JPH0834204A - タイヤトレッド - Google Patents

タイヤトレッド

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JPH0834204A
JPH0834204A JP7095509A JP9550995A JPH0834204A JP H0834204 A JPH0834204 A JP H0834204A JP 7095509 A JP7095509 A JP 7095509A JP 9550995 A JP9550995 A JP 9550995A JP H0834204 A JPH0834204 A JP H0834204A
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    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/02—Static discharge

Abstract

(57)【要約】 【構成】 高抵抗率のタイヤトレッド用ゴム組成物で構
成され、且つ所定のの横幅(TR)を有してする長さ方向に
延びるストリップと、その横幅(TR)内で長さ方向に延設
され、且つトレッドストリップの表面から底面まで延設
された108 Ω・cm以下の体積抵抗率を有する低抵抗率の
タイヤ用ゴム組成物で構成された導電性ストリップとを
備えている。高抵抗率ゴム組成物としては、補強剤とし
てシリカを、低抵抗率ゴム組成物としては、補強剤とし
てカーボンブラックを用いたゴム組成物が挙げられる。 【効果】 帯電性の問題を引き起こすことなく、耐摩耗
性、グリップ性の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤトレッドに関し、
特にシリカによって補強された部分を含んだ導電性のタ
イヤトレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】移動中
の車両における静電荷の発生は電子回路部品やラジオの
聴衆に悪影響を及ぼす可能性があるだけでなく、燃料補
給中にショルダーの火花放電が起こるという安全災害の
原因にもなり得る。電荷がドライバーや乗客にアースさ
れると、人的な面における不快感も起こる。
【０００３】電荷は通常はタイヤを通じて大地に導か
れ、タイヤはそれ自体が通常は帯電防止性と言われる適
度の導電性を有している。この程度の導電性は、補強用
の充填剤として大量のカーボンブラックを配合したタイ
ヤ組成物を使用することによって、通常は保証される。
カーボンブラックは、本質的には非導電性のゴムの抵抗
率を低下させて、車両から大地への静電荷のリーク経路
を提供している。
【０００４】帯電防止性ゴム組成物は一般に108Ω・cm以
下の体積抵抗率を必要とするが、この抵抗率は通常は組
成物中に約50phr程度のカーボンブラックを配合するこ
とによって実現することができる。このような充填量は
カーボンブラック補強タイヤにとって代表的なものであ
り、この結果としてタイヤは帯電防止性になる。カーボ
ンブラック以外の充填剤（例えばシリカ）が使用された
り、あるいはカーボンブラック充填量が50phrよりも著
しく少ない場合には、帯電防止特性が得られないことが
多い。例えばカーボンブラックの代わりにシリカ充填剤
を使用すると、たいていは体積抵抗率は1013Ω・cmとな
る。例えば、より低い転り抵抗を実現するためにタイヤ
のトレッドにこのような組成物を使用したとすれば、車
両は路面に対して実際には絶縁されてしまって、静電荷
を大地にリークすることができない。
【０００５】極性の成分を添加することによって導電率
は向上するが、この効果は一般には不十分な大きさであ
る。同様に特別の等級の高導電性のカーボンブラックを
添加してもよいが、顕著な効果を示すためには比較的高
い充填量、例えば10〜30phrで配合されている必要があ
り、しかも他の特性はタイヤの用途には適合しないの
で、路面に対する性能が悪くなる。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、シリカを補強剤として用いたタイヤトレ
ッドにおいて、導電防止性の低下を防止することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤトレッド
は、高抵抗率のタイヤトレッド用ゴム組成物で構成さ
れ、且つ所定のの横幅(TR)を有してする長さ方向に延び
るストリップと；その横幅(TR)内で長さ方向に延設さ
れ、且つトレッドストリップの表面から底面まで延設さ
れた108 Ω・cm以下の体積抵抗率を有する低抵抗率のタ
イヤ用ゴム組成物で構成された導電性ストリップとを備
えたことを特徴とする。
【０００８】高抵抗率のトレッド用ゴム組成物とは、10
8 Ω・cm以上の体積抵抗率を有するタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を意味する。高抵抗率組成物としては、例えば
カーボンブラックの代わりに、充填剤又は補強剤として
シリカを配合したタイヤトレッド用ゴム組成物（体積抵
抗率が大抵は1013Ω・cmである）が挙げられる。導電性
ストリップはタイヤトレッドストリップの中央部に配置
されることが好ましい。
【０００９】少なくとも二つの導電性ストリップを長さ
方向に延設することができるが、二つの導電性ストリッ
プが使用されるときには、これらは、完成タイヤにおい
てはタイヤトレッドショルダーを形成するトレッドスト
リップのウィング成分になるという便利さがある。この
構成が特に便利な理由は、タイヤトレッドウィングは、
異なる材料をタイヤトレッドストリップの主要部に押出
すことによって普通は形成されるので、押出し成分の追
加が不要となるからである。
【００１０】導電性ストリップの幅はタイヤトレッドの
幅TRの５〜25％の範囲にあることが好ましい。導電性ス
トリップを構成するゴム組成物は、106 Ω・cm以下の体
積抵抗率を有することがより好ましい。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図面を参照しつつ説明する。
図１は、長さ方向に延設されたタイヤトレッドストリッ
プの横断面を示しており、タイヤトレッドストリップ
は、主要タイヤトレッド用組成物領域１及びタイヤサブ
トレッド領域２を含んでいる。このアセンブリは標準的
なアセンブリであって、必要な断面の押出されたトレッ
ド組成物ストリップが、サブトレッド組成物で構成され
る平坦なストリップ又はシートに密接するように押し出
されて来て、以後のタイヤ製造におけるサブアセンブリ
を形成する。
【００１２】しかし、この場合には、第１の、すなわち
主要タイヤトレッドストリップ領域１は三つの部分に分
かれている。まず、中央部３は、タイヤストリッップ幅
TRの15％の幅を有し、二つの主要なサイド領域４を有し
ている。中央領域３を構成するゴム組成物は、カーボン
ブラックによって補強された約106 Ω・cmの体積抵抗率
を有するゴム配合物である。サイド領域４を構成するゴ
ム組成物は、シリカによって補強された約1013Ω・cmの
体積抵抗率を有するゴム組成物である。中央領域３及び
サイド領域４の配合組成を表１に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１中、ＳＢＲ１７１は、スチレン含有率
が２３．５重量％で、２７．３重量％のオイルを含有す
る油展ゴムである。ＢＲは、１，４−シス結合含有率が
９６重量％である。ＴＥＳＰＴ／Ｎ３３０は、ビス[3−
トリエトキシシリルプロピル〕テトラスルファンとＮ３
３０とを配合比１：１で配合したもので、デグッサ社に
よりＸ−５０Ｓとして市販されている。
【００１５】このタイヤトレッドストリップは、通常の
方法でトレッド補強ブレーカの表面のカーカスに設けら
れて、タイヤがタイヤ硬化プレス中で加硫成形される際
にタイヤトレッドパターンが形成される。図２はタイヤ
成形型中でこのような加硫を行った後のタイヤトレッド
ストリップの短い断片を示しており、簡単にするために
タイヤトレッドパターンとして長さ方向に延設された三
つのジグザグの溝を示している。図からわかるように、
低抵抗率である中央領域３中には、中央に大きな溝５が
形成されているが、それでも尚、タイヤ表面の路面との
接触部分に低抵抗率組成物領域が存在することができる
だけの幅を、中央領域３は有していて、且つ低抵抗率材
料がサブトレッドに向かって延設されているので、タイ
ヤから道路に電荷を放電させるための経路を供給でき
る。二つのサイドの主溝5Aはこの低抵抗率材料を含んで
おらず、比較的抵抗率の高いシリカ材料中に形成されて
いる。
【００１６】図３に示されている実施例においては、高
抵抗率のシリカ組成物がタイヤトレッドストリップの主
領域１を形成する。また、サブトレッド２も設けられて
いるが、この場合にはタイヤトレッドストリップのウィ
ング部分６および７が低抵抗率材料で構成されている。
低抵抗率材料としては前述のものと類似の組成物がこの
実施例においても使用できるが、この場合には、タイヤ
のショルダー領域を通って、放電されることが認められ
得る。
【００１７】図１、２および３において具体化されてい
る構成についての他の変更例においては、サブトレッド
成分（領域２）を設けなくてもよい。導電性または低体
積抵抗率成分用の配合は、実施例としてのみ示されてい
るだけで、この技術分野で知られている通常の低抵抗率
配合のいずれもが利用できる。同様に、非導電性または
高体積抵抗率成分の配合は、実施例としてのみ示されて
いるだけで、この技術分野で知られている高抵抗率配合
のいずれもが利用できる。
【００１８】完成されたタイヤにおいて、摩耗、ウェッ
トグリップ、アイスグリップなどについては、適宜選択
されたシリカ配合の組成物に従ってシリカ補強タイヤの
特性を十分に発揮できる。しかしながら、シリカ配合組
成物の欠点は、体積抵抗率が高すぎて、車両上に静電荷
が保持されて前述のような問題を引起こすことである
が、この欠点は、タイヤトレッドストリップに設けられ
た低体積抵抗率材料の導電経路によって克服される。
【００１９】しかし、本発明の構成の最も重大な有利な
点は、低抵抗率材料よりなるストリップは押出し成形可
能な部分を含み、そして本発明に係るタイヤトレッドス
トリップは、押し出されてくる様々な成分を組合わせて
取扱い易いタイヤトレッドストリップを形成するという
通常の押出し技術を利用して製造できるという点であ
る。タイヤトレッドストリップは、巻取られて連続的な
長さで、あるいは製造される各タイヤについて必要とさ
れる長さに切断されて使用される。
【００２０】また、本発明に係るタイヤトレッドストリ
ップを有するタイヤにおいて、導電性ストリップの幅
は、長さ方向に延設されているトレッド溝のうち、最も
広い幅の溝幅よりも大きいことが好ましい。トレッド溝
の幅よりも大きくすることにより、タイヤが完成して車
両に装着された状態で、導電性ストリップが路面に接触
することを確保できる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッドは、低抵抗率ゴ
ム組成物で構成された導電性ストリップを備えているの
で、トレッド主要部分をシリカを補強剤又は充填剤とし
て添加したゴム組成物で作成し、帯電の問題を引き起こ
すことなく、耐摩耗性、グリップ性の向上を図ることが
できる。
【００２２】更に、本発明の構成では、導電性ストリッ
プが押出し成形可能であるから、通常の押し出し成形技
術で本発明のタイヤトレッドを製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る押出しタイヤトレッドストリップ
の横断面図である。
【図２】タイヤ製造後の図１のタイヤトレッドストリッ
プを示す図である。
【図３】他の実施例に係るタイヤトレッドストリップを
示す図である。
【符号の説明】
１ 主要タイヤトレッド組成物領域 ２ タイヤサブトレッド領域 ３ 中央領域 ４ サイド領域 ５ 溝 ６ ウィング ７ ウィング

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 高抵抗率のタイヤトレッド用ゴム組成物
    で構成され、且つ所定のの横幅(TR)を有して長さ方向に
    延びるストリップと、 その横幅(TR)内で長さ方向に延設され、且つトレッドス
    トリップの表面から底面まで延設された108 Ω・cm以下
    の体積抵抗率を有する低抵抗率のタイヤ用ゴム組成物で
    構成された導電性ストリップとを備えたことを特徴とす
    るタイヤトレッド。
  2. 【請求項２】 導電性ストリップが、実質的にトレッド
    ストリップの中央部にあることを特徴とする請求項１に
    記載のタイヤトレッド。
  3. 【請求項３】 ２つの導電性ストリップがそれぞれタイ
    ヤトレッド中で長さ方向に延設されていることを特徴と
    する請求項１に記載のタイヤトレッド。
JP7095509A 1994-05-12 1995-04-20 タイヤトレッド Expired - Lifetime JP2944908B2 (ja)

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