JPH03204316A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤのトレッド面とビード部との間に電気
的な絶縁性を有し、しかも−船路走行における操縦性能
と耐久性とを向上しろる空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、鉄道又は軌道上で工事を行うため、−船道路及び
軌道をともに走行しうる軌陸両用作業車が普及しつつあ
る。この軌陸両用作業車は第３．４図に示すように、タ
イヤａを装着した車輪すの他に、レールゲージに合わせ
て配されレールｒ上を案内する案内輪Ｃ−を揚げ降ろし
可能に設けている。

従って、この作業車は案内輪Ｃの案内によってタイヤａ
が装着される前記車輪すをレールｒ上ムこ載置でき、該
車輪すが回転することにより作業車はレールｒ上を走行
しうるよう形成されている。

又案内輪Ｃを引き上げることにより、通常の自動車と同
様に一般道路上の走行を可能とする。

他方、鉄道又は軌道は一対のレールｒ、ｒ間に低圧の電
位が印加され、車両が軌道上に存在することにより回路
が閉ざされ、車両の存在を検知するとともに、その検知
出力によりＡＴＳなどの制御が行われている。

従って、このような軌陸両用作業車にあっては、信号の
誤動作を防止するため対向する車輪す、ｂ及び案内輪ｃ
、ｃ間の電気的抵抗値は少なくとも３ＭΩ以上であるこ
とが必要となる。

加うるに軌陸両用作業車にあっては、走行・駆動はタイ
ヤを装備した前記車輪すによってなされており、従って
車輪すの絶縁についてはタイヤのトレッド面とビード部
との間で行う必要がある。

従来、このような絶縁タイヤにあっては、第５図に示す
ごとくタイヤｔのトレッド部ｄにおいて、そのトレッド
面ｅを形成する外層部ｆをホワイトカーボンを含有した
白ゴム等を用いた電気絶縁性を有する絶縁ゴムにより形
成し、トレッド面ｄとビード部ｇとの間を絶縁していた
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前記構成のものでは、外層部ｆはホワイトカー
ボンを含有するゴムによって形成されているため、補強
力に劣り、耐摩耗性、耐損傷性、グリップ性が劣り、軌
道上、道路上の何れの走行にあっても、耐久性が劣ると
いう問題がある。

本発明は、トレッド部のトレッドゴムを、タイヤ半径方
向内外に配される２層のゴム層によって形成するととも
に内側のゴム層に絶縁ゴムからなるゴムを用いて、かつ
その内側のゴム層の厚さを規制することを要旨として、
絶縁性を具えしかも耐久性を高めうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤ軸方向両側端がサイドウオール部で露
出しかつトレッド部に連続して配される内側のゴム層と
、該内側のゴム層のタイヤ半径方向外側に配されかつ外
面がトレッド面を形成する外側のゴム層を含むトレッド
ゴムを具えるとともに、前記内側のゴム層哄絶縁ゴムか
らなり、しかも該内側のゴム層のタイヤ赤道におけるゴ
ムの厚さＴＡはトレッドゴムの厚さＴＧの０．１０倍以
上かつ０．３０倍以下とした空気入りタイヤである。

〔作用〕

トレッド面を形成する外側のゴム層のタイヤ半径方向内
側に絶縁ゴムからなる内側のゴム層を配し、しかもその
内側のゴム層はその両側端がサイドウオール部で露出さ
れているため、トレッド面とビード部との間は絶縁され
る。

しかも内側のゴムの厚さＴＡをトレッドゴム全体の厚さ
ＴＧに対して一定の厚さ比率に規制しているため、内側
のゴム層は定められた絶縁性を確保でき、しかも外側の
ゴム層にあっては、厚さが確保され従って剛性を保持す
ることによって耐摩耗性、耐損傷性、グリップ性が高ま
り、耐久性と走行性能が向上する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において本発明の空気入りタイヤ１は、トレッド
部２に連続して配され、サイドウオール部３でタイヤ軸
方向両側端Ｆ、Ｆが露出する内側のゴム層４と、該内側
のゴム層４の外側に配されトレッド面６を形成する外側
のゴム層５を含むトレッドゴム７を具えている。

又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２の両端からタ
イヤ半径方向内方へのびる前記サイドウオール部３．３
と、該サイドウオール部の半径方向内端に位置する前記
ビード部１２．１２を有し、各ビード部１２．１２に設
けるビードコア１３．１６間には前記サイドウオール部
３．３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス１
４が架は渡されるとともに、その半径方向外側かつトレ
ッド部２内にベルト層１５を配している。

前記カーカス１４は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃ
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、
又カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維
コードが採用される。

前記ベルト層１５は、本実施例では、カーカス１４側か
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライ
が配される。

又ベルト層１５は、夫々のへルトプライに傾斜して配さ
れかつ互いに交差するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカス１４と同様にスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。

前記カーカス１４は、ヘルド層１５、ビードコア１３と
ともにベースゴム１６によって被覆される。

トレッド部２にあっては、前記ベースゴム１６のタイヤ
半径方向外側に、内側のゴム層４が、又内側のゴム層４
の同し方向外側に外側のゴム層５が夫々配され、内側の
ゴム層４、外側のゴム層５によってトレッドゴム７を形
成する。

内側のゴム層４は、本実施例ではその両側部がサイドウ
オール部３の前記ベースゴム１６の外側に沿ってビード
部１２近傍にのび、従ってサイドウオール部３の略全域
に亘って露出している。

又内側のゴム層４は、その組成が第１表の組成人に示す
ように、通常のトレッドゴムとは異なるゴム組成からな
り、従って体゛積固有抵抗値も通常のトレッドゴムに比
べて著しく大きい。

外側のゴム層５は、前記したごとく外面がトレッド面６
を形成し、トレッド面６には溝部によって区切られたブ
ロックからなるブロックパターン第　　１ 表 注１）　　ＪＩＳＫ６７２３による測定値が形成される
。又そのゴム組成は第１表の組成りに示すごとく通常の
トレッド用のゴム材からなる。

従ってトレッド部２は補強力に優れ、耐摩耗性、耐損傷
性などの耐久性が高まるとともに、グリップ性が向上し
走行性能を高める。

さらに内側のゴム層４のタイヤ赤道Ｃにおけるゴム厚さ
ＴＡは、トレッドゴム７の全体のゴム厚さＴＧの０．１
０倍以上かつ０．３０倍以下としている。

内側のゴム層４のゴム厚さＴＡがトレッドゴム７のゴム
厚さＴＧの０．１０倍未満では内側のゴム層４の絶縁性
が不足する一方、０．３０倍をこえると外側のゴム層５
の厚みが薄くなり、トレッド部２の剛性が不足し、耐摩
耗性、耐損傷性が低下し、かつグリップ性にも劣る。

なお前記内側のゴム層４は、第２図に示すごとく、その
両側端部Ｆ、Ｆをサイドウオール部３の半径方向外端部
近傍において露出させることにより、トレッド面６とビ
ード部１２との間を絶縁することができ、本発明は種々
な態様のものに変形できる。

〔具体例〕

タイヤサイズ７．００１６１０ＰＲであり、第１図又は
第２図に示す構成を有しかつ第２表に示す仕様のタイヤ
について試作し、その絶縁性能、耐久性、走行性能をテ
ストした。なお比較のため、同一サイズで第５図に示す
従来の構造のもの（比較例１）及び絶縁性を有しない標
準タイヤ（比較例２）、さらに本願の構成外のタイヤ（
比較例３．４）についても試作し、併せてテストを行っ
た。

なお性能テストは下記仕様により行った。

１）耐摩耗性 軌陸両用作業車の後輪に装備し、−船道路上を１０．０
００ｋｍ走行した後、トレッド部の摩耗量を測定すると
ともに、比較例１を１００とする指数で表示した。数値
が大きいほど良好であり、２００以上が合格である。

２）耐カット性 前記１）項の走行に際してドライバーのフィリングによ
り判定するとともに、比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が大きいほど良好であり、１８０以上が合
格である。

３）グリップ性 前記２）項と同様に走行時におけるドライバーのフィー
リングにより判定するとともに、比較例１を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好であり、１９
５以上が合格である。

４）抵抗実測値及び体積固有抵抗 ＪＩＳＫ６７２３に準拠しトレッド面とビード底面間の
タイヤ固有の抵抗実測値を測定するとともに、比較例１
を１００とする指数で体積固有抵抗を表示した。

前記抵抗値は安全率を加えて３ＭΩ以上を合格値とする
とともに、体積固有抵抗は数値が大きいほど良好かつ７
０以上が合格域である。

テストの結果、第２表に示す如〈実施例のものは比較例
のものに比べ絶縁性が高くかつ耐久性、走行性能が優れ
ていることが判明した。

〔発明の効果〕

軟土のごとく本発明の空気入りタイヤは、トレ・７ド面
を形成する外側のゴム層の内側に両側端がサイドウオー
ル部で露出しかつトレッド部に連続して配される内側の
ゴム層を有することを要旨とするため、絶縁性を具え、
軌道走行時においてＡＴＳ等の信号を誤動作させること
がなく、しかも耐久性と走行性能とを高めうろことによ
って、軌陸両用作業車用のタイヤとして好適に採用しう
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は他の
実施例を示す断面図、第３図は本発明の空気入りタイヤ
が採用される車両を略示する正面図、第４図はその側面
図、第５図は従来技術を示すタイヤの断面図である。 トレッド部、　　３−サイドウオール部、内側のゴム層
、　　５−外側のゴム層、トレッド面、　　　７−−−
　）レッドゴム、側端、　　ＴＡ−・内側のゴム層の厚
さ、トレッドゴムの厚さ。 ０ １

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤ軸方向両側端がサイドウォール部で露出しか
   つトレッド部に連続して配される内側のゴム層と、該内
   側のゴム層のタイヤ半径方向外側に配されかつ外面がト
   レッド面を形成する外側のゴム層を含むトレッドゴムを
   具えるとともに、前記内側のゴム層は絶縁ゴムからなり
   、しかも該内側のゴム層のタイヤ赤道におけるゴムの厚
   さＴＡはトレッドゴムの厚さＴＧの０．１０倍以上かつ
   ０．３０倍以下とした空気入りタイヤ。