JPH08334076A - 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置及び内燃機関を運転する方法 - Google Patents

内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置及び内燃機関を運転する方法

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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装
置において、燃料接続通路１０内の供給圧力に影響を及
ぼす弁装置３０を設けてあり、該弁装置が供給圧力を内
燃機関の運転条件に関連して変化させるようになってい
る。 【効果】 始動過程中に、燃料ポンプ（供給ポンプ）か
ら送り出される燃料の圧力を高めて、燃料供給装置から
蒸気気泡をできるだけ迅速に除去して、従って始動過程
を時間的に著しく短くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給のための燃料供給装置であって、燃料貯蔵タンク、第
１の燃料ポンプ、第２の燃料ポンプ、及び少なくとも１
つの燃料弁を備えており、第１の燃料ポンプが燃料を燃
料貯蔵タンクから燃料接続通路に送り出すようになって
おり、第２の燃料ポンプが燃料接続通路から圧力導管を
介して燃料を燃料弁に向けて送り出すようになってお
り、燃料弁を介して燃料が少なくとも間接的に内燃機関
の燃焼室内に達するようになっている形式のもの、及び
燃料供給のための燃料供給装置を用いて内燃機関を運転
する方法に関する。
【０００２】従来、第１の燃料ポンプが燃料を燃料貯蔵
タンクから燃料接続通路を介して第２の燃料ポンプに向
けて送り出す燃料供給装置はある。第２の燃料ポンプ自
体は燃料を、圧力導管を介して少なくとも１つの燃料弁
に向けて送り出す。通常は、燃料弁の数は内燃機関のシ
リンダの数と同じである。燃料供給装置は、燃料弁が燃
料を直接に内燃機関の燃焼室内に噴射するように構成さ
れている。燃料供給装置の運転時には、燃料弁に通じる
圧力導管内に高い圧力が必要である。安全性の理由か
ら、かつ燃料弁の完全には排除できない漏れの理由か
ら、内燃機関の停止の後に燃料供給装置の燃料接続通路
内及び圧力導管内の圧力を完全に若しくは少なくともほ
ぼ降下させると有利である。
【０００３】圧力が内燃機関の停止に際して燃料供給装
置内でほぼ若しくは完全に降下させられる場合には、第
１の燃料ポンプと第２の燃料ポンプとの間の燃料接続通
路内に、若しくは第２の燃料ポンプと燃料弁との間の圧
力導管内に蒸気気泡(Dampf-blase)が形成され得る。蒸
気気泡の大きさ、若しくは蒸気気泡の個別の気泡の数量
及び大きさは特に、内燃機関の停止の後の機関室内に生
じる温度に左右される。蒸気気泡は内燃機関の新たな始
動の前には導管内から洗浄(spuelen)され、若しくは圧
縮されねばならない。第２の燃料ポンプの送り出し量は
内燃機関の始動過程中は比較的小さいので、圧力導管内
の蒸気気泡を圧縮するまでには長い時間がかかる。その
結果、内燃機関の始動のための始動時間が長くなる。蒸
気気泡は高い機関室内温度においては特に大きいので、
内燃機関の始動時間は機関室内温度の高い場合には特に
長くなる。
【０００４】
【発明の利点】本発明に基づき、燃料接続通路内の供給
圧力に影響を及ぼす弁装置を設けて、該弁装置を用いて
供給圧力を内燃機関の運転条件に関連して変化させるよ
うにしたことにより、始動過程中に、燃料ポンプ（供給
ポンプ）から送り出される燃料の圧力を高めて、燃料供
給装置から蒸気気泡をできるだけ迅速に除去して、従っ
て始動過程を時間的に著しく短くすることができる。
【０００５】請求項２０に記載の本発明に基づく方法に
より、内燃機関の迅速かつ確実な始動が可能である。
【０００６】請求項２から請求項１９に本発明の有利な
構成が記載してある。弁装置の電気的な制御によって付
加的な利点として、供給圧力が例えば制御装置を介して
該制御装置にインプットされたプログラムに基づき電気
的に制御される。
【０００７】弁装置が燃料の流過量に関連した流動抵抗
を有するように構成されている場合には、弁装置の電気
的な制御手段が省略でき、これによって燃料供給装置の
製造費用が著しく節減される。
【０００８】流過装置による利点として、始動過程中に
高められた供給圧力が確実に燃料弁まで有効になる。圧
力導管内の貯蔵室は、燃料弁の入口に作用する圧力の圧
力脈動をなめらかにするために役立っている。放圧装置
は、燃料供給装置内の圧力を必要な際に降下させるよう
に作用する。
【０００９】弁装置がロック可能な圧力調整装置によっ
て構成されている場合には、必要な構成費用及び必要な
構成部分の数量が著しく減少せしめられる。
【００１０】圧力導管から燃料接続通路に通じる戻し導
管は、第２の燃料ポンプによって余剰的に送り出された
燃料の少なくとも一部分が圧力導管から燃料接続通路に
流れるように作用しており、これによって利点として燃
料貯蔵タンク内の燃料が強く熱せられることはない。
【００１１】圧力導管から燃料貯蔵タンクに通じる戻し
導管を用いて、圧力導管が有利な形式で洗浄される。特
に、燃料貯蔵タンクに通じる戻し導管によって得られる
利点として、燃料から場合によって生じる蒸気気泡が燃
料貯蔵タンク内に導出される。
【００１２】燃料貯蔵タンク内に通じる戻し導管内の絞
りが温度に関連して及び又は圧力に関連して制御可能で
ある場合には、利点として燃料供給装置がそのつど生じ
る運転条件（例えば、低温始動、高温始動、通常運転な
ど）に合目的に適合できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】内燃機関の燃料を調量するための
本発明に基づく燃料供給装置は、種々の形式の内燃機関
に用いられる。同様のことが内燃機関を運転するための
本発明に基づく方法にも当てはまる。内燃機関は、例え
ば外部若しくは内部混合気生成及び外部点火式のオット
ー機関であり、この場合、機関は往復するピストン（往
復動機関）若しくは回転可能に支承されたロータ（ヴァ
ンケルエンジン）を備えている。内燃機関は例えばハイ
ブリッドエンジン(Hybridmotor)であってもよい。層状
供給式の機関においては、燃料・空気混合気が点火プラ
グの領域で富化されて、確実な着火が保証され、著しく
希薄な混合気においても中央での燃焼が行われる。
【００１４】内燃機関の燃焼室内のガス交換が、例えば
４サイクル若しくは２サイクルに基づき行われる。内燃
機関の燃焼室内のガス交換の制御のために、公知の形式
でガス交換弁（入口弁及び出口弁）が設けられている。
内燃機関は、少なくとも１つの燃料弁が燃料を直接に内
燃機関の燃焼室に噴射するように、構成されている。内
燃機関の出力の制御が、有利には燃焼室に供給される燃
料量の制御によって行われる。燃料弁によって燃料を燃
焼室への入口弁に供給することも可能である。この場合
には、燃料の燃焼のために燃焼室に供給される空気が通
常は絞りフラップ(Drosselklappe)によって制御され
る。絞りフラップの位置を介して、内燃機関によって生
ぜしめるべき出力が制御される。
【００１５】内燃機関は、１つのシリンダ及び１つのピ
ストンを有しているか、若しくは複数のシリンダ及び相
応の数のピストンを有している。有利には各シリンダは
それぞれ１つの燃料弁を備えている。
【００１６】明細書の分量が不必要に多くなることを避
けるために、以下の実施例の説明は内燃機関としての４
気筒の往復動機関(Hubkolbenmotor)についてのみ行い、
この場合、４つの燃料弁が燃料、例えばガソリン(Benzi
n)を直接に内燃機関の燃焼室内に噴射する。内燃機関の
出力は、噴射される燃料量の制御に基づいて制御され
る。アイドリング運転及び（下側の）部分負荷時には、
点火プラグの領域で燃料富化した層状供給(Ladungsschi
chtung)が行われる。この領域の外側では混合気は著し
く薄くなっている。全負荷若しくは上側の部分負荷にお
いては燃焼室内での燃料と空気の均質な分布が望まれ
る。
【００１７】以下の説明において、内燃機関の正常な運
転状態(normaler Betriebszustand)と始動過程(Startvo
rgang)との間は異なっている。始動過程は内燃機関の始
動の開始から正常な運転状態の達成されるまでの過程を
意味している。正常な運転状態は、運転条件下での内燃
機関の運転を意味しており、運転条件は著しく様々であ
る。
【００１８】図１には燃料貯蔵タンク２、吸い込み導管
４、第１の燃料ポンプ６、電動モータ８、燃料接続通路
１０、第２の燃料ポンプ１２、圧力導管１４、４つの燃
料弁１６、エネルギ供給ユニット１８、及び電気的な若
しくは電子的な制御装置２０が示されている。燃料弁１
６は専門分野ではしばしば噴射弁若しくはインゼクタと
呼ばれる。
【００１９】第１の燃料ポンプ６は吐出側６ｈ及び吸込
側６ｎを有している。第２の燃料ポンプ１２は高圧側１
２ｈ及び低圧側１２ｎを有している。燃料接続通路１０
が第１の燃料ポンプ６の吐出側６ｈから第２の燃料ポン
プ１２の低圧側１２ｎに通じている。燃料接続通路１０
から燃料導管２２が分岐している。この燃料導管２２を
介して燃料が燃料接続通路１０から直接に燃料貯蔵タン
ク２内に導き戻される。第１の燃料ポンプ６と第２の燃
料ポンプ１２との間の燃料接続通路１０の経路中にフィ
ルタ２４が設けられている。
【００２０】燃料導管２２内に圧力制御弁２６及び弁装
置３０が設けられている。圧力制御弁２６と弁装置３０
とは作用的(wirkungsmaessig)に前後に接続されてい
る。即ち、圧力制御弁２６と弁装置３０とは接続的(sch
altungsmaessig)に直列に位置している。弁装置３０
は、流れ方向で見て圧力制御弁２６の上流に若しくは下
流に設けられていてよい。圧力制御弁２６と弁装置３０
とは唯一の弁エレメント(Ventilelemennt)の形で構成さ
れていてもよい。
【００２１】弁装置３０は、図１に示した実施例では切
換弁３０ｃである。切換弁３０ｃは第１の切換位置３０
ａ及び第２の切換位置３０ｂを有している。第１の切換
位置３０ａでは燃料は燃料接続通路１０から燃料導管２
２を通って圧力制御弁２６を介して燃料貯蔵タンク２内
へ流れる。弁装置３０が第２の切換位置３０ｂを占めて
いる場合には、燃料導管２２は遮断されている。
【００２２】図１に示した実施例においては、流れ方向
で見て弁装置３０の下流側で放圧装置３３の放圧絞り(E
ntlastungsdrossel)３３ａが分岐している。放圧装置３
３は、この実施例では放圧絞り３３ａ及び放圧絞り３３
ｂを含んでいる。放圧絞り３３ａは圧力制御弁２６を迂
回して燃料を燃料貯蔵タンク２内へ導くようになってい
る。放圧装置３３の作用は後でさらに詳細に述べる。
【００２３】第１の燃料ポンプ６は電動モータ８によっ
て駆動される。第１の燃料ポンプ６、電動モータ８、フ
ィルタ２４、圧力制御弁２６、弁装置３０及び、放圧装
置３３の放圧絞り３３ａが燃料貯蔵タンク２の領域に配
置されている。これらの部材は有利には燃料貯蔵タンク
２の外側に配置され、若しくは燃料貯蔵タンク２内に位
置しており、このことは一点鎖線によって概略的に示し
てある。
【００２４】機械的な伝達手段１２ｍを介して第２の燃
料ポンプ１２が機械的に内燃機関の被駆動軸（図示せ
ず）に連結されている。第２の燃料ポンプ１２が内燃機
関の被駆動軸に機械的に堅く連結されているので、第２
の燃料ポンプ１２は内燃機関の被駆動軸の回転数に比例
して作動する。被駆動軸の回転数は、内燃機関の瞬間の
運転条件に応じて著しく異なる。被駆動軸は、例えば内
燃機関のクランク軸である。
【００２５】燃料接続通路１０内で第２の燃料ポンプ１
２の低圧側１２ｎに、入口側の逆止弁１２ａが配置され
ている。圧力導管１４内で第２の燃料ポンプ１２の高圧
側１２ｈに、出口側の逆止弁１２ｂが配置されている。
第２の燃料ポンプ１２の構造形式に応じて場合によって
は逆止弁１２ａ，１２ｂが省略できる。予荷重を掛けら
れたオーバーフロー弁(Ueberstroemventil)３６が圧力
導管１４から燃料接続通路１０に通じている。オーバー
フロー弁３６は圧力導管１４を過負荷に対して保護して
いて、通常は閉じている。
【００２６】第２の燃料ポンプ１２に対して作用的に並
列に流過装置４０が燃料接続通路１０から圧力導管１４
内に通じている。流過装置４０は逆止弁４０ａを有して
いる。逆止弁４０ａは、第１の燃料ポンプ６が燃料を第
２の燃料ポンプ１２によって著しく妨げられることなし
に、圧力導管１４内に送り出しできるように配置されて
いる。流過装置４０内の逆止弁４０ａは、第２の燃料ポ
ンプ１２によって送り出された燃料の、圧力導管１４か
ら燃料接続通路１０への逆流を阻止するようになってい
る。
【００２７】第２の燃料ポンプ１２は、一点鎖線で概略
的に示したポンプケーシング１２ｇ内に配置されてい
る。逆止弁１２ａ，１２ｂ、オーバーフロー弁３６、放
圧装置３３の放圧絞り３３ｂ及び流過装置４０もポンプ
ケーシング１２ｇ内に配置されていてよい。
【００２８】第２の燃料ポンプ１２から燃料弁１６に通
じる圧力導管１４は、導管区分４２、貯蔵室４４及び分
配導管４６に区切られている。燃料弁１６はそれぞれ分
配導管４６を介して貯蔵室４４に接続されている。圧力
センサ４８が貯蔵室４４に接続されていて、圧力導管１
４内の燃料のそのつどの圧力を検出している。圧力に応
じて圧力センサ４８が電気信号を制御装置２０に供給す
る。
【００２９】圧力導管１４の貯蔵室４４に、制御装置２
０によって電気的に制御可能な圧力弁５０が接続されて
いる。圧力弁５０の制御に応じて、燃料が圧力導管１４
から戻し導管５２を介して燃料貯蔵タンク２内に導かれ
る。
【００３０】燃料供給装置はさらに単数若しくは複数の
センサ５４及びペダルセンサ５６を有している。センサ
５４，５６は、作動する内燃機関の運転条件を検出す
る。内燃機関の運転条件は個別の複数の運転条件から成
っている。個別の運転条件は例えば、空気温度、冷却水
温度、オイル温度、内燃機関の被駆動軸の回転数、内燃
機関の排ガスの組成などである。ペダルセンサ５６はペ
ダルの領域に配置されていて、個別の運転条件としてペ
ダルの位置、ひいては運転者の所望する速度を検出す
る。
【００３１】電動モータ８、弁装置３０の切換弁３０
ｃ、燃料弁１６、圧力センサ４８、圧力弁５０、及びセ
ンサ５４，５６が電気的な導線５８を介してエネルギ供
給ユニット１８及び制御装置２０に接続されている。燃
料弁１６と制御装置２０との間の電気的な導線５８は、
制御装置２０が各燃料弁１６を個別に制御するように構
成されている。電気的な導線５８は点線で示してある。
【００３２】第１の燃料ポンプ６は実施例では容積型ポ
ンプ(Verdraengerpumpe)であり、電動モータ８によって
駆動されて回転毎に規定された量の燃料を送り出する。
第１の燃料ポンプ６の吐出側６ｈの燃料の圧力は以下、
供給圧力と呼ぶ。吐出側６ｈの燃料に作用する抵抗が供
給圧力の高さを規定する。燃料が吐出側６ｈで例えば抵
抗なしに流過できると、供給圧力は値零である。吐出側
６ｈの燃料の流過が妨げられ、若しくは著しく強く制限
されると、供給圧力は最大値まで上昇する。供給圧力の
最大値は使用される燃料ポンプ６の形式に関連してい
る。供給圧力の最大値は例えば８バールから１０バール
であり、それというのはこの圧力レベルでは燃料ポンプ
６の内部漏れは燃料ポンプ６の送り出し量と同じ大きさ
になるからである。
【００３３】内燃機関の正常な運転状態では、即ち内燃
機関の始動過程の終了の後には、弁装置３０は第１の切
換位置３０ａにある。弁装置３０が第１の切換位置３０
ａにある間は、燃料接続通路１０内の燃料の供給圧力は
圧力制御弁２６によって規定される。第１の燃料ポンプ
６によって燃料が燃料貯蔵タンク２からフィルタ２４を
介して燃料接続通路１０内に送り出される。圧力制御弁
２６は、正常な運転状態では燃料接続通路１０内の燃料
の供給圧力が通常の値、例えば３バールでほぼコンスタ
ントに維持されるように作用している。第１の燃料ポン
プ６によって送り出される燃料の量は、第２の燃料ポン
プ１２によって燃料接続通路１０から吸い込まれる燃料
の量よりも大きくなっている。燃料の余剰の量は燃料接
続通路１０から燃料導管２２を通して圧力制御弁２６を
介して燃料貯蔵タンク２内に流れ戻る。電動モータ８に
よって駆動される第１の燃料ポンプ６の送り出し量は、
ほぼコンスタントである。
【００３４】第２の燃料ポンプ１２が燃料を燃料接続通
路１０から圧力導管１４内に送り出す。第２の燃料ポン
プ１２の送り出し量は、内燃機関の被駆動軸の回転数に
左右され、従って著しく変動する。
【００３５】圧力センサ４８の信号に応じて、かつ内燃
機関の運転条件に応じて制御装置２０が圧力弁５０を制
御する。制御装置２０は圧力弁５０を用いて、例えば内
燃機関のアイドリング及び部分負荷の範囲で圧力導管１
４内の圧力が全負荷の範囲におけるよりも低くなってい
るように、作用している。圧力導管１４内の圧力は正常
な運転状態では例えば１００バールである。
【００３６】放圧絞り３３ａ，３３ｂの流過横断面は、
正常な運転状態では放圧装置３３を介して燃料貯蔵タン
ク２に戻される燃料量が少なく、従って該燃料量が燃料
接続通路１０及び圧力導管１４内でほとんど目立たない
ように規定されている。効果的な放圧のために特に放圧
絞り３３ａが必要である。できるだけ少ないエネルギ消
費の観点から、特に放圧絞り３３ｂの横断面ができるだ
け小さく選ばれてる。場合によっては放圧絞り３３ｂが
完全に省略される。それにも拘わらず圧力導管１４内で
も効果的な放圧をどのように達成するかは、後で詳細に
述べる。
【００３７】内燃機関の停止状態では、燃料接続通路１
０及び圧力導管１４内の燃料は安全性の理由から圧力軽
減され、これによって燃料弁１６の漏れのある場合にも
燃料が内燃機関の燃焼室内に達しないようになってい
る。内燃機関の停止状態では、燃料接続通路１０及び圧
力導管１４内の燃料の圧力はほぼ大気圧であるか、それ
よりわずかに高いだけである。燃料接続通路１０及び圧
力導管１４の周囲温度に応じて、かつ使用された燃料に
応じて、内燃機関の停止状態では場合によっては燃料接
続通路１０及び圧力導管１４内には多かれ少なかれ大き
な蒸気気泡(Dampfblase)が存在する。該蒸気気泡は個別
の複数の気泡から成っている。
【００３８】始動過程に際して、特に制御装置２０が与
えられたプログラムに基づきセンサ信号によって、蒸気
気泡を形成していると判断した場合には、始動過程の開
始のために、第１の燃料ポンプ６を駆動する電動モータ
８が始動され、かつ弁装置３０の切換弁３０ｃが第２の
切換位置３０ｂへ切り換えられる。第１の燃料ポンプ６
が全燃料量を燃料接続通路１０内に送り出し、燃料量の
一部分が燃料導管２２を介して燃料貯蔵タンク２内に戻
されることはない。第１の燃料ポンプ６から送り出され
た燃料は、流過装置４０を通って圧力導管１４内にも達
する。インプットされたプログラムに基づき圧力導管１
４の洗浄で始動過程を助成するような運転条件が生じて
いると制御装置２０によって判断された場合には、制御
装置２０が圧力弁５０を制御して、第１の燃料ポンプ６
によって送り出された燃料が圧力弁５０を介して燃料貯
蔵タンク２に戻される。このような洗浄過程に際して
は、圧力弁５０は圧力導管１４内に例えばほぼ０．５バ
ールの圧力が作用するように制御される。洗浄過程は例
えば二分の一秒にわたって続く。次いで、制御装置２０
が圧力弁５０を閉じて、第１の燃料ポンプ６が燃料接続
通路１０内に例えば８バールから１０バールの高さの供
給圧力を生ぜしめる。この供給圧力は流過装置４０を介
して圧力導管１４内にも伝播する。この比較的高い供給
圧力に基づき、場合によって圧力導管１４内に存在する
蒸気気泡が圧縮される。
【００３９】始動過程の開始時には第２の燃料ポンプ２
の送り出し量は零である。続いて始動過程中には第２の
燃料ポンプ２の送り出し量は著しく小さく、従って、第
１の燃料ポンプ６が存在する蒸気気泡を除去できない場
合には、蒸気気泡の圧縮が著しく長くかかり、これによ
って始動過程が著しく遅れることになる。しかしながら
第１の燃料ポンプ６は電動モータ８によって駆動される
ので、第２の燃料ポンプ１２を作動開始する前に、蒸気
気泡の圧縮を開始することが可能である。さらに第１の
燃料ポンプ６の十分な活用によって始動過程中に第２の
燃料ポンプ１２が負荷軽減され、これによって内燃機関
も始動過程中に負荷軽減される。内燃機関は始動過程中
に電気的に作動する始動モータ（図示せず）によって所
定の回転数にもたらされるので、内燃機関の負荷軽減は
始動モータの負荷軽減をも意味する。
【００４０】制御装置２０にプログラム入力された時間
の経過の後に、若しくは圧力センサ４８によって第２の
燃料ポンプ１２が圧力導管１４内に高い圧力を生ぜしめ
ることが検出されるとただちに、弁装置３０が再び第１
の切換位置３０ａに切り換えられ、その結果、始動過程
の終了の後に燃料接続通路１０内への第１の燃料ポンプ
６の供給圧力が、圧力制御弁２６によって調節された比
較的に低いほぼ３バールの値に低下する。
【００４１】正常な運転状態では燃料導管２２は開かれ
ているので、第１の燃料ポンプ６の過度に高い持続負荷
(Dauerbeanspruchung)が避けられ、かつ始動過程時には
燃料導管２２は閉じられているので、始動過程中には第
１の燃料ポンプ６の出力能力が短時間完全に活用され
る。第１の燃料ポンプ６は短時間だけしか比較的高く負
荷されないので、このことは第１の燃料ポンプ６の耐用
寿命にネガチブな影響を及ぼすことはなく、始動過程が
始動過程中の供給圧力の上昇によって著しく短くなる。
【００４２】既に述べたように、内燃機関の停止されて
いる際に燃料接続通路１０及び圧力導管１４は放圧され
ていたい。このために、放圧装置３３の両方の放圧絞り
３３ａ，３３ｂが用いられる。放圧絞り３３ｂは、燃料
が圧力導管１４から燃料接続通路１０内へ逃がし戻され
るように作用している。放圧絞り３３ａは燃料を燃料接
続通路１０から燃料貯蔵タンク２内へ導く。これによっ
て、内燃機関の停止させられている際に圧力導管１４内
及び燃料接続通路１０内の放圧が行われる。
【００４３】始動過程中には第１の燃料ポンプ６が流過
装置４０を介して圧力導管１４内及び燃料弁１６に通じ
る分配導管４６内の燃料の圧力を規定している。始動過
程中には圧力導管１４内の圧力は弁によって調節される
ことはなく、第１の燃料ポンプ６によって生ぜしめられ
る最大の圧力が作用している。製作及び摩耗に基づき、
第１の燃料ポンプ６によって始動過程中に生ぜしめられ
て圧力導管１４内に作用する圧力は異なっている。この
圧力は圧力センサ４８によって検出される。燃料弁１６
から内燃機関の燃焼室内に噴射される燃料量を、圧力導
管１４内の異なる高い圧力にも拘わらず所定の値に正確
に適合させるために、燃料の噴射のための燃料弁１６の
開放時間を圧力センサ４８によって検出された圧力に関
連して制御することが提案される。即ち、始動過程中の
圧力導管１４内の比較的高い圧力に際して燃料弁１６の
開放時間が短く、かつ圧力導管１４内の比較的低い圧力
に際して燃料弁１６の開放時間が長くなっている。
【００４４】図２はさらに有利な実施例を示している。
すべての図面において、同じ部分若しくは同じ作用の部
分には同じ符号が付けられている。異なる実施例の個別
の構成は互いに組み合わせ可能である。
【００４５】放圧絞り３３ａ，３３ｂを備えた放圧装置
３３（図１）の代わりに、圧力弁５０が放圧装置３３′
（図２）の機能を生ぜしめるようになっている。例え
ば、圧力弁５０は内燃機関の停止状態で戻し導管５２を
介して燃料を燃料貯蔵タンク２内へ逃がしてほぼ無圧に
するように構成されており、この実施例では圧力弁５０
は放圧装置３３′の構成部分を成している。
【００４６】内燃機関の始動過程中の制御された状態及
び正常な運転状態では、制御弁５０が圧力導管１４内の
圧力をコントロールする。内燃機関の停止の際には圧力
弁５０は制御されておらず、即ち無電流である。制御さ
れていない状態では、圧力導管１４内の圧力は放圧装置
３３′として役立つ圧力弁５０を介して燃料貯蔵タンク
２に向けて降下させられる。
【００４７】図３は、図２に対して変化した別の実施例
の一部分を異なる尺度で示している。図３に示していな
い部分は、図２に示す実施例の部分に相応する。図３に
破断して示した別の実施例においては、図２に対して、
弁装置３０が図２に示した切換弁３０ｃを不動の絞り弁
３０ｄによって代替することで変更されている。
【００４８】弁装置３０の絞り弁３０ｄは、絞り弁３０
ｄの流動抵抗が流過する燃料流の大きさに関連して二乗
的(quadratisch)に上昇するように構成されている。
【００４９】内燃機関の始動過程中に、第１の燃料ポン
プ６によって送り出された燃料の大部分が燃料導管２２
を介して燃貯蔵タンク２内に戻される。この燃料は絞り
弁３０ｄによって絞られる。これによって生じるせき止
め圧力(Staudruck)が、圧力制御弁２６によって維持さ
れる圧力に加えられる。これによって、燃料接続通路１
０内の供給圧力の値が始動過程中に明瞭に供給圧力の通
常の値を超えて増大し、その結果、始動過程中に圧力導
管１４内に存在する蒸気気泡が迅速に圧縮される。
【００５０】正常な運転状態で、第２の燃料ポンプ１２
が燃料接続通路１０から燃料の大部分を受け取り、従っ
て燃料のわずかな部分を燃料導管２２によって燃料貯蔵
タンク２に戻す場合には、絞り弁３０ｄによる絞り作用
が比較的小さくなっており、これによって正常な運転状
態における燃料接続通路１０内の供給圧力が始動過程中
よりも低くなっている。
【００５１】図３に示す実施例においては利点として、
供給圧力が始動過程中には上昇せしめられ、このために
制御可能な弁を必要とすることがなく、従って燃料供給
装置の構造が著しく簡単になる。このような利点は、内
燃機関のアイドリング運転及び低い部分負荷の領域で供
給圧力がいくらか高いという欠点が燃料供給装置の多く
の使用において著しく補償される程に大きい。
【００５２】図４は有利な別の実施例の一部分を示して
いる。
【００５３】図３においては、放圧装置３３の図１には
設けられた放圧絞り３３ａは存在していない。図３と異
なって、図４は放圧装置３３の放圧絞り３３ａの存在す
る実施例を示している。
【００５４】弁装置３０の絞り弁３０ｄは、始動過程中
に燃料接続通路１０内の供給圧力を高めるために役立っ
ている。放圧装置３３の放圧絞り３３ａは、内燃機関の
停止の後に燃料接続通路１０及び圧力導管１４内の圧力
を減少させるために役立っている。放圧絞り３３ａの流
過横断面は比較的に小さいので、燃料接続通路１０から
放圧装置３３を通っては燃料ポンプ６の作動中は放圧装
置３３の作用を無視できる程度にわずかな燃料しか燃料
貯蔵タンク２へ流出しない。
【００５５】図５は有利な別の実施例を示している。
【００５６】図１に対して、図５に実施例として示され
た構成においては圧力弁５０がポンプケーシング１２ｇ
内に組み込まれている。圧力弁５０を通って流過する燃
料は、戻し導管５２′を通って第１の燃料ポンプ６と第
２の燃料ポンプ１２との間の燃料接続通路１０内へ流れ
る。第２の燃料ポンプ１２の低圧側１２ｎでのキャビテ
ーション(Kavitation)を避けるために、燃料接続通路１
０内に減衰貯蔵部(Daempfungsspeicher)６０が設けられ
ている。
【００５７】戻し導管５２′が燃料貯蔵タンク２にでは
なく、燃料接続通路１０に通じているので、燃料を導く
ために短い導管しか必要とされず、従って利点として燃
料はわずかにしか熱せられず燃料貯蔵タンク２に達す
る。
【００５８】前述の相違点を除いて、図５に示す実施例
の機能は、図１に示す実施例の機能と同じである。
【００５９】図６は有利な別の実施例を示している。
【００６０】図６に示す実施例においては、圧力導管１
４の導管区分４２内に分岐点６２が設けられている。こ
こでは圧力導管１４から戻し導管５２′が分岐してい
る。流れ方向で見て分岐点６２のすぐ後に、圧力導管１
４内に圧力保持弁(Druckhalte-ventil)６４を配置して
ある。流れ方向で見て圧力保持弁６４は貯蔵室４４の前
にくる。戻し導管５２′の経過中に、圧力切換弁(Druck
schaltventil)６６が設けられている。圧力切換弁６６
は電気的に第１の切換位置６６ａと第２の切換位置６６
ｂとに切換可能である。第１の切換位置６６ａでは分岐
点６２、ひいては第２の燃料ポンプ１２の高圧側１２ｈ
が燃料接続通路１０、ひいては第２の燃料ポンプ１２の
低圧側１２ｎに接続されている。この接続が第２の切換
位置では遮断されている。
【００６１】図１を用いて述べてあるように、流過装置
４０の逆止弁４０ａ（図１及び図２）が始動過程中に、
第１の燃料ポンプ６によって生ぜしめられた供給圧力
を、第２の燃料ポンプ１２を迂回させて圧力導管１４内
に到達させるようになっている。圧力切換弁６６が第１
の切換位置６６ａで燃料接続通路１０を圧力導管１４に
接続するので、図６に示す実施例においては逆止弁４０
ａ（図１及び図２）及び放圧絞り３３ｂ（図１）が省略
できる。この実施例（図６）においては、逆止弁４０ａ
を備えた流過装置４０（図１及び図２）が圧力切換弁６
６を備えた流過装置４０′によって代替されている。
【００６２】圧力センサ４８が圧力導管１４の貯蔵室４
４内に生じる圧力を制御装置２０に知らせる。制御装置
２０はセンサ５４，５６によって送られた情報及び所定
のプログラムに基づいて、圧力導管１４内に瞬間の運転
条件に相応した圧力が生ぜしめられることを確認した場
合には、制御装置２０が圧力切換弁６６を第１の切換位
置６６ａ（図６）に切り換える。圧力切換弁６６が第１
の切換位置６６ａにある間は、第２の燃料ポンプ１２が
燃料を高圧側１２ｈから低圧側１２ｎへさしたるエネル
ギ消費なしに循環させる。この時間中は、エネルギ散逸
(Dissipation)が特に少ない。エネルギ散逸の表現によ
って、当業者には熱エネルギへの変換が理解される。圧
力保持弁６４は、貯蔵室４４から燃料が流れ方向と逆向
きに圧力切換弁６６を介して逃がされないように作用し
ている。
【００６３】内燃機関の正常な運転状態においては、燃
料弁１６を介して燃料が内燃機関の燃焼室内に噴射され
る。これによって、圧力切換弁６６が第１の切換位置６
６ａを占めている間は、貯蔵室４４内の圧力が低下す
る。制御装置２０は圧力センサ４８を用いて、貯蔵室４
４内の圧力がプログラミングされた限界値を下回ってい
ることを検出すると直ちに、圧力切換弁６６を第２の切
換位置６６ｂに切り換える。これによって、燃料ポンプ
１２の運転に基づき貯蔵室４４内の圧力が、圧力センサ
４８によって十分な圧力の信号を再び生ぜしめ、圧力切
換弁６６を再び第１の切換位置６６ａに切り換えるま
で、再び上昇する。
【００６４】内燃機関の燃焼室内に噴射される燃料量
は、燃料弁１６の開放時間に関連している。制御装置２
０は燃料弁１６を必要な燃料量に応じて開放若しくは閉
鎖する。分配導管４６、ひいては貯蔵室４４内の燃料の
圧力は、燃焼室内への噴射中の燃料供給調整(Kraftstof
faufbereitung)及び噴射される燃料量に著しい影響を及
ぼす。内燃機関の運転条件に応じて、内燃機関の特に良
好な運転形式(Betriebs-weise)が、貯蔵室４４内の圧力
をその都度の運転条件に適合してある場合に得られる。
例えば、内燃機関の所定の回転数において有利には、内
燃機関の高い負荷に際して貯蔵室４４の圧力が内燃機関
の低い負荷の際よりも高くなっている。
【００６５】貯蔵室４４内の燃料圧力をその都度の運転
条件にできるだけ迅速に適合させるために、図６に示す
放圧装置３３′が電気的に迅速に切換可能な放圧弁３３
ｖを有している。放圧弁３３ｖは制御装置２０によって
電磁的に開放位置３３ｏ及び閉鎖位置３３ｓへ作動可能
である。
【００６６】貯蔵室４４内の圧力が制御蔵置２０内にプ
ログラミングされた目標値よりも小さい場合には、放圧
弁３３ｖは閉鎖位置３３ｓを占めている。制御装置２０
が、例えば瞬間の運転条件に基づき貯蔵室４４内の圧力
を低下させねばならないことを検出すると、放圧弁３３
ｖが開放位置３３ｏに切り換えられる。
【００６７】エネルギ散逸を避けるために制御装置２０
は、放圧弁３３ｖを開放位置３３ｏに切り換える前に、
正常な運転状態で常に圧力切換弁６６を第１の切換位置
６６ａへ切り換えるように、プログラミングされてい
る。さらに、圧力切換弁６６が第２の切換位置６６ｂに
切り換えられる前に、放圧弁３３ｖが閉鎖位置３３ｓを
占めるようになっている。
【００６８】内燃機関の停止状態では、放圧装置３３′
の放圧弁３３ｖは開放位置３３ｏにあり、従って燃料供
給装置のすべての通路及び貯蔵部が放圧されている。
【００６９】始動過程の開始のために、制御装置２０が
弁装置３０を第２の切換位置３０ｂに切り換える。圧力
切換弁６６はまず第１の切換位置６６ａに維持されてい
る。弁装置３０の前記切換位置では燃料接続通路１０内
の供給圧力は、第１の燃料ポンプ６によって最大に与え
られる圧力まで上昇する。燃料接続通路１０内のこのよ
うに高められた供給圧力が、第１の切換位置６６ａにあ
る圧力切換弁６６を通って、第２の燃料ポンプ１２によ
って妨げられることなしに圧力導管１４内に達する。制
御装置２０に送られた温度に応じて、制御装置２０は始
動過程の開始のためにまず放圧弁３３ｖを開いたままに
しておくべきか、若しくは閉鎖位置３３ｓへの切換によ
って直ちに閉じるかを決定する。有利には制御装置２０
は、特に低い温度においてはまず放圧弁３３ｖが開放位
置３３ｏに維持されているものの、高い温度においては
始動過程の開始のために放圧弁３３ｖが直ちに閉鎖位置
３３ｓに切り換えられるようにプログラミングされてい
る。低温始動(Kaltstart)、即ち内燃機関のケーシング
の温度の低い場合には、圧力導管１４が貯蔵室４４と一
緒にまず洗浄される。このような洗浄(Spuelung)はほぼ
二分の一秒にわたって続く。高温始動(Heissstart)、即
ち内燃機関のケーシングの温度の高い場合には、洗浄過
程が省略されて、始動過程ができるだけ短くされる。場
合により導入された洗浄過程の後に始動過程中に放圧弁
３３ｖが閉鎖位置３３ｓへ切り換えられる。放圧弁３３
ｖが閉じられた場合には、高められた前記供給圧力は貯
蔵室４４及び燃料弁１６まで伝播する。高温始動に際し
て、高められた前記供給圧力は、燃料弁１６を通して燃
料を噴射する際の良好な燃料供給調整を達成するために
十分である。特に低い温度、即ち低温始動に際しては、
第１の燃料ポンプ６の最大可能な供給圧力が燃料弁１６
を通して噴射される燃料の十分に良好な燃料供給調整を
達成するために十分でないこともある。この場合には、
始動過程中に短い待ち時間の後に圧力切換弁６６を、閉
じた第２の切換位置６６ｂへ制御する必要がある。これ
によって、機械的な伝達手段１２ｍを介して始動モータ
によって駆動される第２の燃料ポンプ１２が、圧力導管
１４内の圧力を十分な燃料供給調整の見込まれる程度に
高める。これは、温度に関連していて、ほぼ２０バール
の場合である。低温始動に際して圧力導管１４内の圧力
が始動モータで駆動される第２の燃料ポンプ１２によっ
て十分に高く形成されている場合には、始動過程中に弁
装置３０が再び開いた第１の切換位置３０ａに切り換え
られる。これによって第１の燃料ポンプ６が始動過程中
にも保護される。
【００７０】第１の燃料ポンプ６が、始動過程中はもっ
ぱら始動モータによって比較的ゆっくり駆動される第２
の燃料ポンプ１２よりも著しく多くの燃料を送り出する
ので、弁装置３０が流過装置４０若しくは４０′と協働
して作用効果をもたらし、圧力導管１４内で燃料の圧力
が著しく迅速に上昇して、これによって始動過程が著し
く短縮される。特に低い温度においてのみ、圧力導管１
４内の圧力を第２の燃料ポンプ１２によって供給圧力よ
り高くしておく必要がある。多くの場合には比較的高い
温度で始動されねばならないので、弁装置３０が著しく
多くの始動に際して効果をもたらし、始動過程にわずか
な時間しかかからない。始動過程の終了の後、即ち正常
な運転状態では弁装置３０の切換弁３０ｃは開かれた第
１の切換位置３０ａにある。
【００７１】低圧側１２ｎから高圧側１２ｈへの燃料の
流れを妨げない若しくはわずかにしか妨げないポンプを
使用する場合には、流過装置４０の機能を直接に第２の
燃料ポンプ１２内に組み込むこともできる。この場合に
は、逆止弁４０ａ（図１、図２、図５）が省略される。
対応することが、高圧側１２ｈから低圧側１２ｎへの十
分な内部漏れのあるポンプを用いる場合に放圧装置３３
の放圧絞り３３ｂ（図１、図５）にも当てはまる。放圧
装置３３の別個の放圧絞り３３ａは、圧力制御弁２６が
十分な内部漏れ(innere Leckage)を有している場合に無
条件に省略できる。
【００７２】図７は、図１に対して変化された特に有利
な別の実施例の断面を異なる尺度で示している。
【００７３】図７に示された実施例においては、弁装置
３０がロック可能な圧力調整装置(blockierbarer Druck
regler)７０の形で構成されている。
【００７４】ロック可能な圧力調整装置７０は弁ケーシ
ング７０ａ、閉鎖部材７０ｂ、ダイヤフラム７０ｃ、調
整ばね７０ｄ、電磁石７０ｅ、ロックストッパ７０ｆ、
弁座７０ｓ、及び持ち上げばね７０ｇを有している。ロ
ック可能な圧力調整装置７０には流入口（以下、高圧側
７０ｈと呼ぶ）及び戻り口（以下、低圧側７０ｎと呼
ぶ）が設けられている。
【００７５】燃料導管２２が高圧側７０ｈに通じてい
る。低圧側７０ｎから燃料が燃料貯蔵タンク２内に流出
する。ロックストッパ７０ｆが電磁的に遮断位置と解放
位置とに切換可能である。閉鎖部材７０ｂが高圧側７０
ｈから低圧側７０ｎへの接続部を遮断する。解放位置で
はロックストッパ７０ｆが弁座７０ｓからの閉鎖部材７
０ｂの持ち上げを可能にしており、閉鎖位置では閉鎖部
材７０ｂが弁座７０ｓから持ち上げられ得ない。電磁石
７０ｅに電流が流れていない場合には、ロックストッパ
７０ｆは解放位置を占めており、ロック可能な圧力調整
装置７０が高圧側７０ｈの圧力を予め設定された圧力値
に調整する。従って、電磁石７０ｅに電流が流れていな
い場合には、ロック可能な圧力調整装置７０は通常の圧
力調整装置と同じように作動する。高圧側７０ｈの圧力
が前記所定の圧力値よりも小さい場合には、調整ばね７
０ｄが閉鎖部材７０ｂを弁ケーシング７０ａに設けられ
た弁座７０ｓに向けて押圧し、閉鎖部材７０ｂが高圧側
７０ｈから低圧側７０ｎへの接続部を閉じる。高圧側７
０ｈの燃料の圧力が前記所定の圧力値を超えて上昇する
と、閉鎖部材７０ｂが弁座７０ｓから離れる。これによ
って、余剰の燃料が燃料接続通路１０から燃料貯蔵タン
ク２内へ流出する。燃料導管２２及び燃料接続通路１０
内の供給圧力は、前記所望の所定の圧力値の高さに維持
される。ロック可能な圧力調整装置７０が燃料導管２２
若しくは燃料接続通路１０内の圧力を妨げられることな
しに調整するために、持ち上げばね７０ｇがロックスト
ッパ７０ｆを閉鎖部材７０ｂから十分に持ち上げるよう
に作用する。高圧側７０ｈの圧力が前記所定の圧力値よ
りも下側へ降下した場合に、調整ばね７０ｄが閉鎖部材
７０ｂを弁座７０ｓに向けて押圧する。
【００７６】電磁石７０ｅに電流が流れると、ロックス
トッパ７０ｆが電磁石７０ｅによって持ち上げばね７０
ｇに抗して遮断位置にもたらされる。遮断位置ではロッ
クストッパ７０ｆは閉鎖部材７０ｂに向けて移動させら
れておいり、閉鎖部材７０ｂは弁座７０ｓから持ち上げ
られ得ない。
【００７７】ロック可能な圧力調整装置７０の電流の流
れていない状態（図７）では、図７に示す実施例の機能
形式は、切換弁３０ｃが第１の切換位置３０ａ（図１）
にある場合に図１に示す実施例の機能形式に相応してい
る。電磁石７０ｅ（図７）に電流が流れている場合に
は、圧力調整装置の機能は切換弁３０ｃ（図１）を第２
の切換位置３０ｂに切り換えた場合に得られる機能に相
応する。
【００７８】図１に示してある実施例においては、弁装
置３０と圧力制御弁２６とが互いに直列に位置してい
る。図７に示す実施例においては、弁装置３０及び圧力
制御弁２６（図１）の機能がロック可能な圧力調整装置
７０（図７）によって代替されている。この変化例（図
７）の利点として、わずかな構成部分しか必要とされ
ず、従って構成寸法及び構成費用が特に小さい。
【００７９】図７に示してあるように、放圧装置３３の
放圧絞り３３ａがロック可能な圧力調整装置７０の弁ケ
ーシング７０ａ内に組み込まれていてよい。放圧絞り３
３ａがロック可能な圧力調整装置７０の高圧側７０ｈか
ら低圧側７０ｎに通じている。放圧絞り３３ａは、閉鎖
部材７０ｂで遮断可能な接続部に対して並列的に延びて
いる。
【００８０】図１に示す実施例においては、放圧絞り３
３ａは切換弁３０ｃの作動によって第２の切換位置では
燃料が放圧絞り３３ａを通って流れないように配置され
ている。図７に示す実施例においては、放圧絞り３３ａ
は電磁石７０ｅに電流を流した場合にも遮断されない。
このことはほとんど必要なく、それというのは放圧絞り
３３ａの横断面が小さく、従って第１の燃料ポンプ６の
作動に際して放圧絞り３３ａを通って流れる燃料流が無
視できる程に小さいからである。図７に示す実施例は、
電磁石７０ｅに電流を流すことによって閉鎖部材７０ｂ
が付加的に放圧絞り３３ａをも被って、遮断して、従っ
て電磁石７０ｅに電流の流れている場合に放圧絞り３３
ａも閉じているように、変化されていてよい。このよう
な付加的な変化例を、当業者は図面なしに実施できる。
【００８１】図８は有利な別の実施例を示している。
【００８２】図２に示す戻し導管５２が、図８に示す実
施例では圧力導管１４の貯蔵室４４から燃料接続通路１
０に通じる戻し導管５２″及び燃料貯蔵タンク２に通じ
る戻し導管５２″′によって代替されている。燃料接続
通路１０に通じる戻し導管５２″及び燃料貯蔵タンク２
に通じる戻し導管５２″′は共通の分岐点５２ａを有し
ている。両方の戻し導管５２″，５２″′は圧力弁５０
若しくは放圧装置３３′と分岐点５２ａとの間で共通の
１つのホース導管(Schlauchleitung)に統合されてい
る。
【００８３】戻し導管５２″は一方の開口５２ｂで燃料
接続通路１０に通じている。分岐点５２ａと開口５２ｂ
との間に逆止弁７４が設けられている。逆止弁７４は圧
力導管１４から第２の燃料ポンプ１２若しくは高圧ポン
プ１２の低圧側１２ｎへの燃料の流れ戻りを可能にす
る。他方において逆止弁７４は燃料接続通路１０から燃
料貯蔵タンク２への燃料の流れを阻止する。
【００８４】図８に示す実施例において燃料貯蔵タンク
２に通じる戻し導管５２″′内に、流れ方向で見て分岐
点５２ａのすぐ下流に絞り８０が設けられている。
【００８５】絞り８０の絞り横断面面積は、燃料の一部
分が燃料貯蔵タンク２に流れ、かつ燃料の一部分が燃料
接続通路１０に流れるように規定されている。このよう
な寸法規定は、圧力導管１４が常に十分に洗浄されるよ
うに行われる。絞り８０の比較的小さい絞り横断面面積
に基づき、燃料はむしろ燃料接続通路１０に流れ、この
ために、場合によっては燃料内に含まれる蒸気気泡が絞
り８０を通して燃料貯蔵タンク２内へ押しのけられる。
これによって蒸気気泡が圧力導管１４から迅速に除去さ
れ、このことは高温始動に際して圧力導管１４内に圧力
を迅速に形成するために著しく寄与する。絞り８０を介
して燃料の一部分が燃料貯蔵タンク２へ流出できるの
で、第２の燃料ポンプ１２によってはわずかな燃料しか
短絡運転(Kurzschlussbetrieb)時には吸い込まれない。
このことは特にアイドリング運転及び部分負荷の範囲で
顕著である。図８に示す実施例においては、第２の燃料
ポンプ１２の低圧側１２ｎでのキャビテーションのおそ
れがほぼ避けられ、かつ内燃機関の停止に際して圧力導
管１４内の蒸気気泡形成が著しく減少せしめられる。
【００８６】圧力弁５０は貯蔵室４４の後ろに配置され
ていて、貯蔵室４４を介した燃料の吸込を可能にしてお
り、これによって圧力導管１４の洗浄が著しく効果的に
なる。
【００８７】図８に示す実施例においては、第１の燃料
ポンプ６並びに第２の燃料ポンプ１２を介して圧力導管
１４を洗浄する可能性があり、場合によって存在する蒸
気が有利に絞り８０を介して燃料貯蔵タンク２に流れ
る。絞り８０は、通常運転で戻し導管５２″′を通って
燃料貯蔵タンク２へ流れる燃料が少なく、従って燃料貯
蔵タンク２内の燃料がさほど熱せられないように規定さ
れている。燃料貯蔵タンク２内に戻されるこのような燃
料量に基づき、極端な短絡運転に際しても第１の燃料ポ
ンプ６から十分な燃料最小量が燃料接続通路１０を介し
て圧力導管１４内に確実に供給される。これによって、
極端な短絡運転に際しても圧力導管１４内の燃料の過度
な加熱が避けられる。極端な短絡運転は、内燃機関を高
い回転数で駆動し、しかしながら小さい負荷に基づき燃
料弁１６を介して全く若しくはわずかな燃料しか噴射し
ない場合に生ぜしめられる。
【００８８】本発明の特に有利な実施形では、絞り８０
が変化可能な絞り横断面面積を有していてよい。絞り８
０は、有効な絞り横断面面積が運転条件に応じて、若し
くは必要に応じて大きく若しくは小さくなるように構成
されていてよい。例えば絞り横断面面積を制限する材料
として、規定された所定の熱膨張係数を有する材料が選
ばれる。有利に選ばれた材料は、材料の温度の上昇に伴
って材料の形状を変化させ、その結果、絞り横断面面積
を大きくする。これによって、燃料貯蔵タンク２へ流れ
る燃料量が温度の上昇に伴って増大する。
【００８９】絞り８０に例えば調節可能な弁部材(Venti
lkoerper)を備えてよく、この場合には絞り８０は弁部
材の調節に際して絞り横断面面積の大きさを変化させる
ように構成されている。燃料によって洗浄されるいわゆ
る膨張エレメント(Dehn-stoffelement)が弁部材を作動
する。膨張エレメントは、温度の上昇に伴って絞り横断
面面積を増大するように弁部材を調節する。弁部材を場
合によっては電磁石によって温度に関連して制御するこ
とも考えられる。
【００９０】図９は特に有利な別の実施例を示してい
る。
【００９１】図８に示す実施例においては、戻し導管５
２″′を通って燃料貯蔵タンク２内へ流れる燃料が、ポ
ンプケーシング１２ｇ内に設けられた絞り８０の領域で
のみ絞られる。
【００９２】図９に示す実施例においては、絞り８０が
第１の絞り箇所８０ａ及び第２の絞り箇所８０ｂを有し
ている。第１の絞り８０ａは第２の燃料ポンプ１２の領
域に配置されており、第２の絞り箇所８０ｂが戻り導管
５２″′の端部若しくは戻り導管５２″′の端部の領域
に配置されている。絞り８０が２つの絞り箇所８０ａ，
８０ｂ、若しくは直列に接続された２つよりも多い絞り
箇所を有しているので、個別の絞り箇所８０ａ，８０ｂ
の絞り横断面面積が同時的な作用の場合にいくらか大き
くなっていてよく、これによって絞り８０が汚れにくく
なっている。付加的に、燃料貯蔵タンク２の領域の第２
の絞り箇所８０ｂによって、燃料貯蔵タンク２に通じる
戻し導管５２″′内の圧力がいくらか上昇せしめられ、
その結果、戻し導管５２″′内の燃料がわずかしか蒸発
せず、これによって燃料から周囲への熱伝達が著しく改
善され、このことは燃料のさらに改善された冷却をもた
らす。図９に示す実施例においても絞り箇所８０ａ及び
又は絞り箇所８０ｂが、図８に示すように有利には温度
に関連して制御可能であってよい。
【００９３】図１０は有利な別の実施例を示している。
図１１には、見やすくするために図１０の部分が異なる
尺度で示してある。
【００９４】図１０及び図１１に示す実施例において
は、絞り８０が圧力に関連して変化可能である。
【００９５】絞り８０は戻し導管５２″′内に流れ方向
で見て分岐点５２ａの後に設けられている。絞り８０は
コンスタントな絞り横断面８０ｄ及び変化可能な横断面
８０ｅ（図１１）を有している。
【００９６】変化可能な絞り横断面８０ｅを変化させる
ために、弁ケーシング８０ｆ内に弁部材８０ｇが移動可
能に支承されている。弁ケーシング８０ｆ内にはさらに
弁座８０ｈ、弁ばね８０ｉ及び圧力室８０ｋが設けられ
ている。弁ケーシング８０ｆとポンプケーシング１２ｇ
とは有利には共通のブロック内にまとめられている。
【００９７】バイパス８０ｍ（図１１）が流れ方向で見
てコンスタントな絞り横断面８０ｄの前で戻し導管５
２″′から分岐している。バイパス８０ｍは弁ケーシン
グ８０ｆを通って延び、流れ方向で見てコンスタントな
絞り横断面８０ｄの後ろで戻し導管５２″′に開口して
いる。弁部材８０ｇが弁ケーシング８０ｆ内で軸線方向
に移動可能である。弁ばね８０ｉが弁部材８０ｇを弁座
８０ｈから持ち上げるように作用する。弁部材８０ｇが
弁座８０ｈから持ち上げられると、バイパス８０ｍが開
かれる。弁部材８０ｇが弁座８０ｈに接触していると、
バイパス８０ｍは閉じている。圧力室８０ｋ内の圧力が
弁部材８０ｇに作用して、弁部材８０ｇを弁ばね８０ｉ
に抗して弁座８０ｇに向けて作動させる。圧力室８０ｋ
は制御導管８０ｓを介して高圧側１２ｈに接続され、若
しくは適当な箇所で圧力導管１４に接続されている（図
１０）。導管区分４２若しくは貯蔵室４４内の圧力が制
御導管８０ｓを介して圧力室８０ｋ内で弁部材８０ｇに
作用する（図１１）。圧力室８０ｋ内の圧力の高さに応
じてバイパス８０ｍが開かれ若しくは閉じられている。
これに関連して、全流動抵抗が圧力に関連して変化可能
な絞り８０によって多かれ少なかれ大きくなる。
【００９８】内燃機関の始動に際して圧力導管１４内の
圧力は零であり若しくは低く、その結果、弁部材８０ｇ
が弁座８０ｈから持ち上げられており、バイパス８０ｍ
が開かれている。従って内燃機関の始動に際して燃料の
大部分が絞り８０を介して燃料貯蔵タンク２内へ流れ、
このことは圧力導管１４、特に貯蔵室４４の洗浄の有利
な可能性をもたらす。内燃機関の始動中に圧力導管１４
内の圧力が上昇する。圧力導管１４若しくは圧力室８０
ｋ内の所定の圧力が越えられると、弁部材８０ｇが弁座
８０ｈに向かって運動して、バイパス８０ｍを閉じる。
これによって絞り８０の流動抵抗が増大する。その結
果、燃料貯蔵タンク２へ流出する燃料量が少なくなり、
燃料の大部分が逆止弁７４を通って燃料接続通路１０内
に達する。
【００９９】利点として内燃機関の始動に際して圧力導
管１４の良好な洗浄が可能であり、内燃機関の正常な運
転中に燃料貯蔵タンク２内の燃料が余剰的に送り出され
るすべての燃料を燃料貯蔵タンク２内に戻す場合のよう
にわずかしか熱せられない。
【０１００】図１２は図１０の、図１１と同じ領域を示
していて、いくつかの変更箇所を備えている。
【０１０１】図１２に示す実施例においては、コンスタ
ントな絞り横断面８０ｄが変化可能な絞り横断面８０ｅ
の領域に組み込まれている。例えば弁座８０ｈに切欠き
(Kerbe)を設けてよく、これによって弁座８０ｈに向け
て弁部材８０ｇを完全に作動させた場合にも燃料が切欠
きを通って流れ、従って絞り８０が完全には閉じられな
い。
【０１０２】図１０に示す実施例においても戻し導管５
２″′内で燃料貯蔵タンク２の領域に絞り箇所を設けて
よく、該絞り箇所が図９に示す第２の絞り箇所８０ｂに
相応している。
【０１０３】弁部材８０ｇを弁座８０ｈに向けて作動す
るために設けられている圧力室８０ｋ内の圧力は、弁ば
ね８０ｉの適当な選択によって、若しくは弁部材８０ｇ
の、圧力室８０ｋ内の圧力によって負荷可能な横断面の
適当な選択によって任意に規定される。
【０１０４】図８に示した実施例と図９に示した実施例
との組み合わせも可能である。例えば絞り８０が圧力に
関連して（図１０）、かつ温度に関連して（図８）も制
御可能に構成されていてよい。
【０１０５】図５に示す実施例においては、戻し通路５
２′が直接に高圧側１２ｈの領域で圧力導管１４から分
岐している。これは特に導管距離の短い利点をもたら
す。図１、図２、図６、図８、図９、図１０に示す実施
例においては、戻し導管５２，５２″，５２″′は流れ
方向で見て後方に圧力導管１４、特に貯蔵室４４の効果
的な洗浄を可能にする程度に離れて圧力導管１４から分
岐している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく燃料供給装置の有利な実施例の
回路図
【図２】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の回路図
【図３】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の部分回路図
【図４】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の部分回路図
【図５】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の回路図
【図６】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の回路図
【図７】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の部分回路図
【図８】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の回路図
【図９】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実施
例の回路図
【図１０】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実
施例の回路図
【図１１】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実
施例の部分回路図
【図１２】本発明に基づく燃料供給装置の有利な別の実
施例の部分回路図
【符号の説明】
２ 燃料貯蔵タンク、 ４ 吸い込み導管、 ６ 燃料
ポンプ、 ６ｈ 吐出側、 ６ｎ 吸込側、 ８ 電動
モータ、 １０ 燃料接続通路、 １２ 燃料ポンプ、
１２ａ，１２ｂ 逆止弁、 １２ｇ ポンプケーシン
グ、 １２ｈ高圧側、 １２ｍ 伝達手段、 １２ｎ
低圧側、 １４ 圧力導管、 １６燃料弁、 １８ エ
ネルギ供給ユニット、 ２０ 制御装置、 ２２ 燃料
導管、 ２４ フィルタ、 ２６ 圧力制御弁、 ３０
弁装置、 ３０ａ，３０ｂ切換位置、 ３０ｃ 切換
弁、 ３３，３３′ 放圧装置、 ３３ａ，３３ｂ放圧
絞り、 ３３ｏ 開放位置、 ３３ｓ 閉鎖位置、 ３
３ｖ 放圧弁、３６ オーバーフロー弁、 ４０ 流過
装置、 ４０ａ 逆止弁、 ４２ 導管区分、 ４４
貯蔵室、 ４６ 分配導管、 ４８ 圧力センサ、 ５
０ 圧力弁、 ５２，５２′ 戻し導管、 ５２ａ 分
岐点、 ５２ｂ 開口、 ５４センサ、 ５６ ペダル
センサ、 ５８ 導線、 ６０ 減衰貯蔵部、 ６２分
岐点、 ６６ 圧力切換弁、 ６６ａ，６６ｂ 切換位
置、 ７０ 圧力調整装置、 ７０ａ 弁ケーシング、
７０ｂ 閉鎖部材、 ７０ｃ ダイヤフラム、 ７０
ｄ 調整ばね、 ７０ｅ 電磁石、 ７０ｆ ロックス
トッパ、 ７０ｇ 持ち上げばね、 ７０ｈ 高圧側、
７０ｎ 低圧側、 ７０ｓ 弁座、７４ 逆止弁、
８０ 絞り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｊ (72)発明者 ハンス ダイヒゼル ドイツ連邦共和国 ムル ドルフプラッツ ４ (72)発明者 ゴットロープ ハーグ ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン グラーフ−ハルトマン−シュトラーセ 20 (72)発明者 ハインツ シュトゥッツェンベルガー ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン シュ ヴァープシュトラーセ 19−２ (72)発明者 ウーヴェ ミュラー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン レルヒェンシュトラーセ 41

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装
    置であって、燃料貯蔵タンク、第１の燃料ポンプ
    （６）、第２の燃料ポンプ（１２）、及び少なくとも１
    つの燃料弁を備えており、第１の燃料ポンプ（６）が燃
    料を燃料貯蔵タンクから燃料接続通路に送り出するよう
    になっており、第２の燃料ポンプ（１２）が燃料接続通
    路から圧力導管を介して燃料を燃料弁に向けて送り出す
    るようになっており、燃料弁を介して燃料が少なくとも
    間接的に内燃機関の燃焼室内に達するようになっている
    形式のものにおいて、燃料接続通路（１０）内の供給圧
    力に影響を及ぼす弁装置（３０，３０ｃ，３０ｄ）を設
    けてあり、該弁装置が供給圧力を内燃機関の運転条件に
    関連して変化させるようになっていることを特徴とす
    る、内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 弁装置(３０，３０ｃ)が供給圧力の変化
    のために運転条件に関連して電気的に制御されるように
    なっている請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 弁装置（３０，３０ｄ）が燃料の弁装置
    （３０，３０ｄ）を通って流れる流過量に関連した流動
    抵抗を有している請求項１記載の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 弁装置（３０，３０ｃ，３０ｄ）が、燃
    料接続通路（１０）から燃料貯蔵タンク（２）に通じる
    燃料導管（２２）内に設けられている請求項１から３の
    いずれか１項記載の燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 燃料導管（２２）内に弁装置（３０，３
    ０ｃ，３０ｄ）に対して作用的に直列に圧力制御弁（２
    ６）が設けられている請求項４記載の燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 流過装置（４０，４０′）を設けてあ
    り、該流過装置を介して第１の燃料ポンプ（６）が第２
    の燃料ポンプ（１２）によって著しく妨げられることな
    しに圧力導管（１４）内へ送り出しを行うようになって
    いる請求項１から５のいずれか１項記載の燃料供給装
    置。
  7. 【請求項７】 圧力導管（１４）内に貯蔵室（４４）が
    設けられている請求項１から６のいずれか１項記載の燃
    料供給装置。
  8. 【請求項８】 放圧装置（３３，３３ａ，３３ｂ，３
    ３′）を設けてあり、該放圧装置によって圧力導管（１
    ４）内の燃料の圧力が内燃機関の運転条件に関連して降
    下させられるようになっている請求項１から７のいずれ
    か１項記載の燃料供給装置。
  9. 【請求項９】 放圧装置（３３，３３ａ，３３ｂ）が圧
    力導管（１４）から燃料接続通路（１０）を介して燃料
    を燃料貯蔵タンク（２）内に導くようになっている請求
    項８項記載の燃料供給装置。
  10. 【請求項１０】 燃料が圧力導管（１４）から放圧装置
    （３３′）を通して燃料接続通路（１０）を迂回させて
    燃料貯蔵タンク（２）内に導かれるようになっている請
    求項８記載の燃料供給装置。
  11. 【請求項１１】 放圧装置（３３′，３３ｖ）が電気的
    に制御されるようになっている請求項８から１３のいず
    れか１項記載の燃料供給装置。
  12. 【請求項１２】 圧力導管（１４）の経過中に、第１の
    燃料弁（１６）から第２の燃料ポンプ（１２）の方向へ
    の燃料の流れをほぼ阻止する圧力保持弁（６４）が設け
    られている請求項１から１１のいずれか１項記載の燃料
    供給装置。
  13. 【請求項１３】 第２の燃料ポンプ（１２）と圧力保持
    弁（６４）との間で分岐する圧力切換弁（６６）が配置
    されている請求項１２記載の燃料供給装置。
  14. 【請求項１４】 弁装置（３０）が、制御信号によって
    ロック可能な圧力調整装置（７）である請求項１から１
    ３のいずれか１項記載の燃料供給装置。
  15. 【請求項１５】 圧力導管（１４）から燃料接続通路
    （１０）に通じる戻し導管（５２′，５２″）が設けら
    れている請求項１から１４のいずれか１項記載の燃料供
    給装置。
  16. 【請求項１６】 圧力導管（１４）から燃料貯蔵タンク
    （２）に通じる戻し導管（５２，５２″′）が設けられ
    ている請求項１から１５のいずれか１項記載の燃料供給
    装置。
  17. 【請求項１７】 燃料接続通路（１０）に通じる戻し導
    管（５２′，５２″）内に、逆止弁（７４）が設けられ
    ており、燃料貯蔵タンク（２）に通じる戻し導管（５
    ２，５２″′）内に絞り（８０，８０ａ，８０ｂ，８０
    ｄ，８０ｅ）が設けられている請求項１５又は１６記載
    の燃料供給装置。
  18. 【請求項１８】 絞り（８０，８０ａ）が温度に関連し
    て制御されるようになっている請求項１７記載の燃料供
    給装置。
  19. 【請求項１９】 絞り（８０，８０ｅ）が圧力に関連し
    て制御されるようになっている請求項１７又は１８記載
    の燃料供給装置。
  20. 【請求項２０】 燃料供給のための燃料供給装置を用い
    て内燃機関を運転する方法であって、燃料供給装置が燃
    料貯蔵タンク、第１の燃料ポンプ（６）、第２の燃料ポ
    ンプ（１２）、及び少なくとも１つの燃料弁を備えてお
    り、この場合、第１の燃料ポンプ（６）が燃料を燃料貯
    蔵タンクから燃料接続通路内に送り出し、第２の燃料ポ
    ンプ（１２）が燃料接続通路から圧力導管を介して燃料
    を燃料弁に向けて送り出し、燃料弁を介して燃料が少な
    くとも間接的に内燃機関の燃焼室内に達する形式のもの
    において、燃料接続通路（１０）内の供給圧力に影響を
    及ぼす弁装置（３０，３０ｃ，３０ｄ）を設けて、少な
    くとも内燃機関の始動過程中に弁装置（３０，３０ｃ，
    ３０ｄ）によって供給圧力を高めることを特徴とする、
    内燃機関を運転する方法。
  21. 【請求項２１】 弁装置（３０，３０ｃ）を電気的に制
    御する請求項２０記載の方法。
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