JPH1111596A

JPH1111596A - 給油装置

Info

Publication number: JPH1111596A
Application number: JP16464197A
Authority: JP
Inventors: Jun Watanabe; 潤渡辺
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1999-01-19

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は油液貯蔵タンクに油種検知センサの
掃気用空気が供給されて油液貯蔵タンク内の油蒸気濃度
が低下することを課題とする。【解決手段】作業者が給油ノズル３のノズルレバーを
開弁操作すると、地下タンク８に貯蔵された油液が給油
ポンプ１０により送液されて給油管路７、給油ホース４
を介して給油ノズル３から燃料タンクに油液が吐出され
る。このとき、ベーパ吸引ポンプ１５が駆動されて吸引
力が増大する。吸引されたベーパは、ベーパ回収ユニッ
ト１４の自動弁が開弁して地下タンク８に回収される。
また、ベーパの流速が高くなると共に、ベーパ回収ユニ
ット１４の排気用ファンが高速回転してセンサ室３６に
空気が導入され、油種検知センサ２１の表面に付着した
ベーパを除去する。そして、給油中は、燃料タンクから
吸引されたベーパは地下タンク８に回収され、油種検知
センサ２１を掃気した空気は大気中に排気される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は給油装置に係り、特
に給油される燃料タンク内に発生する油蒸気（ベーパ）
を吸引して油液貯蔵タンクに回収する給油装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、給油所等には複数の計量機を有
する給油装置が設置されている。そして、各計量機に
は、レギュラーガソリン用、ハイオクガソリン用、軽油
用の各給油ノズルが設けられている。このような給油所
では、顧客の自動車が到着すると、そのエンジン仕様に
応じた油種の給油ノズルを燃料タンクの給油口に挿入し
て油液貯蔵タンクとしての地下タンクに貯蔵された油液
が燃料タンクに給油される。

【０００３】給油に際して、油液が燃料タンクに給油さ
れると共に、燃料タンク内では油蒸気が発生する。さら
に、燃料タンク内の液面が上昇するにつれて内部空間に
溜まった油蒸気が給油口から空気中に排出される。この
ように、給油中に発生した油蒸気が大気中に放出され続
けると、大気汚染に繋がる。そのため、給油中に発生し
た油蒸気を回収して地下タンクに回収するベーパリカバ
リシステムが開発されている。この方式では、給油ノズ
ル及び給油ホースに沿って燃料タンク内の油蒸気を吸引
するための油蒸気吸引系路が設けられている。そして、
給油ノズルの吐出パイプ先端には、吸引口が開口してい
るため、給油ノズルが給油口に挿入された時点で油蒸気
が回収可能となる。また、油蒸気吸引系路の途中には吸
引ポンプが設けられている。

【０００４】この吸引ポンプは、給油中、常に駆動され
て燃料タンク内で発生した油蒸気を吸引している。そし
て、吸引された油蒸気は、地下タンク内に回収される。
よって、給油中は、給油口から油蒸気の排出が防止され
るため、大気汚染を抑制している。一方、給油装置にお
いては、１台の計量機で複数の油種を扱っているため、
油種の異なる給油ノズルが並んで設けられている。その
ため、ディーゼルエンジンが搭載された車両が給油所に
到着した際、間違ってガソリン用の給油ノズルを当該車
両の給油口に挿入してしまうことがある。この場合、給
油ノズルが間違っていることに気付かないで、給油ノズ
ルが開弁操作されると、軽油用の燃料タンクにガソリン
が給油されてしまう。

【０００５】このような異油種混合事故を防止するた
め、給油開始前に燃料タンクの油種判別を行い、給油ノ
ズルの油種と燃料タンクの油種が一致した場合に給油を
許可する油種判別システムが開発されつつある。この種
の給油装置としては、例えば特開平８−３４４９７号
公報や特開平８−８５５９９号公報に記載されたもの
がある。

【０００６】上記の公報に記載された給油装置では、
給油ノズルに連通されたベーパ吸引管路に吸引ポンプと
三方弁を設けた構成となっている。そして、油種検知時
は吸引ポンプの吸引動作によりベーパ吸引管路を介して
燃料タンク内の油蒸気を油種センサに供給する。油種セ
ンサにより燃料タンクの油種が判別されると、三方弁が
切り替わってベーパ吸引管路が地下タンクに連通され
る。そのため、給油中に吸引ポンプの駆動により吸引さ
れた燃料タンクの油蒸気は、地下タンクに回収される。

【０００７】また、給油終了して給油ノズルがノズル掛
けに戻されると、三方弁は給油前の状態に切り替わって
ベーパ吸引管路が油種センサ側に連通される。これによ
り、ベーパ吸引管路には、空気が吸引される。そして、
ベーパ吸引管路に吸引された空気は、三方弁を介して油
種センサに供給されて油種センサに付着した油蒸気を除
去する。その際、油種センサをクリーニングした空気
は、大気中に排気される。

【０００８】また、上記の公報に記載された給油装置
では、給油ノズルの内部に油種センサ及び油蒸気を吸引
する吸引ポンプの吸引力により作動する弁体が設けられ
ている。そして、油種センサは給油ノズルの内部に形成
された油蒸気回収系路の途中に設けられている。吸引ポ
ンプの吸引力が弱のときは、燃料タンクから吸引された
油蒸気が油種センサに供給されて油種判別が行われる。

【０００９】しかし、吸引ポンプの吸引力が強のとき
は、弁体が吸引力により動作して油種センサに空気が供
給される。このように、給油ノズルから吸引された油蒸
気及び空気は地下タンクに回収され、大気中への排気が
防止されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のように油種判別
機能及び油蒸気回収システムを有する給油装置では、次
のような問題を有している。上記の公報に記載された
給油装置においては、油種センサをクリーニングした空
気が大気中に排気されるため、油蒸気回収機能を有して
いるにも拘わらず、完全に油蒸気を回収していない構成
となっている。

【００１１】また、上記の公報に記載された給油装置
においては、油蒸気及び油種センサをクリーニングした
空気が共に地下タンクに回収される。このように、油蒸
気が充満した地下タンクに空気が供給されると、地下タ
ンク内では高濃度の油蒸気に空気が混合されて、油蒸気
濃度が低下する。そして、地下タンク内の油蒸気濃度が
低下することにより、地下タンク内に貯蔵されている油
液の蒸発が促進されてしまうおそれがある。

【００１２】図１８は１回の給油量を４０リットル、掃
気空気量を４リットルとしたときの給油量と地下タンク
内のベーパ濃度との関係を示すグラフである。従来の給
油装置で油種検知後に油種検知センサを掃気流量２．０
（Ｌ／ｍｉｎ）で１０秒間掃気する場合、油種検知セン
サに供給される空気量は、１回につき最低０．３８リッ
トル（Ｌ）である。但し、１０（ｓｅｃ）間掃気しても
油種検知センサがベーパ検知の信号を出力しているとき
は、さらに掃気を続けるため、掃気に使用される空気量
はそれ以上となる。

【００１３】そのため、油種検知後に６０秒間掃気する
場合、２リットルの空気が地下タンクに導入され、掃気
時間が９０秒の場合には３リットルの空気が地下タンク
に導入され、掃気時間が２分間の場合には４リットルの
空気が地下タンクに導入されることになる。また、実際
は、地下タンクに空気が供給された後、時間が経過する
と地下タンク内の油液の気化が促進されて地下タンクの
上部空間が飽和状態となるまで気化しようとする。尚、
温度条件により油液の気化速度が変動するため、地下タ
ンクの上部空間が常に飽和状態であるとは限らない。

【００１４】そこで、本発明は上記課題を解決した給油
装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、以下のような特徴を有する。上記請求項１の
発明は、給油されるタンク内の油蒸気を吸引ポンプによ
り給油所の地下タンクに回収する油蒸気吸引系路を有
し、該油蒸気吸引系路を介して吸引された油蒸気を油種
検知センサに供給して当該タンクの油種判別を行ない油
種一致の場合に給油を許可する給油装置において、給油
開始前は前記油蒸気吸引系路の圧力変化に応じて前記油
種検知センサに油蒸気を供給し、給油開始後は前記油種
検知センサを通過した油蒸気を油液貯蔵タンクに流入さ
せ、油種検知後は前記油種検知センサを掃気する空気を
外部に排気させるように空気流れ方向を切り換える切換
手段を有することを特徴とするものである。

【００１６】従って、請求項１の発明によれば、給油開
始後は油種検知センサを通過した油蒸気を油液貯蔵タン
クに流入させ、油種検知後は油種検知センサを掃気する
空気を外部に排気させるように空気流れ方向を切り換え
るため、大気中に油蒸気を排気することを防止できると
共に、油種検知後に掃気した空気が油液貯蔵タンクに流
入することを防止して、油液貯蔵タンク内の油蒸気濃度
が低下することを防止できる。

【００１７】また、請求項２の発明は、上記請求項１記
載の給油装置であって、前記切換手段は、前記油種検知
センサが設けられたバイパス系路の空気流れ方向を前記
吸引ポンプの空気吸引力により切り換えることを特徴と
するものである。従って、請求項２の発明によれば、油
種検知センサが設けられたバイパス系路の空気流れ方向
を吸引ポンプの空気吸引力により切り換えるため、空気
流れ方向を切り替えるための専用の駆動手段が不要であ
り、構成の簡略化が図れる。また、吸引ポンプの空気吸
引力により空気流れ方向を切り替えることができるの
で、吸引ポンプの吸引力の強さを切り替えるだけで大気
中に油蒸気を排気することを防止できると共に、油種検
知後に掃気した空気が油液貯蔵タンクに流入することを
防止できる。

【００１８】また、請求項３の発明は、給油されるタン
ク内の油蒸気を吸引ポンプにより給油所の地下タンクに
回収する油蒸気吸引系路を有し、該油蒸気吸引系路を介
して吸引された油蒸気を油種検知センサに供給して当該
タンクの油種判別を行ない油種一致の場合に給油を許可
する給油装置において、油液を送液する送液管路に油液
の流速により負圧を発生させる負圧発生部を設け、給油
開始前は前記油種検知センサを通過した油蒸気を前記油
液貯蔵タンクに流入させ、油種検知後は前記負圧発生部
で発生した負圧により前記油種検知センサを掃気する空
気を前記送液管路に排気させる切換手段を設けたことを
特徴とするものである。

【００１９】従って、請求項３の発明によれば、給油開
始前は油種検知センサを通過した油蒸気を油液貯蔵タン
クに流入させ、油種検知後は負圧発生部で発生した負圧
により油種検知センサを掃気する空気を前記送液管路に
排気させるため、大気中に油蒸気を排気することを防止
できると共に、油種検知後の掃気した空気が油液貯蔵タ
ンクに流入することを防止して、油液貯蔵タンク内の油
蒸気濃度が低下することを防止できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明になる給油装置の
第１実施例の概略構成図、図２は第１実施例のベーパ回
収ユニットを拡大して示す縦断面図、図３は給油時のベ
ーパ回収ユニットの動作状態を示す縦断面図である。

【００２１】給油装置１には、通常複数の給油系統が設
けられているが、図１では説明の便宜上１給油系統のみ
が図示されている。給油装置１の筐体２には、給油ノズ
ル３に接続された給油ホース４が引き出されている。給
油ノズル３は、通常、筐体２の側面に設けられたノズル
掛け５に掛止されており、例えば顧客の自動車が給油所
に到着すると、作業者は給油ノズル３をノズル掛け５か
ら外し自動車の燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入
して給油を行う。

【００２２】上記ノズル掛け５に設けられたノズルスイ
ッチ５ａは、給油ノズル３がノズル掛け５から外される
と、オフからオンになり、給油ノズル３がノズル掛け５
に戻されると、オンからオフに切り換わる。給油ホース
４は、継手６を介して筐体２内で送液系路を形成する給
油管路７に接続されている。この給油管路７の先端７ａ
は、油液貯蔵タンクとしての地下タンク８まで延在して
挿入されており、給油管路７の途中には流量計９，給油
ポンプ１０が配設されている。また、筐体２の前面に
は、給油量、給油金額、メッセージ等を表示する表示器
１１が配設されている。

【００２３】尚、地下タンク８は油種毎に設けられてお
り、例えばレギュラーガソリンが貯溜されており、その
他の油種の地下タンクも図示しないが別個に設けられて
いる。また、上記給油ノズル３の吐出パイプ３ａには、
燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入されたとき、燃
料タンク内のベーパ（油蒸気）を吸引するためのベーパ
吸引口３ｂが開口している。このベーパ吸引口３ｂは、
給油ホース４に沿って延在形成されたベーパ吸引チュー
ブ（油蒸気吸引管路）１２の一端に連通されており、ベ
ーパ吸引チューブ１２の他端は継手６を介して筐体２内
で油蒸気吸引管路を形成するベーパ吸引管路１３（１３
ａ〜１３ｄ）に接続されている。

【００２４】ベーパ吸引管路１３（１３ａ〜１３ｄ）に
は、ベーパ回収ユニット１４、ベーパ吸引ポンプ１５、
三方弁（切換手段）１６が配設されている。このベーパ
回収ユニット１４には、後述するように油種検知センサ
及びベーパと掃気用空気の流路を切り換える切換機構等
が設けられている。油蒸気吸引手段としてのベーパ吸引
ポンプ１５は、真空ポンプ等よりなり、油種検知及び油
種検知後にベーパ吸引系路を掃気するときに駆動され
る。

【００２５】また、ベーパ吸引ポンプ１５は、後述する
ように給油時に燃料タンク内のベーパを回収するため駆
動され、油種検知後も給油中の給油量に応じた回転数で
駆動され、給油ノズル３の給油が終了したときに停止さ
れる。そして、三方弁１６は、３方向のポートＡ，Ｂ，
Ｃを有しており、ポートＡはベーパ吸引管路１３ｃに接
続され、ポートＢは大気開放管路１７に接続され、ポー
トＣはベーパ回収管路１３ｄに接続されている。また、
ベーパ回収管路１３ｄの下端は、地下タンク８に挿入さ
れている。

【００２６】上記三方弁１６は、ポートＡとポートＢ又
はポートＣの一方を連通するとともに、他方を遮断する
構成になっている。本実施例の三方弁１６は、例えば電
磁式の切換弁であり、切換信号により駆動部（図示せ
ず）が励磁されると切り換え動作を行う。大気開放管路
１７は端部が筐体２の側面で大気開放となっている。そ
のため、三方弁１６がポートＡとポートＢとを連通させ
ると、ベーパ吸引管路１３を流れるベーパ及び空気が外
部に排気される。また、三方弁１６がポートＡとポート
Ｃとを連通させると、ベーパ吸引管路１３を流れるベー
パ及び空気が地下タンク８に回収される。

【００２７】１８は制御装置で、後述するようにノズル
スイッチ５ａ、流量計９、ベーパ回収ユニット１４から
出力された各信号が供給されると共に、所定の演算処理
を行って給油ポンプ１０、ベーパ吸引ポンプ１５、三方
弁１６を制御し、表示器１１に計測された現在の給油量
を表示させる。また、制御装置１８は、油種検知時はベ
ーパ吸引ポンプ１５の吸引力を最小とし、給油中は油液
の吐出量（流量）に応じて吸引力を変化させる。このと
き、油液の吐出量がゼロであれば、ベーパ吸引ポンプ１
５の吸引力をゼロとするが、油液が吐出されているとき
の最小吸引力が油種検知時の吸引力より大きくなるよう
にベーパ吸引ポンプ１５を制御する。

【００２８】ここで、図２に示すベーパ回収ユニット１
４について説明する。ベーパ回収ユニット１４は、吸引
した油蒸気圧に応じて自動的に切換動作する自動弁２０
と、吸引したベーパの油蒸気濃度を検出する油種検知セ
ンサ２１と、ベーパの圧力変化により油種検知センサ２
１を通過したベーパを回収しあるいは油種検知センサ２
１を掃気した空気を外部に排気させる切換弁２２と、ベ
ーパ及び空気の流速により回転駆動されて油種検知セン
サ２１を通過した空気を外部に排気させる排気用ファン
２３とを有する。

【００２９】ベーパ回収ユニット１４の内部には、蒸気
通路２４が上下方向に貫通するように延在形成されてい
る。そして、蒸気通路２４の流入側ポート２５にはベー
パ吸引管路１３ａが接続され、蒸気通路２４の流出側ポ
ート２６にはベーパ吸引管路１３ｂが接続されている。
また、蒸気通路２４には、ベーパ吸引管路１３ａから流
入したベーパ及び空気の圧力に応じて開閉する自動弁２
０が設けられている。この自動弁２０は、蒸気通路２４
内に設けられた軸受２７により通路延在方向に摺動自在
に支持された弁軸２８と、円錐状に形成された上流側弁
体３０と、軸２９を介して上流側弁体３０と同軸上に形
成された下流側弁体３１とを有する。

【００３０】また、自動弁２０は、下流側弁体３１と軸
受２７との間に配設されたコイルバネ３２のバネ力によ
り上方に附勢され、弁軸２８を軸受２７に挿通させたま
ま垂直状態に保持されている。そのため、自動弁２０
は、蒸気通路２４内を流れるベーパあるいは空気の流入
圧力とコイルバネ３２のバネ力とが釣り合う高さ位置に
保持される。

【００３１】尚、コイルバネ３２のバネ力は、油種検知
時のベーパ吸引ポンプ１５の吸引力では自動弁２０を移
動させず、給油時のベーパ吸引ポンプ１５の最小吸引力
により上流側弁体３０が蒸気通路２４に形成されたテー
パ状の上流側シート面３４に着座するように設定されて
いる。また、ベーパ吸引ポンプ１５が駆動されないとき
は蒸気通路２４内を流れるベーパあるいは空気の流入圧
力がゼロであるので、自動弁２０は図２に示すように下
流側弁体３１がテーパ状の下流側シート面３３に当接す
る閉弁位置に移動して蒸気通路２４を遮断する。このと
き、上流側弁体３０は上流側シート面３４から離間して
いる。

【００３２】また、後述するようにベーパ吸引ポンプ１
５が高速回転で駆動された場合、ベーパ吸引ポンプ１５
の吸引力が増大して自動弁２０は図３に示すように下流
側弁体３１が下流側シート面３３から離間して開弁動作
すると共に、上流側弁体３０が上流側シート面３４に当
接して通路３８を閉塞する。油種検知センサ２１は、ベ
ーパ回収ユニット１４の内部のセンサ室３６に設置され
ている。この油種検知センサ２１は、例えば半導体方式
のセンサであり、ガス検知面にベーパが付着すると化学
吸着が起こり、半導体素子内で自由電子の移動が生じ、
素子の電気伝導度の変化が出力として取り出される。従
って、ベーパの油種は油種検知センサ２１の出力値によ
って判定できる。

【００３３】油種検知センサ２１が設けられたセンサ室
３６は、大気開放とされた通路３７及び上流側シート面
３４に開口する通路３８と連通されている。また、通路
３７と通路３８との合流部分には、センサ室３６の上流
側に連通された通路３９が接続されている。一方、セン
サ室３６の下流側は、通路４０を介してダイヤフラム室
４１に連通され、さらに、通路４２を介して弁室４３に
連通されている。ダイヤフラム室４１と弁室４３とは、
Ｏリング４４が装着された壁部を介して隣接されてい
る。

【００３４】切換弁２２は、Ｏリング４４にシールされ
てダイヤフラム室４１と弁室４３との間を摺動可能に設
けられた軸４５と、軸４５の右側端部に設けられダイヤ
フラム室４１と通路４０との間を開閉する円錐状の弁部
４６と、軸４５の左側端部に設けられ弁室４３と通路４
２との間を開閉する円錐状の弁部４７とからなる。一方
の弁部４６はダイヤフラム室４１の弁座６１に対向し、
他方の弁部４７は弁室４３の弁座５０に対向している。

【００３５】また、切換弁２２は、通常、弁部４７が弁
座５０に着座するようにダイヤフラム室４１内に設けら
れたコイルバネ４９により左方向に附勢されている。ダ
イヤフラム室４１内には、ダイヤフラム４８が設けられ
ており、このダイヤフラム４８の中心には弁部４６が結
合されている。そのため、切換弁２２はダイヤフラム４
８と連動して軸方向に摺動する。

【００３６】また、ダイヤフラム室４１は、通路５１を
介して自動弁２０より下流側で蒸気通路２４に連通され
ている。弁室４３は、通路５２，５５を介して大気開放
とされた流入口５３及びロータ室５４と連通されてい
る。排気用ファン２３は、軸受５６により回転自在に軸
承されたロータ軸５７と、ロータ軸５７の上端に設けら
れロータ室５４で回転する第１のファン５８と、ロータ
軸５７の下端に設けられ流出側ポート２６で回転する第
２のファン５９とからなる。また、ロータ室５４は、大
気開放とされた排気通路６０と連通されている。

【００３７】そして、蒸気通路２４に給油時に吸引され
た空気が流入すると、第２のファン５９が空気流により
回転されるため、第２のファン５９と一体な第１のファ
ン５８が回転すると共に流入口５３及び弁室４３からの
空気がロータ室５４に吸引されて排気通路６０へ排気さ
れる。次に、上記のように構成されたベーパ回収ユニッ
ト１４の動作と共に制御装置１８が実行する給油処理に
ついて説明する。尚、図４は制御装置１８が実行する給
油処理のフローチャートである。

【００３８】制御装置１８は、ステップＳ１（以下「ス
テップ」を省略する）において、ノズルスイッチ５ａか
らの信号の有無をチェックしている。そして、給油を行
うために給油ノズル３がノズル掛け５から外されて、ノ
ズルスイッチ５ａがオンになって検出信号が出力される
と、Ｓ２に進み、三方弁１６がポートＡとポートＢとを
連通するように切り換え動作させると共に、ベーパ吸引
ポンプ１５を最小の吸引力（低速回転）で駆動させる。

【００３９】これにより、給油ノズル３のベーパ吸引口
３ｂから空気が吸引され、給油ノズル３の吐出パイプ３
ａが、燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入される
と、燃料タンク内のベーパ（油蒸気）をベーパ吸引口３
ｂから吸引する。そして、ベーパ吸引口３ｂより吸引さ
れたベーパ及び空気は、給油ホース４に沿って設けられ
たベーパ吸引チューブ１２及び継手６を介して筐体２内
のベーパ吸引管路１３に至り、さらにベーパ吸引管路１
３ａを介してベーパ回収ユニット１４に供給される。

【００４０】このとき、ベーパ回収ユニット１４では、
ベーパ吸引ポンプ１５の吸引力がコイルバネ３２より小
さいため、図２に示すように自動弁２０の下流側弁体３
１が下流側シート面３３に当接して蒸気通路２４を遮断
し、上流側弁体３０が上流側シート面３４から離間して
いる。そのため、蒸気通路２４の流入側ポート２５に流
入したベーパは、上流側シート面３４に開口する通路３
８、３９を通過してセンサ室３６に至る。

【００４１】そして、センサ室３６に供給されたベーパ
は、通路３７を介して導入された空気により希釈され、
この希釈されたベーパがセンサ室３６の油種検知センサ
２１に付着する。センサ室３６から流出したベーパは、
通路４０、ダイヤフラム室４１、通路５１を通過して蒸
気通路２４の流出側ポート２６に至り、ベーパ吸引管路
１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３
ｃ、三方弁１６、大気開放管路１７を介して大気中に放
出される。

【００４２】尚、油種検知時に大気中に放出されるベー
パは、通路３７からの空気により希釈され、且つ油種検
知後は後述するように三方弁１６が切り換わって大気中
への放出が停止するので、実際に放出されるベーパ量は
少量である。このとき、通路５１から蒸気通路２４の流
出側ポート２６へのベーパの流れにより排気用ファン２
３の第２のファン５９が回転して第１のファン５８を回
転駆動させる。そのため、ロータ室５４では、通路５５
から通路６０に向けて空気の流れが生じるが、通路５３
から流入する空気により通路５５には負圧が生じない。

【００４３】油種検知センサ２１は、燃料タンクから吸
引されたベーパが供給されると、ベーパの油種に応じた
電圧値を出力する。そして、制御装置１８は、油種検知
センサ２１からの電圧値と予め登録されている各油種毎
の基準電圧値とを照合して燃料タンクに残留している油
液の油種と当該給油ノズル３により給油される油液の油
種とが一致するか否かを判定する（Ｓ３）。

【００４４】Ｓ３において、油種が一致した場合、Ｓ４
に進み、給油ポンプ１０を駆動させると共に、ベーパ吸
引ポンプ１５の吸引力を増大させる。これと同時に三方
弁１６のポートＡとポートＣとを連通させる。そのた
め、作業者が給油ノズル３のノズルレバーを開弁操作す
ると、地下タンク８に貯蔵された油液が給油ポンプ１０
により送液されて給油管路７、給油ホース４を介して給
油ノズル３から燃料タンクに油液が吐出される。これ
で、燃料タンクへの給油が開始される（Ｓ５）。

【００４５】このとき、ベーパ回収ユニット１４では、
ベーパ吸引ポンプ１５の吸引力が増大してコイルバネ３
２より大きくなるため、図３に示すように自動弁２０が
下方に移動して下流側弁体３１が下流側シート面３３か
ら離間して蒸気通路２４を開放し、上流側弁体３０が上
流側シート面３４に当接して通路３８を閉塞する。その
ため、流入側ポート２５から蒸気通路２４に流入したベ
ーパは、自動弁２０の上流側弁体３０と上流側シート面
３４との間及び自動弁２０の下流側弁体３１と下流側シ
ート面３３との間を通過して流出側ポート２６から排出
される。

【００４６】よって、給油中、給油ノズル３のベーパ吸
引口３ｂより吸引されたベーパは、ベーパ吸引チューブ
１２及びベーパ吸引管路１３ａを介してベーパ回収ユニ
ット１４に吸引され、さらにベーパ回収ユニット１４の
蒸気通路２４を通過してベーパ吸引管路１３ｂに排出さ
れる。そして、ベーパ吸引管路１３ｂを通過したベーパ
は、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３ｃ、三
方弁１６、ベーパ吸引管路１３ｄを通過して地下タンク
８に回収される。

【００４７】このように、蒸気通路２４を流れる流速が
高くなると、ダイヤフラム室４１の空気が蒸気通路２４
に吸引されてダイヤフラム室４１の圧力が低下される。
そのため、ダイヤフラム４８はコイルバネ４９のバネ力
に抗して右側に変位して切換弁２２を同方向に移動させ
る。よって、切換弁２２は、一方の弁部４６が弁座６１
に着座して通路４０と通路５１を遮断すると共に、他方
の弁部４７が弁座５０から離座して通路４２と弁室４３
とを連通させる。

【００４８】また、蒸気通路２４の流速が高くなると共
に、排気用ファン２３の第２のファン５９が高速回転し
て第１のファン５８を高速で回転駆動する。そのため、
ロータ室５４では、通路５５から通路６０への空気流が
高速となり、通路５３からの空気流入だけでは間に合わ
なくなる。その結果、大気開放とされた通路３７から空
気が導入される。

【００４９】すなわち、通路３７から導入された空気
は、通路３８が上流側弁体３０により閉塞されているの
で、センサ室３６に流入して油種検知センサ２１の表面
に付着したベーパを除去する。そして、油種検知センサ
２１の表面を掃気した空気は、通路４２、弁室４３、通
路５２、通路５５を介してロータ室５４に流入する。さ
らに、ロータ室５４に流入した空気は、第１のファン５
８の高速回転により通路６０を介して大気中に排気され
る。

【００５０】このように、給油中は、燃料タンクから吸
引されたベーパは地下タンク８に回収され、油種検知セ
ンサ２１を掃気した空気は大気中に排気されて地下タン
ク８への空気供給が行われないようになっている。その
ため、地下タンク８内において、掃気空気の供給がない
ので、油蒸気の濃度低下が生じず、地下タンク８内に貯
蔵された油液からのベーパ発生が抑制される。

【００５１】給油が終了して燃料タンクから引き抜かれ
た給油ノズル３がノズル掛け５に戻されると、ノズルス
イッチ５ａがオフになる。そして、給油ノズル３が燃料
タンクから引き抜かれてノズル掛け５に戻されるまでの
間、給油ノズル３のベーパ吸引口３ｂより吸引された空
気は、ベーパ吸引チューブ１２及びベーパ吸引管路１３
ａを掃気した後、蒸気通路２４、ベーパ吸引管路１３
ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３ｃ、三
方弁１６、大気開放管路１７を掃気して大気中に放出さ
れる。

【００５２】次のＳ６において、ノズルスイッチ５ａが
オフになったことが確認されると、Ｓ７に進み、給油ポ
ンプ１０及びベーパ吸引ポンプ１５を停止させると共
に、三方弁１６のポートＡとポートＢとを連通させる。
次のＳ８では、油種検知センサ２１の電圧値の変化をチ
ェックしてベーパが検出されないことを確認する。そし
て、油種検知センサ２１がベーパを検出しないときは、
油種検知センサ２１及び各通路のクリーニングが終了し
たものと判断して今回の処理を終了する。

【００５３】しかし、Ｓ８において、油種検知センサ２
１がベーパ成分を検出しているときは、まだ油種検知セ
ンサ２１にベーパが付着しているものと判断してＳ９に
移行する。Ｓ９では、ベーパ吸引ポンプ１５を低速回転
で駆動させる。ベーパ吸引ポンプ１５の駆動により油種
検知センサ２１を掃気して油種検知センサ２１の表面に
残っているベーパを除去する。

【００５４】また、前述したＳ３において、油種不一致
のときは、Ｓ１０に進み、表示器１１に油種不一致のエ
ラー表示を行う。続いて、Ｓ１１で給油ノズル３がノズ
ル掛け５に戻されてノズルスイッチ５ａがオフになった
かどうかをチェックする。給油ノズル３がノズル掛け５
に戻されると、Ｓ１２に進み、油種検知センサ２１の電
圧値の変化をチェックしてベーパを検出しているかどう
かを確認する。Ｓ１２において、ベーパを検出している
ときは、ベーパ吸引ポンプ１５の低速回転による掃気を
継続し、ベーパを検出しなくなった時点でＳ１３に進
み、ベーパ吸引ポンプ１５を停止させて今回の処理を終
了させる。

【００５５】また、Ｓ９でベーパ吸引ポンプ１５を低速
回転させて掃気させる場合、上記Ｓ１２に移行して油種
検知センサ２１がベーパを検出しなくなるまでベーパ吸
引ポンプ１５を低速回転させる。そして、Ｓ１２におい
て、ベーパを検出しなくなったときは、Ｓ１３に進みベ
ーパ吸引ポンプ１５を停止させて今回の処理を終了させ
る。

【００５６】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図５は本発明になる給油装置の第２実施例の概略構
成図、図６は第２実施例のベーパ回収ユニットを拡大し
て示す縦断面図、図７は給油時のベーパ回収ユニットの
動作状態を示す縦断面図である。尚、各図中、上記第１
実施例と同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。

【００５７】給油装置６２は、給油ポンプ１０の流入側
に接続された給油管路７ａに負圧発生部６３が配設され
ている。この負圧発生部６３は、流路が絞られたベンチ
ュリ管よりなり、流路面積が最小とされた絞り部分に負
圧管路６４の一端が直交する方向から接続されている。
また、負圧管路６４の他端は、ベーパ回収ユニット６５
に接続されている。

【００５８】ここで、ベーパ回収ユニット６５の構成に
ついて説明する。給油開始前のベーパ回収ユニット６５
は、図６に示すように、前述した第１実施例のベーパ回
収ユニット１４の構成に対して排気用ファン２３が設け
られていない構成である。そして、ベーパ回収ユニット
６５の弁室４３は、通路６６を介して負圧管路６４の他
端に連通されている。

【００５９】油種検知時は、自動弁２０がコイルバネ３
２のバネ力で閉弁位置に保持されており、下流側弁体３
１が下流側シート面３３に当接して蒸気通路２４を遮断
している。このとき、切換弁２２は、図６に示すように
左側に変位して弁体４７が弁座５０を閉弁しているの
で、前述した第１実施例の場合と同様に給油ノズル３の
ベーパ吸引口３ｂから吸引された燃料タンクのベーパが
蒸気通路２４の流入側ポート２５に供給されると、通路
３８、３９を通過してセンサ室３６に至る。

【００６０】そして、センサ室３６に供給されたベーパ
は、通路３７を介して導入された空気により希釈され、
この希釈されたベーパがセンサ室３６の油種検知センサ
２１に付着する。センサ室３６から流出したベーパは、
通路４０、ダイヤフラム室４１、通路５１を通過して蒸
気通路２４の流出側ポート２６に至り、ベーパ吸引管路
１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３
ｃ、三方弁１６、大気開放管路１７を介して大気中に放
出される。

【００６１】このようにして油種検知センサ２１に燃料
タンクから吸引されたベーパが供給されると、油種検知
センサ２１はベーパの油種に応じた電圧値を出力する。
そして、油種検知センサ２１の電圧値の変化から燃料タ
ンクに残留する油液の油種と給油管路７により送液され
る油液の油種とを照合して油種一致又は油種不一致を判
定する。

【００６２】給油が開始されると、図７に示すようにベ
ーパ吸引ポンプ１５の吸引力が増大してコイルバネ３２
より大きくなるため、自動弁２０が下方に移動して下流
側弁体３１が下流側シート面３３から離間して蒸気通路
２４を開放し、上流側弁体３０が上流側シート面３４に
当接して通路３８を閉塞する。そのため、流入側ポート
２５から蒸気通路２４に流入したベーパは、自動弁２０
の上流側弁体３０と上流側シート面３４との間及び自動
弁２０の下流側弁体３１と下流側シート面３３との間を
通過して流出側ポート２６へ排出され、ベーパ吸引管路
１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３
ｃ、三方弁１６、ベーパ吸引管路１３ｄを通過して地下
タンク８に回収される。

【００６３】このように、蒸気通路２４を流れる流速が
高くなると、ダイヤフラム室４１の空気が蒸気通路２４
に吸引されてダイヤフラム室４１の圧力が低下し、切換
弁２２を右方向に移動させる。よって、切換弁２２は、
一方の弁部４６が弁座６１に着座して通路４０と通路５
１を遮断すると共に、他方の弁部４７が弁座５０から離
座して通路４２と弁室４３とを連通させる。

【００６４】このとき、油液が給油ノズル３から燃料タ
ンクに吐出されると、給油管路７ａを流れる油液の流速
が負圧発生部６３で増速されて負圧管路６４に負圧が生
じる。そのため、通路３７から導入された空気は、セン
サ室３６に流入して油種検知センサ２１の表面に付着し
たベーパを除去し、その後、通路４２、弁室４３、通路
５２、通路６６を通過して負圧管路６４に吸引される。
そして、油種検知センサ２１を掃気した空気は、負圧発
生部６３で給油管路７ａを流れる油液に混入されて給油
ノズル３から吐出される。

【００６５】このように、給油中は、燃料タンクから吸
引されたベーパは地下タンク８に回収され、油種検知セ
ンサ２１を掃気した空気は給油管路７ａ、給油ホース
４、給油ノズル３を介して燃料タンクに吐出される。そ
のため、地下タンク８内において、掃気空気の供給がな
いので、油蒸気の濃度低下が生じず、地下タンク８内に
貯蔵された油液からのベーパ発生が抑制される。

【００６６】図８はベーパ回収ユニットの変形例の縦断
面図、図９は図８に示すベーパ回収ユニットの給油時の
動作状態を示す縦断面図である。尚、各図中、上記ベー
パ回収ユニット６５と同一部分には同一符号を付してそ
の説明を省略する。ベーパ回収ユニット６７は、蒸気通
路６８のくびれ部６８ａに弁座６９を有し、通路３８の
途中にも弁座７０を有する。自動弁７１は、弁座６９と
弁座７０との間を横方向に摺動可能に設けられており、
軸７１ａの右側端部に蒸気通路６８内に挿入された円錐
状の弁体７２を有し、軸７１ａの左側端部に通路３８に
連通する弁室７３内に挿入された円錐状の弁体７４を有
する。

【００６７】弁座６９と弁座７０との中間には、通路７
５を介して蒸気通路６８の流出側ポート２６に連通され
たダイヤフラム室７６が形成されている。このダイヤフ
ラム室７６には、周縁部が内壁に固定され中心部が自動
弁７１の軸７１ａに結合されたダイヤフラム７７が設け
られている。尚、ダイヤフラム７７はコイルバネ７８の
バネ力により左方向に附勢されている。

【００６８】コイルバネ７８のバネ力は、油種検知時の
ベーパ吸引ポンプ１５の吸引力ではダイヤフラム７７が
作動せず、給油時の最小吸引力によりダイヤフラム室７
６に負圧が生じるとダイヤフラム７７が右方向に作動す
るように設定されている。また、蒸気通路６８のくびれ
部６８ａは、流路面積が絞られているので、負圧発生部
として機能している。そして、くびれ部６８ａには、上
記ダイヤフラム室７６に連通された通路７５と、ダイヤ
フラム室４１に連通された通路５１とが開口しており、
くびれ部６８ａの流速により負圧がダイヤフラム室４
１，７６に発生する。

【００６９】自動弁７１の軸７１ａは、ダイヤフラム室
７６の左右両側に形成された軸受７９，８０により左右
方向に摺動可能に軸承されており、軸受７９，８０には
軸７１ａの外周をシールするＯリング７９ａ，８０ａが
装着されている。自動弁７１は、給油時、ベーパ吸引ポ
ンプ１５の吸引力が増大して負圧がダイヤフラム室７６
に生じると、コイルバネ７８のバネ力に抗して右方向に
変位し、油種検知時はベーパ吸引ポンプ１５の吸引力が
低下して負圧が減少するため、コイルバネ７８のバネ力
により左方向に変位する。

【００７０】ここで、上記のように構成されたベーパ回
収ユニット６７の動作について説明する。油種検知時
は、自動弁７１がコイルバネ７８のバネ力で左方向に保
持されており、弁体７２が弁座６９に当接して蒸気通路
６８を遮断している。このとき、切換弁２２は、図８に
示すように左側に変位して弁体７４が弁座７０から離間
して開弁しているので、給油ノズル３のベーパ吸引口３
ｂから吸引された燃料タンクのベーパが蒸気通路６８の
流入側ポート２５に供給されると、通路３８、弁室７
３、通路３９を通過してセンサ室３６に至る。

【００７１】そして、センサ室３６に供給されたベーパ
は、通路３７を介して導入された空気により希釈され、
この希釈されたベーパがセンサ室３６の油種検知センサ
２１に付着する。センサ室３６から流出したベーパは、
通路４０、ダイヤフラム室４１、通路５１を通過して蒸
気通路６８の流出側ポート２６に至り、ベーパ吸引管路
１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３
ｃ、三方弁１６、大気開放管路１７を介して大気中に放
出される。

【００７２】このようにして油種検知センサ２１に燃料
タンクから吸引されたベーパが供給されると、油種検知
センサ２１はベーパの油種に応じた電圧値を出力する。
そして、油種検知センサ２１の電圧値の変化から燃料タ
ンクに残留する油液の油種と給油管路７により送液され
る油液の油種とを照合して油種一致又は油種不一致を判
定する。

【００７３】給油が開始されると、図９に示すようにベ
ーパ吸引ポンプ１５の吸引力が増大してコイルバネ７８
より大きくなるため、自動弁７１が右方に移動して一方
の弁体７２が弁座６９から離間して蒸気通路６８を開放
すると共に、他方の弁体７４が弁座７０に当接して通路
３８を閉塞する。そのため、流入側ポート２５から蒸気
通路６８に流入したベーパは、自動弁７１により開弁さ
れた弁座６９の開口を通過して流出側ポート２６へ排出
され、ベーパ吸引管路１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、
ベーパ吸引管路１３ｃ、三方弁１６、ベーパ吸引管路１
３ｄを通過して地下タンク８に回収される。

【００７４】このように、蒸気通路６８を流れる流速が
高くなると、ダイヤフラム室４１の空気が蒸気通路６８
のくびれ部６８ａに吸引されてダイヤフラム室４１の圧
力が低下し、切換弁２２を右方向に移動させる。よっ
て、切換弁２２は、一方の弁部４６が弁座６１に着座し
て通路４０と通路５１を遮断すると共に、他方の弁部４
７が弁座５０から離座して通路４２と弁室４３とを連通
させる。

【００７５】このとき、油液が給油ノズル３から燃料タ
ンクに吐出されると、給油管路７ａを流れる油液の流速
が負圧発生部６３で増速されて負圧管路６４に負圧が生
じる。そのため、通路３７から導入された空気は、セン
サ室３６に流入して油種検知センサ２１の表面に付着し
たベーパを除去し、その後、通路４２、弁室４３、通路
５２、通路６６を通過して負圧管路６４に吸引される。
そして、油種検知センサ２１を掃気した空気は、負圧発
生部６３で給油管路７ａを流れる油液に混入されて給油
ノズル３から燃料タンクに吐出される。

【００７６】図１０は上記第２実施例の変形例を示す。
給油装置８１は、負圧発生部６３が流量計９と給油ポン
プ１０との間の給油管路８２から分岐した分岐管路８３
に配設されている。この分岐管路８３の下端は、地下タ
ンク８に挿入されている。また、負圧発生部６３に直交
する方向から連通された負圧管路６４はベーパ回収ユニ
ット６７又は６７の通路６６に連通されている。

【００７７】従って、給油時に給油ポンプ１０が駆動さ
れて地下タンク８から汲み上げられた油液が給油ホース
４へ送液されると共に、分岐管路８３にも送液される
と、負圧発生部６３で負圧が発生する。そして、分岐管
路８３を通過した油液は、地下タンク８に還流される。
また、分岐管路８３には、気液分離器８４が設けられて
いる。この気液分離器８４は、分岐管路８３を介して地
下タンク８に還流される油液中に含まれた気泡を除去す
る。そのため、負圧発生部６３で分岐管路８３の油液に
混入された気泡が地下タンク８へ供給されることを防止
できる。

【００７８】このように油液が給油ノズル３へ送液され
ると共に、負圧発生部６３で負圧が発生するため、ベー
パ回収ユニット６５又は６７の通路６６の空気を吸引し
て油種検知後の油種検知センサ２１に付着されたベーパ
が除去される。この場合、負圧発生部６３が給油管路７
から分岐された分岐管路８３に設けられているので、給
油管路７の流路面積が絞られず、給油ノズル３の吐出量
の減少による給油効率の低下が防止されている。

【００７９】次に本発明の第３実施例について説明す
る。図１１は本発明の第３実施例の概略構成図、図１２
は第３実施例の制御装置が実行する給油処理のフローチ
ャートである。尚、上記実施例と同一部分には、同一符
号を付してその説明を省略する。給油装置８６は、ベー
パ回収管路１３ｃと１３ｄとの間に第１の三方弁１６が
配設され、ベーパ回収管路１３ａと１３ｂとの間に第２
の三方弁８８が配設され、負圧発生部６３から分岐され
た負圧管路６４には第３の三方弁８９が配設されてい
る。また、第２の三方弁８８と第３の三方弁８９との間
には、油種検知センサ２１を有するセンサ室９０が形成
され、センサ室９０は連通管路９１を介して第２の三方
弁８８に連通され、且つ連通管路９３を介して第３の三
方弁８９に連通されている。

【００８０】さらに、センサ室９０は、管路９４を介し
て大気と連通され、第３の三方弁８９は、管路９５を介
してベーパ回収管路１３ｂと連通されている。すなわ
ち、第２の三方弁８８は、ポートＡにベーパ回収管路１
３ａが連通され、ポートＢに連通管路９１が連通され、
ポートＣにベーパ回収管路１３ｃが連通されている。ま
た、第３の三方弁８９は、ポートＡに連通管路９３が連
通され、ポートＢに管路９５が連通され、ポートＣに負
圧管路６４が連通されている。

【００８１】ここで、上記構成とされた給油装置８６の
制御装置１８が実行する給油処理につき説明する。制御
装置１８は、Ｓ２１において、給油を行うために給油ノ
ズル３がノズル掛け５から外されて、ノズルスイッチ５
ａがオンになって検出信号が出力されると、Ｓ２２に進
み、各三方弁１６，８８，８９のポートＡとポートＢと
を連通させると共に、ベーパ吸引ポンプ１５を駆動させ
る。

【００８２】これにより、給油ノズル３のベーパ吸引口
３ｂから空気が吸引され、給油ノズル３の吐出パイプ３
ａが、燃料タンクの給油口（図示せず）に挿入される
と、燃料タンク内のベーパ（油蒸気）をベーパ吸引口３
ｂから吸引する。そして、ベーパ吸引口３ｂより吸引さ
れたベーパ及び空気は、給油ホース４に沿って設けられ
たベーパ吸引チューブ１２及び継手６を介して筐体２内
のベーパ吸引管路１３に至り、さらにベーパ吸引管路１
３ａ、三方弁８８、連通管路９１、を介してセンサ室９
０の油種検知センサ２１に供給される。

【００８３】そして、センサ室９０に供給されたベーパ
は、管路９４を介して導入された空気により希釈され、
この希釈されたベーパは、三方弁８９、管路９５、ベー
パ回収管路１３ｂ、ベーパ吸引ポンプ１５、ベーパ回収
管路１３ｃ、三方弁１６、大気開放管路１７を介して大
気中に放出される。制御装置１８は、油種検知センサ２
１からの電圧値と予め登録されている各油種毎の基準電
圧値とを照合して燃料タンクに残留している油液の油種
と当該給油ノズル３により給油される油液の油種とが一
致するか否かを判定する（Ｓ２３）。

【００８４】Ｓ２３において、油種が一致した場合、Ｓ
２４に進み、給油ポンプ１０を駆動させると共に、ベー
パ吸引ポンプ１５の吸引量を油液の吐出量に応じて制御
する。これと同時に各三方弁１６，８８，８９のポート
ＡとポートＣとを連通させる。ここで、作業者が給油ノ
ズル３のノズルレバーを開弁操作すると、地下タンク８
に貯蔵された油液が給油ポンプ１０により送液されて給
油管路７、給油ホース４を介して給油ノズル３から燃料
タンクに油液が吐出される。これで、燃料タンクへの給
油が開始される（Ｓ２５）。

【００８５】このとき、各三方弁１６，８８，８９がポ
ートＡとポートＣとを連通しているため、負圧発生部６
３で負圧が発生して負圧管路６４、三方弁８９を介して
センサ室９０の空気を吸引することにより、大気開放管
路１７からの空気がセンサ室９０に導入されて油種検知
後の油種検知センサ２１に付着されたベーパが除去され
る。そして、油種検知センサ２１を掃気した空気は、負
圧発生部６３で給油管路７を送液される油液に混入され
て燃料タンクに吐出される。

【００８６】さらに、回収されたベーパは、ベーパ吸引
管路１３ａ、三方弁８８、ベーパ吸引管路１３ｂ、ベー
パ吸引ポンプ１５、ベーパ回収管路１３ｃ、三方弁１
６、ベーパ吸引管路１３ｄを通過して地下タンク８に回
収される。このように、給油中は、燃料タンクから吸引
されたベーパは地下タンク８に回収され、油種検知セン
サ２１を掃気した空気は大気中に排気されて地下タンク
８への空気供給が行われないようになっている。そのた
め、地下タンク８内において、掃気空気の供給がないの
で、油蒸気の濃度低下が生じず、地下タンク８内に貯蔵
された油液からのベーパ発生が抑制される。

【００８７】給油が終了して燃料タンクから引き抜かれ
た給油ノズル３がノズル掛け５に戻されると、ノズルス
イッチ５ａがオフになる。そして、給油ノズル３が燃料
タンクから引き抜かれてノズル掛け５に戻されるまでの
間、給油ノズル３のベーパ吸引口３ｂより吸引された空
気は、ベーパ吸引チューブ１２及びベーパ吸引管路１３
ａ〜１３ｄを掃気する。

【００８８】次のＳ２６において、ノズルスイッチ５ａ
がオフになったことが確認されると、Ｓ２７に進み、給
油ポンプ１０及びベーパ吸引ポンプ１５を停止させると
共に、三方弁１６，８９のポートＡとポートＢとを連通
させる。次のＳ２８では、油種検知センサ２１の電圧値
の変化をチェックしてベーパが検出されないことを確認
する。そして、油種検知センサ２１がベーパを検出しな
いときは、油種検知センサ２１及び各通路のクリーニン
グが終了したものと判断して今回の処理を終了する。

【００８９】しかし、Ｓ２８において、油種検知センサ
２１がベーパ成分を検出しているときは、あるいはＳ２
３において、油種不一致のときは、前述したＳ９〜Ｓ１
３と同様にＳ２９〜Ｓ２３の処理を実行する。次に、本
発明の第４実施例について説明する。図１３は本発明の
第４実施例の概略構成図、図１４はベーパ回収ユニット
の縦断面図、図１５は制御装置が実行する給油処理のフ
ローチャートである。尚、上記実施例と同一部分には、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００９０】給油装置９７は、ベーパ回収管路１３ａと
１３ｂとの間にベーパ吸引ポンプ１５が配設され、ベー
パ回収管路１３ｂと１３ｃとの間に三方弁１００が配設
され、ベーパ回収管路１３ｃと１３ｄとの間にベーパ回
収ユニット１０１が配設されている。また、三方弁１０
０に連通された管路１０２と大気連通管路１０３との間
には、油種検知センサ２１を有するセンサ室９０が形成
されている。

【００９１】このセンサ室９０は、分岐管路１０４、逆
止弁１０５、掃気管路１０６を介してベーパ回収ユニッ
ト１０１に連通されている。三方弁１００は、ベーパ回
収管路１３ａが連通されたポートＡと、管路１０２が連
通されたポートＢと、ベーパ回収管路１３ｂが連通され
たポートＣとを有する。また、逆止弁１０５は、分岐管
路１０４と掃気管路１０６との圧力差により開閉する構
成であり、センサ室９０からベーパ回収ユニット１０１
への流れを許容し、ベーパ回収ユニット１０１からセン
サ室９０への流れを阻止する。

【００９２】ここで、ベーパ回収ユニット１０１の構成
について説明する。ベーパ回収ユニット１０１は、図１
４に示すように、センサ掃気用の掃気通路１０７とベー
パ回収用の蒸気通路１０８とを有する。蒸気通路１０８
の流入ポート１０９には、ベーパ回収管路１３ｃの下端
が連通され、蒸気通路１０８の流出ポート１１０には、
ベーパ回収管路１３ｄの上端が連通されている。また、
掃気通路１０７の流入ポート１１１には、掃気管路１０
６の下端が連通され、掃気通路１０７の流出ポート１１
２は、大気開放となっている。

【００９３】１１３は排気用ファンで、回転軸１１４の
一端に第１のファン１１５が取り付けられ、回転軸１１
４の他端に第２のファン１１６が取り付けられている。
排気用ファン１１３の回転軸１１４は、掃気通路１０７
と蒸気通路１０８との間の壁を貫通する軸受１１７に挿
通されて回転自在に軸承されている。そして、第１のフ
ァン１１５は蒸気通路１０８内に挿入され、流出ポート
１１０へ流出するベーパの流速により回転する。第２の
ファン１１６は掃気通路１０７内に挿入され、第１のフ
ァン１１５が回転すると回転軸１１４と共に回転駆動さ
せて掃気通路１０７内の空気を流出ポート１１２へ送出
する。

【００９４】ここで、上記構成とされた給油装置９７の
制御装置１８が実行する給油処理につき説明する。制御
装置１８は、Ｓ４１において、給油を行うために給油ノ
ズル３がノズル掛け５から外されて、ノズルスイッチ５
ａがオンになって検出信号が出力されると、Ｓ４２に進
み、三方弁１００のポートＡとポートＢとを連通させる
と共に、ベーパ吸引ポンプ１５を駆動させる。

【００９５】これにより、給油ノズル３のベーパ吸引口
３ｂより吸引された燃料タンクのベーパは、ベーパ吸引
チューブ１２及び継手６を介して筐体２内のベーパ吸引
管路１３に至り、さらにベーパ吸引管路１３ａ、ベーパ
吸引ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３ｂ、三方弁１０
０、管路１０２を介して、センサ室９０の油種検知セン
サ２１に供給される。

【００９６】そして、センサ室９０に供給されたベーパ
は、油種検知センサ２１を通過して大気連通管路１０３
を介して大気中に放出される。制御装置１８は、油種検
知センサ２１からの電圧値と予め登録されている各油種
毎の基準電圧値とを照合して燃料タンクに残留している
油液の油種と当該給油ノズル３により給油される油液の
油種とが一致するか否かを判定する（Ｓ４３）。

【００９７】上記Ｓ４３において、油種が一致した場
合、Ｓ４４に進み、給油ポンプ１０を駆動させると共
に、ベーパ吸引ポンプ１５の吸引量を油液の吐出量に応
じて制御する。これと同時に三方弁１００のポートＡと
ポートＣとを連通させる。ここで、作業者が給油ノズル
３のノズルレバーを開弁操作すると、地下タンク８に貯
蔵された油液が給油ポンプ１０により送液されて給油管
路７、給油ホース４を介して給油ノズル３から燃料タン
クに油液が吐出される。これで、燃料タンクへの給油が
開始される（Ｓ４５）。

【００９８】このとき、三方弁１００がポートＡとポー
トＣとを連通しているため、ベーパ吸引ポンプ１５によ
り吸引されたベーパは、三方弁１００のポートＣに連通
されたベーパ吸引管路１３ｃを介してベーパ回収ユニッ
ト１０１の蒸気通路１０８を通過して地下タンク８へ回
収される。その際、蒸気通路１０８に設けられた排気用
ファン１１３の第１のファン１１５が回転するため、回
転軸１１４に一体に設けられた第２のファン１１６が回
転して掃気通路１０７内の空気を流出ポート１１２へ送
出する。

【００９９】これにより、掃気管路１０６内の圧力が低
下して分岐管路１０４と掃気管路１０６との圧力差が増
大して逆止弁１０５が開弁する。そのため、センサ室９
０の空気が分岐管路１０４へ吸引されて、大気連通管路
１０３からの空気がセンサ室９０に導入されて油種検知
後の油種検知センサ２１に付着されたベーパが除去され
る。そして、油種検知センサ２１を掃気した空気は、ベ
ーパ回収ユニット１０１の掃気通路１０７を通過して流
出ポート１１２から大気中の放出される。

【０１００】このように、給油中は、燃料タンクから吸
引されたベーパは地下タンク８に回収され、油種検知セ
ンサ２１を掃気した空気は大気中に排気されて地下タン
ク８への空気供給が行われないようになっている。その
ため、地下タンク８内において、掃気空気の供給がない
ので、油蒸気の濃度低下が生じず、地下タンク８内に貯
蔵された油液からのベーパ発生が抑制される。

【０１０１】そして、給油終了後、給油ノズル３が燃料
タンクから引き抜かれてノズル掛け５に戻されるまでの
間、給油ノズル３のベーパ吸引口３ｂより吸引された空
気は、ベーパ吸引チューブ１２及びベーパ吸引管路１３
を掃気する。次のＳ４６において、ノズルスイッチ５ａ
がオフになったことが確認されると、Ｓ４７に進み、給
油ポンプ１０及びベーパ吸引ポンプ１５を停止させると
共に、三方弁１００のポートＡとポートＢとを連通させ
る。

【０１０２】次のＳ４８では、油種検知センサ２１の電
圧値の変化をチェックしてベーパが検出されないことを
確認する。そして、油種検知センサ２１がベーパを検出
しないときは、油種検知センサ２１及び各通路のクリー
ニングが終了したものと判断して今回の処理を終了す
る。しかし、Ｓ４８において、油種検知センサ２１がベ
ーパ成分を検出しているときは、あるいはＳ４３におい
て、油種不一致のときは、前述したＳ２９〜Ｓ３３と同
様にＳ４９〜Ｓ５３の処理を実行する。

【０１０３】次に、本発明の第５実施例について説明す
る。図１６は本発明の第５実施例の概略構成図、図１７
は制御装置が実行する給油処理のフローチャートであ
る。尚、上記実施例と同一部分には、同一符号を付して
その説明を省略する。給油装置１１７は、ベーパ回収管
路１３ａと１３ｂとの間にベーパ吸引ポンプ１５が配設
され、ベーパ回収管路１３ｂと１３ｄとの間に三方弁１
００が配設され、ベーパ回収管路１３ｃと１３ｄとの間
にベーパ回収ユニット１０１が配設されている。また、
三方弁８８に連通された管路１１９と管路１２１との間
には、油種検知センサ２１を有するセンサ室９０が形成
されている。

【０１０４】このセンサ室９０は、管路１２１、逆止弁
１２２、負圧管路１２３を介して負圧発生部６３に連通
されている。三方弁１００は、ベーパ回収管路１３ｂが
連通されたポートＡと、管路１１９が連通されたポート
Ｂと、ベーパ回収管路１３ｄが連通されたポートＣとを
有する。また、センサ室９０は、大気連通管路１０３を
介して大気と連通されている。

【０１０５】逆止弁１２２は、管路１２１と負圧管路１
２３との圧力差により開閉する構成であり、負圧発生部
６３からセンサ室９０への流れを制限すると共に、負圧
発生部６３で生じた負圧が負圧管路１２３に導入される
と開弁して管路１２１と負圧管路１２３とを連通する。
ここで、上記構成とされた給油装置１１７の制御装置１
８が実行する給油処理につき説明する。

【０１０６】制御装置１８は、Ｓ６１において、給油を
行うために給油ノズル３がノズル掛け５から外されて、
ノズルスイッチ５ａがオンになって検出信号が出力され
ると、Ｓ６２に進み、三方弁１００のポートＡとポート
Ｂとを連通させると共に、ベーパ吸引ポンプ１５を駆動
させる。これにより、給油ノズル３のベーパ吸引口３ｂ
より吸引された燃料タンクのベーパは、ベーパ吸引チュ
ーブ１２及び継手６を介して筐体２内のベーパ吸引管路
１３に至り、さらにベーパ吸引管路１３ａ、ベーパ吸引
ポンプ１５、ベーパ吸引管路１３ｂ、三方弁１００、管
路１１９を介して、センサ室９０の油種検知センサ２１
に供給される。

【０１０７】そして、センサ室９０に供給されたベーパ
は、油種検知センサ２１を通過して大気連通管路１０３
を介して大気中に放出される。制御装置１８は、油種検
知センサ２１からの電圧値と予め登録されている各油種
毎の基準電圧値とを照合して燃料タンクに残留している
油液の油種と当該給油ノズル３により給油される油液の
油種とが一致するか否かを判定する（Ｓ６３）。

【０１０８】上記Ｓ６３において、油種が一致した場
合、Ｓ６４に進み、給油ポンプ１０を駆動させると共
に、ベーパ吸引ポンプ１５の吸引量を油液の吐出量に応
じて制御する。これと同時に三方弁１００のポートＡと
ポートＣとを連通させる。ここで、作業者が給油ノズル
３のノズルレバーを開弁操作すると、地下タンク８に貯
蔵された油液が給油ポンプ１０により送液されて給油管
路７、給油ホース４を介して給油ノズル３から燃料タン
クに油液が吐出される。これで、燃料タンクへの給油が
開始される（Ｓ６５）。

【０１０９】このとき、三方弁１００がポートＡとポー
トＣとを連通しているため、ベーパ吸引ポンプ１５によ
り吸引されたベーパは、三方弁１００のポートＣに連通
されたベーパ吸引管路１３ｄを介して地下タンク８へ回
収される。その際、負圧発生部６３で油液の送液と共に
負圧が発生して負圧管路１２３の空気を吸引することに
より逆止弁１２２が開弁してセンサ室９０の空気を吸引
する。

【０１１０】そのため、大気連通管路１０３からの空気
がセンサ室９０に導入されて油種検知後の油種検知セン
サ２１に付着されたベーパが除去される。そして、油種
検知センサ２１を掃気した空気は、負圧発生部６３で油
液に混入されて燃料タンクに吐出される。このように、
給油中は、燃料タンクから吸引されたベーパは地下タン
ク８に回収され、油種検知センサ２１を掃気した空気は
給油管路７に供給されて地下タンク８への空気供給が行
われないようになっている。そのため、地下タンク８内
において、掃気空気の供給がないので、油蒸気の濃度低
下が生じず、地下タンク８内に貯蔵された油液からのベ
ーパ発生が抑制される。

【０１１１】次のＳ６６において、ノズルスイッチ５ａ
がオフになったことが確認されると、Ｓ６７に進み、給
油ポンプ１０及びベーパ吸引ポンプ１５を停止させると
共に、三方弁１００のポートＡとポートＢとを連通させ
る。次のＳ６８では、油種検知センサ２１の電圧値の変
化をチェックしてベーパが検出されないことを確認す
る。そして、油種検知センサ２１がベーパを検出しない
ときは、油種検知センサ２１及び各通路のクリーニング
が終了したものと判断して今回の処理を終了する。

【０１１２】しかし、Ｓ６８において、油種検知センサ
２１がベーパ成分を検出しているときは、あるいはＳ６
３において、油種不一致のときは、前述したＳ２９〜Ｓ
３３と同様にＳ６９〜Ｓ７３の処理を実行する。尚、上
記実施例では、地上設置型の給油装置を一例として挙げ
たが、これに限らず、例えば給油ノズル３を昇降させる
懸垂式給油装置にも適用できるのは勿論である。

【０１１３】また、上記実施例では、燃料タンクから吸
引したベーパを地下タンクに回収したが、これに限ら
ず、例えば地上設置形のタンクに回収するようにしても
良い。

【０１１４】

【発明の効果】上述の如く、請求項１の発明によれば、
給油開始後は油種検知センサを通過した油蒸気を油液貯
蔵タンクに流入させ、油種検知後は油種検知センサを掃
気する空気を外部に排気させるように空気流れ方向を切
り換えるため、大気中に油蒸気を排気することを防止で
きると共に、油種検知後に掃気した空気が油液貯蔵タン
クに流入することを防止して、油液貯蔵タンク内の油蒸
気濃度が低下することを防止できる。よって、油液貯蔵
タンク内に貯蔵された油液の蒸発を抑制することができ
る。

【０１１５】また、請求項２の発明によれば、油種検知
センサが設けられたバイパス系路の空気流れ方向を吸引
ポンプの空気吸引力により切り換えるため、空気流れ方
向を切り替えるための専用の駆動手段が不要であり、構
成の簡略化が図れる。また、吸引ポンプの空気吸引力に
より空気流れ方向を切り替えることができるので、吸引
ポンプの吸引力の強さを切り替えるだけで大気中に油蒸
気を排気することを防止できると共に、油種検知後に掃
気した空気が油液貯蔵タンクに流入することを防止でき
る。

【０１１６】また、請求項３の発明によれば、給油開始
前は油種検知センサを通過した油蒸気を油液貯蔵タンク
に流入させ、油種検知後は負圧発生部で発生した負圧に
より油種検知センサを掃気する空気を前記送液管路に排
気させるため、大気中に油蒸気を排気することを防止で
きると共に、油種検知後の掃気した空気が油液貯蔵タン
クに流入することを防止して、油液貯蔵タンク内の油蒸
気濃度が低下することを防止できる。よって、油液貯蔵
タンク内に貯蔵された油液の蒸発を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる給油装置の第１実施例の外略構成
を示す構成図である。

【図２】第１実施例のベーパ回収ユニットを拡大して示
す縦断面図である。

【図３】給油時のベーパ回収ユニットの動作状態を示す
縦断面図である。

【図４】制御装置が実行する給油処理のフローチャート
である。

【図５】本発明になる給油装置の第２実施例の概略構成
図である。

【図６】第２実施例のベーパ回収ユニットを拡大して示
す縦断面図である。

【図７】給油時のベーパ回収ユニットの動作状態を示す
縦断面図である。

【図８】ベーパ回収ユニットの変形例の縦断面図であ
る。

【図９】図８に示すベーパ回収ユニットの給油時の動作
状態を示す縦断面図である。

【図１０】第２実施例の変形例を示す構成図である。

【図１１】本発明の第３実施例の概略構成図である。

【図１２】第３実施例の制御装置が実行する給油処理の
フローチャートである。

【図１３】本発明の第４実施例の概略構成図である。

【図１４】ベーパ回収ユニットの縦断面図である。

【図１５】制御装置が実行する給油処理のフローチャー
トである。

【図１６】本発明の第５実施例の概略構成図である。

【図１７】制御装置が実行する給油処理のフローチャー
トである。

【図１８】１回の給油量を４０リットル、掃気空気量を
４リットルとしたときの給油量と地下タンク内のベーパ
濃度との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１，６２，８１，８６，９７，１１７給油装置３給油ノズル４給油ホース５ノズル掛け７給油管路８地下タンク９流量計１０給油ポンプ１１表示器１２ベーパ吸引チューブ１３（１３ａ〜１３ｄ）ベーパ吸引管路１４，６５，６７ベーパ回収ユニット１５ベーパ吸引ポンプ１６三方弁１７大気開放管路１８制御装置２０自動弁２１油種検知センサ２２切換弁２３排気用ファン２４蒸気通路２５流入側ポート２６流出側ポート３０上流側弁体３１下流側弁体３３下流側シート面３４上流側シート面３６センサ室３７，３８，３９，４０，４２，５１，５２，５５通
路４１ダイヤフラム室４３弁室４６，４７弁部４８ダイヤフラム５４ロータ室５７ロータ軸５８第１のファン５９第２のファン６０排気通路６３負圧発生部６４負圧管路６８蒸気通路７１自動弁７２，７４弁体７６ダイヤフラム室７７ダイヤフラム８２給油管路８３分岐管路８４気液分離器８８第２の三方弁８９第３の三方弁９０センサ室９１，９３連通管路１００三方弁１０１ベーパ回収ユニット１０３大気連通管路１０４分岐管路１０５，１２２逆止弁１０６掃気管路１０７掃気通路１０８蒸気通路１１３排気用ファン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】給油されるタンク内の油蒸気を吸引ポン
プにより給油所の地下タンクに回収する油蒸気吸引系路
を有し、該油蒸気吸引系路を介して吸引された油蒸気を
油種検知センサに供給して当該タンクの油種判別を行な
い油種一致の場合に給油を許可する給油装置において、給油開始前は前記油蒸気吸引系路の圧力変化に応じて前
記油種検知センサに油蒸気を供給し、給油開始後は前記
油種検知センサを通過した油蒸気を油液貯蔵タンクに流
入させ、油種検知後は前記油種検知センサを掃気する空
気を外部に排気させるように空気流れ方向を切り換える
切換手段を有することを特徴とする給油装置。
【請求項２】上記請求項１記載の給油装置であって、前記切換手段は、前記油種検知センサが設けられたバイ
パス系路の空気流れ方向を前記吸引ポンプの空気吸引力
により切り換えることを特徴とする給油装置。
【請求項３】給油されるタンク内の油蒸気を吸引ポン
プにより給油所の地下タンクに回収する油蒸気吸引系路
を有し、該油蒸気吸引系路を介して吸引された油蒸気を
油種検知センサに供給して当該タンクの油種判別を行な
い油種一致の場合に給油を許可する給油装置において、油液を送液する送液管路に油液の流速により負圧を発生
させる負圧発生部を設け、給油開始前は前記油種検知センサを通過した油蒸気を前
記油液貯蔵タンクに流入させ、油種検知後は前記負圧発
生部で発生した負圧により前記油種検知センサを掃気す
る空気を前記送液管路に排気させる切換手段を設けたこ
とを特徴とする給油装置。