JPH0834497A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は給油される燃料タンク内の油蒸気
（ベーパ）の油種判定を行い、燃料タンクと地下タンク
との油種が一致した場合に燃料タンクからの油蒸気を地
下タンクに回収するよう構成した給油装置を提供するこ
とを目的とする。 【構成】 給油ノズル３の吐出パイプ３ａには、ベーパ
吸引チューブ１０の一端が開口し、吸引ポンプ１３によ
り燃料タンク内のベーパを吸引する。ベーパ吸引チュー
ブ１０を介して吸引されたベーパは、ベーパ吸引管路１
２、油種検出管路１５を通過して油種検出センサ１７に
供給される。三方切換弁１４は、油種検出センサ１７に
より検出された油種が地下タンク１１の油種と不一致の
とき、ベーパが地下タンク１１に回収されるのを阻止
し、油種が一致したとき、ベーパ吸引管路１２とベーパ
回収管路１６との間を連通させるように切り換わり燃料
タンクから吸引されたベーパを地下タンク１１に回収さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は給油装置に係り、特に給
油される燃料タンク内に発生する油蒸気（ベーパ）を吸
引して油液貯蔵タンクに回収する給油装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、給油所等には複数の計量機を有
する給油装置が設置されている。そして、各計量機に
は、レギュラーガソリン用、ハイオクガソリン用、軽油
用の各給油ノズルが設けられている。

【０００３】このような給油所では、顧客の自動車が到
着すると、そのエンジン仕様に応じた油種の給油ノズル
を燃料タンクの給油口に挿入して油液貯蔵タンクとして
の地下タンクに貯蔵された油液が燃料タンクに給油され
る。その際、燃料タンクの内部には、油蒸気（以下「ベ
ーパ」と言う）が充満しているため、給油ノズルから油
液が吐出されるとともに、給油ノズルから吐出された油
液により燃料タンク内の液面が上昇し、これに伴って燃
料タンク内のベーパが給油口から大気中に放出され大気
環境の破壊につながってしまうことになる。

【０００４】そのため、燃料タンク内のベーパが大気中
に放出されることを防止するとともに、給油による地下
タンク内の油液減少分を、燃料タンクから回収したベー
パで補充することにより地下タンク内での油液に気化を
抑制するベーパ回収システムが開発されつつある。

【０００５】このベーパ回収システムは、燃料タンクか
ら給油ノズルを介して油液を供給する管路とは別に、一
端側が給油ノズル先端側に開口し、他端側が地下タンク
内の上部に開口するベーパ回収用の管路と、この管路の
途中に燃料タンクで発生するベーパを給油ノズル先端側
の開口を介して地下タンクに送り込むための吸引ポンプ
とが設けられている。

【０００６】そして、顧客の自動車に対する給油作業の
開始とともに吸引ポンプを駆動させ、燃料タンク内で発
生するベーパを給油作業を行っている間地下タンクに回
収し、給油作業の終了とともに吸引ポンプの駆動を停止
させてベーパの回収を終了するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなベーパ回
収システムにおいて、燃料タンクの油種と地下タンクの
油種とが不一致であるとき、回収用の配管を通過したベ
ーパが地下タンクに回収されると、異油種のベーパ同士
が混合し合い、気温の低下等により上記混合したベーパ
が液化した際、地下タンク内において、異油種混合事故
（コンタミネーション）が発生してしまう。

【０００８】そこで、本発明は上記課題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記請求項１の発明は、
燃料タンクの給油口に挿入されて送液手段により給油ホ
ースを介して供給される油液を前記燃料タンクへ吐出す
る給油ノズルと、前記油液が貯蔵された油液貯蔵タンク
と、一側が燃料タンク内の油蒸気を回収するために前記
給油ノズルの先端側に開口し、他端が前記油液貯蔵タン
クに連通する油蒸気回収用の管路と、前記給油ノズル先
端付近の雰囲気から前記燃料タンク内に残存する油液の
油種を検出する油種検出センサと、該油種検出センサの
検出結果に基づき、前記燃料タンク内の油液の油種と前
記油蒸気回収用の管路が接続される前記油液貯蔵タンク
内の油液の油種とが一致するか否かを判定する判定手段
と、該判定手段の判定結果に基づき、前記燃料タンク内
の油液の油種と前記油蒸気回収用の管路が接続される前
記油液貯蔵タンク内の油液の油種とが不一致であるとき
に前記油蒸気回収用の管路を介して油蒸気を吸引するこ
とを禁止する回収禁止手段と、からなることを特徴とす
る。

【００１０】又、請求項２の発明は、燃料タンクの給油
口に挿入されて送液手段により給油ホースを介して供給
される油液を前記燃料タンクへ吐出する給油ノズルと、
前記油液が貯蔵された油液貯蔵タンクと、一側が燃料タ
ンク内の油蒸気を回収するために前記給油ノズルの先端
側に開口する油蒸気吸引管路と、該油蒸気吸引管路の他
側に設けられ、前記燃料タンク内の油蒸気を吸引する油
蒸気吸引手段と、該油蒸気吸引手段の吐出側に一端が接
続され、他端が前記油液貯蔵タンクに連通する油蒸気回
収管路と、からなる給油装置において、一端が前記油蒸
気吸引手段の吐出側に接続され、他端が大気開放とされ
た大気開放管路と、該大気開放管路に配設され、前記油
蒸気吸引手段から吐出される油蒸気から前記燃料タンク
内の油液の油種を検出する油種検出センサと、該油種検
出センサにより検出された油種と前記油液貯蔵タンク内
に貯蔵された油液の油種とが一致するか否かを判定する
判定手段と、前記油蒸気回収管路の連通・遮断を切り換
える油蒸気回収切換手段と、前記油蒸気吸引手段から吐
出される油蒸気を前記油種検出センサに供給して前記判
定手段による油種判定が一致であるときに、前記油蒸気
回収管路を連通させ、また、油種判定が不一致であると
きに、前記油蒸気回収管路を遮断させるように前記油蒸
気回収切換手段を制御する回収系路切換制御手段と、を
備えてなることを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記請求項１の発明によれば、給油ノズル先端
付近の雰囲気から油種センサによって車両の燃料タンク
内に残存する油液貯蔵タンク内の油液の油種とが一致す
るか否かが判定手段によって判定される。その判定結果
が不一致である場合には、回収禁止手段によって油蒸気
回収用の管路を介して油蒸気を回収することが禁止さ
れ、油液貯蔵タンクにおける異油種混合事故（コンタミ
ネーション）を防止する。

【００１２】又、請求項２の発明によれば、油蒸気吸引
管路及び油蒸気吸引手段を介して燃料タンクから吸引さ
れた油蒸気を油種検出センサに供給し、油種検出センサ
により検出された油種が油液貯蔵タンクの油種と一致し
たとき、回収系路切換制御手段は、油蒸気回収管路を連
通させて燃料タンクから油蒸気吸引管路及び油蒸気吸引
手段を介して吸引された油蒸気を油液貯蔵タンクに回収
させるように油蒸気回収切換手段を切り換える。また、
燃料タンクの油種と油液貯蔵タンクの油種とが不一致の
ときは、油蒸気回収管路を遮断して油蒸気が油液貯蔵タ
ンクに回収されないようにし、油液貯蔵タンクにおける
異油種混合事故（コンタミネーション）を防止する。

【００１３】

【実施例】図１及び図２に本発明になる給油装置の一実
施例を示す。

【００１４】両図中、給油装置１には、複数の給油系統
が設けられているが、説明の便宜上１給油系統のみが図
示されている。

【００１５】給油装置１の筐体２には、給油ノズル３に
接続された給油ホース４が引き出されている。給油ノズ
ル３は、通常、筐体２の側面に設けられたノズル掛け５
に掛止されており、例えば顧客の自動車が給油所に到着
すると、作業者は給油ノズル３をノズル掛け５から外し
自動車の燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入して給
油を行う。

【００１６】上記ノズル掛け５に設けられたノズルスイ
ッチ５ａは、給油ノズル３がノズル掛け５から外される
と、オフからオンになり、給油ノズル３がノズル掛け５
に戻されると、オンからオフに切り換わる。

【００１７】給油ホース４は、筐体２内で給油管路６に
接続されている。この給油管路６の先端６ａは、油液貯
蔵タンクとしての地下タンク１１まで延在して挿入され
ており、その途中には給油ポンプ７，流量計８が配設さ
れている。又、筐体２の前面には、給油量表示器９が配
設されている。

【００１８】尚、地下タンク１１は油種毎に設けられて
おり、例えばレギュラーガソリンが貯留されており、そ
の他の油種の地下タンクも図示しないが別個に設けられ
ている。

【００１９】又、上記給油ノズル３の吐出パイプ３ａに
は、燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入されたと
き、燃料タンク内のベーパ（油蒸気）を吸引するための
ベーパ吸引チューブ（油蒸気吸引管路）１０の一端がベ
ーパ吸引口として開口している。このベーパ吸引チュー
ブ１０は、給油ホース４に沿って延在しており、他端が
筐体２の内部に引き込まれている。

【００２０】そして、ベーパ吸引チューブ１０は、油蒸
気吸引管路を形成するベーパ吸引管路１２の一端に連通
されている。又、ベーパ吸引管路１２は筐体２の内部に
延在しており、その他端には、ベーパを吸引する真空ポ
ンプよりなる吸引ポンプ（油蒸気吸引手段）１３が配設
されている。この吸引ポンプ１３のポンプモータ１３ａ
は、後述するように給油ノズル３が給油を開始すると、
給油中の給油量に応じた回転数で駆動され、給油ノズル
３の給油が終了したときに停止される。

【００２１】上記吸引ポンプ１３の吐出側にはベーパ回
収管路１６の一端が接続され、その途中には三方切換弁
１４が設けられている。三方切換弁１４のポートＡ及び
Ｃは、ベーパ回収管路１６に接続されている。又、三方
切換弁１４のポートＢは、油種検出管路（大気開放管
路）１５に接続され、ベーパ回収管路１６の一部を介し
て吸引ポンプ１３の吐出側に連通される。

【００２２】上記、三方切換弁１４は、油蒸気回収切換
手段として機能しており、ポートＡとポートＢ又はポー
トＣの一方と連通するとともに、他方を遮断する構成に
なっている。本実施例の三方切換弁１４は、例えば電磁
式の切換弁であり、切換信号により駆動部（図示せず）
が励磁されると切り換え動作を行う。

【００２３】油種検出管路１５は端部開口１５ａが筐体
２の側面より大気開放となっており、その途中には油種
検出室１５ｂが設けられている。そして、この油種検出
室１５ｂには、燃料タンクから吸引されたベーパの油種
を判定する油種検出センサ１７が収納されている。

【００２４】この油種検出センサ１７は、例えば半導体
方式のセンサであり、ガス検知面にベーパが付着すると
化学吸着が起こり、半導体素子内で自由電子の移動が生
じ、素子の電気伝導度の変化が出力として取り出され
る。従って、ベーパの油種は油種検出センサ１７の出力
値によって判定できる。

【００２５】又、上記ベーパ回収管路１６は、下方に延
在しており、他端１６ａが地下タンク１１内に挿入され
ている。

【００２６】従って、上記三方切換弁１４は、給油開始
前の油種検出時は、ＡポートとＢポートとを連通してベ
ーパ吸引管路１２を介して吸引されたベーパを油種検出
管路１５に導く。そして、油種検出管路１５の油種検出
室１５ｂに設けられた油種検出センサ１７にベーパが供
給される。

【００２７】尚、油種検出室１５ｂを通過したベーパ
は、油種検出管路１５の端部開口１５ａから大気中に放
出されるが、油種検出管路１５の内径が他のベーパ吸引
管路１２やベーパ回収管路１６よりも充分に細いため、
大気中に漏れるベーパ量は比較的少量である。

【００２８】又、上記三方切換弁１４は、油種検出によ
り燃料タンクの油種と地下タンク１１の油種とが一致し
た場合、ＡポートとＣポートとを連通してベーパ吸引管
路１２を介して吸引されたベーパをベーパ回収管路１６
から地下タンク１１へ導く。そして、給油ノズル３から
燃料タンク内に油液が吐出されるとともに、燃料タンク
内のベーパがベーパ吸引チューブ１０及びベーパ吸引管
路１２、ベーパ回収管路１６を介して地下タンク１１に
回収される。

【００２９】尚、油種判定により燃料タンクの油種と地
下タンク１１の油種とが不一致であるときは、三方切換
弁１４は、ＡポートとＢポートとを連通した油種検出状
態に保持され、且つＡポートとＣポートとを遮断したベ
ーパ回収禁止状態に保持され、燃料タンク内のベーパが
地下タンク１１に回収されて異油種混合事故（コンタミ
ネーション）が発生することを防止できる。

【００３０】又、ベーパ吸引管路１２の他端に設けられ
た吸引ポンプ１３は、給油ノズル３が給油を開始する
と、給油中の瞬時流量又は流速（以下、瞬時流量等とい
う）に応じた回転数で駆動されるため、ベーパ吸引チュ
ーブ１０及びベーパ吸引管路１２を介して吸引されたベ
ーパを安定且つ正確に回収することができ、ベーパの回
収量の過不足による地下タンク１１内での油蒸気発生の
助長や、燃料タンク内の異常な圧力上昇を防止できる。

【００３１】しかも、上記のように給油ノズル３の瞬時
流量等に応じて吸引ポンプ１３を駆動するポンプモータ
１３ａの回転数を制御するため、吸引ポンプ１３の駆動
による消費電力の節約、及び吸引ポンプ１３の負荷を軽
減して寿命を延ばすことができる。従って、吸引ポンプ
１３のメンテナンスの回数を減らして点検時の労力を軽
減できる。

【００３２】又、筐体２の上部には、燃料タンクの油種
と地下タンク１１の油種とが不一致のときに点滅する警
告灯１８が設けられ、さらに、筐体２の正面には油種不
一致のときに警報を発する警報器１９が設けられてい
る。

【００３３】そして、上記ノズル掛け５のノズルスイッ
チ５ａ，給油ポンプ７のポンプモータ７ａ，流量計８の
流量パルス発信器８ａ，給油量表示器９，吸引ポンプ１
３のポンプモータ１３ａ，三方切換弁１４，油種検出セ
ンサ１７，警告灯１８，警報器１９は、制御回路（回収
系路切換制御手段）２０に接続されている。

【００３４】制御回路２０には、後述するように、油種
検出センサ１７から出力された検出信号に基づいて油種
判定を行う油種判定プログラム、及び油種一致あるいは
油種不一致により三方切換弁１４を切り換えるベーパ吸
引系路切換プログラム、及び給油ノズル３がノズル掛け
５より外されて当該ノズルスイッチ５ａからの信号が入
力されると、流量パルス発信器８ａから出力された流量
パルスを積算して給油量を算出するとともに、給油量に
基づいて吸引ポンプ１３のポンプモータ１３ａを駆動制
御する吸引量調整手段としてのポンプモータ制御プログ
ラムが入力されている。

【００３５】図２に示すように、制御回路２０は、各プ
ログラムを実行するＣＰＵ２１と、ＲＡＭ２２と、ＲＯ
Ｍ２３と、パラレルＩ／Ｏインタフェイス２４と、シリ
アルＩ／Ｏインタフェイス２５と、を有する。

【００３６】ＲＡＭ２２には、プリセット給油の有無や
給油量及び給油金額等の各種データが随時記憶される。
又、ＲＯＭ２３には、給油処理を実行する際、各給油ノ
ズル３毎の給油量、給油金額、油種等のデータが記憶さ
れている。

【００３７】パラレルＩ／Ｏインタフェイス２４には、
ノズルスイッチ５ａ，流量計８の流量パルス発信器８
ａ，給油ポンプ７のポンプモータ７ａ，吸引ポンプ１３
のポンプモータ１３ａ，三方切換弁１４，油種検出セン
サ１７，警告灯１８，警報器１９，電源２１が接続され
ており、各機器との信号の授受を行う。又、シリアルＩ
／Ｏインタフェイス２５には、給油所の給油状況を管理
するＰＯＳ端末機２６、給油単価やプリセット給油等を
設定するマルチ設定器２７が接続されている。

【００３８】ここで、上記制御回路２０が実行する油種
判定処理、給油処理及び吸引ポンプ制御処理につき説明
する。

【００３９】給油所の作業者は、顧客の自動車が給油所
に到着すると、ノズル掛け５から給油ノズル３を外して
吐出パイプ３ａを顧客の自動車の燃料タンク（図示せ
ず）の給油口に挿入する。そして、給油ノズル３のノズ
ルレバー（図示せず）を操作して給油を開始する。

【００４０】又、給油所の作業者は、予め設定したプリ
セット量の給油が終了したとき、あるいは満タン給油が
終了したとき、給油ノズル３を燃料タンクの給油口から
引き抜きノズル掛け５に戻す。

【００４１】図３中、制御回路２０は、ステップＳ１
（以下「ステップ」を省略する）において、給油ノズル
３がノズル掛け５から外されてノズルスイッチ５ａがオ
フからオンに切り換わると、Ｓ２に進み、三方切換弁１
４のＡポートとＢポートとを連通させてベーパ吸引管路
１２を介して吸引されたベーパを油種検出管路１５に導
くとともにベーパ回収管路１６の連通を遮断し、吸引ポ
ンプ１３のポンプモータ１３ａを起動させてベーパの吸
引を開始する。

【００４２】従って、給油ノズル３の吐出パイプ３ａが
燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入されると、燃料
タンク内のベーパがベーパ吸引チューブ１０及びベーパ
吸引管路１２を介して油種検出管路１５の油種検出室１
５ｂに設けられた油種検出センサ１７に供給される。こ
の油種検出センサ１７は、半導体方式のセンサであるの
で、ガス検知面にベーパが付着すると化学吸着が起こ
り、ベーパの油種に応じた電圧値を出力する。

【００４３】次のＳ３では、油種検出センサ１７から出
力された検出信号に基づいて油種判定を行う。このＳ３
において、もし上記油種検出による燃料タンクの油種と
地下タンク１１の油種とが一致した場合、Ｓ４に進み、
三方切換弁１４のＡポートとＣポートとが連通されるよ
うに三方切換弁１４を切り換え動作させてベーパ回収管
路１６を連通させるとともに、給油ポンプ７のポンプモ
ータ７ａを起動させて地下タンク１１に貯蔵された油液
を汲み上げ給液管路６及び給油ホース４、給油ノズル３
を介して自動車の燃料タンクに送液する。

【００４４】そのため、三方切換弁１４のＡポートとＣ
ポートとが連通されると、燃料タンク内のベーパは、吸
引ポンプ１３によりベーパ吸引チューブ１０の端部開口
に吸引されてベーパ吸引管路１２及びベーパ回収管路１
６を介して地下タンク１１に回収される。

【００４５】続いて、給油ノズル３のノズルレバーが開
弁操作されて燃料タンクへの給油が開始されると同時に
給油量が流量計８により計測される。従って、Ｓ５で
は、流量パルス発信器８ａからの流量パルスをカウント
して現在の瞬時流量を演算する。さらに、上記積算流量
を給油量として給油量表示器９に表示するとともに、前
記流量パルスに基づき現在の瞬時流量等を算出してこの
瞬時流量に応じて吸引ポンプ１３のポンプモータ１３ａ
の回転数を制御する。

【００４６】従って、吸引ポンプ１３は、給油ノズル３
による瞬時流量等が変動して増減してもそのときの瞬時
流量等に応じた回転数で駆動される。そのため、ベーパ
の発生量が減少しているのに吸引ポンプ１３が過回転し
て消費電力が浪費されることを防止できるとともに、瞬
時流量等が増えているのに吸引ポンプ１３による吸引量
が少なくてベーパ吸引不足となって燃料タンク内圧力が
異常に上昇することも無い。

【００４７】次のＳ６では、給油が終了したか否かを判
定する為、給油ノズル３がノズル掛け５に戻されたかど
うかをチェックする。従って、予め設定したプリセット
量の給油が終了したとき、あるいは満タン給油が終了し
たとき、給油所の作業者が給油ノズル３を燃料タンクの
給油口から引き抜きノズル掛け５に戻し、ノズルスイッ
チ５ａがオフになる。 もし、Ｓ６において、ノズルス
イッチ５ａがオンであるときは、まだ給油中で給油ノズ
ル３がノズル掛け５に戻されていないものと判断し、上
記Ｓ５に移り、Ｓ５、Ｓ６の処理を繰り返す。

【００４８】しかし、Ｓ６において、ノズルスイッチ５
ａがオンからオフに切り換わると、Ｓ７に進み、給油ポ
ンプ７を停止させるとともに、三方切換弁１４のＡポー
トとＢポートとが連通されるように三方切換弁１４を切
り換え動作させる。さらに、吸引ポンプ１３を吸引動作
状態に保つ。

【００４９】これにより、給油ノズル３の吐出パイプ３
ａの先端に開口するベーパ吸引チューブ１０を介して空
気が吸引される。このように吸引された空気は、ベーパ
吸引管路１２及び油種検出管路１５を介して油種検出室
１５ｂに設けられた油種検出センサ１７に供給される。

【００５０】従って、上記油種検出時に油種検出センサ
１７近傍、ベーパ吸引チューブ１０及びベーパ吸引管路
１２内に残留しているベーパが、空気供給により除去さ
れ、油種検出管路１５の端部開口１５ａより外部に排出
されて油種検出センサ１７の表面がクリーニングされ
る。

【００５１】次のＳ８では、油種検出センサ１７のクリ
ーニングが終了したかどうかをチェックする。即ち、油
種検出センサ１７によりベーパが検出された場合は、ま
だクリーニングが必要と判断してチェックを続け、油種
検出センサ１７によりベーパが検出されなくなったとき
には、クリーニング終了と判断してＳ９に進む。

【００５２】尚、上記Ｓ８において、油種検出センサ１
７の出力をチェックする代わりに、予め設定した所定時
間経過するまでクリーニング動作が行われたかどうかを
チェックするようにしても良い。

【００５３】そして、Ｓ９では、吸引ポンプ１３を停止
させて一連の処理が終了する。

【００５４】上記Ｓ１〜Ｓ９の油種一致処理過程におけ
るノズルスイッチ５ａ、吸引ポンプ１３、三方切換弁１
４、給油ポンプ７の動作タイミングは、図４のタイミン
グチャートに示す通りである。

【００５５】同図より、吸引ポンプ１３は、ノズルスイ
ッチ５ａがオンになると同時に起動され、給油終了前に
段階的に吸引力が減少し、給油終了後は再び吸引力が増
大して油種検出センサ１７のクリーニングを効率良く行
うことが分かる。又、三方切換弁１４は、油種検出後の
給油ポンプ７の起動、停止とともに切り換え動作するこ
とも分かる。

【００５６】又、上記Ｓ３において、燃料タンクの油種
と地下タンク１１の油種とが不一致の場合、Ｓ１０に進
み、警告灯１８を点滅させるとともに警報器１９より警
報音を発して給油所の作業者に油種不一致であることを
知らせるとともに給油ポンプ７の起動を禁止する。そし
て、給油所の作業者は、上記警告灯１８の点滅又は警報
器１９の警報音により燃料タンクの油種と異なる油種の
給油ノズル３を給油口に挿入させたことに気付き、当該
給油ノズル３を燃料タンクの給油口から引き抜いてノズ
ル掛け５に戻す。

【００５７】尚、油種判定により油種不一致であるとき
は、三方切換弁１４がＡポートとＢポートとを連通し、
ＡポートとＣポートとを遮断した状態に保持されるた
め、燃料タンクから吸引されたベーパは、油種検出管路
１５の端部開口１５ａより外部に排出され、地下タンク
１１における異油種混合事故（コンタミネーション）が
防止される。

【００５８】次のＳ１１では、給油ノズル３がノズル掛
け５に戻されたかどうかをチェックしており、給油所の
作業者が給油ノズル３をノズル掛け５に戻し、ノズルス
イッチ５ａがオフになるとＳ１２に進み、警報器１９の
警報音を停止させる。

【００５９】その後、三方切換弁１４のＡポートとＢポ
ートとが連通された状態に保持されているので、吸引ポ
ンプ１３を吸引動作状態に保つ。

【００６０】これにより、給油ノズル３の吐出パイプ３
ａの先端に開口するベーパ吸引チューブ１０を介して吸
引された空気は、ベーパ吸引管路１２及び油種検出管路
１５を介して油種検出室１５ｂに設けられた油種検出セ
ンサ１７に供給される。

【００６１】従って、上記油種検出時に油種検出センサ
１７に付着したベーパが、空気供給により除去され、油
種検出管路１５の端部開口１５ａより外部に排出されて
油種検出センサ１７の表面がクリーニングされる。

【００６２】次のＳ１３では、油種検出センサ１７のク
リーニングが終了したかどうかをチェックする。即ち、
油種検出センサ１７によりベーパが検出された場合は、
まだクリーニングが必要と判断し、油種検出センサ１７
によりベーパが検出されない場合は、クリーニング終了
と判断してＳ１４に進む。

【００６３】Ｓ１４では、油種検出センサ１７のクリー
ニングが終了したため、警告灯１８を消灯させ、前述し
たＳ９に移り吸引ポンプ１３を停止させる。

【００６４】上記Ｓ１〜Ｓ３，Ｓ１０〜Ｓ１４の油種不
一致処理過程におけるノズルスイッチ５ａ、吸引ポンプ
１３、三方切換弁１４、給油ポンプ７、警告灯１８、警
報器１９の動作タイミングは、図５のタイミングチャー
トに示す通りである。

【００６５】同図より、吸引ポンプ１３はノズルスイッ
チ５ａがオンになると同時に起動され、油種検出センサ
１７のクリーニングが終了した時点で停止することが分
かる。又、給油ポンプ７は起動されず、警報器１９は油
種不一致と判定された時点で警報音を発し、給油ノズル
３がノズル掛け５に戻された時点で警報音をを停止する
ことが分かる。又、警告灯１８は、油種不一致と判定さ
れた時点で点滅し、吸引ポンプ１３が停止して油種検出
センサ１７のクリーニングが終了した時点で停止するこ
とが分かる。

【００６６】尚、この油種不一致処理において、Ｓ２か
らＳ９に至るまで吸引ポンプ１３を起動し続ける構成と
したが、Ｓ３で不一致判定してからＳ１１でノズルスイ
ッチ５ａがオフとなるまで吸引ポンプ１３を一旦停止さ
せておく構成としても良い。

【００６７】図６に本発明の変形例を示す。

【００６８】同図中、給油装置３１では、吸引ポンプ１
３の上流側のベーパ吸引管路１２にベーパ吸引量を調整
する流量調整弁３２が配設されている。この流量調整弁
３２は、例えばステッピングモータ（図示せず）により
弁体が駆動される構成とされており、給油ノズル３から
の瞬時流量等に応じた制御信号が入力されると弁開度が
任意の開度に調整され、給油量とベーパ吸引量とがほぼ
等しくなるようにする。

【００６９】この場合、給油ノズル３からの給油量に応
じて吸引ポンプ１３のポンプモータ１３ａの回転数を制
御する必要はない。

【００７０】又、ベーパ回収管路１６の他端１６ａと油
種検出回路１５の接続点との間には、電磁弁よりなる常
閉の開閉弁（油蒸気回収切換手段）３３が配設されてい
る。

【００７１】上記開閉弁３３が閉弁している状態で、吸
引ポンプ１３により吸引されたベーパは、ベーパ回収管
路１６より分岐した油種検出管路１５に流入して油種検
出センサ１７に供給され、前述したように油種検出が行
われる。

【００７２】又、油種判定の結果、燃料タンクから吸引
したベーパの油種と地下タンク１１の油種とが一致した
場合、上記開閉弁３３は開弁され、吸引ポンプ１３によ
り吸引されたベーパは、ベーパ吸引管路１２と直線的に
連通するベーパ回収管路１６を通過して地下タンク１１
に回収される。

【００７３】その際、油種検出管路１５は内径が他のベ
ーパ吸引管路１２やベーパ回収管路１６よりも充分に細
く、且つベーパ吸引管路１２とベーパ回収管路１６との
連通部分に直交する方向に分岐しているため、開閉弁３
３の開弁とともに負圧が生じ、吸引ポンプ１３により吸
引されたベーパは、負圧により引っ張られて油種検出管
路１５からベーパ回収管路１６へ流れていき、端部開口
１５ａから空気が油種検出管路１５内に流入し、この空
気の流入によって油種検出センサ１７のクリーニングが
行われることとなる。

【００７４】尚、ベーパ回収管路１６の前記分岐部分を
絞り形状にしてベンチュリ管とすれば、より効果的に油
種検出管路１５の空気の吸引ができ、クリーニングを完
全に行うことができる。

【００７５】又、油種判定の結果、燃料タンクから吸引
したベーパの油種と地下タンク１１の油種とが不一致の
場合には、開閉弁３３の閉弁状態のままとして前述の実
施例の油種不一致処理を行う。

【００７６】従って、上記三方切換弁１４の代わりに開
閉弁３３を設ける構成としても油種検出動作とベーパ回
収動作との切り換えを行うことができる。

【００７７】以上のように、本実施例及び変形例によれ
ば、給油開始前にベーパ吸引管路１２とベーパ回収管路
１６との間を遮断し、ベーパ吸引管路１２と油種検出管
路１５とを連通させて吸引ポンプ１３から吐出されるベ
ーパを油種検出センサ１７に供給して、当該燃料タンク
内に残存する油液の油種を検出し、その検出油種と給油
ノズル３から吐出される油種とが制御回路２０により一
致と判定されたときにベーパ吸引管路１２とベーパ回収
管路１６とを連通するので、油液貯蔵タンク内の油液の
油種と異なる油種のベーパを回収することがなくなる。

【００７８】又、本実施例及び変形例によれば、一つの
油種検出センサ１７により異油種の油蒸気回収防止と誤
油種給油防止とができるため、ベーパ回収装置と油種検
知装置とを別々に設ける場合よりも製造コストが安価と
なる。

【００７９】尚、本実施例においては油蒸気回収切換手
段を三方弁１４とし、一方、変形例においては油蒸気回
収切換手段を開閉弁３３として構成したが、これに限ら
ず、油蒸気回収切換手段として弁を用いずに、燃料タン
クの油種と地下タンク１１の油種とが不一致のときには
吸引ポンプ１３を停止させベーパ回収管路１６へベーパ
が流れないようにしてベーパ回収管路１６を遮断状態と
し、地下タンク１１へ油蒸気を送り込まないように構成
しても良い。

【００８０】又、本実施例及び変形例においては、回収
系路切換制御手段としての制御回路２０で三方弁１４及
び開閉弁３３を制御して燃料タンクの油種と地下タンク
の油種とが不一致のときにはベーパ回収管路１６を遮断
して地下タンク１１へ油蒸気を送り込まないようにして
いるが、これに限らず、ベーパ吸引管路１２の他端部側
を二股に分岐して２つの分岐端夫々に吸引ポンプ（吸引
手段）１３を設けて、一方の吸引ポンプ１３に油種検出
管路１５を接続し、他方の吸引ポンプ（油蒸気回収切換
手段）１３にベーパ回収管路１６を接続する構成として
給油開始前には一方の吸引ポンプ１３を駆動して油種検
出センサ１７にベーパを供給して油種判定の後、燃料タ
ンクの油種と地下タンクの油種とが一致のときには他方
の吸引ポンプ１３を駆動し始めるように制御しても良
い。この場合、油蒸気回収切換手段は２つの吸引ポンプ
により構成される。

【００８１】変形例において、油蒸気回収系路切換手段
としてベーパ回収管路１６にのみ開閉弁３３を設けた
が、これに限らず、油種検出管路１５にも開閉弁を設
け、油種判定が終了した後は閉弁しておき、ベーパが油
種検出管路１５内に侵入しないような構成としても良
い。

【００８２】また、本実施例においては、油種検出セン
サ１７に供給する油蒸気を油蒸気回収に用いる吸引ポン
プ１３と共用する構成としたが、これに限らず、油蒸気
回収管路とは別個に油蒸気検出用の管路を設け、当該管
路の途中に油種検出センサ１７を配設しても良く、ま
た、油種検出センサ１７を給油ノズルの先端に設けて、
吸引を用いない構成としても良い。

【００８３】このような場合には、油種検出センサ１７
で検出した油種と地下タンク１１との油種とが不一致で
あるという判定が制御回路２０により構成された場合に
吸引ポンプ１３による地下タンク１１への油蒸気の回収
を行わないように吸引ポンプ１３の駆動を不能にする
か、ベーパ吸引管路１２又はベーパ回収管路１６に設け
た弁を閉弁するように構成する。

【００８４】上記構成により、地下タンク１１に貯留さ
れている油液の油種と異なる油種の油蒸気を回収する愚
がなく、異油種混合事故を防止することができる。

【００８５】尚、上記実施例では、地上設置型の給油装
置を一例として挙げたが、これに限らず、例えば給油ノ
ズル３を昇降させる懸垂式給油装置にも適用できるのは
勿論である。

【００８６】又、上記実施例では、燃料タンクから吸引
したベーパを地下タンクに回収したが、これに限らず、
例えば地上設置形のタンクに回収するようにしても良
い。

【００８７】

【発明の効果】上述の如く、請求項１の発明によれば、
燃料タンクの油種と油液貯蔵タンクの油種とが不一致の
とき、燃料タンクから吸引されたベーパ（油蒸気）が油
液貯蔵タンクに回収されることを阻止し、燃料タンクの
油種と油液貯蔵タンクの油種とが一致したときのみ、ベ
ーパを油液貯蔵タンクに回収することができる。そのた
め、油液貯蔵タンクにおける異油種混合事故（コンタミ
ネーション）を防止することができる。

【００８８】又、請求項２の発明によれば、油種検出及
びベーパ回収を同一のベーパ吸引系統で行うことができ
るので、油種検出用のベーパ吸引系統とベーパ回収用の
ベーパ吸引系統とを別個に設ける場合よりも構成を簡略
化でき、製造コストも安価に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる給油装置の一実施例の構成を示す
正面図である。

【図２】給油装置を構成する各機器のブロック図であ
る。

【図３】制御回路が実行する給油処理のフローチャート
である。

【図４】油種一致の場合のタイミングチャートである。

【図５】油種不一致の場合のタイミングチャートであ
る。

【図６】本発明の変形例の正面図である。

【符号の説明】

１ 給油装置 ３ 給油ノズル ４ 給油ホース ５ ノズル掛け ７ 給油ポンプ ８ 流量計 １０ ベーパ吸引チューブ １１ 地下タンク １２ ベーパ吸引管路 １３ 吸引ポンプ １４ 三方切換弁 １５ 油種検出管路 １６ ベーパ回収管路 １７ 油種検出センサ １８ 警告灯 １９ 警報器 ２０ 制御回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの給油口に挿入されて送液手
   段により給油ホースを介して供給される油液を前記燃料
   タンクへ吐出する給油ノズルと、 前記油液が貯蔵された油液貯蔵タンクと、 一側が燃料タンク内の油蒸気を回収するために前記給油
   ノズルの先端側に開口し、他端が前記油液貯蔵タンクに
   連通する油蒸気回収用の管路と、 前記給油ノズル先端付近の雰囲気から前記燃料タンク内
   に残存する油液の油種を検出する油種検出センサと、 該油種検出センサの検出結果に基づき、前記燃料タンク
   内の油液の油種と前記油蒸気回収用の管路が接続される
   前記油液貯蔵タンク内の油液の油種とが一致するか否か
   を判定する判定手段と、 該判定手段の判定結果に基づき、前記燃料タンク内の油
   液の油種と前記油蒸気回収用の管路が接続される前記油
   液貯蔵タンク内の油液の油種とが不一致であるときに前
   記油蒸気回収用の管路を介して油蒸気を吸引することを
   禁止する回収禁止手段と、 からなることを特徴とする給油装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクの給油口に挿入されて送液手
   段により給油ホースを介して供給される油液を前記燃料
   タンクへ吐出する給油ノズルと、 前記油液が貯蔵された油液貯蔵タンクと、 一側が燃料タンク内の油蒸気を回収するために前記給油
   ノズルの先端側に開口する油蒸気吸引管路と、 該油蒸気吸引管路の他側に設けられ、前記燃料タンク内
   の油蒸気を吸引する油蒸気吸引手段と、 該油蒸気吸引手段の吐出側に一端が接続され、他端が前
   記油液貯蔵タンクに連通する油蒸気回収管路と、 からなる給油装置において、 一端が前記油蒸気吸引手段の吐出側に接続され、他端が
   大気開放とされた大気開放管路と、 該大気開放管路に配設され、前記油蒸気吸引手段から吐
   出される油蒸気から前記燃料タンク内の油液の油種を検
   出する油種検出センサと、 該油種検出センサにより検出された油種と前記油液貯蔵
   タンク内に貯蔵された油液の油種とが一致するか否かを
   判定する判定手段と、 前記油蒸気回収管路の連通・遮断を切り換える油蒸気回
   収切換手段と、 前記油蒸気吸引手段から吐出される油蒸気を前記油種検
   出センサに供給して前記判定手段による油種判定が一致
   であるときに、前記油蒸気回収管路を連通させ、また、
   油種判定が不一致であるときに、前記油蒸気回収管路を
   遮断させるように前記油蒸気回収切換手段を制御する回
   収系路切換制御手段と、 を備えてなることを特徴とする給油装置。