DE19923302A1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen VerbrennungsmotorInfo
- Publication number
- DE19923302A1 DE19923302A1 DE1999123302 DE19923302A DE19923302A1 DE 19923302 A1 DE19923302 A1 DE 19923302A1 DE 1999123302 DE1999123302 DE 1999123302 DE 19923302 A DE19923302 A DE 19923302A DE 19923302 A1 DE19923302 A1 DE 19923302A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- point
- piston
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit einer Kraftstoffpumpe, die den Verbrennungsmotor über eine Kraftstoffleitung mit Kraftstoff versorgt. DOLLAR A Um insbesondere während des Startvorgangs des Verbrennungsmotors kurzzeitig Kraftstoff mit einem erhöhten Druck zur Verfügung zu stellen, wird der Einsatz einer Druckverstärkungseinrichtung mit einem Kraftstoffeingang und einem Kraftstoffausgang vorgesehen, wobei der Kraftstoffeingang mit der Kraftstoffleitung an einem ersten Punkt fluidverbunden ist, der Kraftstoffausgang mit der Kraftstoffleitung an einem zweiten Punkt, der stromabwärts des ersten Punktes liegt, fluidverbunden ist, in der Kraftstoffleitung zwischen dem ersten und dem zweiten Punkt ein Rückschlagventil angeordnet ist und die Druckverstärkungseinrichtung derart ausgebildet ist, daß zu Beginn des Betriebs der Kraftstoffpumpe unter Ausnützung von hydrostatischen Gesetzmäßigkeiten eine Druckerhöhung bewirkbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbren
nungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Insbesondere bei neueren Motorenentwicklungen wird bei bestimmten Bedingungen
beim Starten eines Kraftfahrzeugs deutlich höhere Drücke im Vergleich zu bisheri
gen Systemen benötigt. Der benötigte Druck kann im Bereich von 4 bis 6 bar liegen.
Die bisher auf dem Markt verfügbaren Kraftstoffpumpen, insbesondere Elektrokraft
stoffpumpen, können diese erhöhten Druckanforderungen nur bedingt erfüllen.
Überdies führt der Einsatz von Kraftstoffpumpen, die den erhöhten Druckanforde
rungen genügen, zu höheren Kosten und einer höheren Stromaufnahme. Auch ist
die Lebensdauer solcher Kraftstoffpumpen noch nicht ausreichend hoch. Im übrigen
bedarf es bei der Verwendung einer Kraftstoffpumpe, die einer erhöhten Druckan
forderung genügen kann, auch eines zusätzlichen Druckreglers, der beim Startvor
gang, beispielsweise über ein elektrisches Absperrventil, die Druckcharakteristik
bestimmt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoffversorgungseinrichtung
der eingangs genannten Art anzugeben, die einfach und kostengünstig ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale erfüllt.
Demgemäß wird eine einfache Druckverstärkungseinrichtung verwendet, die auf der
Basis der statischen Druckverteilung eine Druckerhöhung bewirkt. Die Druckver
stärkungseinrichtung ist eingangsseitig mit der Kraftstoffleitung an einem Punkt P1
verbunden. Sie ist ferner ausgangsseitig mit der Kraftstoffleitung an einem Punkt P2
verbunden. Dieser liegt stromabwärts des Punktes P1, wobei die Strömungsrichtung
von der Kraftstoffpumpe zum Motor hin definiert ist. In der Kraftstoffleitung ist zwi
schen den beiden Punkten P1 und P2 ein Rückschlagventil angeordnet, welches ei
nen Kraftstoff-Rückfluß in Richtung der Kraftstoffpumpe verhindert.
Insgesamt wird die Druckverstärkungseinrichtung somit von der Kraftstoffpumpe mit
dem normalen, von ihr erzeugten Fluiddruck beaufschlagt. Die Druckverstärkungs
einrichtung erzeugt daraus unter Zuhilfenahme der hydrostatischen Gesetzmäßig
keit kurzfristig einen höheren Druck, mit der die Kraftstoffleitung im weiteren Verlauf
beaufschlagt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird als Druckverstär
kungseinrichtung ein doppelseitig wirkender Kolben mit einer eingangsseitigen und
einer ausgangsseitigen Fläche verwendet, wobei die eingangsseitige Fläche größer
ist als die ausgangsseitige Fläche. Aufgrund der physikalischen Gesetzmäßigkeit
kann damit der Druck im Verhältnis der jeweiligen Kolbenflächen erhöht werden.
Der Kolben wird zu Beginn des Betriebs der Kraftstoffpumpe bis zu einem Anschlag
in Richtung des Kraftstoffausgangs verschoben und liefert in diesem Zeitraum einen
erhöhten Druck, der dem Motor zur Verfügung gestellt wird. Anschließend stellt sich
wieder der von der Kraftstoffpumpe erzeugte Druck in dem gesamten Kraftstofflei
tungssystem ein.
Um den Kolben nach dem Abschalten der Kraftstoffpumpe für den nächsten Start
vorgang wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurück zu versetzen, ist eine Fe
der vorgesehen, die den Kolben wieder in seine Ausgangslage, d. h. in Richtung
zum Kraftstoffeingang hin, beaufschlagt. Als Feder kann insbesondere eine Spiral
feder vorgesehen sein.
Eine einfache Ausführungsform der Erfindung ist aus der einzigen beiliegenden
Zeichnung zu entnehmen. Diese Zeichnung zeigt eine schematische Blockschalt
skizze einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsein
richtung.
Eine Kraftstoffpumpe 4 fördert Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 3 über eine Kraft
stoffleitung 10 zu einem nicht näher dargestellten Motor. Bei ihrem Betrieb erzeugt
die Kraftstoffpumpe einen bestimmten Druck in der Kraftstoffleitung 10.
Stromabwärts der Kraftstoffpumpe 4, die vorliegend als Elektrokraftstoffpumpe aus
geführt ist, ist ein Filter 5 in der Kraftstoffleitung 10 angeordnet.
Wiederum stromabwärts davon zweigt von der Kraftstoffleitung 10 eine weitere
Kraftstoffleitung 11 ab, die zum Eingang 25 einer Druckverstärkungseinrichtung 20
(Kraftstoffeingangsseite) führt.
Die Druckverstärkungseinrichtung 20 besteht vorliegend aus einem Gehäuse 19, mit
einem eingangsseitig angeordneten ersten zylinderförmigen Raum 2, in den die
Kraftstoffleitung 11 mündet, und einem ausgangsseitig angeordneten zweiten zylin
derförmigen Raum 1, in den die Kraftstoffleitung 13 mündet (Kraftstoffausgangs
seite). Die beiden zylinderförmigen Räume gehen ineinander über, und der Durch
messer des ersten zylinderförmigen Raums 2 ist größer als der Durchmesser des
zweiten zylinderförmigen Raums 1.
Im Gehäuse 19 ist ein Kolben 22 axial verschiebbar angeordnet. Der Kolben 22
umfaßt kraftstoffeingangsseitig einen scheibenförmigen Kopfbereich mit einer kreis
förmigen Kolbenfläche 26. Die scheibenförmige Kopfseite ist koaxial mit einer Stan
ge verbunden, welche an ihrem anderen Ende eine zweite kreisförmige Kolbenflä
che 28 aufweist. Insgesamt ist der Kolben 22 im Längsschnitt T-förmig ausgebildet.
Die Stange des Kolbens ist im Zylinderraum 1, dessen Durchmesser im wesentli
chen dem Stangendurchmesser entspricht, in Axialrichtung verschiebbar aufge
nommen. Der Kopfbereich des Kolbens 22 ist in dem entsprechend größeren Zylin
derraum 2 ebenfalls in Axialrichtung verschiebbar aufgenommen und kann in Rich
tung der Kraftstoffausgangsseite bis zu einem Anschlag am Kolben 22 verschoben
werden.
Die Kraftstoffleitung 13 verbindet die Druckverstärkungseinrichtung wiederum mit
der Kraftstoffleitung 10 (Hauptleitung) an einem Punkt P2, der stromabwärts des
Punktes P1 liegt, wobei zwischen diesen beiden Punkten ein Rückschlagventil 30
angeordnet ist, das einen Kraftstofffluß in Richtung der Kraftstoffpumpe sperrt.
Stromabwärts des Punktes P2 ist ein weiteres nicht näher bezeichnetes Rück
schlagventil angeordnet.
Ferner ist eine Spiralfeder 24 in der Druckverstärkungseinrichtung vorgesehen, die
sich einerseits gegen einen Anschlag 21 des Gehäuses 19 abstützt und anderer
seits gegen den Kopfbereich des Kolbens 22. Die Spiralfeder 24 beaufschlagt den
Kolben in Richtung des Kraftstoffeingangs 25.
Überdies ist auch noch eine Druckregeleinrichtung 6 in der Figur dargestellt, welche
jedoch für die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung nicht wesentlich ist.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung wird im folgenden erläutert:
Bevor die Kraftstoffpumpe 4 eingeschaltet wird, befindet sich der Kolben 22, beauf schlagt durch die Feder 24, in einer vollständig zur Eingangsseite 25 verschobenen Position. Zu Beginn des Betriebs der Kraftstoffpumpe 4 wird nunmehr ein Kraftstoff druck aufgebaut, der sich über den Filter 5 durch die Kraftstoffleitungen 10 und 11 fortpflanzt. Die kreisförmige Kolbenfläche 26 wird mit diesem Druck beaufschlagt, was insgesamt über die Formel "Druck × Fläche" zu einer Kraft auf den Kolben führt. Mit dieser Kraft wird der Kolben in Richtung der Ausgangsseite 27 derDruckverstär kungseinrichtung beaufschlagt. Diese Kraft, abzüglich der Federkraft, wirkt auch am ausgangsseitigen Ende des Kolbens 22, an dem, ebenfalls bestimmt durch die For mel "Druck × Fläche" ein Druck erzeugt wird, der sich aus den Verhältnis der Flä chen 26 und 28 sowie der Kraft der Feder 24 bestimmt. Durch die geeignete Wahl dieser Parameter kann der ausgangsseitige Druck definiert werden. Dieser Druck wird nun über die Kraftstoffleitung 13 am Punkt P2 wiederum an die Kraftstoffleitung 10 weitergeleitet. Um nun einen Rückfluß in Richtung der Kraftstoffpumpe 4 zu ver hindern, ist das Rückschlagventil 30 zwischen den Punkten P2 und P1 vorgesehen.
Bevor die Kraftstoffpumpe 4 eingeschaltet wird, befindet sich der Kolben 22, beauf schlagt durch die Feder 24, in einer vollständig zur Eingangsseite 25 verschobenen Position. Zu Beginn des Betriebs der Kraftstoffpumpe 4 wird nunmehr ein Kraftstoff druck aufgebaut, der sich über den Filter 5 durch die Kraftstoffleitungen 10 und 11 fortpflanzt. Die kreisförmige Kolbenfläche 26 wird mit diesem Druck beaufschlagt, was insgesamt über die Formel "Druck × Fläche" zu einer Kraft auf den Kolben führt. Mit dieser Kraft wird der Kolben in Richtung der Ausgangsseite 27 derDruckverstär kungseinrichtung beaufschlagt. Diese Kraft, abzüglich der Federkraft, wirkt auch am ausgangsseitigen Ende des Kolbens 22, an dem, ebenfalls bestimmt durch die For mel "Druck × Fläche" ein Druck erzeugt wird, der sich aus den Verhältnis der Flä chen 26 und 28 sowie der Kraft der Feder 24 bestimmt. Durch die geeignete Wahl dieser Parameter kann der ausgangsseitige Druck definiert werden. Dieser Druck wird nun über die Kraftstoffleitung 13 am Punkt P2 wiederum an die Kraftstoffleitung 10 weitergeleitet. Um nun einen Rückfluß in Richtung der Kraftstoffpumpe 4 zu ver hindern, ist das Rückschlagventil 30 zwischen den Punkten P2 und P1 vorgesehen.
Die Druckerhöhung funktioniert natürlich nur solange, bis der Kolben 22 in seine
kraftstoffausgangsseitige Endstellung verschoben ist. Die Dauer der Verschiebung
und damit die Dauer der Druckerhöhung hängt von der Dimensionierung des Kol
bens und des Gehäuses sowie der Kraft der Feder 24 ab.
Nachdem der Kolben 22 vollständig in seine ausgangsseitige Position verschoben
ist, stellt sich der von der Kraftstoffpumpe 4 erzeugte Druck in der Kraftstoffleitung
10 ein.
Beim Abschalten der Kraftstoffpumpe 4 wird der Kolben 22, beaufschlagt durch die
Feder 24, wieder in seine ursprüngliche Position verschoben, wobei sich der Zylin
derraum 1 wieder mit Kraftstoff füllt. Der Zylinderraum 2 dagegen wird geleert. Die
Leerung des Zylinderraums 2 findet über das Rückschlagventil 30 und die Kraft
stoffpumpe 4 statt.
Insgesamt ist mit der vorliegenden Erfindung eine sehr einfache und kostengünstige
Möglichkeit für eine Druckerhöhung zu Beginn des Betriebs eines Verbrennungs
motors gegeben.
Zudem können die bisherigen, bewährten Kraftstoffpumpen verwendet, beispiels
weise im Kraftstofftank verbaut werden. Überdies sind keine zusätzlichen Maßnah
men, wie das Vorsehen von zusätzlichen Kabeln oder Steuergeräten, notwendig.
Ferner sind keine Zusatzenergieträger notwendig. Darüber hinaus ist eine Integrati
on der Druckverstärkungseinrichtung in vorhandene Bauteile möglich. Auch kann
der Startdruck über eine entsprechende Parameterwahl nahezu beliebig eingestellt
werden.
Claims (4)
1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor mit einer Kraft
stoffpumpe (4), die den Verbrennungsmotor über eine Kraftstoffleitung (10)
versorgt,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckverstärkungseinrichtung (20) mit
einem Kraftstoffeingang (25) und einem Kraftstoffausgang (27) vorgesehen ist,
daß der Kraftstoffeingang (25) mit der Kraftstoffleitung (10) an einem ersten
Punkt (P1) fluidverbunden ist, daß der Kraftstoffausgang (27) mit der Kraft
stoffleitung (10) an einem zweiten Punkt (P2), der stromabwärts des ersten
Punktes (P1) liegt, fluidverbunden ist, daß in der Kraftstoffleitung (10) zwischen
dem ersten Punkt (P1) und dem zweiten Punkt (P2) ein Rückschlagventil (30)
vorgesehen ist und daß die Druckverstärkungseinrichtung (20) derart ausge
bildet ist, daß sie lediglich zu Beginn des Betriebs der Kraftstoffpumpe (4) un
ter Ausnutzung der hydrostatischen Gesetzmäßigkeit eine Kraftstoffdrucker
höhung bewirkt.
2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, die Druckverstärkungseinrichtung (20) einen dop
pelseitig wirkenden Kolben (22) mit einer eingangsseitigen (26) und einer aus
gangsseitigen (28) Fläche umfaßt, wobei die eingangsseitige Fläche (26) grö
ßer ist als die ausgangsseitige Fläche (28) des Kolbens.
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (24) vorgesehen ist, die den Kolben
(22) in Richtung des Kraftstoffeinganges (25) beaufschlagt.
4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) als Spiralfeder ausgebildet ist,
die sich mit ihrem einen Ende an einem Anschlag (21) eines Gehäuses der
Druckverstärkungseinrichtung (20) und mit ihrem anderen Ende an einem ein
gangsseitigen Teil des Kolbens (22) abstützt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999123302 DE19923302A1 (de) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
PCT/EP2000/004437 WO2000071884A1 (de) | 1999-05-21 | 2000-05-16 | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999123302 DE19923302A1 (de) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19923302A1 true DE19923302A1 (de) | 2000-11-23 |
Family
ID=7908717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999123302 Withdrawn DE19923302A1 (de) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19923302A1 (de) |
WO (1) | WO2000071884A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1167744A1 (de) * | 2000-06-21 | 2002-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem |
DE10324225B4 (de) * | 2003-05-28 | 2014-03-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3828642A1 (de) * | 1987-08-27 | 1989-03-09 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Hydrostatische anlasseinrichtung fuer den antriebsmotor eines kraftfahrzeuges |
DE4215721A1 (de) * | 1992-05-13 | 1993-11-18 | Bosch Gmbh Robert | Kaltstarteinrichtung für Kraftstoffeinspritzpumpen |
DE19847722A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-07-01 | Ford Global Tech Inc | Primäre Kraftstoffpumpe für Dieselfahrzeuge |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05321787A (ja) * | 1992-05-26 | 1993-12-07 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射装置 |
JP3939779B2 (ja) * | 1995-05-26 | 2007-07-04 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の燃料供給のための燃料供給装置 |
JPH109075A (ja) * | 1996-06-20 | 1998-01-13 | Hitachi Ltd | 燃料供給装置及びこれを用いた内燃機関及び自動車 |
JPH11132124A (ja) * | 1997-10-24 | 1999-05-18 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射装置 |
-
1999
- 1999-05-21 DE DE1999123302 patent/DE19923302A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-05-16 WO PCT/EP2000/004437 patent/WO2000071884A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3828642A1 (de) * | 1987-08-27 | 1989-03-09 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Hydrostatische anlasseinrichtung fuer den antriebsmotor eines kraftfahrzeuges |
DE4215721A1 (de) * | 1992-05-13 | 1993-11-18 | Bosch Gmbh Robert | Kaltstarteinrichtung für Kraftstoffeinspritzpumpen |
DE19847722A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-07-01 | Ford Global Tech Inc | Primäre Kraftstoffpumpe für Dieselfahrzeuge |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1167744A1 (de) * | 2000-06-21 | 2002-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem |
US6497217B2 (en) | 2000-06-21 | 2002-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel supply system and method of supplying fuel |
DE10324225B4 (de) * | 2003-05-28 | 2014-03-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000071884A1 (de) | 2000-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DD248520A5 (de) | Vorrichtung zum spuelen eines leitungssystems | |
EP1536996A1 (de) | Antriebseinheit mit einem retarder | |
DE2324059A1 (de) | Druckgesteuertes wegeventil | |
DE3628815A1 (de) | Brennstoffsystem fuer ein gasturbinentriebwerk | |
DE4417950C1 (de) | Einspritzsystem | |
DE19609800C1 (de) | Brennstoffeinspritzsystem für Emulsionsbetrieb | |
DE10249524B4 (de) | Fluid-Versorgungseinheit, insbesondere hydraulische Versorgungseinheit | |
DE69920149T2 (de) | Verbessertes Einspritzsystem | |
DE19923302A1 (de) | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE1653378A1 (de) | Vorrichtung zur Lieferung von Stroemungsmitteldruck | |
WO1999011924A1 (de) | System zur hochdruckerzeugung | |
DE3200126C2 (de) | ||
DE19933567C1 (de) | Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102020200611A1 (de) | Brennstoffzellensystem | |
DE2052912C3 (de) | Steuereinrichtung für Flüssigkeitskreisläufe | |
DE19916657A1 (de) | Einspritzvorrichtung für Verbrennungsmaschinen, vorzugsweise Dieselmotoren | |
DE2945988A1 (de) | Gleisanlage fuer fahrzeugtransport | |
DE19934354C1 (de) | Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE4422108C2 (de) | Ventilvorrichtung | |
DE2023660B2 (de) | Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE4226893C2 (de) | Hydraulische Drucksteuerung für einen Verbraucher sowie Verfahren zur Ansteuerung eines hydraulischen Verbrauchers unter Verwendung einer solchen Drucksteuerung | |
DE2852724B2 (de) | Hydraulisch betriebene Lenkanlage mit Druckregeleinrichtung | |
DE3243666A1 (de) | Ventilanordnung zum ansteuern einer hydraulisch betaetigten kupplung | |
DE3146535A1 (de) | "steuerungsvorrichtung fuer einen verdichter" | |
DE3028746A1 (de) | Steuer- und druckventil fuer eine hochdruck-reinigungsanlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |