JPH03200595A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、誤給油防止機能を備えた給油装置に間する。

（従来技術） 自動車の燃料油には大きく分けで軽油とガソリンの２ｆ
ｌ頬があり、油ｆｌヲ誤って給油を行うと、エンジンに
不都合が生じる。このため、給油装置本体側にガス吸引
手段とガスセンサを設ける一方、ノズル先端までを管路
で接続することにより、燃料タンクのベーパをガスセン
サにより検出しで、自動車の油ｌｌヲ判断することが提
案されている（特開昭６４−５８６９７号公報、特開昭
６４−７０４００号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） このような構成によれば、特別なサンプリング機構を必
要として装置が複雑化するという問題がある。

ざらには、給油中には極めて高い濃度で燃料油成分を含
むベーパが吸引されるので、ガスセンサーが極めで高い
濃度の油成分に晒されることになって、特に半導体ガス
センサーを使用した場合には、センサー表面に油成分が
付着して応答速度が極端に低下したり、センサーの寿命
が短縮するという問題がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的とするところは特別なベーパサンプリング
手段を必要とすることなく油種検出用のセンサーにベー
パを導くことができる新規な給油装置を提供することに
ある。

（発明が解決しようとする課題） このような問題を解決するために本発明においては、ベ
ーパ回収管の途中にガス検出手段を設けるようにした。

（作用） 給油装置に本来的に設けられでいるベーパリカバリー管
によりベーパをガスセンサーに導くことができ、したが
って特別なベーパサンプリング手段や配管を不要とする
ことができる。

（実施例） そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施例に基づい
て説明する。

第１図は、本発明が適用された給油装置の一実施例を示
すものであって、図中符号１は制御装置で、予め油種が
登録されており、後述するガスセンサからの検出信号が
登録油種に一致した場合には給油ポンプ２を作動させて
給油量を表示器１５に表示させ、また一致しない場合に
はポンプモータ２を作動させることなく、警報器３を作
動させるように構成されている。

４は、給油ノズルで、ホース５を介して流量計６に接続
し、またホース５にそわせてベーパ回収のためのベーパ
リカバリー管７が併設されている。このベーパリカバリ
ー管の先端は、タンク接続管に、また後端は排気ポンプ
８を介して図示しないベーパ処理装置に接ｇＩ＆されて
いる。９は、ベーパリカバリー管７の圧力を検出する圧
力センサーである。なお図中符号１０は流量計６に設け
られた流量パルス発信器を、また１１．１２はそれぞれ
給油ポンプ、及び排気ポンプを駆動するモータを示す。

第２図は前述の給油ノズル４の一実施例を示すものであ
って、図中符号２０は、ベーパリカバリー管７の先端に
接続されたセンサー収容室で、他端、つまり給油ノズル
管２１側には、ノズル管２１の外周に同軸状に伸縮可能
で、かつ常時先端側に伸張するタンク接続管２２が設け
られている。タンク接続管２２の先端には、ノズル管２
１が自動車の給油口に挿入されたとき、給油口に当接す
るフランジ２３がノズル管２１との間に流通口２４を形
成するように設けられている。２５は、ノズル管に設け
られた弁慶部材で、普段はフランジ２３１こ当接する位
冒に固定されている。

一方、センサー室２０（こは、弁機構２８が設けられて
いる。この弁機構２８は、両端がセンサー室２０内に開
放された開口４１．４１を有し、内部に検出面３１ａを
露出せてセンサー３１の取り付けを可能ならしめる管４
０を備えている。この管４０は、両端に取り付けられて
それぞれバネ２９．２９により付勢されて、両端の開口
４１．４１を開放し、また給液管２７の圧力が上昇した
時点で管４０の開口４１．４１を閉塞し、センサー室２
０の壁面の開口３０を介して外部に連通する弁体４２．
４２が設けられている。

３１は、炭化水素系のガスを検出するのに適した半導体
ガスセンサーで、信号線３４（第１図）を介して制御装
置ＩＩに接続されている。なお図中符号３２は、レバー
３３により駆動される主弁を示す。

次に、このように構成した装置の動作を第４図に示した
フローチャート（こ基づいで説明する。

ノズル４がノズル掛１３から外されてノズルスイッチ１
４がＯＮになると（イ）、制御装Ｍ１は、表示器１５を
帰零させ、また排気ポンプを作動させる（口）、今の状
態では給油が行なわれていないから弁機構２８の管４０
は、その両端４１．４１がセンサー室２０に開放されて
いる。

この段階で、ノズル４を自動車の給油口に挿入すると、
接続管２２のフランジ２３が給油口に当接して弁座部材
２５から離れ、流通口２４が開放される。これにより接
続管２２からセンサー室２０を介してベーパリカバリー
管７に、自動車燃料タンク内のベーパが流れ込む、これ
によりベーパリカバリ管７の圧力が上昇し、圧力センサ
ー９から信号が出力する（ステップ　ハ）。

このようにして所定時間、例えば３秒が経過して、燃料
タンク内のベーパがセンサー室２０に確実に到達した段
階で（ステップ　ニ）、制御装置１は、ガスセンサー３
１からの信号を取込んで（ステップ　ホ）、これから給
油しようとする燃料タンク内の燃料油の種類と予め登録
されている油種データとを比較する（へ）。

判定の結果、油種が一致している場合には、制御装Ｎ１
は給油ポンプ２を作動させる（ステッブ　ト）、これに
より、ポンプ１０から吐出された燃料油は、流量計６を
経由して燃料タンクに流れ込む。

一方、弁機構２８は、給油管２７の燃料油の圧力を開口
２６を介して受けるから、弁機構４２．４２がバネ２９
に抗して移動し、管４０の開口４１．４１を閉塞し、開
口３０を介して大気と連通されしたがってセンサー３１
の検出面に新鮮な空気が供給されて、検出面３１ａに付
着している燃料ガスが除去されることになる。

給油中、制御表Ｎ１は、流量パルス発信器１０から出力
される流量パルスを計数して表示器１５に給油量として
表示させる。給油が終了して給油口からノズル４が引出
されると、接続管２２は自身の付勢力により弁座部材２
５に当接して閉塞される。

このようにしてノズル４がノズル掛１３に戻されてノズ
ルスイッチ１４がＯＦＦとなると（ステップ　チ）、給
油ポンプ２、及び排気ポンプ８が停止する（ステップ　
リ）、これにより、給油管２７内の圧力が低下し、再び
弁機構２８により管４０がセンサー室２０に連通され、
次の給油動作に備える。

一方、センサー３］により検出された油種が、予め登録
されでいる油種と異なる場合には（ステップ　へ）、制
御装置１は警報器３を作動させて油種が相違しているこ
とを警報し、また排気ポンプ８１ＦｒＯＦＦにする（ス
テップ　ヌ）、このようにしてノズル４が元の位置に戻
されてノズルスイッチ１４がＯＦＦとなった時点で（ス
テップ　ル）、警報器３の動作を停止させる（ステップ
　オ）。

なお、この実施例においては半導体ガスセンサーに例を
採って説明したが、他の形式、例えば熱線式や光学式の
ガスセンサーを用いたものに適用しても同様の作用を奏
することは明らかである。

（発明の効果） 以上、説明したように本発明においては、ベーパ回収管
の途中にガス検出手段＠設けたので、ベーパガスサンプ
リング手段や、ガス吸引管を不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給油ノズルを使用した給油装置の一例
を示す構成図、第２図は本発明の一実施例を示す要部拡
大図、第３図は第２図における弁機構の要部を示す断面
図、及び第４図は第１図装置の動作を示すフローチャー
トである。 １・・・・制御装置１２・・・・給油ポンプ３・・・・
警報器　　　　４・・・・ノズル５・・・・ホース　　
　　７・・・・ベーパリカバリー管８・・・・排気ポン
プ　　９・・・・圧力センサー２０・・・・センサー室
　２１・・・・ノズル管２２・・・・接続管　　　２３
・・・・フランジ２４・・・・流通口　　　２５・・・
・弁座部材３０・・・・開口　　　　３１・・・・ガス
センサー３１・・・・検出面　　　４０・・・・管４２
・・・・弁体 第１図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ベーパ回収管の途中にガス検出手段を設けてなる給油
   装置。