JPH1059500A - 給油ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吐出パイプ先端からの油垂れを防止し、かつ
自動閉弁機構の誤作動を防止する。 【解決手段】 弁支持体１７と、吐出パイプ３の吐出口
３Ａを開，閉する自動弁２３と、負圧通路２７とからな
る負圧発生機構１６を、吐出パイプ３の先端側に設ける
構成とする。これにより、給油時に自動弁２３が開弁し
て負圧通路２７内に負圧が発生すると、燃料タンク内の
空気が負圧導入管１３を介さずに液面検知口２６から直
接的に負圧通路２７内に導入されるから、燃料タンク内
の空気中に混入した塵埃等によって負圧導入管１３が閉
塞されるのを回避できる。また、給油が停止すると自動
弁２３が弱ばね２５によって吐出パイプ３の吐出口３Ａ
を閉塞するから、吐出パイプ３内に残留した燃料が吐出
口３Ａから垂れ落ちるのを確実に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば給油所にお
いて車両の燃料タンク等に燃料を給油するのに用いられ
る給油ノズルに関し、特に自動停止給油を行うための自
動閉弁機構を備えた給油ノズルに関する。

【０００２】

【従来の技術】給油所において車両の燃料タンク等に給
油を行うときに用いられる給油ノズルは、例えば特開昭
６３−１７８９９６号公報等に示されているように、内
部に流路が設けられたノズル本体と、該ノズル本体に接
続され先端側が吐出口となった吐出パイプと、前記ノズ
ル本体内に設けられ、操作レバーによって開，閉弁され
る弁体と、給油対象内の液面を検知するため前記吐出パ
イプに沿って設けられ、該吐出パイプの先端側に液面検
知口が開口した液面検知管と、前記ノズル本体内に設け
られ、給油対象内の液面が上昇したときに発生する負圧
によって前記弁体を自動的に閉弁する自動閉弁機構と、
前記弁体の近傍に位置して設けられ、前記弁体の開，閉
に応動して開，閉弁する自動弁と、前記ノズル本体内に
位置して該自動弁の近傍に開口するように設けられ、給
油対象内の液面の上昇によって液面検知口が閉塞された
とき、該自動弁を流れる油液によって液面検知管を介し
て自動閉弁機構に作用する負圧を発生させる負圧通路と
から構成されている。そして、給油ノズルは給油ホース
等を介してポンプ、流量計等を収容する計量機本体に接
続されている。

【０００３】ここで、給油ノズルを用いて給油作業を行
う場合には、例えば作業者が燃料タンクに給油ノズルの
吐出パイプを挿入した状態で操作レバーを操作して弁体
を開弁させることにより、地下タンク内の油液（燃料）
が、ポンプ、流量計、給油ホースを介して給油ノズルか
ら吐出される。

【０００４】そして、自動閉弁機構は、液面が吐出パイ
プ先端に達する前には、給油ノズル内を燃料が流通する
ときのベンチュリ作用によって、燃料タンク内の空気を
液面検知管から吸引して弁体を開弁状態に保ち、給油作
業によって燃料タンク内の液面が上昇し、液面が吐出パ
イプ先端に達して液面検知管の液面検知口を閉塞すると
弁体を閉弁させ、給油を自動的に停止させるようになっ
ている。

【０００５】ところで、上述の従来技術による給油ノズ
ルでは、流路を開，閉する弁体と該弁体に応動して開，
閉する自動弁とがノズル本体の中央部に設けられ、吐出
パイプの吐出口から大きく離間しているため、弁体が閉
弁して給油が停止したときに、弁体の下流側となる吐出
パイプ内には少量の燃料が残留することになる。

【０００６】このため、給油が停止した後に、作業者が
給油ノズルの吐出パイプを燃料タンクの給油口から抜出
し、該給油ノズルを計量機本体のノズル掛け等に収容す
るときには、自動弁が閉弁しているにもかかわらず吐出
パイプの吐出口から燃料が垂れ落ちて給油所のフロアを
汚してしまうという不都合がある。

【０００７】これに対し、例えば特開平４−１２８１９
９号公報では、吐出パイプの先端側に油垂れ防止弁を設
けた給油ノズルが開示されており、この油垂れ防止弁
は、常時は吐出パイプの先端側を閉塞し、吐出パイプか
ら燃料が吐出するときの圧力によって開弁するものであ
る。そして、該油垂れ防止弁は、自動閉弁機構により弁
体が閉弁して給油が停止すると吐出パイプの先端側を閉
塞し、該吐出パイプ内に残留した燃料が吐出口から垂れ
落ちるのを防止する構成となっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の給油ノ
ズルでは、吐出パイプの先端側に油垂れ防止弁を格別に
設けることにより、給油ノズル全体の構成が複雑化し、
コストが増大してしまうという問題がある。

【０００９】また、従来技術による給油ノズルでは、自
動閉弁機構に作用する負圧を発生させるための負圧通路
がノズル本体の中央部に配設され、液面検知管の液面検
知口が吐出パイプの先端側に開口しているため、液面検
知口が液面によって閉塞されるまでは、燃料タンク内の
空気は液面検知管内の比較的長い通路を流通することに
なる。

【００１０】このため、例えば燃料タンク内の空気に混
入した塵埃等が、空気と共に液面検知管内を流通する間
に該液面検知管の内壁等に付着するおそれがある。この
場合、実際には液面が吐出パイプ先端に達していないに
もかかわらず、液面検知管が塵埃等によって閉塞されて
自動閉弁機構が誤作動し、給油が停止してしまうという
問題がある。

【００１１】また、液面検知口が液面によって閉塞され
たときに、自動閉弁のタイムラグや液面検知口を油液中
に入れたままの状態で自動停止動作を繰返すことによっ
て、液面検知管内に油液を吸い上げてしまうことがあ
る。このような場合、液面検知管内に吸い上げられた油
液が、燃料タンクから吐出パイプを抜き出した後に流出
することにより、この油液が給油ノズルの外周、給油所
の床面等を汚してしまうという問題がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、吐出パイプ先端や液面検知口からの油液
の垂れ落ちを防止でき、かつ、自動閉弁機構の誤作動を
防止できるようにした給油ノズルを提供することを目的
としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、内部に流路が設けられ、先端側が吐出
口となったノズル本体と、該ノズル本体内に設けられ、
前記流路を開，閉弁する弁体と、前記ノズル本体内に設
けられ、負圧によって該弁体を自動的に閉弁する自動閉
弁機構と、前記吐出口に設けられ、負圧導入管を介して
該自動閉弁機構と接続された負圧発生機構とを備えてい
る。

【００１４】そして、本発明の特徴は、前記負圧発生機
構は、前記吐出口に設けられた弁支持体と、該弁支持体
に設けられ、前記弁体の開，閉に応動して前記吐出口を
開，閉する自動弁と、常時は大気に開口した状態で前記
弁支持体に設けられ、給油対象内の液面が上昇したとき
閉塞される液面検知口と、該液面検知口と前記負圧導入
管とを連通するために前記弁支持体に設けられ、途中が
吸引口となって前記自動弁の近傍に開口した負圧通路と
から構成したことにある。

【００１５】上記構成によれば、給油時にノズル本体の
先端側を流れる油液によって負圧発生機構の自動弁が開
弁すると、該自動弁の近傍に開口した吸引口から負圧通
路内の空気が吸引され、該負圧通路内に負圧が発生す
る。ここで、給油対象内の液面が吐出パイプの先端側に
達する前には、弁支持体に設けられた液面検知口から負
圧通路内に給油対象内の空気が吸引され、自動閉弁機構
が非作動となって弁体が開弁状態を保持する。この場
合、液面検知口から吸引された空気は負圧導入管内を流
通することなく負圧通路内に吸引されるから、給油時に
空気中に混入した塵埃等が負圧導入管内に付着してこれ
を閉塞してしまうのを防止できる。

【００１６】そして、液面が吐出口に達して液面検知口
が閉塞されると、負圧通路に連通した負圧導入管内に負
圧が導入されることにより、自動閉弁機構が作動して弁
体が閉弁し、給油が停止する。このとき、弁体の閉弁に
応動して自動弁が閉弁し、吐出口を閉塞することによ
り、給油停止後に吐出パイプ内に残留した油液が吐出口
から垂れ落ちるのを防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図３を参照しつつ詳細に説明する。

【００１８】図において、１は給油ノズルの本体をなす
ノズル本体を示し、該ノズル本体１内には燃料が流通す
る燃料流路２が設けられている。

【００１９】３はノズル本体１の先端側に取付けられた
吐出パイプで、該吐出パイプ３は、例えばアルミニウム
合金やステンレス鋼等から円筒状に形成され、その先端
側が通常の使用状態で下向きに屈曲するように伸長して
いる。そして、該吐出パイプ３の先端部は燃料の吐出口
３Ａとなり、該吐出パイプ３の先端側には後述する負圧
発生機構１６が設けられている。

【００２０】４は燃料流路２を連通、遮断するためにノ
ズル本体１内に設けられた弁座部材で、該弁座部材４に
は後述する弁体５が離，着座するようになっている。

【００２１】５は弁座部材４に離，着座する弁体、６は
該弁体５に固着された弁軸をそれぞれ示し、該弁軸６は
ノズル本体１内に軸方向への移動が可能に設けられてい
る。７は弁軸６の外周側に位置してノズル本体１と弁体
５との間に設けられた弁ばねで、該弁ばね７は圧縮ばね
からなり、弁体５を弁座部材４に着座させる方向に常時
付勢するものである。

【００２２】ここで、弁軸６は弁体側シャフト６Ａとレ
バー側シャフト６Ｂとからなり、弁体側シャフト６Ａの
一端側には弁体５が固着され、他端側にはレバー側シャ
フト６Ｂの一端側が摺動可能に挿入されている。そし
て、レバー側シャフト６Ｂには後述するフック９が係脱
するようになっており、該レバー側シャフト６Ｂは、フ
ック９が係合することにより弁ばね７に抗して弁体５を
開弁状態に保ち、フック９が離脱することにより弁ばね
７によって弁体５を閉弁させる。

【００２３】８はノズル本体１内に設けられたダイヤフ
ラム式の自動閉弁機構を示し、該自動閉弁機構８は、負
圧室内に配設されたダイヤフラム（いずれも図示せず）
の変位に応じてレバー側シャフト６Ｂに係合，離脱する
フック９を有している。そして、該自動閉弁機構８は、
後述する液面検知口２６が開口しているときには、フッ
ク９をレバー側シャフト６Ｂに係合させることにより弁
体５を開弁状態に保ち、燃料タンク内の液面が液面検知
口２６を閉塞すると、負圧室内が減圧されてダイヤフラ
ムが変位することにより、フック９をレバー側シャフト
６Ｂから離脱させ、弁ばね７によって弁体５を閉弁させ
る構成となっている。

【００２４】１０はノズル本体１の下側に設けられた枠
状のレバーガード、１１は該レバーガード１０内を伸長
するように設けられた操作レバーをそれぞれ示し、該操
作レバー１１は弁軸６に連結され、該操作レバー１１を
操作することにより弁軸６が軸方向に移動し、弁ばね７
に抗して弁体５が弁座部材４から離座する構成となって
いる。

【００２５】１２は弁座部材４の下流側に位置してノズ
ル本体１内に設けられた接続口部材で、該接続口部材１
２の中央部には、後述する負圧導入管１３の基端側が取
付けられている。ここで、接続口部材１２には自動閉弁
機構８の負圧室に連通する吸引通路１４が設けられてお
り、負圧導入管１３は該吸引通路１４を介して自動閉弁
機構８の負圧室に連通している。

【００２６】１３は吐出パイプ３内に配設された負圧導
入管を示し、該負圧導入管１３は吐出パイプ３の長手方
向に沿って設けられ、その基端側が接続口部材１２の吸
引通路１４に連通している。また、負圧導入管１３の先
端側は図２に示すように、吐出パイプ３の先端側外周面
に穿設された透孔３Ｂに管ホルダ１５を介して接続され
ている。

【００２７】１６は吐出パイプ３の先端側に配設された
負圧発生機構で、該負圧発生機構１６は図２および図３
に示すように、吐出パイプ３先端側の吐出口３Ａに固着
された後述の弁支持体１７と、該弁支持体１７と吐出パ
イプ３との間に設けられて吐出口３Ａを開，閉する自動
弁２３と、給油時に吐出パイプ３の吐出口３Ａを燃料が
流通することにより負圧を発生する負圧通路２７とから
なっている。

【００２８】１７は吐出パイプ３の吐出口３Ａに設けら
れた弁支持体で、該弁支持体１７は、内周側が吐出パイ
プ３の外周面に取付けられた段付き円筒状の筒体１８
と、該筒体１８の先端側外周に挿嵌された弁ホルダ１９
と、筒体１８と弁ホルダ１９の外周側に挿嵌された円筒
カバー２０とを有している。

【００２９】ここで、筒体１８はＯリング嵌着溝１８Ａ
と筒部１８Ｂとからなり、該筒体１８の内周側は、その
全長に亘って吐出口３Ａの外周に螺着されている。ま
た、筒体１８の先端側外周には、弁ホルダ１９の基端側
が挿嵌されている。

【００３０】一方、弁ホルダ１９はＯリング嵌着溝１９
Ａと筒部１９Ｂとからなり、筒体１８のＯリング嵌着溝
１８Ａと弁ホルダ１９のＯリング嵌着溝１９Ａとは等し
い外径寸法を有し、筒体１８の筒部１８Ｂと弁ホルダ１
９の筒部１９Ｂとは等しい外径寸法を有している。さら
に、弁ホルダ１９の先端側には、自動弁２３を支持する
ために中心部から吐出パイプ３側に突出した小径円筒１
９Ｃと、該小径円筒１９Ｃを径方向で挟む一対の燃料流
通口１９Ｄ，１９Ｄとが形成されている。１９Ｅは弁ホ
ルダ１９の内周側に全周に亘って突設された縮径部で、
該縮径部１９Ｅは、自動弁２３との間で燃料の流路面積
を絞ることにより、燃料の流速を速めるものである。

【００３１】そして、筒体１８と弁ホルダ１９との外周
側には円筒カバー２０が挿嵌され、筒体１８のＯリング
嵌着溝１８Ａと円筒カバー２０との間はＯリング２１に
よって気密に封止され、弁ホルダ１９のＯリング嵌着溝
１９Ａとの間はＯリング２２によって気密に封止されて
いる。

【００３２】２３は吐出パイプ３と弁支持体１７との間
に設けられた自動弁で、該自動弁２３は、その軸部２３
Ａが弁ホルダ１９の小径円筒１９Ｃ内に摺動可能に挿入
され、吐出パイプ３の吐出口３Ａに嵌着された環状の弁
座２４に離，着座することにより、該吐出口３Ａを開，
閉するものである。

【００３３】２５は弁ホルダ１９の小径円筒１９Ｃと自
動弁２３との間に縮装された弱ばねを示し、該弱ばね２
５は自動弁２３を弁座２４に着座する方向に常時付勢す
るものである。そして、弱ばね２５は、給油時に吐出パ
イプ３内を流れる燃料の圧力が作用したときに自動弁２
３が弁座２４から離座して開弁するのを許し、前記弁体
５が閉弁して給油が停止したときには自動弁２３を弁座
２４に着座させ、該自動弁２３によって吐出パイプ３の
吐出口３Ａを閉塞させる。

【００３４】２６は円筒カバー２０の先端側外周面に穿
設された液面検知口で、該液面検知口２６は通常の使用
状態で下向きとなる位置に設けられている。そして、該
液面検知口２６は、常時は大気に開口し、燃料タンク内
の液面が上昇したときに該液面によって閉塞されるもの
である。

【００３５】２７は筒体１８の筒部１８Ｂおよび弁ホル
ダ１９の筒部１９Ｂと、円筒カバー２０の内周面との間
に形成された環状の負圧通路を示し、該負圧通路２７の
途中部位は、弁ホルダ１９の筒部１９Ｂに穿設された吸
引口２８を介して自動弁２３の近傍に開口している。そ
して、該負圧通路２７は、液面検知口２６を介して外部
に連通すると共に、筒体１８の筒部１８Ｂに穿設された
連通穴２９および管ホルダ１５を介して負圧導入管１３
に連通している。

【００３６】ここで、負圧発生機構１６は、吐出パイプ
３内を流れる燃料によって自動弁２３が開弁し、弁ホル
ダ１９の縮径部１９Ｅと自動弁２３との間で絞られた流
路内を燃料が流れるとき、負圧通路２７内の空気が吸引
口２８から吸い出されることによって負圧通路２７内に
負圧を発生させる構成となっている。

【００３７】そして、負圧発生機構１６は、液面検知口
２６が燃料タンク（図示せず）内で上昇した液面によっ
て閉塞される前は、該液面検知口２６から燃料タンク内
の空気を吸引することにより自動閉弁機構８を非作動と
して弁体５を開弁状態に保持する。一方、燃料タンク内
の液面が上昇し液面検知口２６が液面によって閉塞され
たときには、連通穴２９および負圧導入管１３を介して
自動閉弁機構８の負圧室内の空気を吸引し、該負圧室内
を減圧してダイヤフラムを変位させることにより、弁体
５を閉弁させるようになっている。

【００３８】本実施例は上述の如き構成を有するもの
で、該給油ノズルを用いて給油作業を行う場合には、作
業者が燃料タンクの給油口に吐出パイプ３を挿入し、操
作レバー１１を操作して弁体５を開弁させる。

【００３９】これにより、弁軸６のレバー側シャフト６
Ｂに自動閉弁機構８のフック９が係合し、弁体５が弁ば
ね７に抗して開弁状態を保持する。そして、計量機本体
から圧送された燃料は、ノズル本体１の燃料流路２から
吐出パイプ３の吐出口３Ａに導かれ、該吐出パイプ３の
先端側に設けられた負圧発生機構１６の自動弁２３を開
弁させ、弁ホルダ１９の燃料流通口１９Ｄから燃料タン
ク内に供給される。

【００４０】このとき、弁ホルダ１９の縮径部１９Ｅと
自動弁２３との間で絞られた流路内を燃料が流れるとき
のベンチュリ作用によって負圧通路２７内に負圧が発生
する。しかし、液面検知口２６が燃料タンク内の液面に
よって閉塞される前は、負圧通路２７内に該液面検知口
２６から燃料タンク内の空気が吸引されることにより、
負圧導入管１３を介して負圧通路２７に連通する自動閉
弁機構８の負圧室を大気圧状態に保持する。この結果、
自動閉弁機構８のフック９がレバー側シャフト６Ｂに係
合したままとなり、弁体５が開弁状態を保持して給油が
継続される。

【００４１】この場合、本実施例では、負圧発生機構１
６を吐出パイプ３の先端側に設けることにより、給油時
に燃料タンク内の空気が負圧導入管１３を介さずに液面
検知口２６から直接的に負圧通路２７内に導入される。
このため、例えば従来技術で述べた、給油時に燃料タン
ク内の空気が液面検知管内を流通する構成の給油ノズル
に比較して、燃料タンク内の空気中に混入した塵埃等に
よって負圧導入管が不所望に閉塞してしまうのを回避で
き、自動閉弁機構の誤作動等を確実に防止することがで
きる。

【００４２】そして、給油によって燃料タンク内の液面
が上昇して液面検知口２６を閉塞すると、連通穴２９お
よび管ホルダ１５を介して負圧導入管１３内に負圧が導
入され、自動閉弁機構８の負圧室内の空気が吸引通路１
４および負圧導入管１３を介して負圧通路２７内に吸引
される。これにより、自動閉弁機構８の負圧室内が減圧
されてダイヤフラムが変位することにより、フック９が
レバー側シャフト６Ｂから離脱し、弁体５が弁ばね７に
よって閉弁して給油が停止する。

【００４３】かくして、給油が停止すると、負圧発生機
構１６を構成する自動弁２３が弱ばね２５によって吐出
パイプ３の吐出口３Ａを閉塞する。この結果、作業者が
吐出パイプ３を燃料タンクから抜出し、給油ノズルを計
量機本体のノズル掛け等に収容するときに、吐出パイプ
３内に残留した燃料が吐出口３Ａから垂れ落ちるのを確
実に防止できる。

【００４４】しかも、自動弁２３は負圧発生機構１６の
一部を構成する部材であるから、例えば従来技術で述べ
た、吐出パイプの先端側に別個の油垂れ防止用弁を設け
た給油ノズルに比較して、給油ノズル全体の構成を簡素
化することができ、かつコストの上昇を抑えることがで
きる。

【００４５】また、負圧発生機構１６を吐出パイプ３の
先端側に設ける構成としたので、従来技術に比較して液
面検知口２６と負圧発生部との間の距離を大幅に短縮で
き、液面が液面検知口２６に達したときに負圧によって
該液面検知口２６から吸い上げてしまう油液の量を大幅
に減少させることができる。この結果、吐出パイプ３を
燃料タンクから抜き出したときに、液面検知口２６から
外部に流出する油液が減少し、給油ノズルの外周、給油
所の床面等を常に清浄な状態に保つことができる。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、弁
支持体と、該弁支持体に設けられ、弁体の開，閉に応動
して吐出パイプの吐出口を開，閉する自動弁と、弁支持
体に設けられ、給油対象内の液面によって閉塞される液
面検知口と、該液面検知口と負圧導入管とを連通するた
めに弁支持体に設けられた負圧通路とからなる負圧発生
機構を吐出パイプの先端側に設ける構成としたから、給
油時に負圧通路内に負圧が発生したときに、給油対象内
の空気は負圧導入管内を流通することなく液面検知口か
ら直接的に負圧通路内に吸引される。

【００４７】このため、給油時に空気中に混入した塵埃
等が負圧導入管内に付着してこれを閉塞してしまうのを
回避でき、自動閉弁機構が誤作動等を生じるのを確実に
防止できる。

【００４８】また、上昇した液面によって液面検知口が
閉塞され、自動閉弁機構によって弁体が閉弁すると、自
動弁が閉弁して吐出パイプの吐出口を閉塞するから、給
油停止後に給油ノズルを給油対象から抜出すときに吐出
パイプ内に残留した油液が吐出口から垂れ落ちるのを確
実に防止できる。

【００４９】しかも、負圧発生機構を構成する自動弁が
油垂れ防止用の弁を兼ねる構成としたから、例えば吐出
パイプの先端側に格別の油垂れ防止弁を設ける場合に比
較して、給油ノズル全体の構成を簡素化することがで
き、かつコストの低減にも寄与することができる。

【００５０】さらに、負圧発生機構を吐出パイプの先端
側に設けることにより、従来技術に比較して液面検知口
と負圧発生部との間の距離を大幅に短縮できる構成とし
たから、液面が液面検知口に達したときに負圧によって
吸い上げられる油液の量を大幅に減少させることができ
る。これにより、吐出パイプを燃料タンクから抜出した
ときに、液面検知口を通じて外部に流出する油液が減少
し、給油ノズルの外周、給油所の床面等を常に清浄な状
態に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による給油ノズルを示す
一部破断の外観図である。

【図２】図１中の負圧発生機構を拡大して示す拡大断面
図である。

【図３】図２に示す負圧発生機構の左側面図である。

【符号の説明】 １ ノズル本体 ２ 燃料流路（流路） ３ 吐出パイプ ５ 弁体 ８ 自動閉弁機構 １１ 操作レバー １３ 負圧導入管 １６ 負圧発生機構 １７ 弁支持体 ２３ 自動弁 ２６ 液面検知口 ２７ 負圧通路 ２８ 吸引口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に流路が設けられ、先端側が吐出口
   となったノズル本体と、該ノズル本体内に設けられ、前
   記流路を開，閉弁する弁体と、前記ノズル本体内に設け
   られ、負圧によって該弁体を自動的に閉弁する自動閉弁
   機構と、前記吐出口に設けられ、負圧導入管を介して該
   自動閉弁機構と接続された負圧発生機構とを備え、前記
   負圧発生機構は、前記吐出口に設けられた弁支持体と、
   該弁支持体に設けられ、前記弁体の開，閉に応動して前
   記吐出口を開，閉する自動弁と、常時は大気に開口した
   状態で前記弁支持体に設けられ、給油対象内の液面が上
   昇したとき閉塞される液面検知口と、該液面検知口と前
   記負圧導入管とを連通するために前記弁支持体に設けら
   れ、途中が吸引口となって前記自動弁の近傍に開口した
   負圧通路とから構成してなる給油ノズル。