JPH06200857A - 高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法 - Google Patents

高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法

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JPH06200857A
JPH06200857A JP5002116A JP211693A JPH06200857A JP H06200857 A JPH06200857 A JP H06200857A JP 5002116 A JP5002116 A JP 5002116A JP 211693 A JP211693 A JP 211693A JP H06200857 A JPH06200857 A JP H06200857A
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fuel
pressure
pump
pressure fuel
high pressure
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JP5002116A
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Akira Akimoto
晃 秋本
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料系のベーパによる高圧燃料ポンプの潤滑
不良を防止するとともに、良好なエンジン始動性を得
る。 【構成】 燃料センサの出力信号に基づいて高圧燃料系
に燃料が検出されたか否かを調べ、燃料が検出された場
合、燃料検出継続時間カウント値Ｃを設定値ＣS と比較
する。そして、Ｃ≧ＣS のとき、高圧用電磁式プレッシ
ャレギュレータを全閉として、スタータモータ通電禁止
フラグＦSTをクリアしてスタータモータに対する通電を
許可する。その結果、スタータモータ通電禁止フラグＦ
STがクリアされることでエンジンが始動されると、潤滑
不良による焼付き、かじり等を生じることなく高圧燃料
ポンプが作動し、すばやい圧力上昇を可能にして、気体
圧縮による圧力のオーバーシュートや空噴射などを回避
し、良好な始動性能を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料系内のベーパによ
る始動不良を防止する高圧噴射式エンジンの燃料圧力制
御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃料を燃焼室へ直接噴射する高
圧噴射式エンジンでは、エンジンを停止したとき、高圧
レギュレータを開放して高圧燃料系内の圧力を抜き、こ
の高圧燃料系を構成する各部品の負荷を軽減して耐久
性、信頼性を確保するようにしている。
【０００３】この場合、エンジン停止後、高圧燃料系の
内圧を急激に低下させると、この燃料系内の、エンジン
等からの輻射熱により高温化している部分の燃料が蒸発
してベーパが発生し易くなり、噴射不良が生じて始動性
が悪化するおそれがある。
【０００４】このため、例えば実開平２−１２７７６９
号公報に開示されいるように、イグニッションスイッチ
を運転位置または始動位置にしたとき、一定時間はスタ
ータを作動させずに燃料ポンプのみを作動させ、一定時
間経過後にその時の運転状態で決定される燃料噴射量で
始動させるなどの対策が必要となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、高圧噴射式
エンジンにおいては、通常、燃料ポンプ内の燃料をフィ
ードポンプによって高圧燃料ポンプに送り、この高圧燃
料ポンプによって高圧燃料系を規定圧力まで加圧するよ
うになっている。
【０００６】従って、エンジンを始動する際、前述の先
行例のように、スタータを作動させずに単に一定時間フ
ィードポンプを作動させただけでは、燃料が高圧燃料系
に十分に行きわたらない場合が多く、ベーパが残留した
状態で高圧燃料ポンプを作動させることになる。
【０００７】このため、高圧燃料ポンプ内の摺動部に潤
滑不良を生じて、かじり、焼付き等の不具合が発生し易
くなり、特に、熱態再始動時などでは、配管や高圧燃料
ポンプ自身の温度が高いため、フィードポンプによって
規定のフィード圧で高圧燃料ポンプへ燃料を送っても高
圧燃料系内で燃料が気化してしまい、この気化燃料が気
体圧縮されるだけの状態となって、高圧燃料ポンプのか
じり、焼付き等を生じるばかりでなく、噴射不良を生じ
て始動性が悪化する。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、燃料系のベーパによる高圧燃料ポンプの潤滑不良を
防止するとともに、良好なエンジン始動性を得ることの
できる高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法を提供す
ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼室へ燃料
を直接噴射する高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法
において、エンジン始動時に、スタータモータへの通電
を禁止して高圧燃料系の高圧燃料ポンプを非作動状態に
するとともに、上記高圧燃料系に燃料を供給する低圧燃
料系のフィードポンプを作動させ、上記高圧燃料ポンプ
を経て上記高圧燃料系に充填された燃料を検出する状態
が設定時間継続したとき、上記スタータモータへの通電
を許可して上記高圧燃料ポンプを作動可能状態とするこ
とを特徴とする。
【００１０】
【作 用】本発明では、エンジン始動時に、まず、エン
ジンが不用意にクランキングされないようスタータモー
タへの通電を禁止し、高圧燃料系の高圧燃料ポンプを非
作動状態にして低圧燃料系のフィードポンプを作動さ
せ、このフィードポンプから燃料を送出する。そして、
高圧燃料ポンプを経て高圧燃料系に充填された燃料を検
出し、この燃料を検出している時間が設定時間継続した
とき、スタータモータへの通電を許可してエンジンをク
ランキング可能とするとともに高圧燃料ポンプを作動可
能状態とすることにより、高圧燃料系の気泡をパージし
て高圧燃料ポンプが作動したときに支障なく燃料圧力を
高められるようにする。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図面は本発明の一実施例を示し、図１及び図２は
燃料圧力制御ルーチンを示すフローチャート、図３はス
タータモータ制御ルーチンを示すフローチャート、図４
はスタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチンを示す
フローチャート、図５は燃料噴射制御ルーチンを示すフ
ローチャート、図６はエンジン制御系の全体概略図、図
７は電子制御系の回路構成図である。
【００１２】図６において、符号１は高圧噴射式エンジ
ン（本実施例においては、２サイクル直噴式４気筒ガソ
リンエンジン）であり、このエンジン１のシリンダヘッ
ド２とシリンダブロック３とピストン４とで形成される
燃焼室５に、点火コイル６ａの二次側に接続された点火
プラグ７と気筒内燃料噴射用のインジェクタ８とが臨ま
され、上記点火コイル６ａの一次側に、イグナイタ６ｂ
が接続されている。
【００１３】また、上記シリンダブロック３に、掃気ポ
ート３ａと排気ポート３ｂとが形成され、上記シリンダ
ブロック３に形成した冷却水通路３ｃに、水温センサ９
が臨まされている。上記掃気ポート３ａには給気管１０
が連通され、この給気管１０には、上流側にエアクリー
ナ１１が取付けられるとともに、下流側に、クランクシ
ャフト１ａの回転によって駆動される掃気ポンプ１２が
介装されており、この掃気ポンプ１２によって新気を供
給し、強制的に上記燃焼室５内を掃気する。
【００１４】また、上記掃気ポンプ１２をバイパスする
バイパス通路１３に、アクセルペダル１４に連動するバ
イパス制御弁１５が介装されており、上記アクセルペダ
ル１４にアクセル開度センサ１６が連設されている。
【００１５】また、上記排気ポート３ｂには、上記クラ
ンクシャフト１ａに連動して開閉する排気ロータリ弁１
７が設けられ、この排気ロータリ弁１７を介して排気管
１８が連通されている。さらに、この排気管１８に触媒
コンバータ１９が介装されているとともに、下流端にマ
フラ２０が接続されている。
【００１６】また、上記シリンダブロック３に支承され
たクランクシャフト１ａに、クランクロータ２１が軸着
され、このクランクロータ２１の外周に、電磁ピックア
ップなどからなるクランク角センサ２２が対設されてい
る。
【００１７】また、符号２３は燃料系であり、燃料タン
ク２４から燃料を送出する低圧燃料系２３ａと、この低
圧燃料系２３ａからの燃料を昇圧してインジェクタ８に
供給する高圧燃料系２３ｂと、低圧燃料系２３ａ及び高
圧燃料系２３ｂにおいて各燃料系の燃料圧力を調圧する
ためリターンされる燃料を、上記燃料タンク２４に帰還
させる燃料リターン系２３ｃとからなる。
【００１８】上記低圧燃料系２３ａは、上記燃料タンク
２４内の燃料をフィードポンプ２５により送出し、燃料
フィルタ２６を経て低圧用ダイヤフラム式プレッシャレ
ギュレータ２７により調圧した燃料を高圧燃料ポンプ２
８へ供給する。
【００１９】上記高圧燃料系２３ｂは、上記低圧燃料系
２３ａから供給される燃料を上記高圧燃料ポンプ２８に
よって圧送し、管路中の燃料を検出する燃料センサ２
９、高圧燃料フィルタ３０から、脈動圧を緩衝するアキ
ュムレータ３１が連通されるとともに燃料圧力を検出す
る燃料圧力センサ３２が臨まされた燃料供給路を経て、
高圧用電磁式プレッシャレギュレータ３３で調圧した所
定の高圧燃料を、各気筒のインジェクタ８に供給する。
【００２０】上記高圧燃料ポンプ２８は、例えばエンジ
ン駆動式のプランジャポンプなどからなり、吸入口及び
吐出口に、それぞれ逆止弁が設けられ、エンジン停止時
には、低圧燃料系２３ａからの燃料が通過可能となって
いる。また、上記燃料センサ２９は、例えば静電容量検
出式のセンサからなり、気体と液体の誘電率の相違によ
り、管路中に液体燃料が満たされていることを検出す
る。
【００２１】尚、上記燃料センサ２９の取付位置は、本
実施例では上記高圧燃料ポンプ２８の吐出口直下流であ
るが、上記高圧燃料ポンプ２８内に燃料が満たされてい
るとう条件が包括されていれば、高圧燃料系２３ｂのど
こに配置されても良い（一般的には、高圧燃料系２３ｂ
の下流側に配置されることが望ましい）。
【００２２】また、上記燃料リターン系２３ｃは、上記
低圧用ダイヤフラム式プレッシャレギュレータ２７及び
上記高圧用電磁式プレッシャレギュレータ３３から調圧
のためにリターンされる燃料を、上記燃料タンク２４に
帰環させる。
【００２３】尚、本実施例においては、上記高圧用電磁
式プレッシャレギュレータ３３は常開タイプで、ＯＮデ
ューティＤＵＴＹが大きくなるほどバルブ開度を小さく
して、高圧燃料系２３ｂにおける燃料圧力を上昇するよ
うに設定されており、ＯＮデューティＤＵＴＹ＝１００
％で全閉になる。
【００２４】一方、図７の符号４０は電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）であり、ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３、
バックアップＲＡＭ４４、及びＩ／Ｏインターフェース
４５がバスライン４６を介して互いに接続されるマイク
ロコンピュータ等で構成されている。
【００２５】また、上記ＥＣＵ４０には定電圧回路４７
が内蔵されており、この定電圧回路４７は、ＥＣＵリレ
ー４８のリレー接点を介してバッテリ４９に接続される
とともに、直接バッテリ４９に接続されており、ＥＣＵ
リレー４８のリレーコイルがイグニッションスイッチ５
０を介してバッテリ４９に接続されている。
【００２６】すなわち、上記定電圧回路４７は、上記イ
グニッションスイッチ５０がＯＮされ、上記ＥＣＵリレ
ー４８の接点が閉となったとき、上記バッテリ４９の電
圧を安定化してＥＣＵ４０の各部に供給し、また、上記
イグニッションスイッチ５０がＯＦＦされて上記ＥＣＵ
リレー４８の接点が開となったときには、バックアップ
用電源を上記バックアップＲＡＭ４４に供給する。
【００２７】また、上記バッテリ４９にはスタータスイ
ッチ５１が接続され、このスタータスイッチ５１にスタ
ータモータリレー５２のリレー接点を介してスタータモ
ータ５３が接続されている。さらに、上記バッテリ４９
にフィードポンプ２５がフィードポンプリレー５４のリ
レー接点を介して接続されている。
【００２８】また、上記Ｉ／Ｏインターフェース４５の
入力ポートには、バッテリ４９が接続されて、バッテリ
電圧がモニタされるとともに、上記スタータスイッチ５
１、燃料センサ２９、クランク角センサ２２、アクセル
開度センサ１６、水温センサ９、燃料圧力センサ３２が
接続されている。
【００２９】一方、上記Ｉ／Ｏインターフェース４５の
出力ポートには、点火コイル６ａを駆動するイグナイタ
６ｂが接続され、さらに、駆動回路５５を介して、所定
の＋電源が供給されるスタータモータリレー５２のリレ
ーコイル、上記バッテリ４９から電源が供給されるフィ
ードポンプリレー５４のリレーコイル、インジェクタ
８、及び、高圧用電磁式プレッシャレギュレータ３３が
接続されている。
【００３０】次に、上記ＥＣＵ４０による制御動作につ
いて図１〜図５のフローチャートに従って説明する。
尚、イグニッションスイッチ５０がＯＮされてＥＣＵ４
０に電源が投入されたとき、システムがイニシャライズ
（各フラグクリア、カウント値クリア、Ｉ／Ｏポート出
力値が０）される。
【００３１】図１及び図２のフローチャートは、システ
ムイニシャライズ後、所定時間毎に実行される燃料圧力
制御ルーチンで、まず、ステップ（以下「Ｓ」と略称）
１０１，１０２，１０３で、それぞれ、通常制御移行フ
ラグＦ３、燃料検出フラグＦ２、初期設定完了フラグＦ
１がセットされているか否かの判断がなされる。
【００３２】ルーチン実行初回の場合には各フラグＦ
３、Ｆ２、Ｆ１はクリアされている（Ｆ３＝０、Ｆ２＝
０、Ｆ１＝０）ので、Ｓ１０４へ進み、スタータモータ
通電禁止フラグＦSTをセットする（ＦST←１）。このス
タータモータ通電禁止フラグＦSTは後述するスタータモ
ータ制御ルーチンで参照され、ＦST＝１の場合には、ス
タータスイッチ５１がＯＮであってもスタータモータ５
３に対する通電が禁止される。
【００３３】次に、Ｓ１０５へ進み、高圧用電磁式プレ
ッシャレギュレータ３３に対するＯＮデューティＤＵＴ
Ｙを０（％）に設定し（ＤＵＴＹ←０）、Ｓ１０６で、
この値を高圧電磁式プレッシャレギュレータ３３に対す
るＩ／Ｏポート出力値としてセットすると、Ｓ１０７へ
進んで、フィードポンプリレー５４のリレーコイルに対
するＩ／Ｏポート出力値Ｇ１を１として（Ｇ１←１）フ
ィードポンプリレー５４をＯＮさせ、フィードポンプ２
５を作動させて、Ｓ１０８で初期設定完了フラグＦ１を
セットし（Ｆ１←１）、ルーチンを抜ける。
【００３４】すなわち、燃料圧力制御を開始するにあた
って、スタータモータ５３の通電を禁止してエンジンを
非作動状態とし、高圧用電磁式プレッシャレギュレータ
３３を全開にしてフィードポンプ２５を作動させること
により、高圧燃料ポンプ２８及び燃料配管中に燃料を供
給して高圧燃料系２３ｂに残留するベーパをパージする
のである。
【００３５】そして、以上の過程を経て初期設定完了フ
ラグＦ１がセットされたことで、２回目のルーチン起動
時にＳ１０１，Ｓ１０２を経てＳ１０３へ至ると、Ｓ１
０３からＳ１０９へ分岐し、燃料センサ２９の出力信号
に基づいて高圧燃料系２３ｂに燃料が検出されたか否か
を調べ、燃料が検出されない場合には、Ｓ１１６へジャ
ンプして燃料検出状態の継続時間をカウントするための
燃料検出継続時間カウント値Ｃをクリアして（Ｃ←０）
ルーチンを抜ける。
【００３６】一方、２回目あるいは所定回目のルーチン
において、Ｓ１０９で燃料が検出された場合、Ｓ１０９
からＳ１１０へ進んで、燃料検出継続時間カウント値Ｃ
を設定値ＣS と比較し、燃料検出状態が設定時間継続し
たか否かを判断する。この設定値ＣS は、高圧燃料系２
３ｂ内に燃料が十分に満たされてベーパがほぼ完全にパ
ージされた状態に達したとみなされる設定時間に相当す
る値であり、予め実験などにより適切な値が求められＲ
ＯＭ４２にストアされている。
【００３７】Ｓ１０９で燃料が検出されてから当初の間
は、Ｓ１１０ではＣ＜ＣS であり、Ｓ１１１へ分岐して
燃料検出継続時間カウント値Ｃをカウントアップし（Ｃ
←Ｃ＋１）、ルーチンを抜ける。
【００３８】その後、時間が経過してルーチン実行時
に、Ｓ１１０でＣ≧ＣS となると、Ｓ１１０からＳ１１
２へ進む。Ｓ１１２では、高圧用電磁式プレッシャレギ
ュレータ３３に対するＯＮデューティＤＵＴＹをＦＦＨ
（１００％）に設定し、Ｓ１１３で、この値を高圧用電
磁式プレッシャレギュレータ３３に対するＩ／Ｏポート
出力値としてセットする。
【００３９】その結果、高圧用電磁式プレッシャレギュ
レータ３３が全閉となって低圧燃料系２３ａ、高圧燃料
系２３ｂの燃料圧力が高められ、Ｓ１１４で、燃料検出
フラグＦ２をセットすると（Ｆ２←１）、Ｓ１１５で、
スタータモータ通電禁止フラグＦSTをクリアして（ＦST
←０）スタータモータ５３に対する通電を許可し、前述
のＳ１１６を経てルーチンを抜ける。
【００４０】そして、上記スタータモータ通電禁止フラ
グＦSTがクリアされることでエンジン１が始動される
と、エンジン駆動により高圧燃料ポンプ２８が作動し、
高圧燃料系２３ｂの燃料圧力ＰF が上昇する。この場
合、上記燃料検出フラグＦ２がセットされたことで、次
のルーチン実行に際しては、Ｓ１０１，Ｓ１０２を介し
てＳ１１７へ進み、高圧燃料系２３ｂの燃料圧力ＰF と
予め設定した通常圧ＰH （例えば、１×１０6 Ｐａ）と
を比較して高圧燃料系２３ｂにおける燃料圧力ＰFが通
常圧に達したかの判断を行なう。
【００４１】そして、Ｓ１１７でＰF ≦ＰH の場合に
は、ルーチンを抜け、その後のルーチン実行時に、燃料
圧力ＰF が通常圧ＰH に達すると（ＰF ＞ＰH ）、Ｓ１
１７からＳ１１８へ進み、通常制御移行フラグＦ３をセ
ットして（Ｆ３←１）ルーチンを抜ける。
【００４２】さらに、上記通常制御移行フラグＦ３がセ
ットされたことで、その後、再びルーチンが実行される
と、Ｓ１０１からＳ１１９以降へ分岐し、燃料圧力をフ
ィードバック制御する燃料圧力通常制御へと移行する。
【００４３】この燃料圧力通常制御では、Ｓ１１９で、
エンジン回転数Ｎをパラメータとして目標燃料圧テーブ
ルから目標燃料圧力ＰFSを設定する。この目標燃料圧テ
ーブルは、エンジン特性、燃料ポンプ騒音などを考慮
し、エンジン回転数Ｎに対して最適な燃料圧力を実験な
どにより求め、Ｓ１１９中に図示するように、低回転数
では低く、高回転になるほど高い値の燃料圧力を制御目
標値としてテーブル化し、ＲＯＭ４２の一連のアドレス
に格納したものである。
【００４４】次に、上記Ｓ１１９からＳ１２０へ進む
と、上記目標燃料圧力ＰFSをパラメータとして、予め設
定した基本制御量テーブルあるいは関数式から高圧用電
磁式プレッシャレギュレータ３３に対する基本制御量、
すなわち、基本デューティＤBを設定し、Ｓ１２１で、
目標燃料圧力ＰFSと燃料圧力ＰF との偏差ΔＰを算出し
（ΔＰ←ＰFS−ＰF ）、Ｓ１２２へ進む。
【００４５】Ｓ１２２では、比例積分制御における比例
定数ＫP に上記偏差ΔＰを乗算して比例分フィードバッ
ク値Ｐを算出する（Ｐ←ＫP ×ΔＰ）。さらに、Ｓ１２
３で、比例積分制御における積分定数ＫI に上記偏差Δ
Ｐを乗算した値に、ＲＡＭ４３から読出した前回の積分
フィードバック値ＩOLD を加算し、新たな積分フィード
バック値Ｉを算出する（Ｉ←ＩOLD ＋ＫI ×ΔＰ）。
【００４６】そして、Ｓ１２４へ進むと、ＲＡＭ４３に
ストアされている前回の積分フィードバック値ＩOLD
を、上記積分フィードバック値Ｉで更新し、Ｓ１２５
で、上記基本デューティＤB に、上記比例フィードバッ
ク値Ｐ及び積分フィードバック値Ｉを加算して上記高圧
用電磁式プレッシャレギュレータ３３に対するフィード
バック制御量であるＯＮデューティＤＵＴＹを設定し
（ＤＵＴＹ←ＤB ＋Ｐ＋Ｉ）、Ｓ１２６で、このＯＮデ
ューティＤＵＴＹをセットしてルーチンを抜ける。その
結果、燃料圧力ＰF が目標燃料圧力ＰFSに追従するよう
フィードバック制御される。
【００４７】このように、エンジン始動時、高圧燃料系
２３ｂにベーパが残留して燃料が継続的に検出されない
ときには、スタータスイッチ５１がＯＮであってもスタ
ータモータ５３を非通電としてエンジン始動を禁止し、
高圧燃料系２３ｂに燃料が十分に行き渡ったことを確認
した後、スタータモータ５３の通電を許可して高圧燃料
ポンプ２８を作動させるため、潤滑不良による高圧燃料
ポンプ２８の焼付き、かじり等を防止するとともに、す
ばやい圧力上昇を可能にして、気体圧縮による圧力のオ
ーバーシュートやインジェクタ８の空噴射などを回避
し、良好な始動性能を得ることができる。
【００４８】図３に示すフローチャートはスタータスイ
ッチ５１がＯＮ状態のときにのみ所定時間毎に実行され
るスタータモータ制御ルーチンで、まず、Ｓ２０１でス
タータモータ通電禁止フラグＦSTの値を参照し、スター
タモータ５３への通電が許可されているかを判断する。
【００４９】ＦST＝１、すなわち、スタータモータ５３
への通電が禁止されている場合には、Ｓ２０２へ分岐
し、スタータモータリレー５２に対するＩ／Ｏポート出
力値Ｇ４を０とし（Ｇ４←０）、スタータモータリレー
５２をＯＦＦにしてルーチンを抜ける。
【００５０】一方、ＦST＝０、すなわち、スタータモー
タ５３への通電が許可されている場合、Ｓ２０３へ進み
スタータモータリレー５２に対するＩ／Ｏポート出力値
Ｇ４を１として（Ｇ４←１）スタータモータリレー５２
をＯＮさせ、ルーチンを抜ける。その結果、スタータモ
ータ５３が通電されて駆動され、エンジンがクランキン
グされる。
【００５１】一方、図４に示すフローチャートは、スタ
ータスイッチ５１がＯＮからＯＦＦにされると割込み起
動されるスタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチン
であり、Ｓ３０１で、スタータモータリレー５２に対す
るＩ／Ｏポート出力値Ｇ４を０とし（Ｇ４←０）、スタ
ータモータリレー５２をＯＦＦさせてルーチンを抜け
る。
【００５２】また、図５に示すフローチャートは、燃料
噴射制御ルーチンであり、システムイニシャライズ後、
所定時間毎に実行される。
【００５３】まず、Ｓ４０１で、エンジン回転数Ｎが
“０”か否か、すなわち、エンジンが回転しているか否
かを判別する。そして、Ｎ＝０、すなわち、エンジンが
停止している場合には、Ｓ４０２へ進み、燃料噴射パル
ス幅Ｔi を０としてルーチンを抜け、燃料カットとす
る。
【００５４】一方、Ｎ≠０のときにはＳ４０１からＳ４
０３へ進んで燃料噴射パルス幅演算ルーチンを呼出し、
吸入空気量Ｑ、エンジン回転数Ｎ等に応じて設定した目
標空燃比、および、空燃比フィードバック補正係数等か
ら最適な燃料噴射パルス幅Ｔi を求め、Ｓ４０４で上記
燃料噴射パルス幅Ｔi をセットしてルーチンを抜ける。
その結果、所定タイミングに該当気筒のインジェクタ８
に対し、上記燃料噴射パルス幅Ｔi に相応する駆動信号
が出力され、燃料の噴射が行われる。
【００５５】尚、本発明は上記実施例に限るものではな
く、例えば、高圧燃料ポンプ２８はエンジン駆動式でな
く電動式でも良く、また、燃料検出センサ２９は静電容
量検出式のものでなく、燃料の有無による導電率変化を
検出するものであっても良い。さらに、高圧用電磁式プ
レッシャレギュレータ３３は、電流制御により弁開度を
設定するものであっても良い。
【００５６】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
エンジン始動時に、低圧燃料系のフィードポンプにより
送出した燃料が高圧燃料ポンプを経て高圧燃料系に充填
されたことを確認した後、スタータモータへの通電を許
可して高圧燃料ポンプを作動可能状態とするため、残留
ベーパによる高圧燃料ポンプの焼付き、かじり等を防止
して耐久性、信頼性を向上することができるとともに、
すばやい圧力上昇を可能にして、気体圧縮による圧力の
オーバーシュートや空噴射などを回避し、良好な始動性
能を得ることができるなど優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料圧力制御ルーチンを示すフローチャート
【図２】同上
【図３】スタータモータ制御ルーチンを示すフローチャ
ート
【図４】スタータスイッチＯＮ→ＯＦＦ割込みルーチン
を示すフローチャート
【図５】燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャート
【図６】エンジン制御系の全体概略図
【図７】電子制御係の回路構成図
【符号の説明】
５ 燃焼室 ２３ａ 低圧燃料系 ２３ｂ 高圧燃料系 ２５ フィードポンプ ２８ 高圧燃料ポンプ ２９ 燃料センサ Ｃ 燃料検出継続時間カウント値 ＣS 設定値（設定時間）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ 8614−3Ｇ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼室へ燃料を直接噴射する高圧噴射式
    エンジンの燃料圧力制御方法において、 エンジン始動時に、スタータモータへの通電を禁止して
    高圧燃料系の高圧燃料ポンプを非作動状態にするととも
    に、上記高圧燃料系に燃料を供給する低圧燃料系のフィ
    ードポンプを作動させ、 上記高圧燃料ポンプを経て上記高圧燃料系に充填された
    燃料を検出する状態が設定時間継続したとき、上記スタ
    ータモータへの通電を許可して上記高圧燃料ポンプを作
    動可能状態とすることを特徴とする高圧噴射式エンジン
    の燃料圧力制御方法。
JP5002116A 1993-01-08 1993-01-08 高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法 Pending JPH06200857A (ja)

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