JPH05321787A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH05321787A JPH05321787A JP4133801A JP13380192A JPH05321787A JP H05321787 A JPH05321787 A JP H05321787A JP 4133801 A JP4133801 A JP 4133801A JP 13380192 A JP13380192 A JP 13380192A JP H05321787 A JPH05321787 A JP H05321787A
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- pressure
- fuel
- pump
- engine
- reservoir
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な手段によって機関の始動に要する時間
を短縮すると共に、機関停止時に圧抜きのための特別の
操作をしなくても、自動的に圧抜きが行われて安全性を
確保することができるような、燃料噴射装置を提供する
こと。 【構成】 高圧ポンプとしては、機関の運転中は常に作
動している本来の高圧ポンプ２の他に、それと並列に接
続して始動用補助ポンプ１が設けられる。このポンプ１
は始動時にフィードポンプ６から低圧の燃料の供給を受
け、大小のピストン１０１，１０２が左方に移動して、
小径シリンダ１０３内の燃料を高圧に加圧し、それを高
圧ポンプ２の吐出量に加えるので、リザーバ４が大容量
でも昇圧が早くなる。加圧された燃料はインジェクタ５
から機関内に噴射される。機関が停止すると、フィード
ポンプ６からの低圧の燃料供給も止まるので、ピストン
が右方に移動してリザーバ４の高い圧力が降下する。
を短縮すると共に、機関停止時に圧抜きのための特別の
操作をしなくても、自動的に圧抜きが行われて安全性を
確保することができるような、燃料噴射装置を提供する
こと。 【構成】 高圧ポンプとしては、機関の運転中は常に作
動している本来の高圧ポンプ２の他に、それと並列に接
続して始動用補助ポンプ１が設けられる。このポンプ１
は始動時にフィードポンプ６から低圧の燃料の供給を受
け、大小のピストン１０１，１０２が左方に移動して、
小径シリンダ１０３内の燃料を高圧に加圧し、それを高
圧ポンプ２の吐出量に加えるので、リザーバ４が大容量
でも昇圧が早くなる。加圧された燃料はインジェクタ５
から機関内に噴射される。機関が停止すると、フィード
ポンプ６からの低圧の燃料供給も止まるので、ピストン
が右方に移動してリザーバ４の高い圧力が降下する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に使用される
燃料噴射装置に関する。
燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に燃料を供給するために、例え
ば電子制御式のインジェクタ（燃料噴射弁）を用いた燃
料噴射装置においては、噴射によるリザーバ内の圧力降
下を小さくして噴射圧力を一定に保持するために、ある
程度以上の容積を持ったリザーバ（蓄圧室）を設けるこ
とが必要である。リザーバはコモンレールの容積を増大
させてそれに充てることもできる。いずれにしても、機
関の始動時にリザーバの昇圧に要する時間はその容積の
大きさに比例して長くなるので、大容量のリザーバを用
いた場合に、前回の運転停止から長時間が経過した後の
始動においてリザーバの圧力が低下していると、始動に
要する時間が例えば数秒というように長くなることがあ
る。また、機関が自動車に搭載されている場合、走行中
の減速時等において、リザーバを減圧しようとしても、
それに時間がかかることもある。
ば電子制御式のインジェクタ（燃料噴射弁）を用いた燃
料噴射装置においては、噴射によるリザーバ内の圧力降
下を小さくして噴射圧力を一定に保持するために、ある
程度以上の容積を持ったリザーバ（蓄圧室）を設けるこ
とが必要である。リザーバはコモンレールの容積を増大
させてそれに充てることもできる。いずれにしても、機
関の始動時にリザーバの昇圧に要する時間はその容積の
大きさに比例して長くなるので、大容量のリザーバを用
いた場合に、前回の運転停止から長時間が経過した後の
始動においてリザーバの圧力が低下していると、始動に
要する時間が例えば数秒というように長くなることがあ
る。また、機関が自動車に搭載されている場合、走行中
の減速時等において、リザーバを減圧しようとしても、
それに時間がかかることもある。
【０００３】更に、リザーバは機関の運転中に高圧の燃
料を蓄えているため、機関停止中も高圧のままで置くと
何らかの危険を招く恐れがあるので、安全確保のために
は、機関を停止した際に、同時に運転者がリザーバの圧
抜きの操作を行うことが必要とされている。しかしなが
らこの操作はかなり煩わしいのと、運転者が忘れやすい
という問題もある。
料を蓄えているため、機関停止中も高圧のままで置くと
何らかの危険を招く恐れがあるので、安全確保のために
は、機関を停止した際に、同時に運転者がリザーバの圧
抜きの操作を行うことが必要とされている。しかしなが
らこの操作はかなり煩わしいのと、運転者が忘れやすい
という問題もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記のよう
な従来技術が有する問題点に鑑み、簡単な手段によって
機関の始動に要する時間を短縮すると共に、機関停止時
に圧抜きのための特別の操作をしなくても、自動的に圧
抜きが行われて安全性を確保することができるような、
新規な燃料噴射装置を提供することを解決課題としてい
る。
な従来技術が有する問題点に鑑み、簡単な手段によって
機関の始動に要する時間を短縮すると共に、機関停止時
に圧抜きのための特別の操作をしなくても、自動的に圧
抜きが行われて安全性を確保することができるような、
新規な燃料噴射装置を提供することを解決課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、リザーバに高圧ポンプによ
って燃料を加圧供給するとともに、このリザーバに蓄圧
された燃料をインジェクタによって噴射するようにした
燃料噴射装置であって、前記高圧ポンプと別個に、機関
に連動して駆動され、前記リザーバに対する燃料の供給
および排出を行う圧力制御システムを有し、この圧力制
御システムは少くとも機関始動時に前記リザーバ内に燃
料を供給し、機関停止時に前記リザーバ内の燃料を排出
させるように構成されていることを特徴とする燃料噴射
装置を提供する。
解決するための手段として、リザーバに高圧ポンプによ
って燃料を加圧供給するとともに、このリザーバに蓄圧
された燃料をインジェクタによって噴射するようにした
燃料噴射装置であって、前記高圧ポンプと別個に、機関
に連動して駆動され、前記リザーバに対する燃料の供給
および排出を行う圧力制御システムを有し、この圧力制
御システムは少くとも機関始動時に前記リザーバ内に燃
料を供給し、機関停止時に前記リザーバ内の燃料を排出
させるように構成されていることを特徴とする燃料噴射
装置を提供する。
【０００６】
【作用】本発明の燃料噴射装置によれば、機関の定常的
な運転状態においては、高圧ポンプによって加圧された
燃料がリザーバに供給され、リザーバに蓄圧された燃料
がインジェクタから機関内に噴射されることによって、
通常の機関と同様に運転される。機関の始動時には高圧
ポンプと別個に設けられた圧力制御システムが作動し、
高圧ポンプと併行して燃料を高圧に加圧してリザーバへ
供給するので、リザーバ内の燃料圧力は急速に上昇し、
きわめて短い時間内にインジェクタの燃料噴射に必要な
高圧に到達するので、迅速に機関を始動させることが可
能になる。また、機関の停止時にも圧力制御システムが
作動し、始動時とは反対に、リザーバ内に蓄圧されてい
る高圧の燃料の少くとも一部を排出し、燃料タンク等へ
戻すので、リザーバ内の燃料圧力は急速に低下し、機関
が迅速に停止すると共に、リザーバ内に高圧の燃料が保
持されることによる不慮の事故等を防止する。なお、こ
の加圧あるいは減圧機能は、構成によっては機関運転中
の加速あるいは減速時に利用することもできる。
な運転状態においては、高圧ポンプによって加圧された
燃料がリザーバに供給され、リザーバに蓄圧された燃料
がインジェクタから機関内に噴射されることによって、
通常の機関と同様に運転される。機関の始動時には高圧
ポンプと別個に設けられた圧力制御システムが作動し、
高圧ポンプと併行して燃料を高圧に加圧してリザーバへ
供給するので、リザーバ内の燃料圧力は急速に上昇し、
きわめて短い時間内にインジェクタの燃料噴射に必要な
高圧に到達するので、迅速に機関を始動させることが可
能になる。また、機関の停止時にも圧力制御システムが
作動し、始動時とは反対に、リザーバ内に蓄圧されてい
る高圧の燃料の少くとも一部を排出し、燃料タンク等へ
戻すので、リザーバ内の燃料圧力は急速に低下し、機関
が迅速に停止すると共に、リザーバ内に高圧の燃料が保
持されることによる不慮の事故等を防止する。なお、こ
の加圧あるいは減圧機能は、構成によっては機関運転中
の加速あるいは減速時に利用することもできる。
【０００７】
【実施例】第１の実施例の構成を図１に示す。この実施
例において圧力制御システムの主要部を構成する始動用
補助ポンプ１は、大径ピストン１０１と、それと同軸一
体の小径ピストン１０２と、大径シリンダ１１０と、そ
れと同軸一体の小径シリンダ１０３とからなり、ピスト
ン１０１及び１０２は、それぞれシリンダ１１０及び１
０３に摺動可能に嵌合されている。大径シリンダ１１０
の内部空間は大径ピストン１０１によって２つの室に分
けられ、小径ピストン１０２側の室にはドレンポート１
０９が、また、他方の室にはインレットポート１０７が
設けられている。小径ピストン１０２の左端は弁体１０
４となっており、それに対応して小径シリンダ１０３の
左端の底面は弁座１０５となっていて、この２つの部分
によりポペット弁が形成される。１０８は、弁座１０５
の中央に開口しているアウトレットポートで、弁体１０
４が弁座１０５から離れたときに、小径シリンダ１０３
の内部空間と外部とを連通させる。１０６は大径シリン
ダ１１０内に装着されたスプリングで、大小一体のピス
トン１０１，１０２を常に右方へ押している。
例において圧力制御システムの主要部を構成する始動用
補助ポンプ１は、大径ピストン１０１と、それと同軸一
体の小径ピストン１０２と、大径シリンダ１１０と、そ
れと同軸一体の小径シリンダ１０３とからなり、ピスト
ン１０１及び１０２は、それぞれシリンダ１１０及び１
０３に摺動可能に嵌合されている。大径シリンダ１１０
の内部空間は大径ピストン１０１によって２つの室に分
けられ、小径ピストン１０２側の室にはドレンポート１
０９が、また、他方の室にはインレットポート１０７が
設けられている。小径ピストン１０２の左端は弁体１０
４となっており、それに対応して小径シリンダ１０３の
左端の底面は弁座１０５となっていて、この２つの部分
によりポペット弁が形成される。１０８は、弁座１０５
の中央に開口しているアウトレットポートで、弁体１０
４が弁座１０５から離れたときに、小径シリンダ１０３
の内部空間と外部とを連通させる。１０６は大径シリン
ダ１１０内に装着されたスプリングで、大小一体のピス
トン１０１，１０２を常に右方へ押している。
【０００８】２は図示しない内燃機関により駆動されて
燃料を噴射圧力以上の高圧まで加圧するプランジャ型の
高圧ポンプであって、その吐出側に接続された電磁弁３
により吐出量を制御される。４はコモンレールのような
高圧に耐えるリザーバで、高圧ポンプ２からの燃料を高
圧で蓄え、内燃機関の各気筒に設けられたインジェクタ
５に供給する。６はバッテリにより駆動されるフィード
ポンプで、比較的低圧に加圧した燃料を始動用補助ポン
プ１と高圧ポンプ２に分けて供給する。
燃料を噴射圧力以上の高圧まで加圧するプランジャ型の
高圧ポンプであって、その吐出側に接続された電磁弁３
により吐出量を制御される。４はコモンレールのような
高圧に耐えるリザーバで、高圧ポンプ２からの燃料を高
圧で蓄え、内燃機関の各気筒に設けられたインジェクタ
５に供給する。６はバッテリにより駆動されるフィード
ポンプで、比較的低圧に加圧した燃料を始動用補助ポン
プ１と高圧ポンプ２に分けて供給する。
【０００９】機関の始動時において、イグニッションス
イッチＯＮと同時に、フィードポンプ６がバッテリによ
り、また、高圧ポンプ２が機関によって直接に駆動され
る。フィードポンプ６は高圧ポンプ２と始動用補助ポン
プ１に比較的に低圧に加圧した燃料を供給し、高圧ポン
プ２は、それを更に高圧まで加圧してリザーバ４に全量
を圧送する。
イッチＯＮと同時に、フィードポンプ６がバッテリによ
り、また、高圧ポンプ２が機関によって直接に駆動され
る。フィードポンプ６は高圧ポンプ２と始動用補助ポン
プ１に比較的に低圧に加圧した燃料を供給し、高圧ポン
プ２は、それを更に高圧まで加圧してリザーバ４に全量
を圧送する。
【００１０】また、始動用補助ポンプ１の大径ピストン
１０１は、インレットポート１０７から大径シリンダ１
１０内に供給されたフィードポンプ６の燃料圧により、
スプリング１０６の力にうち勝って左方へ移動する。し
たがって、大径ピストン１０１と一体の小径ピストン１
０２は、小径シリンダ１０３内の燃料をリザーバ４に圧
送する。この場合、例えば大径ピストン１０１と小径ピ
ストン１０２の面積比を３０：１程度とし、フィードポ
ンプ６により３５０KPa まで加圧した燃料をインレット
ポート１０７から供給すれば、小径シリンダ１０３のア
ウトレットポート１０８から１０MPa 以上の高圧に加圧
された燃料の吐出が可能であり、通常、電子制御ガソリ
ンエンジンに用いられるフィードポンプと同等のポンプ
をフィードポンプ６として使用すれば、始動用補助ポン
プ１は、高圧ポンプ２と同程度の高圧の吐出能力を有す
るものになり、始動時において、リザーバ４の燃料圧力
を急速に上昇させるために役立つ。
１０１は、インレットポート１０７から大径シリンダ１
１０内に供給されたフィードポンプ６の燃料圧により、
スプリング１０６の力にうち勝って左方へ移動する。し
たがって、大径ピストン１０１と一体の小径ピストン１
０２は、小径シリンダ１０３内の燃料をリザーバ４に圧
送する。この場合、例えば大径ピストン１０１と小径ピ
ストン１０２の面積比を３０：１程度とし、フィードポ
ンプ６により３５０KPa まで加圧した燃料をインレット
ポート１０７から供給すれば、小径シリンダ１０３のア
ウトレットポート１０８から１０MPa 以上の高圧に加圧
された燃料の吐出が可能であり、通常、電子制御ガソリ
ンエンジンに用いられるフィードポンプと同等のポンプ
をフィードポンプ６として使用すれば、始動用補助ポン
プ１は、高圧ポンプ２と同程度の高圧の吐出能力を有す
るものになり、始動時において、リザーバ４の燃料圧力
を急速に上昇させるために役立つ。
【００１１】始動用補助ポンプ１の吐出行程において、
小径ピストン１０２は左方へ移動し、やがて弁体１０４
と弁座１０５が接触して閉弁状態となる。運転中、大径
ピストン１０１は常に右側面においてフィード圧を受け
ており、閉弁時には、小径ピストンの左端の受圧面積が
きわめて小さくなるので、リザーバ４から高圧燃料が洩
れる事はない。
小径ピストン１０２は左方へ移動し、やがて弁体１０４
と弁座１０５が接触して閉弁状態となる。運転中、大径
ピストン１０１は常に右側面においてフィード圧を受け
ており、閉弁時には、小径ピストンの左端の受圧面積が
きわめて小さくなるので、リザーバ４から高圧燃料が洩
れる事はない。
【００１２】次に、エンジンが停止する場合、イグニッ
ションスイッチＯＦＦと同時に、フィードポンプ６も燃
料の吐出を停止する。その結果、始動用補助ポンプ１の
大径ピストン１０１の右側に作用していたフィード圧が
消滅する。また、リザーバ４内の残留高圧燃料の圧力に
より小径ピストン１０２は右方への力を受け、大小のピ
ストン１０１，１０２は右方へ移動し、その結果、リザ
ーバ４の残留高圧燃料が小径シリンダ１０３に流入し、
更に小径ピストン１０２が図１の破線位置まで達する
と、小径シリンダ１０３内とドレンポート１０９が連通
するから、リザーバ４内の圧力は大気圧まで低下する。
ションスイッチＯＦＦと同時に、フィードポンプ６も燃
料の吐出を停止する。その結果、始動用補助ポンプ１の
大径ピストン１０１の右側に作用していたフィード圧が
消滅する。また、リザーバ４内の残留高圧燃料の圧力に
より小径ピストン１０２は右方への力を受け、大小のピ
ストン１０１，１０２は右方へ移動し、その結果、リザ
ーバ４の残留高圧燃料が小径シリンダ１０３に流入し、
更に小径ピストン１０２が図１の破線位置まで達する
と、小径シリンダ１０３内とドレンポート１０９が連通
するから、リザーバ４内の圧力は大気圧まで低下する。
【００１３】以上の作用により、機関の始動に要する時
間の短縮及び、停止時の一層の安全性確保が可能にな
る。なお、大径ピストン１０１及び小径ピストン１０２
から、大径シリンダ１１０内の大径ピストン１０１の左
側の室に洩れた燃料は、ドレンポート１０９から燃料タ
ンク１１１に戻される。
間の短縮及び、停止時の一層の安全性確保が可能にな
る。なお、大径ピストン１０１及び小径ピストン１０２
から、大径シリンダ１１０内の大径ピストン１０１の左
側の室に洩れた燃料は、ドレンポート１０９から燃料タ
ンク１１１に戻される。
【００１４】外見的構成は図１に示す第１実施例と同じ
であるが、その応用例としての第２の実施例を次に説明
する。始動用補助ポンプ１の吐出能力はフィードポンプ
６の吐出能力により決定されるが、始動用補助ポンプ１
が必要とされるのは始動時のみであり、通常の運転中、
フィードポンプ６は高圧ポンプ２のみに燃料を供給すれ
ばよい。そこで、フィードポンプ６を始動時のみ許され
る最大の電力で駆動すると共に、始動時以外の通常運転
時には駆動電力をデューティ制御することにより、フィ
ードポンプ６に過大な負担をかけることなく、始動用補
助ポンプ１に始動時だけ十分な仕事をさせることができ
る。
であるが、その応用例としての第２の実施例を次に説明
する。始動用補助ポンプ１の吐出能力はフィードポンプ
６の吐出能力により決定されるが、始動用補助ポンプ１
が必要とされるのは始動時のみであり、通常の運転中、
フィードポンプ６は高圧ポンプ２のみに燃料を供給すれ
ばよい。そこで、フィードポンプ６を始動時のみ許され
る最大の電力で駆動すると共に、始動時以外の通常運転
時には駆動電力をデューティ制御することにより、フィ
ードポンプ６に過大な負担をかけることなく、始動用補
助ポンプ１に始動時だけ十分な仕事をさせることができ
る。
【００１５】更に第３の実施例を図２を用いて説明す
る。図２に示した以外の構成部分は図１に示す第１及び
第２の実施例と同様のものでよい。第３実施例における
圧力制御システムの主要部をなす始動用補助ポンプ１に
は、図２に示すように、小径シリンダ１０３にリリーフ
ポート１１３と、燃料タンク１１１に接続されるリリー
フ弁１１２が付加されている。この場合、エンジン停止
時において、小径ピストン１０２の左端（弁体１０４の
外周縁）がリリーフポート１１３の位置まで達すると、
小径シリンダ１０３内の燃料はリリーフ弁１１２を通っ
て燃料タンク１１１へ戻るが、リザーバ４内の圧力は大
気圧までは低下せず、リリーフ弁１１２のセット圧まで
の低下にとどまる。セット圧を例えば数１００KPa 位に
することによって、安全上問題のない程度の圧力をリザ
ーバ４及び始動用補助ポンプ１の小径シリンダ１０３内
に残すことができ、それにより、リザーバ４内及び配管
内での燃料ベーパの発生を防ぐことができるし、次の始
動時において高圧の立ち上りが更に早くなる。
る。図２に示した以外の構成部分は図１に示す第１及び
第２の実施例と同様のものでよい。第３実施例における
圧力制御システムの主要部をなす始動用補助ポンプ１に
は、図２に示すように、小径シリンダ１０３にリリーフ
ポート１１３と、燃料タンク１１１に接続されるリリー
フ弁１１２が付加されている。この場合、エンジン停止
時において、小径ピストン１０２の左端（弁体１０４の
外周縁）がリリーフポート１１３の位置まで達すると、
小径シリンダ１０３内の燃料はリリーフ弁１１２を通っ
て燃料タンク１１１へ戻るが、リザーバ４内の圧力は大
気圧までは低下せず、リリーフ弁１１２のセット圧まで
の低下にとどまる。セット圧を例えば数１００KPa 位に
することによって、安全上問題のない程度の圧力をリザ
ーバ４及び始動用補助ポンプ１の小径シリンダ１０３内
に残すことができ、それにより、リザーバ４内及び配管
内での燃料ベーパの発生を防ぐことができるし、次の始
動時において高圧の立ち上りが更に早くなる。
【００１６】第４の実施例の構成を図３に示す。第１実
施例と同様に、２は図示しない内燃機関により駆動され
て燃料を噴射圧力以上の高圧まで加圧するプランジャ型
の高圧ポンプであって、その吐出側に接続された電磁弁
３により吐出量を制御される。４はコモンレールのよう
な高圧に耐えるリザーバで、高圧ポンプ２からの燃料を
高圧で蓄え、内燃機関の各気筒に設けられたインジェク
タ５に供給する。９は圧力センサでリザーバ４に装着さ
れる。７は第４実施例における圧力制御システムの主要
部をなすアシストポンプで、リザーバ４に連通したシリ
ンダ７０１と、それに嵌合され一部にラックを設けられ
たピストン７０２と、このラックにかみ合うウォームギ
ヤ７０３と、ウォームギヤ７０３に連結するモータ７０
４からなる。また、シリンダ７０１には燃料タンク１１
１と連通するドレンポート７０５が設けられている。
施例と同様に、２は図示しない内燃機関により駆動され
て燃料を噴射圧力以上の高圧まで加圧するプランジャ型
の高圧ポンプであって、その吐出側に接続された電磁弁
３により吐出量を制御される。４はコモンレールのよう
な高圧に耐えるリザーバで、高圧ポンプ２からの燃料を
高圧で蓄え、内燃機関の各気筒に設けられたインジェク
タ５に供給する。９は圧力センサでリザーバ４に装着さ
れる。７は第４実施例における圧力制御システムの主要
部をなすアシストポンプで、リザーバ４に連通したシリ
ンダ７０１と、それに嵌合され一部にラックを設けられ
たピストン７０２と、このラックにかみ合うウォームギ
ヤ７０３と、ウォームギヤ７０３に連結するモータ７０
４からなる。また、シリンダ７０１には燃料タンク１１
１と連通するドレンポート７０５が設けられている。
【００１７】機関の始動時においてイグニッションスイ
ッチＯＮと同時にアシストポンプ７が図示しないバッテ
リにより、また高圧ポンプ２が機関によって直接に駆動
される。アシストポンプ７は、機関の停止時に、ピスト
ン７０２の右方への移動により、シリンダ７０１内に燃
料を蓄えているので、始動時には、モータ７０４の回転
によりピストン７０２が左方へ移動してリザーバ４に燃
料が圧送される。機関の運転中は、ピストン７０２を、
圧力センサ９の信号に基いて圧送、吸引のどちらでも行
なうことができる位置に制御装置８により移動させる。
この状態から走行中の加、減速時に、高圧ポンプ２の吐
出量制御とアシストポンプ７の併用により、リザーバ４
内の圧力制御を瞬時に行なうことができる。機関停止時
には、ピストン７０２をドレンポート７０５が導通する
位置まで移動させることにより、リザーバ４の圧抜きが
行われる。
ッチＯＮと同時にアシストポンプ７が図示しないバッテ
リにより、また高圧ポンプ２が機関によって直接に駆動
される。アシストポンプ７は、機関の停止時に、ピスト
ン７０２の右方への移動により、シリンダ７０１内に燃
料を蓄えているので、始動時には、モータ７０４の回転
によりピストン７０２が左方へ移動してリザーバ４に燃
料が圧送される。機関の運転中は、ピストン７０２を、
圧力センサ９の信号に基いて圧送、吸引のどちらでも行
なうことができる位置に制御装置８により移動させる。
この状態から走行中の加、減速時に、高圧ポンプ２の吐
出量制御とアシストポンプ７の併用により、リザーバ４
内の圧力制御を瞬時に行なうことができる。機関停止時
には、ピストン７０２をドレンポート７０５が導通する
位置まで移動させることにより、リザーバ４の圧抜きが
行われる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の燃料噴射装置によれば、簡単な
手段によって機関の始動に要する時間、あるいはリザー
バの昇圧、減圧に要する時間を大幅に短縮することがで
きると共に、機関停止時に運転者がリザーバの圧抜きの
ための特別の操作をしなくても、自動的に圧抜きが行わ
れて常に安全性を確保することができる。
手段によって機関の始動に要する時間、あるいはリザー
バの昇圧、減圧に要する時間を大幅に短縮することがで
きると共に、機関停止時に運転者がリザーバの圧抜きの
ための特別の操作をしなくても、自動的に圧抜きが行わ
れて常に安全性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例の一部を断面として示すシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図２】本発明の他の実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の更に他の実施例の一部を断面として示
す構成図である。
す構成図である。
１…始動用補助ポンプ ２…高圧ポンプ ３…電磁弁 ４…リザーバ ５…インジェクタ ６…低圧のフィードポンプ ７…アシストポンプ ８…制御装置 ９…圧力センサ １０１…大径ピストン １０２…小径ピストン １０３…小径シリンダ １０４…弁体 １０５…弁座 １０６…スプリング １０７…インレットポート １０８…アウトレットポート １０９…ドレンポート １１０…大径シリンダ １１１…燃料タンク １１２…リリーフ弁 １１３…リリーフポート ７０１…シリンダ ７０２…ピストン ７０３…ウォームギヤ ７０４…モータ ７０５…ドレンポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 頼田 浩 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 渡辺 和英 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 柴田 晃 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 リザーバに高圧ポンプによって燃料を加
圧供給するとともに、このリザーバに蓄圧された燃料を
インジェクタによって噴射するようにした燃料噴射装置
であって、前記高圧ポンプと別個に、機関に連動して駆
動され、前記リザーバに対する燃料の供給および排出を
行う圧力制御システムを有し、この圧力制御システムは
少くとも機関始動時に前記リザーバ内に燃料を供給し、
機関停止時に前記リザーバ内の燃料を排出させるように
構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4133801A JPH05321787A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4133801A JPH05321787A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321787A true JPH05321787A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15113355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4133801A Withdrawn JPH05321787A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321787A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0699835A1 (en) | 1994-08-29 | 1996-03-06 | Zexel Corporation | Accumulated pressure type fuel injection apparatus |
| JPH08177680A (ja) * | 1994-12-20 | 1996-07-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式エンジン |
| US5884597A (en) * | 1996-06-20 | 1999-03-23 | Hitachi, Ltd. | Fuel feeding apparatus for internal combustion engine and vehicle using the fuel feeding apparatus |
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| WO2000071884A1 (de) * | 1999-05-21 | 2000-11-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffversorgungseinrichtung für einen verbrennungsmotor |
| EP1152142A2 (de) * | 2000-05-05 | 2001-11-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine |
| EP1167744A1 (en) | 2000-06-21 | 2002-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel supply system |
| EP1197649A1 (en) | 2000-10-12 | 2002-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel supply system and method |
| DE10324225B4 (de) * | 2003-05-28 | 2014-03-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-05-26 JP JP4133801A patent/JPH05321787A/ja not_active Withdrawn
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| US6497217B2 (en) | 2000-06-21 | 2002-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel supply system and method of supplying fuel |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |