JPH0367705A - 新交通車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は新交通車両用タイヤに係り、特に地下鉄、モル
レール等の新交通車両に用いられる新交通車両用タイヤ
に関する。

〔従来の技術〕

最近、地下鉄、モルレール等の新交通車両に空気入りタ
イヤが使用されている。これは空気入りタイヤが、従来
の車輪と比べ騒音レベルが低い、加速性及び減速性が優
れている、乗り心地が優れている等の利点を備えている
ためである。

第３図に示される如く、従来の新交通車両用タイヤ５０
のカーカス５２のタイヤ幅方向両端部は、ビードコア５
４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向
外側へ向けて折り返されており、それぞれ折返し端部５
２Ａとされている。また、新交通車両用タイヤ５０のタ
イヤ半径方向外側部には、トップトレッド５５が配置さ
れており、カーカス５２のトップトレッド５５側（第３
図上側）には、カーカス５６が配置されている。カーカ
ス５６のタイヤ幅方向両端部は、ビードコア５４の回り
にそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向
けて折り返されており、それぞれ折返し端部５６Ａとさ
れている。このカーカス５６のトップトレッド５５側（
第３図の上側）には、カーカス５８が配置されており、
このカーカス５８のタイヤ幅方向両端部５８Ａは、それ
ぞれビードコア５４のタイヤ幅方向外側へ達している。

カーカス５８のトップトレッド５５側（第１図上側〉に
は、クツションゴム６０を挟んでベルト６２．６４がそ
れぞれ配置されている。

しかしながら、この新交通車両用タイヤ５０においては
、タイヤを構成する各ゴム部材にカーボンが配合されて
いるため、タイヤ本体の電気抵抗が小さい。従って、新
交通車両用タイヤ５０の走行路面から電力を供給してい
る新交通車両システムにおいては、新交通車両用タイヤ
５０からリムに電流が流れ込むという不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、タイヤからリムに電流が流
れ込むことを防止することができる新交通車両用タイヤ
を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段及び作用〕請求項（１）記
載の発明は、トップトレッド及びサイドトレッドを電気
抵抗１６０にオーム以上のゴムで構成したことを特徴と
している。

また、請求項（２）記載の発明は、トップトレッドとサ
イドトレッドとが面的にタイヤ周方向に沿って連続して
接触したことを特徴としている。

従って、トップトレッド及びサイドトレッドからタイヤ
に電流が流れ込むことを防止することができる。

また、請求項（３）記載の発明は、カーカスプライの最
外層外側に隣接するゴム部材を電気抵抗１６０にオーム
以上のゴムで構成したことを特徴としている。

また、請求項（４）記載の発明は、カーカスプライの最
外層外側に隣接するゴム部材とサイドトレッドとが面的
にタイヤ周方向に沿って連続して接触したことを特徴と
している。

従って、トップトレッドの摩耗等によりベルト層が露出
した場合にも、タイヤからリムへ電流が流れるのを防止
できる。

また、請求項（５〉記載の発明は、カーカスプライの最
外層外側に隣接するゴム部材にシリカをゴム重量の１０
％〜３０％配合したことを特徴としている。

この場合、シリカの配合量をゴム重量の１０％以下にす
ると、タイヤに電流が流れやすくなり、またシリカの配
合量をゴム重量の３０％以上にすると、ゴム未加硫時の
ロール絞り及び押出し加工に於いて、ゴムが硬くなりす
ぎて、加工が困難となる。

また、請求項（６）記載の発明は、トップトレツド、サ
イドトレッド及びカーカスプライの最外層外側に隣接す
るゴム部材に平均粒子径２０ｍμ〜３６ｍμのカーボン
をゴム重量の２０％〜４０％配合したことを特徴として
いる。

この場合、カーボンの粒子径と電気抵抗及び耐摩耗性と
の関係は第２図に示される如くなっている。すなわち、
トップトレッド、サイドトレッド及びカーカスプライの
最外層外側に隣接するゴム部材に平均粒子径２０ｍμ以
下のカーボンをゴム重量の２０％〜４０％配合すると、
タイヤに電流が流れやすくなり、またトップトレッド、
サイドトレッド及びカーカスプライの最外層外側に隣接
するゴム部材に平均粒子径３６ｍμ以上のカーボンをゴ
ム重量の２０％〜４０％配合すると、耐摩耗性及びゴム
の耐亀裂成長性が悪化する。

またトップゴムに平均粒子径２０ｍμ〜３６ｍμのカー
ボンをゴム重量の２０％以下配合すると、耐摩耗性が悪
化し、トップゴムに平均粒子径２０ｍμ〜３６ｍμのカ
ーボンをゴム重量の４０％以上配合すると、タイヤに電
流が流れやすくなる。

またサイドトレッド及びカーカスプライの最外層外側に
隣接するゴム部材に平均粒子径２０ｍμ〜３６ｍμのカ
ーボンをゴム重量の２０％以下配合すると、耐クラツク
性及び耐亀裂成長性が悪化し、サイドトレッド及びカー
カスプライの最外層外側に隣接するゴム部材に平均粒子
径２０ｍμ〜３６ｍμのカーボンをゴム重量の４０％以
上配合すると、タイヤに電流が流れやすくなる。

また、請求項（７）記載の発明は、カーカスプライの最
外層外側に隣接するゴム部材の厚さを０゜１ｍｍ〜１０
ｍｍとしたことを特徴としている。

この場合、カーカスプライの最外層外側に隣接するゴｌ
Ｎ部材の厚さを０．１ｍｍ以下とすると、タイヤに電流
が流れやすくなり、１０ｍｍ以上とすると、タイヤ負荷
転勤時にクラウン部のタイヤ温度が高くなりすぎてタイ
ヤの耐久力が悪化する。

従って説明する。

第１図に示される如く、新交通車両用タイヤ１０　（タ
イヤサイズ６．０ＯＲ９、リム４．００Ｘ９、内圧９．
　８ｋｇ／ｃａｔ）のカーカス１２のタイヤ幅方向両端
部は、タイヤ半径方向内周部にリング状に配置されたビ
ードコア１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタ
イヤ幅方向外側へ向けて折り返されており、それぞれ折
返し端部１２Ａとされている。またカーカス１２のコー
ドのタイヤ周方向に対する角度は９０°とされている。

また、新交通車両用タイヤ１０のタイヤ半径方向最外側
部には、トップトレッド１５が配置されており、このト
ップトレッド１５は、平均粒子径２３ｍμのカーボンが
ゴム重量の３０％配合された電気抵抗１００Ｍオームの
ゴム材により横絞されている。

カーカス１２のトップトレッド１５側（第１図上側〉に
は、カーカス１６が配置されている。カーカス１６のタ
イヤ幅方向両端部は、ビードコア１４の回りにそれぞれ
タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り返
されており、それぞれ折返し端部１６Ａとされている。

またカーカス１６のコードのタイヤ周方向に対する角度
は９０°とされている。

このカーカス１２のトップトレッド１５側（第１図上側
）には、カーカス１８が配置されており、このカーカス
１８のタイヤ幅方向両端ｆｌ１８Ａは、それぞれビード
コア１４のタイヤ幅方向外側へ達している。またカーカ
ス１８のコードのタイヤ周方向に対する角度は９０°と
されている。

カーカス１８のトップトレッド１５側（第１図上側）に
は、ゴム部材としてのゴム層２０が配置されており、こ
のゴム層２０には、シリカがゴム重量の２０％配合され
ている。またゴム層２０には、平均粒子径２３ｍμのカ
ーボンがゴム重量の３０％配合されている。

またゴム層２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡはそれぞれ
タイヤサイド部に配置されたサイドトレッド２２に達し
ており、このサイドトレッド２２のタイヤ半径方向外側
端部２２Ａは、トップトレッド１５のタイヤ幅方向両端
部１５Ａと少なくとも１ｍｍ以上の幅でタイヤ周方向に
沿って連続して接触しいる。また、このサイドトレッド
２２は、平均粒子径２３ｍμのカーボンがゴム重量の３
０％配合された電気抵抗１００Ｍオームのゴム材により
構成されており、サイドトレッド２２のタイヤ幅方向内
側２２Ｂは、ゴム層２０と少なくとも１ｍＩＤ以上の幅
でタイヤ周方向に沿って連続して接触しいる。

ゴム層２０のトップトレッド１５側（第１図上側）には
、クツションゴム２４を挟んでベル）７５２６が配置さ
れており、このベルト層２６のトップトレッド１５側（
第１図上側）には、ベルト層２８が配置されている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

新交通車両用タイヤ１０においては、電流が流れている
路面と接触するトップトレッド１５及びこの路面と接触
する可能性があるサイドトレッド２２は、それぞれ電気
抵抗１００Ｍオームとされている。さらに、サイドトレ
ッド２２のタイヤ半径方向外側端部２２Ａは、トップト
レッド１５のタイヤ幅方向両端部１５Ａと少なくとも１
ｍ以上の幅でタイヤ周方向に沿って連続して接触しいる
。

従って、路面から新交通車両用タイヤ１０を介してリム
へ電流が流れ込むことを防止することができる。

またカーカス１８のトップトレッド１５側には、電気抵
抗１００Ｍオームのゴム層２０が配置されており、この
ゴム層２０はサイドトレッド２２と少なくとも１關以上
の幅でタイヤ周方向に沿って連続して接触しいる。この
ため、トップトレッド１５が摩耗した場合には、ゴム層
２０とサイドトレッド２２とによって、路面から新交通
車両用タイヤ１０を介してリムへ電流が流れ込むことを
防止することができる。

（実験例１〉 実施例１　（第１図）に示される、本発明の新交通車両
用タイヤ（タイヤサイズ６．０ＯＲ９、リム４．００Ｘ
９、内圧９．　８ｋｇ／ｃｎｆ）　　１０及び第３図に
示される従来の新交通車両用タイヤ（タイヤサイズ８．
００Ｒ９、リム４．００Ｘ９、内圧負荷時の電気抵抗を
測定した結果を第１表に示す。

第１表 この実験結果によって、上記説明した本発明の新交通車
両用タイヤが特に優れたものであることが明らかになっ
ている。

なお、上記実施例においては、カーカスプライ１８の電
気抵抗１００Ｍオームのゴム層２０を配置したが、この
ゴム層２０は配置しなくともよい。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたのでタイヤからリムに電流が
流れ込むことを防止することができる優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の新交通車両用タイヤを示す
タイヤ幅方向に沿って切断し一部ハツチングを省略した
左上半分の断面図、第２図はカーボンの粒子径と電気抵
抗及び耐摩耗性との関係を示すグラフ、第３図は従来の
新交通車両用タイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し
一部ハツチングを省略した左上半分の断面図である。 １０・・・新交通車両用タイヤ、 １２．１６．１８・・・カーカス、 １５・・・トップトレッド、 ２０・・・ゴム層、 ２２・・・サイドトレッド、 ２６．２８・・・ベルト。 ４ ２２：サイト′ｔレッＦ ２６、２８：ベルＦ 第 ２ 図 刀−ボンの扛性 第 図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）トツプトレツド及びサイドトレツドを電気抵抗１
   ６０Ｋオーム以上のゴムで構成したことを特徴とする新
   交通車両用タイヤ。
2. （２）トップトレツドとサイドトレツドとが面的にタイ
   ヤ周方向に沿って連続して接触したことを特徴とする請
   求項（１）記載の新交通車両用タイヤ。
3. （３）カーカスプライの最外層外側に隣接するゴム部材
   を電気抵抗１６０Ｋオーム以上のゴムで構成したことを
   特徴とする請求項（１）記載の新交通車両用タイヤ。
4. （４）カーカスプライの最外層外側に隣接するゴム部材
   とサイドトレツドとが面的にタイヤ周方向に沿って連続
   して接触したことを特徴とする請求項（３）記載の新交
   通車両用タイヤ。
5. （５）カーカスプライの最外層外側に隣接するゴム部材
   にシリカをゴム重量の１０％〜３０％配合したことを特
   徴とする請求項（３）記載の新交通車両用タイヤ。
6. （６）トツプトレツド、サイドトレッド及びカーカスプ
   ライの最外層外側に隣接するゴム部材に平均粒子径２０
   ｍμ〜３６ｍμのカーボンをゴム重量の２０％〜４０％
   配合したことを特徴とする請求項（１）又は請求項（３
   ）記載の新交通車両用タイヤ。
7. （７）カーカスプライの最外層外側に隣接するゴム部材
   の厚さを０．１ｍｍ〜１０ｍｍとしたことを特徴とする
   請求項（３）記載の新交通車両用タイヤ。