JP2008045485A

JP2008045485A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JP2008045485A
Application number: JP2006222083A
Authority: JP
Inventors: Susumu Kobayashi; 将小林; Hajime Imanaka; 肇今中; Mitsuyoshi Kawarabayashi; 光義河原林
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-08-16
Filing date: 2006-08-16
Publication date: 2008-02-28
Anticipated expiration: 2026-08-16
Also published as: EP2055932B1; CN101517224A; KR20090046942A; EP2055932A4; KR101031422B1; WO2008020529A1; US20100275882A1; US7921826B2; EP2055932A1; CN101517224B; JP4921886B2

Abstract

【課題】燃料圧送経路に配設した圧力制御手段が作動しない場合でも、サプライポンプから蓄圧室に燃料を圧送できるようにする。
【解決手段】フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を備えるサプライポンプ３を介して蓄圧室２に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室２の燃料圧力を制御する圧力制御手段２０・４０を配設するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を介して蓄圧室２に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段２０・４０を設けず、その他の燃料圧送経路には圧力制御手段２０・４０を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、フィードポンプから複数のプランジャを備えるサプライポンプを介して蓄圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手段を配設するエンジンの燃料供給装置に関する。

従来から、エンジンの燃料噴射装置に燃料を供給するために、加圧室で加圧して高圧化した燃料を蓄圧室へ圧送するプランジャと、該プランジャによる加圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を調整して蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手段とを備え、この圧力制御手段で加圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を適切に調整することにより蓄圧室の燃料圧力を所定圧力に制御可能としたサプライポンプが公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３５６１５６号公報

しかし、従来の燃料供給装置では、一つの圧力制御手段で各プランジャの加圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を調整するようにしており、この場合、故障などにより圧力制御手段が作動しなくなると、加圧室に燃料を吸入できなくなって、いずれの加圧室からも蓄圧室へ燃料を圧送することができなくなるという問題があった。また、このような問題が圧力制御手段自体の故障に起因するものであれば、プランジャの数に応じた数の圧力制御手段を設け、各圧力制御手段にて各プランジャの加圧室毎への燃料の吸入量または加圧室毎からの燃料の圧送量を個別に調整するように構成することで、全ての圧力制御手段が故障しない限り、加圧室から蓄圧室へ燃料をいくらかは圧送することが可能となる。しかし、このような構成であると、サプライポンプの部品点数が多くなり、コストの上昇を招くという別の問題が生じていた。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、フィードポンプから複数のプランジャを備えるサプライポンプを介して蓄圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手段を配設するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプから複数のプランジャを介して蓄圧室に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段を設けず、その他の燃料圧送経路には圧力制御手段を設けたものである。

請求項２においては、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路の圧送量は、圧力制御手段を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるように構成したものである。

請求項３においては、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路の圧送量は、アイドル運転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成したものである。

請求項４においては、前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路において、プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたものである。

請求項５においては、前記各プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該各プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたものである。

請求項６においては、フィードポンプから圧力制御手段を介して複数のプランジャを備えるサプライポンプに燃料を供給し、これをサプライポンプから蓄圧室に圧送するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプとサプライポンプとの間に圧力制御手段を迂回するバイパス経路を設け、該バイパス経路に開閉弁を設けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、故障などで圧力制御手段が作動しなくなった場合でも、圧力制御手段を設けない燃料圧送経路から燃料をサプライポンプにより蓄圧室に圧送することができ、エンジンを止めることなく運転することが可能となる。そのため、燃料の圧送量を、一つの圧力制御手段で調整することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。

請求項２においては、前記圧力制御手段により加圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量の調整範囲を大きくすることが可能となり、インジェクタからの噴射量が少ないときの蓄圧室への燃料の圧送ロスを小さくできる。また、蓄圧室からの燃料の逃がし量が少なくて済み、該蓄圧室に設ける逃がし弁を小さくできる。

請求項３においては、前記蓄圧室の燃料圧力の制御を、圧力制御手段だけで簡単に行うことが可能となり、蓄圧室に燃料を逃がすための逃がし弁を設ける必要がなくなって、部品点数を減少させることができる。また、インジェクタからの噴射量が少ないアイドル時でも、蓄圧室から燃料を逃がさなくてもよくなるので、燃料の圧送ロスを低減することができる。

請求項４においては、エンジン低回転時でも加圧室に燃料を確実に吸入することができ、安定した始動性を確保することが可能となる。また、故障などによる圧力制御手段の不作動時でも、加圧室に燃料をいくらかは吸入できるので、エンジンの運転が可能となる。

請求項５においては、エンジン低回転時でも全ての加圧室に燃料を確実に吸入することができ、良好な始動性を確保することが可能となる。

請求項６においては、故障などで圧力制御手段が作動しなくなった場合でも、開閉弁を開けることによりいくらかの燃料をサプライポンプから蓄圧室に圧送することができ、エンジンを運転することが可能となる。そのため、プランジャ毎による加圧室への燃料の吸入量または加圧室からの燃料の圧送量を、一つの圧力制御手段で調整するようにサプライポンプを構成することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の一実施例に係るサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図、図２は図１においてサプライポンプの一方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成を示す図、図３は図１においてサプライポンプの両方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成を示す図、図４は別施例に係るサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図、図５は従来のサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図、図６は従来の別実施例のサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図である。

まず、従来のサプライポンプを備えるエンジンの燃料噴射装置の全体構成について説明する。

図５に示すように、燃料噴射装置は、複数のインジェクタ１・１・１・１や、高圧化した燃料を蓄えて各インジェクタ１・１・１・１に供給可能とする蓄圧室２や、燃料を加圧して蓄圧室２へ圧送するサプライポンプ３などから構成されている。サプライポンプ３は複数、本実施例では二つのプランジャ５・５を備え、各プランジャ５・５をカム６・６の回転によりタペット７・７を介して往復動させることで、加圧室８・８に燃料を吸入して加圧し、高圧化した燃料を蓄圧室２へ圧送することができるようになっている。

前記サプライポンプ３では、各加圧室８が燃料圧送経路の一部となる吐出側経路１０にて蓄圧室２と接続されて、該吐出側経路１０を通じて高圧化された燃料が加圧室８から蓄圧室２へ逆止弁１１を介して圧送可能とされている。各加圧室８はまた、燃料圧送経路の一部となる各分岐経路１５、吸入側経路１４にてフィードポンプ１６の吐出側と接続されて、燃料タンク１３からフィードポンプ１６により汲み上げられた燃料が加圧室８へ燃料圧送経路に配設された圧力制御手段および逆止弁１７を介して吸入可能とされている。

前記圧力制御手段は、蓄圧室２の燃料圧力を制御するものであり、加圧室８に接続する分岐経路１５に設けられている。該圧力制御手段は、たとえば本実施例のように加圧室８に吸入される燃料の吸入量を調整することにより蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に制御可能とする吸入量制御弁２０とされ、シリンダ室２１や当該シリンダ室２１を往復動可能なピストン２２、該ピストン２２を一方向に付勢するスプリング２３、該スプリング２３の付勢方向と反対の方向にピストン２２を移動させるソレノイド２４などを備えて構成されている。なお、圧力制御手段は、吸入量制御弁２０に限るものではなく、図６に示すように、圧力制御弁４０とすることもある。

前記吸入量制御弁２０では、シリンダ室２１に二つのポート２１ａ・２１ｂが設けられ、一方のポート２１ａが吸入側経路１４の燃料の流入側と接続され、他方のポート２１ｂが吸入側経路１４の燃料の流出側と接続されている。両ポート２１ａ・２１ｂのうち、流入側ポート２１ａはその開度（開口面積）がピストン２２の移動位置にかかわらず変更されないように配置され、流出側ポート２１ｂはその開度（開口面積）がピストン２２の移動位置に応じて変更可能となるように配置されている。

前記ピストン２２は、ソレノイド２４が通電されない場合には、スプリング２３により付勢されて、流入側ポート２１ａおよび流出側ポート２１ｂを完全に開く位置に移動される。逆に、ピストン２２は、ソレノイド２４が通電される場合には、該ソレノイド２４の励磁電力に応じて、スプリング２３の付勢力に抗して付勢方向と反対の方向に移動され、流入側ポート２１ａを完全に開き、流出側ポート２１ｂを一部だけもしくは完全に閉じる位置に移動される。

このようにソレノイド２４の通電状態を変更することで、流出側ポート２１ｂに対するピストン２２の移動位置を変更して、該流出側ポート２１ｂの開度を調節し、吸入量制御弁２０を流れる燃料の流量、すなわち加圧室８への燃料の吸入量を調整することができるようになっている。ここで流出側ポート２１ｂの開度は、ピストン２２が図１において左方向へ移動するに従って増加し、図１において右方向へ移動するに従って減少し、最終的にはゼロとなる、換言すれば流出側ポート２１ｂが閉じるようになっている。

前記ソレノイド２４は、蓄圧室２の燃料圧力を検出する圧力センサ２６とともにコントローラ２８に接続されている。そして、コントローラ２８が圧力センサ２６により検出された燃料圧力の検出値に基づいてソレノイド２４の通電状態を変更して流出側ポート２１ｂの開度を調節し、加圧室８への燃料の吸入量を増大したり、減少したりして調整することで、蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に制御することができるように構成されている。コントローラ２８にはまた、各インジェクタ１・１・１・１が接続されている。

また、蓄圧室２には図示せぬ逃がし弁が設けられている。該逃がし弁は、前記圧力センサ２６で検出された蓄圧室２の燃料圧力が所定圧力よりも高くなると開いて、燃料を蓄圧室２から燃料タンク１３へ排出経路を通じて逃がし、蓄圧室２の燃料圧力を低下させるように構成されて、前記吸入量制御弁２０とともに蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に制御することができるようになっている。

このようにして燃料噴射装置においては、フィードポンプ１６で燃料タンク１３から汲み上げられサプライポンプ３に圧送された燃料は、吸入量制御弁２０でコントローラ２８の制御により適切な吸入量に調整された後、各加圧室８に吸入され、各加圧室８でプランジャ５にて加圧され高圧化される。そして、プランジャ５により各加圧室８から蓄圧室２へ圧送され、該蓄圧室２で前記吸入量制御弁２０により所定の燃料圧力に調整されて蓄えられた燃料が、各インジェクタ１・１・１・１に供給されて、コントローラ２８の制御により各インジェクタ１・１・１・１から燃料室に噴射されるようになっている。

なおここでは、蓄圧室２の燃料圧力を、圧力制御手段として吸入量制御弁２０を吸入側経路１４に設けて、該吸入量制御弁２０により加圧室８への燃料の吸入量を調整することで制御するようにしているが、圧力制御手段を吐出側経路１０に設けて、これにより加圧室８からの燃料の圧送量を調整することで制御するようにすることもできる。また、プランジャ５による各加圧室８への燃料の吸入量は、一つ吸入量制御弁２０により一括して調整するように構成したり、各加圧室８に応じた数の吸入量制御弁２０を設けて、各吸入量制御弁２０により加圧室８毎に個別に調整する構成としたりすることもできる。

ところが、以上のような燃料噴射装置のサプライポンプ３は、圧力制御手段、本実施例では吸入量制御弁２０にて各プランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量を調整することにより、プランジャ５による加圧室８からの燃料の圧送量を変更して、蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に保持するように構成されているため、一つの吸入量制御弁２０で複数の各プランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量を調整するようにした場合、故障などにより吸入量制御弁２０が作動しなくなると、加圧室８に燃料を吸入できなくなり、いずれの加圧室８からも蓄圧室２へ燃料を圧送することができなくなるという問題が生じる。

また、前記問題が吸入量制御弁２０自体の故障に起因するものであれば、プランジャ５に応じた数の吸入量制御弁２０を設け、各吸入量制御弁２０にて各プランジャ５による加圧室８毎への燃料の吸入量または加圧室８毎からの燃料の圧送量を個別に調整するように構成することで、全ての吸入量制御弁２０が故障しない限り、加圧室８から蓄圧室２へ燃料をいくらかは圧送することが可能となるが、サプライポンプ３の部品点数が多くなり、コストの上昇を招くという別の問題が生じる。

そこで本発明では、前述の問題を解消すべくサプライポンプ３が以下のように構成されている。次に、その具体的な構成について圧力制御手段を吸入量制御弁２０として説明する。なお以下の実施例では、圧力制御手段は吸入量制御弁２０に限定するものではなく、たとえば図６に示すような圧力制御弁４０とすることもできる。

図１に示すように、サプライポンプ３は複数のプランジャ５・５を備え、一つの吸入量制御弁２０で少なくとも一つのプランジャ５を除いた各プランジャ５頭部の加圧室８への燃料の吸入量を調整するように構成される。本実施例のようにプランジャ５・５が二つの場合、一方のプランジャ５により燃料を加圧する加圧室８Ａが、吸入側経路１４と分岐経路１５Ａで吸入量制御弁２０を介さずに逆止弁１７だけを介して接続され、他方のプランジャ５により燃料を加圧する加圧室８Ｂは吸入側経路１４と分岐経路１５Ｂで吸入量制御弁２０および逆止弁１７を介して接続される。

つまり、加圧室８で加圧して高圧化した燃料を蓄圧室２へ圧送する複数のプランジャ５と、該プランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量を調整することにより蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に制御する吸入量制御弁２０とを備えるサプライポンプ３において、前記吸入量制御弁２０が、少なくとも一つのプランジャによる加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量は調整せず、その他のプランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量は制御するように燃料圧送経路に設けられる。

こうしてサプライポンプ３で、フィードポンプ１６から圧送される燃料タンク１３の燃料が、プランジャ５により少なくとも一つの加圧室８Ａには全量吸入され、その他の加圧室８Ｂには吸入量制御弁２０にて調整された吸入量だけ吸入可能とされる。

以上のようにして、フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を備えるサプライポンプ３を介して蓄圧室２に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室２の燃料圧力を制御する圧力制御手段として吸入量制御弁２０を配設するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプ１６から複数のプランジャ５・５を介して蓄圧室２に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には吸入量制御弁２０を設けず、その他の燃料圧送経路には吸入量制御弁２０を設けることより、故障などで吸入量制御弁２０が作動しなくなった場合でも、いくらかの燃料をサプライポンプ３の加圧室８Ａから蓄圧室２に圧送することができ、エンジンを運転することが可能となる。そのため、吸入量制御弁２０の不作動を考慮し、プランジャ５に応じた数の吸入量制御弁２０を設けて、プランジャ５毎による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量をそれぞれの吸入量制御弁２０で個別に調整する必要もなく、一つの吸入量制御弁２０で調整するようにサプライポンプ３を構成することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。

また、前記サプライポンプ３においては、前記燃料圧送経路を通じたプランジャ５による加圧室８Ａ・８Ｂへの燃料の吸入量または加圧室８Ａ・８Ｂからの燃料の圧送量は、前記吸入量制御弁２０で調整しない側（加圧室８Ａ）の方が調整する側（加圧室８Ｂ）の方に比べて少なくなるように構成される。

このように前記吸入量制御弁２０を設けない燃料圧送経路の圧送量は、吸入量制御弁２０を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるように構成することにより、前記吸入量制御弁２０でのプランジャ５による加圧室８Ｂへの燃料の吸入量または加圧室８Ｂからの燃料の圧送量の調整範囲を大きくすることが可能となり、インジェクタ１・１・１．１からの噴射量が少ないときの蓄圧室２への燃料の圧送ロスを小さくできる。また、蓄圧室２からの燃料の逃がし量が少なくて済み、該蓄圧室２に設ける逃がし弁を小さくできる。

また、前記サプライポンプ３においては、前記燃料圧送経路を通じたプランジャ５による加圧室８Ａ・８Ｂへの燃料の吸入量または加圧室８Ａ・８Ｂからの燃料の圧送量は、前記吸入量制御弁２０で調整しない側（加圧室８Ａ）の方がアイドル運転時に必要なプランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量よりも少なくなるように構成される。

このように前記吸入量制御弁２０を設けない燃料圧送経路の圧送量は、アイドル運転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成することにより、蓄圧室２の燃料圧力の制御を、吸入量制御弁２０でプランジャ５による加圧室８Ｂへの燃料の吸入量または加圧室８Ｂからの燃料の圧送量を調整するだけで簡単に行うことが可能となり、蓄圧室２に燃料を逃がすための逃がし弁を設ける必要がなくなって、部品点数を減少させることができる。また、インジェクタ１・１・１・１からの噴射量が少ないアイドル時でも、蓄圧室２から燃料を逃がさなくてもよくなるので、燃料の圧送ロスを低減することができる。

また、前記サプライポンプ３では、低回転となるエンジン始動時などにおいて、吸入側経路１４および分岐経路１５での燃料圧力が低くなり、フィードポンプ１６にて汲み上げられた燃料タンク１３の燃料を分岐経路１５から逆止弁１７を経て加圧室８に吸入することができずに、始動性の悪化を招くことがある。そこで、始動性の悪化を回避するために、前記サプライポンプ３は次のように構成することもできる。

本実施例のように吸入量制御弁２０を吸入側経路１４に設け、該吸入量制御弁２０にて各プランジャ５による加圧室８Ｂへの燃料の吸入量を調整することにより蓄圧室２の燃料圧力を所定圧力に保持する場合、図２に示すように、サプライポンプ３は該吸入量制御弁２０で燃料の吸入量を調整しない側の加圧室８Ａに、前述のように吸入側経路１４を分岐経路１５で逆止弁１７を介して接続するとともに、別の燃料吸入用ポート８ａを設けて、該吸入側経路１４から分岐されたバイパス経路２５Ａを接続するように構成される。つまり、フィードポンプ１６の吐出側をバイパス経路２５Ａを介して加圧室８Ａと連通する構成とされる。

このように前記吸入量制御弁２０を設けない燃料圧送経路において、プランジャ５の加圧室８Ａへの吸入側経路１４に逆止弁１７を介装するとともに、該プランジャ５の加圧室８Ａとフィードポンプ１６の吐出側との間に逆止弁１７を迂回するバイパス経路２５Ａを設けたことにより、エンジン低回転時において、送油圧が小さくて逆止弁１７のバネ力に抗して送油するときに不安定となるが、バイパス経路２５Ａを接続することで加圧室８Ａに燃料を確実に吸入することができ、安定した始動性を確保することが可能となる。また、故障などによる吸入量制御弁２０の不作動時でも、加圧室８に燃料をいくらかは吸入できるので、エンジンの運転が可能となる。

さらに、図３に示すように、前記サプライポンプ３は、吸入量制御弁２０で燃料の吸入量を調整しない側の加圧室８Ａだけでなく、吸入量制御弁２０で燃料の調整する側の加圧室８Ａにも、前記同様に燃料の吸入側経路１４を分岐経路１５で吸入量制御弁２０および逆止弁１７を介して接続するとともに、別の燃料吸入用ポート８ｂを設けて、該吸入側経路１４から分岐された別のバイパス経路２５Ｂを接続するように構成することもできる。つまり、フィードポンプ１６の吐出側をバイパス経路２５Ａ・２５Ｂを介して加圧室８Ａ・８Ｂと連通する構成とされる。この場合には、エンジン低回転時でも全ての加圧室８Ａ・８Ｂに燃料を確実に吸入することができ、良好な始動性を確保することが可能となる。

図４に示すように、サプライポンプ３は複数のプランジャ５・５を備え、一つの吸入量制御弁２０で各プランジャ５による加圧室８への燃料の吸入量を調整するように構成される。そして、前記フィードポンプ１６とサプライポンプ３との間に吸入量制御弁２０を配設した燃料の吸入側経路１４に、当該吸入量制御弁２０を迂回するバイパス経路３０が設けられ、該バイパス経路３０にその開閉を行う開閉弁３１が設けられる。該開閉弁３１は電磁弁などで構成され、そのソレノイドがコントローラ２８に接続される。コントローラ２８には開閉弁３１の開閉状態を切り換えるスイッチなどの操作手段が接続され、該操作手段の操作により開閉弁３１の開閉制御を行って、バイパス経路３０を開くことができるように構成される。

よって、コントローラ２８が圧力センサ２６からの検出値等により異常が発生したと判断した時や、故障などで吸入量制御弁２０が作動しなくなった場合、コントローラ２８により開閉弁３１を開けるように制御して、燃料をサプライポンプ３から蓄圧室２に圧送することができ、エンジンを運転することが可能となる。そのため、吸入量制御弁２０の不作動を考慮し、プランジャ５に応じた数の吸入量制御弁２０を設けて、プランジャ５毎による加圧室８への燃料の吸入量または加圧室８からの燃料の圧送量をそれぞれの吸入量制御弁２０で個別に調整する必要もなく、一つの吸入量制御弁２０で調整するように構成することが可能となり、部品点数を少なくすることができる。

本発明の一実施例に係るサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図。図１においてサプライポンプの一方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成を示す図。図１においてサプライポンプの両方の加圧室に別の吸入用ポートを設けた構成を示す図。別施例に係るサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図。従来のサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図。従来の別実施例のサプライポンプを備える燃料噴射装置の全体構成を示す図。

符号の説明

２蓄圧室
３サプライポンプ
５プランジャ
８加圧室
８ａ吸入用ポート
８ｂ吸入用ポート
１４吸入側経路
２５Ａバイパス
２５Ｂバイパス
２０吸入量制御弁
４０圧力制御弁

Claims

フィードポンプから複数のプランジャを備えるサプライポンプを介して蓄圧室に燃料を圧送する燃料圧送経路に、蓄圧室の燃料圧力を制御する圧力制御手段を配設するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプから複数のプランジャを介して蓄圧室に燃料を圧送する複数の燃料圧送経路のうち、少なくとも一つの燃料圧送経路には圧力制御手段を設けず、その他の燃料圧送経路には圧力制御手段を設けたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路の圧送量は、圧力制御手段を設けた燃料圧送経路の圧送量よりも少なくなるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路の圧送量は、アイドル運転時に必要な燃料の圧送量よりも少なくなるように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。
前記圧力制御手段を設けない燃料圧送経路において、プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置。
前記各プランジャの加圧室への吸入側経路に逆止弁を介装するとともに、該各プランジャの加圧室とフィードポンプ吐出側との間に逆止弁を迂回するバイパス経路を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のエンジンの燃料供給装置。
フィードポンプから圧力制御手段を介して複数のプランジャを備えるサプライポンプに燃料を供給し、これをサプライポンプから蓄圧室に圧送するエンジンの燃料供給装置において、前記フィードポンプとサプライポンプとの間に圧力制御手段を迂回するバイパス経路を設け、該バイパス経路に開閉弁を設けたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。