考案は、基端側が送液手段
に連通されたホースと、該ホースの先端に接続され、タ
ンクの給油口に挿入されて前記送液手段により供給され
る油液を吐出する給油ノズルと、一側がタンク内の油蒸
気を採取するために該給油ノズルの先端側に開口し、他
側は前記ホースに沿って延設された吸引管路と、前記送
液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧送され
る油液の流速に伴って負圧を発生させる負圧発生手段
と、該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸
気タンクと、前記吸引管路の他側に接続され、前記給油
ノズルが挿入される燃料タンク内に残留する油蒸気を前
記吸引管路より供給され油種を検出する油種検出手段
と、給油開始前に該油種検出手段と前記吸気タンクとを
連通させて前記燃料タンク内に残留する油蒸気を前記油
種検出手段に供給し、給油終了後前記吸気タンクと前記
油種検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付着し
た油蒸気を前記送液手段へ排出させるよう切り換える給
排切換手段と、給油作業開始に際して、前記油種検出手
段の出力に基づき判定された燃料タンク内の残存油液の
油種が前記送液手段から供給される油種と一致したとき
前記送液手段を駆動する制御手段と、よりなる。

【０００９】

【作用】上記請求項１では、油液が圧送される際に生じ
る負圧を利用して吸気側タンクに負圧を貯留させるとと
もに加圧手段の動作により排気側タンクに圧縮空気を貯
留させ、吸気側タンクの負圧により燃料タンク内の油蒸
気を油種検出手段に吸引し、油種検出終了後排気側タン
クに貯留された圧縮空気により油種検出手段に付着した
油蒸気を排出し、請求項２では吸気タンクの負圧により
油種検出手段に付着した油蒸気を排出することにより、
従来必要とされた吸気ポンプ及び排気ポンプを不要にで
きる。

【００１０】

【実施例】図１及び図２に本考案になる給油装置の第１
実施例を示す。

【００１１】両図中、給油装置１は給油所の給油現場に
設置され、装置本体２の側面には給油ノズル３に接続さ
れた給油ホース５が引き出されている。給油ノズル３は
通常、装置本体２の側面に設けられたノズル掛け４に掛
止されており、例えば顧客の自動車が給油所に到着する
と、作業者は給油ノズル３をノズル掛け４から外し自動
車の燃料タンク６の給油口６ａに挿入して給油を行う。

【００１２】給油ホース５は装置本体２内において、給
油系統に接続されている。７は給油系統の配管で、地下
タンク（図示せず）に接続されている。８は負圧発生部
で、配管７の途中に設けられており、配管７の内径より
も小径とされたベンチュリ構造になっている。又、配管
７は流量計１０，ポンプ９を介して給油ホース５に接続
され、負圧発生部８は地下タンクとポンプ９との間に介
在している。

【００１３】１２は制御装置で、給油ノズル３が給油口
６ａに挿入されてノズル掛け４に設けられたノズルスイ
ッチ１１がオンになると後述するよう油蒸気（ベーパ）
に基づく油種判定を行う。そして、制御装置１２は検出
されたタンク６の油種と予め設定された地下タンクに対
応する油種とが一致したとき、ポンプモータ９ａを起動
してポンプ９を駆動する。ポンプ９の駆動により地下タ
ンクの油液は配管７を介して汲み上げられ流量計１０，
給油ホース５を通過し、給油ノズル３よりタンク６に給
油される。

【００１４】１３は給油量をプリセットするプリセット
設定部で、給油量を入力するテンキー１３ａと、入力さ
れた数値を表示する表示部１３ｂとを有する。

【００１５】尚、給油時、流量計１０は給油量を計測
し、流量パルス発信器１０ａが流量パルスを制御装置１
２へ出力する。そして、制御装置１２は流量パルスを積
算し、給油量表示器１４に給油量を表示する。又、制御
装置１２は後述する油種判別プログラムＡが入力され、
メモリには各油種別の油蒸気圧及び地下タンクの油種が
予め記憶されている。

【００１６】１５は給油装置１の動作状態を報知する状
態報知器で、装置本体２の前面に設けられ、油種判定時
及びセンサクリーニング時にランプを点滅する。

【００１７】１６は可橈性を有するベーパ吸引パイプ
で、一端が給油ノズル３の先端部で開口し、給油ホース
５に沿うよう例えば給油ホース５の外周に一体的に保持
されており、他端が装置本体２内の油種判定・回収系統
に接続されている。従って、給油ノズル３が給油口６ａ
に挿入されると、給油タンク６内のベーパはベーパ吸引
パイプ１６に流入する。

【００１８】１７は油種検出センサで、例えばベーパの
蒸気圧を検出する半導体式の油蒸気センサが使用されて
おり、ベーパ吸引パイプ１６に接続された検出管路１８
に設けられている。

【００１９】１９は吸気側サージタンクで、油種検出の
ための負圧を貯留しており、負圧導入管路２０を介して
負圧発生部８に接続されている。

【００２０】２１は排気側サージタンクで、油種検出後
の排気のための圧縮空気を貯留している。

【００２１】２２は加圧手段として機能する圧力変換器
で、負圧導入管路２３を介して負圧発生部８に接続さ
れ、且つ排気管路２４を介して排気側サージタンク２１
と接続されている。この圧力変換器２２は図３に拡大し
て示すように、シリンダ２５内にピストン２６が摺動自
在に設けられている。

【００２２】シリンダ２５は大径シリンダ室２５ａ、小
径シリンダ室２５ｂ、排気室２５ｃを有する。大径シリ
ンダ室２５ａには排気管路２４、大気導入管路２７が接
続され、小径シリンダ室２５ｂには負圧導入管路２３が
接続されている。又、排気室２５ｃは隔壁２５ｄにより
小径シリンダ室２５ｂと画成されており、隔壁２５ｄに
穿設された弁孔２５ｅを介して連通にしている。さら
に、排気室２５ｃは側方に延在する大気導入管路２８と
連通している。

【００２３】ピストン２６は大径シリンダ室２５ａを摺
動する大径ピストン２６ａと小径シリンダ室２５ｂを摺
動する小径ピストン２６ｂとを有し、大径ピストン２６
ａと小径ピストン２６ｂとが軸２６ｃにより一体に連結
されている。又、大径ピストン２６ａの外周及び小径ピ
ストン２６ｂの外周には、大径シリンダ室２５ａ、小径
シリンダ室２５ｂの内壁との間をシールするＯリング２
９ａ，２９ｂが取り付けられている。

【００２４】小径ピストン２６ｂは隔壁２５ｄとの間に
介在するコイルバネ３０のバネ力によりＲ方向に附勢さ
れている。そのため、ピストン２６はコイルバネ３０の
バネ力によりＲ方向に押圧され、負圧導入管路２３を介
して負圧発生部８で発生した負圧が小径シリンダ室２５
ｂに導入されるとＬ方向に押圧されてシリンダ２５内を
往復動する。

【００２５】排気室２５ｃには、コイルバネ３１に押圧
された弁体３２が設けられ、弁体３２は弁孔２５ｅを挿
通された弁軸３２ａが小径ピストン２６ｂに当接してＬ
方向に押圧されると、同方向に変位して弁孔２５ｅを開
弁する。

【００２６】３３は三方電磁弁（給排切換手段）で、検
出管路１８に接続された第１のポート３３ａと、吸気用
サージタンク１９からの吸気管路３４に接続された第２
のポート３３ｂと、排気用サージタンク２１からの排気
管路３５に接続された第３のポート３３ｃとを有する。
この三方電磁弁３３は後述するように制御回路１２から
の指令により、給油開始前は油種検出センサ１７と吸気
側サージタンク１９とを接続し、給油終了後は油種検出
センサ１７と排気側サージタンク２１とを接続するよう
に切り換わる。

【００２７】燃料タンク６内の残存液の油種（本実施例
ではガソリン，軽油）により飽和蒸気圧が異なり、ガソ
リンの方が軽油よりも飽和蒸気圧が高い。従って、ガソ
リンのベーパが吸引されたとき油種検出センサ１７の出
力は高くなり、軽油のベーパが吸引されたときの油種検
出センサ１７の出力は低くなる。

【００２８】ところが、上記半導体式のセンサはその特
性上、油液が直接付着していると正確な油種検出ができ
なくなるばかりか故障の原因にもなる。そのため、給油
開始前のみベーパが油種検出センサ１７へ供給され、給
油終了後はベーパが除去されるように三方電磁弁３３を
切換える。

【００２９】図２に示すように、負圧導入管路２０，２
３、排気管路２４、大気導入管路２７には夫々逆流を防
止するチェック弁３６〜３９が配設されている。排気管
路３５には排気弁４０が配設されている。この排気弁４
０は電磁弁よりなり、通常閉弁したままで後述するよう
に油種検出後所定時間開弁され、上記油種検出センサ１
７に付着したベーパを除去させる。

【００３０】ここで、上記構成になる給油装置１の給油
動作について説明する。制御装置１２は給油時、図４に
示す処理を実行する。

【００３１】同図中、制御装置１２は、ステップＳ１
（以下「ステップ」を省略する）で給油ノズル３がノズ
ル掛け４から外されてノズルスイッチ１１がオンに切換
ると、Ｓ２に進み挿入待機時間のタイマＴａをリセット
して計時を開始する。

【００３２】次のＳ３では、給油ノズル３がノズル掛け
４から外されて燃料タンク６の給油口６ａに挿入される
までの時間が経過したかどうかをみており、予め設定さ
れた挿入待機時間（数秒間）が経過すると、Ｓ４に進み
油種検出時間のタイマＴｂをリセットして計時を開始す
る。

【００３３】続いて、Ｓ５に進み三方電磁弁３３の検出
管路１８に接続された第１のポート３３ａと、吸気側サ
ージタンク１９からの吸気管路３４に接続された第２の
ポート３３ｂとを連通させるように切り換える。

【００３４】吸気側サージタンク１９には前回の給油動
作により負圧発生部８で発生した負圧が貯留されている
ため、上記三方電磁弁３３の切換動作により第１のポー
ト３３ａと第２のポート３３ｂとが連通すると、吸気側
サージタンク１９の負圧が検出管路１８及びベーパ吸引
パイプ１６に導入される。これにより、燃料タンク６内
のベーパがベーパ吸引パイプ１６、検出管路１８を介し
て吸引され、検出管路１８に設けられた油種検出センサ
１７に供給される。

【００３５】油種検出センサ１７は吸引パイプ１６から
吸引されたベーパの圧力に応じた検出信号を出力し、制
御装置１２は検出信号に基づいて燃料タンク６内のベー
パの油種を判別する。次のＳ６においては、ベーパの油
種と予め設定された地下タンクに対応する油種とが一致
するか否かをチェックしており、燃料タンク６の油種と
地下タンクの油種とが一致した場合には、Ｓ７に進み三
方電磁弁３３の検出管路１８に接続された第１のポート
３３ａと、排気側サージタンク２１からの排気管路３５
に接続された第３のポート３３ｃとを連通させるように
切り換えるとともに、排気弁４０を開弁する。これによ
り、吸気側サージタンク１９と検出管路１８との間が遮
断されるとともに前回の給油動作により予め排気側サー
ジタンク２１に貯留されていた圧縮空気が排気管路３
５、三方電磁弁３３を介して検出管路１８に供給され
る。

【００３６】そのため、油種検出センサ１７に付着した
ベーパは排気側サージタンク２１からの圧縮空気により
除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングさ
れて乾燥される。

【００３７】続いて、Ｓ８では、ポンプ９のモータ９ａ
を起動し、地下タンクの油液を給油ノズル３へ圧送す
る。そして、作業者が給油ノズル３のノズルレバーを引
くと、燃料タンク６への給油が開始される。

【００３８】上記給油開始とともに地下タンクからポン
プ９により汲み上げられた油液は、配管７を流れて給油
ホース５、給油ノズル３より燃料タンク６へ給送され
る。そして、燃料タンク６への給油量は流量計１０によ
り計測され、流量積算値を給油量表示器１４に表示する
（Ｓ９）。

【００３９】給油時、配管７に設けられた負圧発生部８
は流路面積が絞られたベンチュリ管構造とされているの
で、負圧発生部８を流れる油液の流速は加速される。そ
のため、負圧発生部８の上流側を流れる油液の流速と負
圧発生部８を流れる油液の流速の差の応じた圧力差が生
じ、負圧発生部８に負圧が発生する。その結果、負圧発
生部８に接続された負圧導入管路２０，２３に負圧が導
入され、負圧導入管路２０，２３の空気が配管７に吸引
される。

【００４０】従って、吸気側サージタンク１９はベーパ
及び空気が負圧導入管路２０を介して負圧発生部８に吸
引されて徐々に減圧され、吸気側サージタンク１９には
大気圧以下の負圧が貯留される。又、油種検出用に吸引
されたベーパは上記負圧発生部８に吸引されて配管７に
排出されるため、給油装置１の周囲にベーパが放出され
ず安全性が高められている。これと同時に、圧力変換器
２２の小径シリンダ室２５ｂにも負圧導入管路２３を介
して負圧発生部８の負圧が導入される。

【００４１】即ち、小径ピストン２６ｂと隔壁２５ｄと
により画成された引圧室４１の圧力が徐々に減圧され、
次第に小径ピストン２６ｂがバネ３０のバネ力に抗して
Ｌ方向に摺動する。図５に示すように、小径ピストン２
６ｂと一体に設けられた大径ピストン２６ａも同方向に
摺動し、大径ピストン２６ａと大径シリンダ室２５ａに
より画成された加圧室４２に大気導入管路２７からの外
気が吸引される。

【００４２】ピストン２６がＬ方向に摺動して小径ピス
トン２６ｂが弁体３２の弁軸３２ａに当接する。そのた
め、弁体３２はピストン２６に押圧されて開弁方向に変
位して大気導入管路２８からの外気を隔壁２５ｄの孔２
５ｅより引圧室４１に導入させる。

【００４３】これで引圧室４１の負圧がなくなり、ピス
トン２６はバネ３０のバネ力によりＲ方向に摺動し、加
圧室４２に吸引された空気を圧縮する。このように加圧
された圧縮空気は大径ピストン２６ａがＲ方向に摺動す
るとともに排気管路２４を通って排気側サージタンク２
１に供給される。

【００４４】上記ピストン２６がＲ方向に摺動すると、
弁体３２もバネ３１のバネ力により閉弁方向に変位して
隔壁２５ｄの孔２５ｅを閉じる。そのため、引圧室４１
には再び負圧発生部８の負圧が導入される。これで、ピ
ストン２６はＬ方向に摺動する。

【００４５】給油中は上記のようにピストン２６が繰り
返し往復動するため、排気側サージタンク２１には圧力
変換器２２により生成された圧縮空気が次第に畜圧さ
れ、油種検出センサ１７の表面をクリーニングするのに
必要な圧縮空気が貯留される。

【００４６】燃料タンク６への給油が終了し、給油ノズ
ル３がノズル掛け４に戻されるとノズルスイッチ１１が
オフに切換わる。Ｓ１０においてはノズルスイッチ１１
がオフになるかどうかをチェックしており、Ｓ１０でノ
ズルスイッチ１１がオフになると、Ｓ１１に進みポンプ
９のモータ９ａを停止させる。

【００４７】次のＳ１２では、排気時間のタイマＴｃを
リセットして計時を開始する。そして、Ｓ１３で給油ノ
ズル３がノズル掛け４に戻されてから、所定の排気時間
（数秒間）が経過すると、Ｓ１４に進み排気弁４０を閉
弁させる。

【００４８】しかし、Ｓ６において油種不一致のとき
は、Ｓ１５に移り油種検出時間（数秒間）経過したかど
うかをチェックする。Ｓ１５において所定の油種検出時
間が経過した場合は、状態報知器１５のランプを点灯
（給油禁止の警告）させたままにして作業者に油種不一
致であることを知らせる。そして、Ｓ１７で三方電磁弁
３３の検出管路１８に接続された第１のポート３３ａ
と、排気側サージタンク２１からの排気管路３５に接続
された第３のポート３３ｃとを連通させるように切り換
えるとともに、排気弁４０を開弁する。これにより、吸
気側サージタンク１９と検出管路１８との間が遮断され
るとともに前回の給油動作により予め排気側サージタン
ク２１に貯留されていた圧縮空気が排気管路３５、三方
電磁弁３３を介して検出管路１８に供給される。

【００４９】そのため、油種検出センサ１７に付着した
ベーパは排気側サージタンク２１からの圧縮空気により
除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングさ
れて乾燥される。

【００５０】その後、作業者が油種不一致に気が付いて
給油ノズル３をノズル掛け４に戻すと、給油処理を行わ
ずに上記Ｓ１０〜Ｓ１４の処理を実行する。

【００５１】このように、給油装置１では、従来必要と
された吸気ポンプ及び排気ポンプを使用せずにベーパの
吸引、排気をおこなえるので、装置本体内のスペースを
有効に使用でき、装置本体の小型化も図ることができ
る。又、吸気ポンプ及び排気ポンプを削除できるので、
その分給油装置の構成が簡略化され組立作業が容易に行
えるとともにメンテナスも容易に行える。しかも、給油
時に発生する負圧を利用して排気側サージタンク２１に
圧縮空気を畜圧できると同時に吸気側サージタンク１９
に負圧を導入することができ、モータなどの駆動源が不
要であり、省電力化が図られ維持費が安価に抑えられ
る。

【００５２】又、状態報知器１５は給油ノズル３がノズ
ル掛け４から外されてから油種一致を判定するまでの間
表示ランプを点滅する。従って、作業者は状態報知器１
５の点滅により油種判定中であることがわかり、状態報
知器１５の消灯により「油種一致」を確認する。これに
より、作業者は給油ノズル３のノズルレバーを引き給油
を開始させる。

【００５３】尚、給油終了後、給油ノズル３がノズル掛
け４に戻されると、状態報知器１５が再び点滅して前述
した排気側サージタンク２１に圧縮空気による油種検出
センサ１７のクリーニング中であることが表示される。

【００５４】油種検出センサ１７のクリーニングが完了
すると、状態報知器１５は消灯するため、作業者は状態
報知器１５が消灯したことを確認してから次回給油作業
を行う。

【００５５】図６に本考案の第２実施例を示す。

【００５６】同図中、給油装置４５は上記第１実施例に
対して排気側サージタンク２１及び圧力変換器２２が削
除されており、吸気側サージタンク１９には圧力センサ
４６が設けられている。又、検出管路１８と吸気管路３
４との間には電磁弁よりなる開閉弁４７が配設されてい
る。

【００５７】この開閉弁４７は給油開始前と給油終了後
に段階的に開弁され、吸気側サージタンク１９に貯留さ
れた負圧を利用して油種検出のための吸気と油種検出セ
ンサ１７のクリーニングのための排気とを行わせる。

【００５８】ここで、第２実施例の動作及び制御装置１
２が実行する処理について図７を併せ参照して説明す
る。

【００５９】図７のＳ２１において、給油ノズル３がノ
ズル掛け４から外されてノズルスイッチ１１がオンに切
換ると、Ｓ２２に進み挿入待機時間のタイマＴａをリセ
ットして計時を開始する。

【００６０】次のＳ２３では、給油ノズル３がノズル掛
け４から外されて燃料タンク６の給油口６ａに挿入され
るまでの時間が経過したかどうかをみており、予め設定
された挿入待機時間（数秒間）が経過すると、Ｓ２４に
進み開閉弁４７を開弁させる。吸気サージタンク１９’
には前回給油のとき負圧発生部８で発生した負圧が導入
されているので、開閉弁４７が開弁すると吸気サージタ
ンク１９’の負圧が検出管路１８及びベーパ吸引パイプ
１６に導入される。これにより、燃料タンク６内のベー
パがベーパ吸引パイプ１６、検出管路１８を介して吸引
され、検出管路１８に設けられた油種検出センサ１７に
供給される。

【００６１】次のＳ２５では、油種検出時間のタイマＴ
ｂをリセットして計時を開始する。

【００６２】油種検出センサ１７は上記開閉弁４７の開
弁動作により吸引パイプ１６から吸引されたベーパの圧
力に応じた検出信号を出力し、制御装置１２は検出信号
に基づいて燃料タンク６内のベーパの油種を判別する。

【００６３】次のＳ２６においては、吸引したベーパの
油種と予め設定された地下タンクに対応する油種とが一
致するか否かをチェックしており、燃料タンク６の油種
と地下タンクの油種とが一致した場合には、Ｓ２７に進
み開閉弁４７を閉弁させる。続いて、Ｓ２８でポンプ９
のモータ９ａを起動し、地下タンクの油液を給油ノズル
３へ圧送する。そして、作業者が給油ノズル３のノズル
レバーを引くと、燃料タンク６への給油が開始される。

【００６４】上記給油開始とともに地下タンクからポン
プ９により汲み上げられた油液は、配管７を流れて給油
ホース５、給油ノズル３より燃料タンク６へ給送され
る。そして、燃料タンク６への給油量は流量計１０によ
り計測され、流量積算値を給油量表示器１４に表示する
（Ｓ２９）。

【００６５】給油時は上記第１実施例と同様、配管７に
設けられた負圧発生部８は流路面積が絞られたベンチュ
リ管構造とされているので、負圧発生部８の上流側を流
れる油液の流速と負圧発生部８を流れる油液の流速の差
の応じた圧力差が生じ、負圧発生部８に負圧が発生す
る。その結果、負圧発生部８に接続された負圧導入管路
２０に負圧が導入され、負圧導入管路２０の空気が配管
７に吸引される。

【００６６】従って、吸気サージタンク１９’はベーパ
及び空気が負圧導入管路２０を介して負圧発生部８に吸
引されて徐々に減圧される。又、油種検出用に吸引され
たベーパは上記負圧発生部８に吸引されて配管７に排出
されるため、給油装置１の周囲にベーパが放出されず安
全性が高められている。

【００６７】燃料タンク６への給油が終了し、給油ノズ
ル３がノズル掛け４に戻されるとノズルスイッチ１１が
オフに切換わる。Ｓ３０においてはノズルスイッチ１１
がオフになるかどうかをチェックしており、Ｓ３０でノ
ズルスイッチ１１がオフになると、Ｓ３１に進みポンプ
９のモータ９ａを停止させる。

【００６８】次のＳ３２では、開閉弁４７を開弁させて
検出管路１８内のベーパを吸気サージタンク１９’に吸
引させる。ベーパを吸気サージタンク１９’内には上記
給油動作による負圧が導入されており、開閉弁４７の開
弁により検出管路１８内のベーパを強制的に吸引して油
種検出センサ１７に付着したベーパが除去される。

【００６９】そのため、油種検出センサ１７に付着した
ベーパは吸気サージタンク１９’からの圧縮空気により
除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングさ
れて乾燥される。

【００７０】次のＳ３３では、次回の油種検出する際ベ
ーパを吸引するのに必要な負圧を残しておくため、圧力
センサ４６から出力された検出値を読み取っており、吸
気サージタンク１９’の圧力が所定の圧力値Ｐｂ（次回
油種検出時のベーパ吸引に必要な負圧）に達したかどう
かをみている。そして、Ｓ３３において、圧力値Ｐｂが
検出されると、Ｓ３４に進み開閉弁４７を閉弁させる。

【００７１】しかし、Ｓ２６において油種不一致のとき
は、Ｓ３５に移り油種検出時間（数秒間）経過したかど
うかをチェックする。Ｓ３５において所定の油種検出時
間が経過した場合は、開閉弁４７を閉弁させ（Ｓ３
６）、続いて状態報知器１５のランプを点灯（給油禁止
の警告）させたままにして作業者に油種不一致であるこ
とを知らせる（Ｓ３７）。そして、作業者が油種不一致
に気が付いて給油ノズル３をノズル掛け４に戻すと、給
油処理を行わずに上記Ｓ３０〜Ｓ３４の処理を実行す
る。

【００７２】上記のように、開閉弁４７を段階的に開弁
させるだけで吸気サージタンク１９’に導入された負圧
を利用してベーパ吸引と油種検出センサ１７のクリーニ
ングとを行うことができ、上記第１実施例よりも構成の
簡略化が一層図られている。

【００７３】尚、上記実施例では、負圧発生部にベンチ
ュリ管を用いたが、これに限らず、単に配管７に負圧導
入管路２０，２３を接続するようにしても良い。

【００７４】又、上記実施例ではガソリンと軽油とを判
別するものとして説明したが、これ以外の油種を判別す
るようにしても良いのは勿論である。

【００７５】

【考案の効果】上述の如く、本考案になる給油装置は、
請求項１によれば、油液が圧送される際に生じる負圧を
利用して吸気側タンクに負圧を貯留させるとともに加圧
手段の動作により排気側タンクに圧縮空気を貯留させ、
吸気側タンクの負圧により燃料タンク内の油蒸気を油種
検出手段に吸引し、油種検出終了後排気側タンクに貯留
された圧縮空気により油種検出手段に付着した油蒸気を
排出し、又請求項２によれば、吸気タンクの負圧により
油種検出手段に付着した油蒸気を排出することができる
ので、従来必要とされた吸気ポンプ及び排気ポンプを不
要にでき、装置本体内のスペースを有効に使用でき、装
置本体の小型化も図ることができる。さらに、構成の簡
略化を図るとともに組立作業及びメンテナスが容易に行
える。しかも、給油時に発生する負圧を利用するためモ
ータなどの駆動源が不要であり、省電力化を図り維持費
を安価に抑えられる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる給油装置の第１実施例の構成図で
ある。

【図２】本考案の第１実施例の要部を説明するための系
統図である。

【図３】圧力変換器の縦断面図である。

【図４】第１実施例の制御装置が実行するフローチャー
トである。

【図５】圧力変換器の動作を説明するための縦断面図で
ある。

【図６】本考案の第２実施例の構成図である。

【図７】第２実施例の制御装置が実行するフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ 給油装置 ３ 給油ノズル ４ ノズル掛け ５ 給油ホース ８ 負圧発生部 ９ ポンプ １０ 流量計 １１ ノズルスイッチ １２ 制御装置 １５ 状態報知器 １６ ベーパ吸引パイプ １７ 油種検出センサ １９ 吸気側サージタンク ２０，２３ 負圧導入管路 ２１ 排気側サージタンク ２２ 圧力変換器 ２５ シリンダ ２６ ピストン ３３ 三方電磁弁 ４６ 圧力センサ ４７ 開閉弁

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側が送液手段に連通されたホース
   と、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入され
   て前記送液手段により供給される油液を吐出する給油ノ
   ズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズル
   の先端側に開口し、他側は前記ホースに沿って延設され
   た吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧
   送される油液の流速に伴って負圧を発生させる負圧発生
   手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気側
   タンクと、 前記負圧発生手段により発生した負圧と大気圧との圧力
   差により往復動するピストンを有し、該ピストンの動作
   により加圧された空気を生成する加圧手段と、 該加圧手段により生成された圧縮空気を貯留する排気側
   タンクと、前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノ
   ズルが挿入される燃料タンク内に 残留する油蒸気を前記吸引管路より供給され油種を検出
   する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気側タンクとを連
   通させて前記燃料タンク内に残留する油蒸気を前記油種
   検出手段に供給し、油種検出終了後前記排気側タンクと
   前記油種検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付
   着した油蒸気を前記吸引管路より排出させるよう切り換
   える給排切換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づ
   き判定された燃料タンク内の残存油液の油種が前記送液
   手段から供給される油種と一致したとき前記送液手段を
   駆動する制御手段と、 よりなる給油装置。
2. 【請求項２】 基端側が送液手段に連通されたホース
   と、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入され
   て前記送液手段により供給される油液を吐出する給油ノ
   ズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズル
   の先端側に開口し、他側は前記ホースに沿って延設され
   た吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧
   送される油液の流速に伴って負圧を発生させる負圧発生
   手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気タ
   ンクと、 前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノズルが挿入
   される燃料タンク内に残留する油蒸気を前記吸引管路よ
   り供給され油種を検出する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気タンクとを連通
   させて前記燃料タンク内に残留する油蒸気を前記油種検
   出手段に供給し、給油終了後前記吸気タンクと前記油種
   検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付着した油
   蒸気を前記送液手段へ排出させるよう切り換える給排切
   換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づ
   き判定された燃料タンク内の残存油液の油種が前記送液
   手段から供給される油種と一致したとき前記送液手段を
   駆動する制御手段と、 よりなる給油装置。