JPS61139502A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS61139502A JPS61139502A JP59262512A JP26251284A JPS61139502A JP S61139502 A JPS61139502 A JP S61139502A JP 59262512 A JP59262512 A JP 59262512A JP 26251284 A JP26251284 A JP 26251284A JP S61139502 A JPS61139502 A JP S61139502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tyre
- groove
- tread
- pneumatic tire
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤ、例えば、舗装道路上に進行方
向に平行な細かい溝を設けた所謂レイングループを有す
る道路において、高速走行する自動車用タイヤが耐ハイ
ドロプレーニング性能を損なうことなく、耐レイングル
ープワンダー性能を向上させたトレッド部の踏面模様を
有する空気入りタイヤに関する。
向に平行な細かい溝を設けた所謂レイングループを有す
る道路において、高速走行する自動車用タイヤが耐ハイ
ドロプレーニング性能を損なうことなく、耐レイングル
ープワンダー性能を向上させたトレッド部の踏面模様を
有する空気入りタイヤに関する。
（従来の技術）
道路網の整備が進み、一般に自動車の高速走行が日常化
している、こうした状況の中で、道路の路面を対象とし
た安全対策の１つにレイングループがある。
している、こうした状況の中で、道路の路面を対象とし
た安全対策の１つにレイングループがある。
雨天時に路面にたまった多量の雨水上を自動車が高速走
行すると、タイヤの浮き上り現象である所謂ハイドロプ
レーニング現象が起こる。
行すると、タイヤの浮き上り現象である所謂ハイドロプ
レーニング現象が起こる。
レイングループはこの路面上の雨水を減少するために、
路面全体に亘って自動車の進行方向に平行に設けられた
細かい溝である。この細かい溝が設けられている道路上
において、高速走行すると自動車用のタイヤのトレッド
部のトレッド溝とレイングループの路溝とが作用し合っ
てハンドルをとられる所謂レイングループワンダーが起
る。
路面全体に亘って自動車の進行方向に平行に設けられた
細かい溝である。この細かい溝が設けられている道路上
において、高速走行すると自動車用のタイヤのトレッド
部のトレッド溝とレイングループの路溝とが作用し合っ
てハンドルをとられる所謂レイングループワンダーが起
る。
以下、図面によって説明する。第１１〜１２図は従来の
高速走行用の空気入りタイヤ３１のトレッド３２の一部
であり、トレッド３２はその円周面に円周方向に沿って
、タイヤの赤道面に平行なトレッド溝３３（以下、単に
ストレート溝３３という）を有している。トレッド３２
以外は通常のタイヤと構成が全く同じであるので説明を
省略する。４０はコンクリートまたはアスファルトの舗
装道路であり、４１は道路の進行方向に平行に直線状に
設けられた多数のレイングループの路溝４１である。レ
イングループの溝端４１ａに空気入りタイヤ３１のスト
レート溝３３の溝端部３３ａが重なると、ストレート溝
３３の中心線と路溝４１の中心線とは平行であり、かつ
、タイヤの接地部分の溝端部３３ａが接地部分の進行方
向のすべての位置で溝端４１ａに重なる。このため、ス
トレート溝３３の溝端部３３ａのゴムはレイングループ
の溝端４１ａから溝内に横すべり（矢印Ａにて示してい
る）をする。
高速走行用の空気入りタイヤ３１のトレッド３２の一部
であり、トレッド３２はその円周面に円周方向に沿って
、タイヤの赤道面に平行なトレッド溝３３（以下、単に
ストレート溝３３という）を有している。トレッド３２
以外は通常のタイヤと構成が全く同じであるので説明を
省略する。４０はコンクリートまたはアスファルトの舗
装道路であり、４１は道路の進行方向に平行に直線状に
設けられた多数のレイングループの路溝４１である。レ
イングループの溝端４１ａに空気入りタイヤ３１のスト
レート溝３３の溝端部３３ａが重なると、ストレート溝
３３の中心線と路溝４１の中心線とは平行であり、かつ
、タイヤの接地部分の溝端部３３ａが接地部分の進行方
向のすべての位置で溝端４１ａに重なる。このため、ス
トレート溝３３の溝端部３３ａのゴムはレイングループ
の溝端４１ａから溝内に横すべり（矢印Ａにて示してい
る）をする。
トレッド３２の溝壁３３ｂとレイングループの溝壁部４
１ｂが当接すると、溝壁３３ｂは溝壁部４１ｂから反力
を受ける。隣接する２つのトレッド溝３３の間隔Ｗ３３
と隣接する２つの路溝４１の間隔Ｗ４１とがほぼ同程度
であると、隣接するトレッド溝３３においても同様なト
レッド溝３３の溝端部３３ａが横すべりして、路溝４１
の溝壁部４１ ｂから反力を受ける。これらの反力によ
り、空気入りタイヤ３１全体が横すべりの方向と反対方
向（矢印Ｂで示している）に押し返される状態となり、
この力でハンドルを取られるという問題点かあその問題
点を解決する方法の１つとしては第１２図に示すように
、レイングループの隣接する２つの路溝４１の間隔Ｗ４
１とトレッド３２の隣接する２つの溝３４の間隔Ｗ３４
を異なる長さにすることによりレイングループの溝端４
１ａとトレッド３２の溝３４の溝端部３４ａが同位置で
重ならないようにすることである。また、レイングルー
プの溝端４１ｂに接するトレッド溝３３の部分の剛性を
小さくするために、トレッド３２の前記ストレート溝３
３をジグザグ状にする方法や前記タイヤのトレッド３２
の溝を複雑なジグザグ溝にしてレイングループの溝端部
４１ａとの重なりを分散する方法などが実施されている
。
１ｂが当接すると、溝壁３３ｂは溝壁部４１ｂから反力
を受ける。隣接する２つのトレッド溝３３の間隔Ｗ３３
と隣接する２つの路溝４１の間隔Ｗ４１とがほぼ同程度
であると、隣接するトレッド溝３３においても同様なト
レッド溝３３の溝端部３３ａが横すべりして、路溝４１
の溝壁部４１ ｂから反力を受ける。これらの反力によ
り、空気入りタイヤ３１全体が横すべりの方向と反対方
向（矢印Ｂで示している）に押し返される状態となり、
この力でハンドルを取られるという問題点かあその問題
点を解決する方法の１つとしては第１２図に示すように
、レイングループの隣接する２つの路溝４１の間隔Ｗ４
１とトレッド３２の隣接する２つの溝３４の間隔Ｗ３４
を異なる長さにすることによりレイングループの溝端４
１ａとトレッド３２の溝３４の溝端部３４ａが同位置で
重ならないようにすることである。また、レイングルー
プの溝端４１ｂに接するトレッド溝３３の部分の剛性を
小さくするために、トレッド３２の前記ストレート溝３
３をジグザグ状にする方法や前記タイヤのトレッド３２
の溝を複雑なジグザグ溝にしてレイングループの溝端部
４１ａとの重なりを分散する方法などが実施されている
。
以上のいずれの方法においてもレイングループの溝端部
４１ ａにタイヤトレッドの溝端部３３ａが接してレイ
ングループワンダーが残るという点がある。また、ジグ
ザグ溝にすると、ストレート溝３３に比べて雨天走行時
の排水性が、ジグザグ溝壁面の抵抗のために低下し、ハ
イドロプレーニング現象を発生し易くなるという点があ
る。
４１ ａにタイヤトレッドの溝端部３３ａが接してレイ
ングループワンダーが残るという点がある。また、ジグ
ザグ溝にすると、ストレート溝３３に比べて雨天走行時
の排水性が、ジグザグ溝壁面の抵抗のために低下し、ハ
イドロプレーニング現象を発生し易くなるという点があ
る。
（発明の目的）
そこで本発明は、レイングループを有する道路上におい
て、高速走行する空気入りタイヤが耐ハイドロプレーニ
ング性能を充分に保持して、さらに、レイングループワ
ンダーが起こり難いトレッド模様を有する空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
て、高速走行する空気入りタイヤが耐ハイドロプレーニ
ング性能を充分に保持して、さらに、レイングループワ
ンダーが起こり難いトレッド模様を有する空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部、一対のサ
イドウオール部、一対のビード部および少なくとも一層
のカーカス層よりなるカーカス部を有する空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド部の外周面にタイヤの円周方
向に沿って少なくとも２本の周方向溝を設け、この周方
向溝がタイヤの赤道面に対して１度乃至２５度の角度を
有することを特徴としている。
イドウオール部、一対のビード部および少なくとも一層
のカーカス層よりなるカーカス部を有する空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド部の外周面にタイヤの円周方
向に沿って少なくとも２本の周方向溝を設け、この周方
向溝がタイヤの赤道面に対して１度乃至２５度の角度を
有することを特徴としている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
〜７図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例を示
す図であり、第１図は規定量の空気圧を充填した空気入
りタイヤの半径方向の断面図である。
〜７図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例を示
す図であり、第１図は規定量の空気圧を充填した空気入
りタイヤの半径方向の断面図である。
まず、構成について説明する。第１図において、１は空
気入りタイヤである。空気入りタイヤ１はトレッド部２
、一対のサイドウオール部３、一対のビード部４および
少なくとも一層のカーカス層よりなるカーカス部５を有
してい、 る。トレッド部２の外周面２ａにはタイヤの
円周方向に少なくとも２本（実施例では６本の場合を示
している）の周方向溝７があり、この周方向溝７はタイ
ヤの赤道面Ｅに対して１度乃至２５度の角度αを有して
いる。
気入りタイヤである。空気入りタイヤ１はトレッド部２
、一対のサイドウオール部３、一対のビード部４および
少なくとも一層のカーカス層よりなるカーカス部５を有
してい、 る。トレッド部２の外周面２ａにはタイヤの
円周方向に少なくとも２本（実施例では６本の場合を示
している）の周方向溝７があり、この周方向溝７はタイ
ヤの赤道面Ｅに対して１度乃至２５度の角度αを有して
いる。
第２図〜第４図において、第２図は本発明に係る空気入
りタイヤ−のトレッド部２の平面図、第３図は第２図の
回転軸を中心に角度９０度の回転したトレッド部２の平
面図、第４図は第３のトレッド部２の展開図である。隣
り合う周方向溝は互いに平行な中心線を有し、１つの周
方向溝７の中心線がその長さ方向に少なくとも２個所で
屈曲する屈曲点８を有している。
りタイヤ−のトレッド部２の平面図、第３図は第２図の
回転軸を中心に角度９０度の回転したトレッド部２の平
面図、第４図は第３のトレッド部２の展開図である。隣
り合う周方向溝は互いに平行な中心線を有し、１つの周
方向溝７の中心線がその長さ方向に少なくとも２個所で
屈曲する屈曲点８を有している。
次に作用について説明する。本発明の空気入りタイヤに
所定の空気圧の空気を充填し、所定の乗用車に装着して
、レイングループの設けられた舗装道路４０上を高速走
行する場合、第５図および第６図に示すように、周方向
溝７の溝端部７ａの一部はレイングループの溝端４１ａ
に重なる。しかしながら、本発明の空気入りタイヤ１の
周方向溝７はタイヤの赤道面Ｅに対して１度〜２５度の
角度αを有している。このため、周方向溝７の中心線と
レイングループの溝４１の中心線とは平行にならず、常
に交差している。
所定の空気圧の空気を充填し、所定の乗用車に装着して
、レイングループの設けられた舗装道路４０上を高速走
行する場合、第５図および第６図に示すように、周方向
溝７の溝端部７ａの一部はレイングループの溝端４１ａ
に重なる。しかしながら、本発明の空気入りタイヤ１の
周方向溝７はタイヤの赤道面Ｅに対して１度〜２５度の
角度αを有している。このため、周方向溝７の中心線と
レイングループの溝４１の中心線とは平行にならず、常
に交差している。
したがって、接地部分１０の周方向溝７の大部分は溝４
１に重なることはないし、また、従来の空気入りタイヤ
の様に溝端部７ａが溝４１の内に横すべりすることもな
い。このため、ハンドルを取られることもない。
１に重なることはないし、また、従来の空気入りタイヤ
の様に溝端部７ａが溝４１の内に横すべりすることもな
い。このため、ハンドルを取られることもない。
また、周方向溝７は赤道面に対して１度〜２５度の角度
をなしており、はぼ進行方向である。
をなしており、はぼ進行方向である。
したがって、雨天時の舗装道路４０上に水たまりがあっ
ても排水性は極めて優れており、耐ハイドロプレーニン
グ性能は十分に保持される。
ても排水性は極めて優れており、耐ハイドロプレーニン
グ性能は十分に保持される。
次に、本発明の空気入タイヤの周方向溝７がタイヤの赤
道面に対し角度αを変化した場合、耐レイングループワ
ンダーの良否と耐ハイドロプレーニング性能の良否に対
する角度αの効果につき、試験結果に基づき説明する。
道面に対し角度αを変化した場合、耐レイングループワ
ンダーの良否と耐ハイドロプレーニング性能の良否に対
する角度αの効果につき、試験結果に基づき説明する。
第７図において、横軸は角度α（度）、縦軸左側は耐レ
イングループワンダーの評価点、（数値は多い程良い、
実験結果は点線で示されている）、縦軸右側は耐ハイド
ロプレーニング性能指数（数値は多い程良い、実験結果
は実線で示されている）である。第７図に示されている
ように、周方向溝７の角度は１度未満ではレイングルー
プワンダーを防ぐ効果が少ない。また、２５度を超える
と耐ハイドロプレーニング性能が低下する。
イングループワンダーの評価点、（数値は多い程良い、
実験結果は点線で示されている）、縦軸右側は耐ハイド
ロプレーニング性能指数（数値は多い程良い、実験結果
は実線で示されている）である。第７図に示されている
ように、周方向溝７の角度は１度未満ではレイングルー
プワンダーを防ぐ効果が少ない。また、２５度を超える
と耐ハイドロプレーニング性能が低下する。
したがって、周方向溝７の角度αは赤道面に対して１度
〜２５度が好ましいことがわかる。
〜２５度が好ましいことがわかる。
ここに、レイングループワンダーは次の様にして試験し
た。レイングループを設置した試験路において、車両の
四輪に本発明の空気入りタイヤを装着して所定の人数の
テストドライバーが試験路を高速走行した。走行時のテ
ストドライバーのフィーリングをもとに、平均して評価
した。
た。レイングループを設置した試験路において、車両の
四輪に本発明の空気入りタイヤを装着して所定の人数の
テストドライバーが試験路を高速走行した。走行時のテ
ストドライバーのフィーリングをもとに、平均して評価
した。
また、耐ハイドロプレーニング性能は次の様にして試験
した。水深５ｍｍの試験路において、車両の四輪に本発
明の空気入りタイヤを装着して、テストドライバーが試
験路を高速走行し、走行時の空気入りタイヤ１、トレッ
ド部２の外周・面２ａの接地面積の割合で評価した。
した。水深５ｍｍの試験路において、車両の四輪に本発
明の空気入りタイヤを装着して、テストドライバーが試
験路を高速走行し、走行時の空気入りタイヤ１、トレッ
ド部２の外周・面２ａの接地面積の割合で評価した。
また、次に、本発明タイヤと従来タイヤとを比較をした
耐レイングループワンダー性能と耐ハイドロプレーニン
グ性能について試験した結果を次表に示す。
耐レイングループワンダー性能と耐ハイドロプレーニン
グ性能について試験した結果を次表に示す。
試験方法は、前述の方法と同じである。従来タイヤは、
ストレート溝を有するタイヤＡ（比較例１）とジグザグ
溝を有するタイヤＢ（比較例２）の２種にて試験した。
ストレート溝を有するタイヤＡ（比較例１）とジグザグ
溝を有するタイヤＢ（比較例２）の２種にて試験した。
本発明タイヤと従来タイヤは、サイズ、構造、横材、は
すべて同一である。異なるのはトレッドパターンのみで
あるが、ネガティブはすべて同一である。なお、本発明
タイヤのパターンは角度αは１５度として製造した。タ
イヤサイズは２０５ ／６０ ＨＲ１４、空気圧２．０
ｋｇ／ｃｎｌにて比較試験を実施した。
すべて同一である。異なるのはトレッドパターンのみで
あるが、ネガティブはすべて同一である。なお、本発明
タイヤのパターンは角度αは１５度として製造した。タ
イヤサイズは２０５ ／６０ ＨＲ１４、空気圧２．０
ｋｇ／ｃｎｌにて比較試験を実施した。
表
ｆａ） 評価点および性能指数ともに大きい程良いこ
とを示す。
とを示す。
Ｆｂｌ 耐レイングループワンダー評価点は第７図と
の異なった基準で行っている。
の異なった基準で行っている。
（Ｃ１ネガティブとはトレッドの接地部分において、接
地部分の総面積に対する接地部分の溝面積に対する接地
部分の溝面積の割合である。
地部分の総面積に対する接地部分の溝面積に対する接地
部分の溝面積の割合である。
この表から、本発明の空気入りタイヤは耐レイングルー
プワンダー性能および耐ハイドロプレーニング性能とも
に極めて優れていることがわかる。
プワンダー性能および耐ハイドロプレーニング性能とも
に極めて優れていることがわかる。
なお、前述の実施例においては、周方向溝７は周方向溝
７の中心線の長さ方向に少なくとも２個所の屈曲点を有
する場合について説明したが、本発明においては、本実
施例に限らず、屈曲点は、３個所以上にあってもよい。
７の中心線の長さ方向に少なくとも２個所の屈曲点を有
する場合について説明したが、本発明においては、本実
施例に限らず、屈曲点は、３個所以上にあってもよい。
また、前述の実施例において、周方向溝７は少なくとも
２個所の屈曲点を有する場合について説明したが、本発
明においては、第８図〜第１０図に示すように、屈曲点
は２個所に代わるに屈曲点がない場合でもよい。
２個所の屈曲点を有する場合について説明したが、本発
明においては、第８図〜第１０図に示すように、屈曲点
は２個所に代わるに屈曲点がない場合でもよい。
また、前述の実施例においては、周方向溝７は隣り合う
周方向溝が互いに平行な中心線を有し、かつ、６本の設
けられている場合について説明したが、本発明において
は、この実施例に限らず、第８図〜第１０図に示すよう
に、隣り合う周方向溝７が互いに平行な中心線を有し、
かつ、少なくとも６本設けられた場合でもよい。
周方向溝が互いに平行な中心線を有し、かつ、６本の設
けられている場合について説明したが、本発明において
は、この実施例に限らず、第８図〜第１０図に示すよう
に、隣り合う周方向溝７が互いに平行な中心線を有し、
かつ、少なくとも６本設けられた場合でもよい。
また、前述の実施例におでは、乗用車用の空気入りタイ
ヤの場合について説明したが、本発明においては、この
実施例に限らず、自動車用タイヤであればよい。
ヤの場合について説明したが、本発明においては、この
実施例に限らず、自動車用タイヤであればよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、レイングループ
を有する鋪装道路上において、高速走行する空気入りタ
イヤが雨天時においても、耐ハイドロプレーニング性能
を十分に保持するとともに、レイングループワンダーが
極めて起こり難たいトレッドの踏面模様を有する空気入
タイヤを提供することができる。
を有する鋪装道路上において、高速走行する空気入りタ
イヤが雨天時においても、耐ハイドロプレーニング性能
を十分に保持するとともに、レイングループワンダーが
極めて起こり難たいトレッドの踏面模様を有する空気入
タイヤを提供することができる。
第１図乃至第７図は本発明に係る空気入りタイヤの実施
例を示す図であり、第１図はその半径方向の断面図、第
２図は第１図のトレッド部の平面図、第３図は第２のタ
イヤの回転軸を中心に９０度の角度回転したトレ・ヅド
部の平面図、第４図は第３のトレッド部の展開図、第５
図はその作用を説明する接地形状図、第６図は第５図の
■〜■矢視断面図、第７図はその性能を示す図である。 第８図〜第１０図は本発明に係る空気入りタイヤの他の
実施例を示す図であり、第８図はそのトレッド部の平面
図、第９図は第８図のタイヤの回転軸を中心に９０度の
角度回転したトレッド部の平面図、第１０図は第９図の
トレッド部の展開図である。第１１図〜第１２図は従来
の空気入りタイヤのトレッド部と路面との関係を示す図
であり、第１１図はその作用を説明する路面およびトレ
ッド部の一部断面図、第１２図はその他の例を示す路面
およびトレッド部の一部断面図である。 １−−−−−一空気入りタイヤ、 ２−−−−−− トレッド部、 ２ ａ −−−−一外周面、 ３−−−−サイドウオール部、 ４−−−−−ビード部、 ５−−−−−カーカス部、 ７−−−−−−周方向溝、 ８−−−一−−屈曲点、 Ｅ −−−−−−赤道面、 α−・−一一一角度。 第２い 第４い 第３い 、Ｅ ２ 迦 ／ 了 ″−（− 第８図 第１０図
例を示す図であり、第１図はその半径方向の断面図、第
２図は第１図のトレッド部の平面図、第３図は第２のタ
イヤの回転軸を中心に９０度の角度回転したトレ・ヅド
部の平面図、第４図は第３のトレッド部の展開図、第５
図はその作用を説明する接地形状図、第６図は第５図の
■〜■矢視断面図、第７図はその性能を示す図である。 第８図〜第１０図は本発明に係る空気入りタイヤの他の
実施例を示す図であり、第８図はそのトレッド部の平面
図、第９図は第８図のタイヤの回転軸を中心に９０度の
角度回転したトレッド部の平面図、第１０図は第９図の
トレッド部の展開図である。第１１図〜第１２図は従来
の空気入りタイヤのトレッド部と路面との関係を示す図
であり、第１１図はその作用を説明する路面およびトレ
ッド部の一部断面図、第１２図はその他の例を示す路面
およびトレッド部の一部断面図である。 １−−−−−一空気入りタイヤ、 ２−−−−−− トレッド部、 ２ ａ −−−−一外周面、 ３−−−−サイドウオール部、 ４−−−−−ビード部、 ５−−−−−カーカス部、 ７−−−−−−周方向溝、 ８−−−一−−屈曲点、 Ｅ −−−−−−赤道面、 α−・−一一一角度。 第２い 第４い 第３い 、Ｅ ２ 迦 ／ 了 ″−（− 第８図 第１０図
Claims (5)
- （１）トレッド部、一対のサイドウォール部、一対のビ
ード部および少なくとも一層のカーカス層よりなるカー
カス部を有する空気入りタイヤにおいて、前記トレッド
部の外周面にタイヤの円周方向に沿って少なくとも２本
の周方向溝を設け、この周方向溝がタイヤの赤道面に対
して１度乃至２５度の角度を有することを特徴とする空
気入りタイヤ。 - （２）前記周方向溝の中心線がその長さ方向に屈曲する
屈曲点を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の空気入りタイヤ。 - （３）前記周方向溝の中心線がその長さ方向に２〜８個
所で屈曲する屈曲点を有することを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 - （４）隣り合う周方向溝が互に平行な中心線を有し、か
つ少なくとも５本設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 - （５）隣り合う周方向溝が互いに平行な中心線を有し、
少なくとも５本設けられ、かつ、１つの周方向溝の中心
線がその長さ方向に少なくとも２個所で屈曲する屈曲点
を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262512A JPS61139502A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262512A JPS61139502A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139502A true JPS61139502A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=17376826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59262512A Pending JPS61139502A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61139502A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370168A (en) * | 1991-07-04 | 1994-12-06 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Radial tire having a tread provided with sub-circumferential longitudinal grooves |
| JPH0747811A (ja) * | 1993-08-03 | 1995-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| JP2008120376A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544123A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | Fuji Photo Optical Co Ltd | Exposure control device for camera |
| JPS59124412A (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-12-11 JP JP59262512A patent/JPS61139502A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544123A (en) * | 1977-06-10 | 1979-01-12 | Fuji Photo Optical Co Ltd | Exposure control device for camera |
| JPS59124412A (ja) * | 1982-12-30 | 1984-07-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370168A (en) * | 1991-07-04 | 1994-12-06 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Radial tire having a tread provided with sub-circumferential longitudinal grooves |
| JPH0747811A (ja) * | 1993-08-03 | 1995-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| JP2008120376A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1987964B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US5323824A (en) | Tire/vehicle system | |
| JP3205395B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4388159B2 (ja) | タイヤ | |
| US5603785A (en) | Tire including two aquachannels on one side | |
| JP3569387B2 (ja) | 非対称プロフィルに非対称トレッドパターンを具えた偏平ラジアルタイヤ | |
| JP2584166B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06239110A (ja) | 自動車用空気入りタイヤ | |
| JP3643152B2 (ja) | モーターサイクル用空気入りタイヤ | |
| JP2002029226A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61139502A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009179109A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2004103738A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63159112A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| US20230031908A1 (en) | Tire | |
| JP4656989B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4149552B2 (ja) | 雪泥地走行用ラジアルタイヤ | |
| JPH1191315A (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2763856B2 (ja) | 空気入りスタッドレスタイヤ | |
| JP3522922B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP4063397B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11245621A (ja) | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH1191316A (ja) | 乗用車またはライトトラック用空気入りタイヤ | |
| JPH06191232A (ja) | 雪氷路用空気入りタイヤ | |
| JPH07186618A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |