JPH0834500A - 給油ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油中の燃料に空気が混入するのを防止し
て、給油時の泡の発生を抑制する。 【構成】 自動閉弁機構３９の吸引通路５８を液面検知
通路５１の円環状通気路５４とベーパ回収通路５６のベ
ーパ回収配管５７との間を連通するように設け、ベーパ
回収ポンプの吸引力によって吸引通路５８に負圧を発生
させる構成としている。従って、燃料流路１８内を流通
する燃料によって負圧を発生させるときのように、給油
される燃料中に吸引通路５８から空気が混入するのを防
止でき、給油時の泡の発生量が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の燃料タ
ンク等に燃料を給油する給油ノズルに関し、特に、給油
時に発生するベーパを回収するベーパ回収機能を有する
給油装置に設けられる給油ノズルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、給油所で車両の燃料タンクに給油
を行なう給油ノズルとしては、内部に流路を有するノズ
ル本体と、該ノズル本体に固着され、先端側が吐出口と
なった吐出パイプと、前記流路を開，閉すべくノズル本
体内に設けられた弁体と、該弁体を常時閉弁方向に付勢
する付勢手段と、該付勢手段に抗して前記弁体を手動
開，閉する操作レバーと、給油時に液面位置が吐出ノズ
ル先端まで達したときに、前記弁体と該操作レバーとの
係合状態を解除して前記付勢手段の付勢力で該弁体を閉
弁させる自動閉弁機構とからなるものが広く知られてい
る。

【０００３】ここで、前記自動閉弁機構は、弁体と操作
レバーとを係，脱可能に係合する係合部を有し、負圧室
内が減圧されることにより該係合部を離脱して弁体と操
作レバーとの係合状態を解除する係脱手段と、前記吐出
パイプに配設され、一端側が該吐出パイプの先端側に開
口し、他端側が該係脱手段の負圧室に連通した液面検知
通路と、一端側が該液面検知通路または負圧室に連通
し、他端側がノズル本体内の絞り流路（弁体が離，着座
する弁座近傍）に開口した負圧通路とから構成されてい
る。

【０００４】そして、このように構成された給油ノズル
は、吐出パイプの先端側を燃料タンク内に挿入し、この
状態で操作レバーを操作し、付勢手段に抗して弁体を開
弁させることにより流路を介して吐出パイプから燃料を
吐出させ、燃料タンク内に給油を行なう。また、このと
きには自動閉弁機構の負圧通路内に燃料の流通（ベンチ
ュリ作用）による負圧が生じているものの、液面検知通
路を介して燃料タンク内の空気を吸引することによって
係脱手段の負圧室は大気圧状態に保持される。従って、
係脱手段の係合部は弁体と操作レバーとを係合した状態
で保持され、燃料を継続供給させる。

【０００５】次に、燃料タンクへの燃料の供給が進み、
燃料の液面が吐出パイプ先端まで達すると、燃料によっ
て液面検知通路が閉塞される。これにより、負圧通路に
生じている負圧は、係脱手段の負圧室に作用して該負圧
室内を減圧し、係合部を離脱して弁体と操作レバーとの
係合を解除する。この結果、流路は付勢手段によって付
勢された弁体によって閉塞され、燃料の供給が自動的に
停止する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による給油ノズルでは、ベンチュリ作用を用いて
ノズル本体内に設けた絞り流路を流通する燃料で負圧通
路に負圧を発生させ、給油時には係脱手段の負圧室を大
気圧状態に保持するために、液面検知通路を介して燃料
タンク内の空気を負圧通路に吸引させるようにしている
から、液面が上昇して液面検知通路が閉塞されるまでの
間、給油される燃料中に負圧通路を介して空気が混入し
てしまう。この結果、燃料中に混入した空気によって給
油中の泡の発生量が増大してしまうという問題がある。

【０００７】ここで、燃料タンク内に発生した泡は、実
際の液面よりも上方に層をなしているから、給油途中で
あっても液面検知通路を閉塞してしまうことがある。こ
のため、燃料タンクに十分に給油が行なわれていない状
態でも自動閉弁機構が作動して燃料の供給を停止させて
しまい、給油ノズルに対する信頼性や給油作業時の作業
性が低下するという問題がある。また、燃料中に空気が
混入することによって、燃料タンク内に大量のベーパが
発生するから、このベーパが燃料タンクの給油口から漏
れ出して大気汚染の原因となるという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、給油時に発生するベーパを回収すべく一
端側が該吐出パイプの先端側に開口し、他端側がベーパ
回収手段に接続されたベーパ回収通路と液面通路と吸引
通路によって連通することにより、負圧室の大気圧状態
を保証しているときに燃料中に空気が混入するのを防止
して、給油時の泡の発生を抑制できるようにした給油ノ
ズルを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明が採用する給油ノズルは、内部に流路を
有するノズル本体と、該ノズル本体に固着され、先端側
が吐出口となった吐出パイプと、前記流路を開，閉すべ
くノズル本体内に設けられた弁体と、該弁体を常時閉弁
方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段に抗して前記弁
体を手動開，閉する操作レバーと、給油時に液面位置が
吐出ノズル先端まで達したときに、前記弁体と該操作レ
バーとの係合状態を解除して前記付勢手段の付勢力で該
弁体を閉弁させる自動閉弁機構と、給油時のベーパを回
収すべく前記吐出パイプからノズル本体にかけて設けら
れ、一端側が該吐出パイプの先端側に開口し、他端側が
ベーパ回収手段に接続されるベーパ回収通路とを備え、
前記自動閉弁機構は、前記弁体と操作レバーとを係，脱
可能に係合する係合部を有し、負圧室内が減圧されるこ
とにより該係合部を離脱して弁体と操作レバーとの係合
状態を解除する係脱手段と、前記吐出パイプに配設さ
れ、一端側が該吐出パイプの先端側に開口し、他端側が
該係脱手段の負圧室に連通した液面検知通路と、該液面
検知通路と前記ベーパ回収通路とを連通する吸引通路と
から構成してなる。

【００１０】

【作用】上記構成により、給油ノズルを用いて給油作業
を行なうため、吐出パイプを燃料タンクの給油口に挿入
し、操作レバーによって弁体を開弁させると、燃料は流
路から吐出パイプを介して吐出する。このとき自動閉弁
機構は、その吸引通路がベーパ回収手段によって発生す
る吸引力で負圧室を減圧しようとするものの、該吸引通
路は液面検知通路を介して燃料タンク内のベーパを含む
空気を吸引しているから、係脱手段の負圧室を減圧せ
ず、係合部で弁体と操作レバーとを係合した状態で保持
している。また、この給油時に発生するベーパは、吐出
パイプの先端側に開口したベーパ回収通路を介してベー
パ回収手段によって吸引され、貯油タンク内に回収され
る。

【００１１】そして、給油が進んで燃料タンク内の液面
が吐出パイプ先端まで達し、燃料によって液面検知通路
が閉塞されると、該液面検知通路を介して燃料タンク中
の空気を吸引できなくなるから、吸引通路は負圧室から
空気を吸引して該負圧室を減圧し、係合部を離脱させて
弁体と操作レバーとの係合を解除する。これにより、該
弁体が付勢手段によって閉弁され、燃料の供給が停止す
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例による給油ノズルを図
１ないし図６に基づき、車両の燃料タンク内に燃料を給
油する給油装置に用いた場合を例に挙げて説明する。

【００１３】図において、１は本実施例による固定式の
給油装置本体、２は該給油装置本体１の外殻をなすケー
スをそれぞれ示し、該ケース２内には、一端が地下タン
ク（図示せず）内に連なる大径な燃料配管３が設けら
れ、該燃料配管３の途中には、モータ４によって駆動さ
れる燃料ポンプ５と流量計６とが設けられ、他端側には
給油ホース７が接続されている。

【００１４】また、前記ケース２内には、一端が地下タ
ンク内に連なる小径なベーパ配管８が設けられ、該ベー
パ配管８の途中にはモータ９によって駆動されるベーパ
回収手段としてのベーパ回収ポンプ１０が設けられ、他
端側にはベーパホース１１が接続されている。

【００１５】さらに、前記各ホース７，１１の先端には
給油ノズル１２が取付けられ、ケース２には、給油作業
時以外に給油ノズル１２を収納しておくノズル掛け１３
が設けられ、該ノズル掛け１３には、給油ノズル１２の
掛け，外しによって開，閉成するノズルスイッチ１４が
設けられている。

【００１６】さらに、前記ケース２の上方には、給油
量、金額、単価を表示する表示器１５と制御装置１６と
が設けられ、該制御装置１６は、流量計６からの流量信
号によって表示器１５に給油量等を表示する機能と、給
油ノズル１２が外されてノズルスイッチ１４が閉成した
ときモータ４，９を起動し、給油ノズル１２が掛けられ
てノズルスイッチ１４が開成したときモータ４，９を停
止する機能とを有している。

【００１７】次に、前述した給油ノズル１２の構成につ
いて図２ないし図８に基づいて詳述する。

【００１８】１７は全体が直線的な棒状に形成されたノ
ズル本体で、該ノズル本体１７の一端側（図中、左側）
には、後述する吐出パイプ２１が取付けられている。ま
た、該ノズル本体１７内には燃料流路１８が形成されて
おり、該燃料流路１８の流入口１９は前記ノズル本体１
７の他端部（図中、右側）に開口し、流出口２０はノズ
ル本体１７の一端部に開口している。そして、該燃料流
路１８には、前記流入口１９を介して給油ホース７が接
続される。

【００１９】２１は後述する接続口部材４８を介してノ
ズル本体１７の一端部に取付けられた吐出パイプを示
し、該吐出パイプ２１は、後述する内ノズル２２と外ノ
ズル２３とから二重筒として構成されている。

【００２０】２２は基端部が燃料流路１８の流出口２０
に連通し、先端側が下向きに曲線を描くように伸長した
内ノズルで、該内ノズル２２は、先端部の吐出口２２Ａ
から燃料を吐出する燃料供給ノズルをなしている。

【００２１】２３は内ノズル２２の外周側に設けられた
外ノズルで、該外ノズル２３と内ノズル２２との間には
ベーパ通路２４が形成され、外ノズル２３の先端側に
は、該ベーパ通路２４内にベーパを吸入するための吸入
孔２３Ａ，２３Ａが径方向に穿設されている。

【００２２】２５は燃料流路１８を開，閉するためにノ
ズル本体１７内に挿嵌された弁座部材で、該弁座部材２
５には、図３に示すように、弁体２６が離，着座する第
１の弁座２５Ａと、後述する自動弁４９が離，着座する
第２の弁座２５Ｂとが設けられている。

【００２３】２７は燃料流路１８内に突出するようにノ
ズル本体１７内に一体形成された支持部で、該支持部２
７内は一側に向けて開口する弁軸摺動穴２７Ａとなり、
該弁軸摺動穴２７Ａには、後述する弁軸２８が矢示Ａ−
Ａ′方向に摺動可能に挿着されている。

【００２４】２８は弁体２６を開閉動作する弁軸で、該
弁軸２８は支持部２７の弁軸摺動穴２７Ａに摺動可能に
配設されている。そして、該弁軸２８は後述の弁体側シ
ャフト２９とレバー側シャフト３０との二部材からなっ
ている。

【００２５】２９はレバー側シャフト３０と共に前記弁
軸２８を構成する弁体側シャフトで、該弁体側シャフト
２９の一端側は弁体２６に固着され、他端側は支持部２
７の弁軸摺動穴２７Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。
また、該弁体側シャフト２９には、レバー側シャフト３
０の小径部３０Ａが挿入される挿入穴２９Ａが形成さ
れ、外周側には、図４に示す如く、該挿入穴２９Ａの途
中に開口するように周方向に伸びる切欠部２９Ｂが形成
されている。

【００２６】３０は前記弁体側シャフト２９の他端側に
位置して弁軸摺動穴２７Ａ内に摺動可能に挿嵌されたレ
バー側シャフトで、該レバー側シャフト３０の一端側
は、前記弁体側シャフト２９の挿入穴２９Ａに摺動可能
に挿入される小径部３０Ａとなり、該小径部３０Ａの途
中には、弁体側シャフト２９の切欠部２９Ｂに対応する
係合溝３０Ｂが形成されている。また、該レバー側シャ
フト３０の他端側には後述する連絡レバー３３の係合端
部３３Ａが係合するレバー係合孔３０Ｃが穿設されてい
る。

【００２７】３１は弁体側シャフト２９の外周側に位置
して弁体２６と支持部２７との間に配設された付勢手段
としての弁ばねで、該弁ばね３１は、弁体２６を弁座部
材２５の第１の弁座２５Ａに着座させる方向、即ち矢示
Ａ′方向に常時付勢するもので、コイルばねによって構
成されている。

【００２８】３２はノズル本体１７の下側に設けられ、
操作レバー３６を操作するための操作穴３２Ａが形成さ
れたレバーガード、３３は該レバーガード３２に軸３４
を介して回動可能に支持された略Ｌ字状の連絡レバーを
それぞれ示し、該連絡レバー３３は、上方に向けて伸長
した係合端部３３Ａがレバー側シャフト３０のレバー係
合孔３０Ｃに係合され、一側に向けて伸長した先端側が
操作レバー３６に当接している。

【００２９】また、３５はレバー側シャフト３０と弁軸
摺動穴２７Ａとの間に配設されたがたつき防止用の弱コ
イルばねで、該弱コイルばね３５は、レバー側シャフト
３０を一側に向けて押圧することにより、連絡レバー３
３の係合端部３３Ａがレバー側シャフト３０のレバー係
合孔３０Ｃ内でがたつくのを防止している。

【００３０】３６はレバーガード３２に軸３７を介して
回動可能に取付けられた操作レバーで、該操作レバー３
６の先端側は、自由端となって操作穴３２Ａまで伸長し
ている。そして、該操作レバー３６は、その先端側を矢
示Ｂ方向に回動させることにより、連絡レバー３３の係
合端部３３Ａを矢示Ｃ方向に回動し、弱コイルばね３５
に抗してレバー側シャフト３０を矢示Ｂ方向に移動させ
るものである。また、該操作レバー３６は、このように
矢示Ｂ方向に回動された状態でその先端部を掛止部３８
に係止することにより、回動状態で保持できるようにな
っている。

【００３１】３９は燃料タンク（図示せず）内に供給さ
れる燃料が所定の液面レベルに達した時点で弁体２６を
自動閉弁させる自動閉弁機構を示し、該自動閉弁機構３
９は、後述する係脱手段をなすダイヤフラム４０，受板
４５，係合ローラ４６，コイルばね４７等と、液面検知
管５２，通気路５３，円環状通気路５４，連通路５５か
らなる液面検知通路５１と、吸引通路５８とから構成さ
れている。

【００３２】４０は弁軸２８側方の開口部４１内に配設
され、後述する受板４５，係合ローラ４６，コイルばね
４７等と共に係脱手段を構成するダイヤフラム、４２は
該ダイヤフラム４０の周縁を固定すると共に該開口部４
１の開口側を閉塞するキャップをそれぞれ示し、前記ダ
イヤフラム４０は、図５に示すように、開口部４１内を
弁軸２８側の大気圧室４３とキャップ４２側の負圧室４
４に画成している。また、該ダイヤフラム４０の中央に
は、大気圧室４３側に位置して受板４５が固着されてい
る。

【００３３】ここで、前記受板４５は、図６に示す如
く、弁軸２８側に向けて開口するコ字状に形成され、そ
の対向壁４５Ａ，４５Ａには弁軸２８の軸方向に伸長す
る長孔４５Ｂ，４５Ｂが形成されている。また、該受板
４５には、該各長孔４５Ｂに亘って係合部としての２本
の係合ローラ４６，４６が摺動可能に嵌合され、該各係
合ローラ４６は、ダイヤフラム４０の移動に応じて弁体
側シャフト２９の切欠部２９Ｂとレバー側シャフト３０
の係合溝３０Ｂとを係，脱するものである。

【００３４】４７は前記負圧室４４内に位置してキャッ
プ４２とダイヤフラム４０との間に設けられたコイルば
ねで、該コイルばね４７は、ダイヤフラム４０、受板４
５を介して各係合ローラ４６をレバー側シャフト３０の
係合溝３０Ｂ内に嵌入するように付勢している。

【００３５】一方、４８は弁座部材２５の一端側に位置
して流出口２０に嵌合された接続口部材で、該接続口部
材４８には内ノズル２２および外ノズル２３が固着され
ている。また、該接続口部材４８の弁支持部４８Ａに
は、弁座部材２５の第２の弁座２５Ｂに離，着座する自
動弁４９が摺動可能に挿嵌されており、該自動弁４９
は、接続口部材４８と自動弁４９との間に張設された弁
ばね５０によって常時は第２の弁座２５Ｂに着座するよ
うに付勢されている。

【００３６】５１は自動閉弁機構３９によって弁体２６
を自動閉弁させるべく、燃料タンク内の液面が満タン状
態となったか否かを検知する液面検知通路で、該液面検
知通路５１は、後述する液面検知管５２，各通気路５
３，円環状通気路５４，連通路５５等から構成されてい
る。そして、該液面検知通路５１の一端は液面検知管５
２の吸気口５２Ａとなり、他端は負圧室４４に連通して
いる。

【００３７】５２は吐出パイプ２１の内ノズル２２内に
配設された液面検知管で、該液面検知管５２の一端は、
図２に示すように、吸気口５２Ａになって内ノズル２２
の吐出口２２Ａ近傍に開口し、他端は接続口部材４８に
嵌着されている。

【００３８】また、５３，５３は接続口部材４８に設け
られた２本の通気路、５４はノズル本体１７と接続口部
材４８との間に形成された円環状通気路をそれぞれ示
し、各通気路５３は液面検知管５２の他端と円環状通気
路５４とを連通している。また、円環状通気路５４は、
連通路５５を介してダイヤフラム４０の負圧室４４と連
通している。従って、負圧室４４は、液面検知管５２，
各通気路５３，円環状通気路５４，連通路５５からなる
液面検知通路５１を介して吐出パイプ２１先端に開口
し、燃料タンク内と連通している。

【００３９】一方、５６は給油時に発生するベーパを回
収して地下タンクに戻すため、給油ノズル１２に配設さ
れたベーパ回収通路で、該ベーパ回収通路５６はベーパ
通路２４と後述のベーパ回収配管５７とから構成されて
いる。そして、該ベーパ回収通路５６の一端は外ノズル
２３の各吸入孔２３Ａとなり、他端はベーパ回収配管５
７の接続口５７Ａとなってベーパホース１１に接続され
ている。

【００４０】５７はノズル本体１７の上側縁に沿って固
着されたベーパ回収配管で、該ベーパ回収配管５７の先
端側はベーパ通路２４と連通し、基端側はベーパホース
１１に接続される接続口５７Ａとなっている。従って、
ベーパ通路２４とベーパ回収配管５７からなるベーパ回
収通路５６は、その一端側が外ノズル２３の各吸入孔２
３Ａを介して開口し、他端側がベーパホース１１，ベー
パ配管８，ベーパ回収ポンプ１０を介して地下タンクに
連通している。

【００４１】５８は円環状通気路５４とベーパ回収配管
５７とを連通するようにノズル本体１７とベーパ回収配
管５７とに亘って穿設された吸引通路を示し、該吸引通
路５８は、ベーパ回収通路５６と液面検知通路５１とを
連通している。

【００４２】そして、吸引通路５８は、弁体２６，自動
弁４９が開弁した給油状態で、ベーパ回収ポンプ１０に
よる負圧が作用することにより負圧室４４内の空気を吸
引しようとする。しかし、燃料タンク内が所定の液面レ
ベルに達しない段階では、液面検知管５２、各通気路５
３，円環状通気路５４を介して燃料タンク内のベーパを
含む空気を吸引するから、負圧室４４内から空気を吸引
して負圧にすることはない。一方、燃料タンク内に所定
量の給液が行なわれると、液面検知管５２の吸気口５２
Ａが燃料により閉塞されてベーパを含む空気を吸引する
ことができなくなるから、吸引通路５８は負圧室４４内
の空気を吸引して該負圧室４４を減圧し、コイルばね４
７に抗してダイヤフラム４０を上方に変位させるように
なっている。

【００４３】本実施例による給油ノズル１２を用いた給
油装置は上述の如く構成されるもので、次に、その動作
について説明する。

【００４４】まず、作業者は燃料タンクに給油を行なう
ために、給油装置本体１のノズル掛け１３から給油ノズ
ル１２を外し、燃料タンクの給油口に吐出パイプ２１を
挿入する。このときには、給油ノズル１２がノズル掛け
１３から外れた時点で、ノズルスイッチ１４が閉成して
モータ４，９によって燃料ポンプ５，ベーパ回収ポンプ
１０が駆動される（図２ないし図４に示す状態）。

【００４５】次に、作業者は、燃料タンク内に燃料を吐
出するために操作レバー３６を矢示Ｂ方向に回動し、連
絡レバー３３を介してレバー側シャフト３０を矢示Ａ方
向に移動する。このときには、吸引通路５８にベーパ回
収ポンプ１０による負圧が作用しているものの、液面検
知管５２，各通気路５３，円環状通気路５４等からなる
液面検知通路５１を介して該吸引通路５８から燃料タン
ク内のベーパを含む空気を吸引しているから、負圧室４
４内は大気圧状態に保持された状態となり、コイルばね
４７により係合方向に付勢された各係合ローラ４６によ
ってレバー側シャフト３０と弁体側シャフト２９とが係
合されている。従って、図５に示す如く、操作レバー３
６の矢示Ｂ方向の回動によってレバー側シャフト３０と
共に弁体側シャフト２９も矢示Ａ方向に移動されて弁体
２６が弁座部材２５の第１の弁座２５Ａから離座する。
これにより、燃料ポンプ５から圧送させる燃料は、燃料
配管３，給油ホース７，燃料流路１８を介して内ノズル
２２の吐出口２２Ａから燃料タンク内に吐出される。

【００４６】一方、上述した給油時には、燃料タンク内
にベーパ（油蒸気）が発生するから、ベーパ通路２４，
ベーパ回収配管５７，ベーパホース１１，ベーパ配管８
からなるベーパ回収通路５６を介してベーパ回収ポンプ
１０によって燃料タンク内のベーパを地下タンク内に吸
引して回収し、ベーパが外部に漏れ出すことによって生
じる環境汚染等を防止するようになっている。

【００４７】そして、燃料タンクへの給油が進んで液面
が吐出パイプ２１先端（所謂、満タン状態）まで達する
と、液面検知管５２の吸気口５２Ａが燃料によって閉塞
される。これにより、吸引通路５８は、液面検知管５
２，各通気路５３，円環状通気路５４を介して燃料タン
ク中のベーパを含む空気を吸引することができなくなる
から、円環状通気路５４，連通路５５を介してダイヤフ
ラム４０の負圧室４４内の空気を吸引し、該負圧室４４
内を減圧してダイヤフラム４０をコイルばね４７に抗し
て上方に変位させる。この結果、図６に示す如く、ダイ
ヤフラム４０に固着された受板４５と共に各係合ローラ
４６がレバー側シャフト３０の係合溝３０Ｂから離脱さ
れ、弁体側シャフト２９に取付けられた弁体２６が弁ば
ね３１によって矢示Ｂ′方向に移動されて弁座部材２５
の第１の弁座２５Ａに着座する。これにより、燃料流路
１８が弁体２６で閉塞され、燃料の供給が満タン状態で
自動的に停止される。

【００４８】このようにして燃料タンクが満タンになっ
たら、作業者は、操作レバー３６を矢示Ｂ′方向に回動
してレバー側シャフト３０を矢示Ａ′方向に移動し、給
油ノズル１２の吐出パイプ２１を給油口から引抜く。こ
れにより、吸引通路５８は、吐出パイプ２１が給油口か
ら引抜かれて液面検知管５２の閉塞が解除された時点
で、吸引通路５８が、再び液面検知管５２，各通気路５
３，円環状通気路５４を介して空気を吸引するようにな
るから、負圧室４４が大気圧状態まで昇圧されてダイヤ
フラム４０がコイルばね４７の付勢力で下方に変位さ
れ、各係合ローラ４６がレバー側シャフト３０の係合溝
３０Ｂに係合して図２ないし図４に示す初期状態に戻
る。その後、作業者が給油ノズル１２を給油装置本体１
のノズル掛け１３に掛けることにより、ノズルスイッチ
１４が閉成してモータ４，９が停止され、給油が完了す
る。

【００４９】かくして、本実施例によれば、自動閉弁機
構３９の吸引通路５８を液面検知通路５１の円環状通気
路５４とベーパ回収通路５６のベーパ回収配管５７とを
連通するように設け、ベーパ回収ポンプ１０の吸引力に
よって該吸引通路５８に負圧を発生させることにより、
従来技術で述べた燃料の流通によって負圧通路に負圧を
発生させるときのように燃料中に空気が混入するのを確
実に防止できるから、給油時の泡の発生量を大幅に低減
し、泡による液面の誤検出を防止して給油ノズル１２の
信頼性を向上することができる。

【００５０】また、本実施例では、給油時に発生するベ
ーパをベーパ通路２４，ベーパ回収配管５７，ベーパホ
ース１１，ベーパ配管８からなるベーパ回収通路５６を
介してベーパ回収ポンプ１０によって地下タンク内に回
収すると共に、給油ノズル１２内での給油燃料中への空
気の混入を防止してベーパの発生量を低減することによ
り、ベーパが燃料タンクから外部に漏れ出すのを防止で
き、ベーパ漏れによる大気汚染等を防止することができ
る。

【００５１】さらに、給油作業時の泡の発生量を減少さ
せることができるから、燃料の吐出量を多くして給油速
度を高めることができ、給油効率を向上して給油ノズル
の作業能力を高めることができる。

【００５２】なお、前記実施例では、吸引通路５８を円
環状通気路５４とベーパ回収配管５７との間を連通する
ように形成した場合を例示したが、本発明はこれに限ら
ず、例えば吸引通路５８をベーパ回収配管５７と連通路
５５との間に設けてもよく、また、ベーパ回収配管５７
と負圧室４４との間に設けるようにしてもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、自
動閉弁機構を、弁体と操作レバーとを係，脱可能に係合
する係合部を有し、負圧室内が減圧されることにより該
係合部を離脱して弁体と操作レバーとの係合状態を解除
する係脱手段と、吐出パイプに配設され、一端側が該吐
出パイプの先端側に開口し、他端側が該係脱手段の負圧
室に連通した液面検知通路と、該液面検知通路とベーパ
回収通路とを連通する吸引通路とから構成し、ベーパ回
収ポンプによる吸引力で吸引通路に負圧を発生させるよ
うにしているから、給油時には、液面検知通路を介して
燃料タンク内のベーパを含む空気を吸引して、係脱手段
の負圧室を減圧せず、係合部で弁体と操作レバーとを係
合した状態で保持することで継続給油させることがで
き、また、給油が進んで燃料タンク内の液面が吐出パイ
プ先端まで達して液面検知通路が閉塞されたときには、
負圧室から空気を吸引して該負圧室を減圧し、係合部を
離脱させて弁体と操作レバーとの係合を解除することに
より、該弁体を付勢手段によって閉弁させて燃料の供給
を停止させることができる。

【００５４】従って、従来技術の負圧通路のように油液
の流通によって負圧を発生させるために生じていた油液
中への空気の混入を確実に防止することができるから、
給油時の泡の発生量を低減でき、液面の誤検出による給
油中断を防止して、給油ノズルの信頼性を向上すること
ができる。

【００５５】また、燃料タンク内のベーパをベーパ回収
通路を介してベーパ回収手段で回収することに加え、泡
の発生量の低減によってもベーパの発生量を低減できる
から、外部にベーパが漏れ出すのを防止でき、ベーパに
よる大気汚染を防止することができる。しかも、泡の発
生量を低減することにより、給油速度を高めることがで
き、給油作業時間の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による給油装置本体を示す一部
破断の正面図である。

【図２】図１中の給油ノズルを拡大して示す縦断面図で
ある。

【図３】給油ノズルの要部を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図４】図３中の給油ノズルを矢示IV−IV方向から見た
縦断面図である。

【図５】図４中の矢示Ｇ部を示す要部拡大縦断面図であ
る。

【図６】受板と各係合ローラを拡大して示す外観斜視図
である。

【図７】操作レバーによって弁体を開弁させた状態の給
油ノズルを示す図４と同様位置の縦断面図である。

【図８】自動閉弁機構が作動して弁体を閉弁させた状態
の給油ノズルを示す図４と同様位置の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ベーパ回収ポンプ（ベーパ回収手段） １２ 給油ノズル １７ ノズル本体 １８ 燃料流路 ２１ 吐出パイプ ２２ 内ノズル ２２Ａ 吐出口 ２３ 外ノズル ２６ 弁体 ３１ 弁ばね（付勢手段） ３６ 操作レバー ３９ 自動閉弁機構 ４０ ダイヤフラム（係脱手段） ４４ 負圧室 ４５ 受板（係脱手段） ４６ 係合ローラ（係合部） ５１ 液面検知通路 ５６ ベーパ回収通路 ５８ 吸引通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に流路を有するノズル本体と、該ノ
   ズル本体に固着され、先端側が吐出口となった吐出パイ
   プと、前記流路を開，閉すべくノズル本体内に設けられ
   た弁体と、該弁体を常時閉弁方向に付勢する付勢手段
   と、該付勢手段に抗して前記弁体を手動開，閉する操作
   レバーと、給油時に液面位置が吐出ノズル先端まで達し
   たときに、前記弁体と該操作レバーとの係合状態を解除
   して前記付勢手段の付勢力で該弁体を閉弁させる自動閉
   弁機構と、給油時のベーパを回収すべく前記吐出パイプ
   からノズル本体にかけて設けられ、一端側が該吐出パイ
   プの先端側に開口し、他端側がベーパ回収手段に接続さ
   れるベーパ回収通路とを備え、前記自動閉弁機構は、前
   記弁体と操作レバーとを係，脱可能に係合する係合部を
   有し、負圧室内が減圧されることにより該係合部を離脱
   して弁体と操作レバーとの係合状態を解除する係脱手段
   と、前記吐出パイプに配設され、一端側が該吐出パイプ
   の先端側に開口し、他端側が該係脱手段の負圧室に連通
   した液面検知通路と、該液面検知通路と前記ベーパ回収
   通路とを連通する吸引通路とから構成してなる給油ノズ
   ル。