JPH08333484A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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Abstract
面に至るまでの広範囲な使用条件下で安定した操縦安定
性を発揮し得る。 【構成】 乳化重合スチレン−ブタジエンゴムと溶液重
合スチレン−ブタジエンゴムとを各々少なくとも1種含
み、乳化重合体/溶液重合体が70/30〜30/70の範囲内で
あって、全重合体分の総スチレン含量が30〜40重量%、
総ビニル量が15〜25重量%であるジエン系ゴム100重量部
に対して、カーボンブラック+シリカ70〜120重量部
と、エステル系可塑剤が10重量部以下である軟化剤35〜
70重量部とを含み、シリカ/(カーボンブラック+シリ
カ)が20〜80重量%であり、かつシランカップリング剤
をシリカ量の5〜20重量%とカーボンブラック量の1〜5重
量%とを合わせた量含み、加硫後における100℃のE'と30
℃のE'との比が0.43以上、150%歪時のヒステリシスロス
が0.3以上であるタイヤトレッド用ゴム組成物である。
Description
成物に関し、特には、低温から高温まで、また湿潤路面
および乾燥路面において安定した操縦安定性を発揮する
乗用車用ラジアルタイヤのトレッドに好適なゴム組成物
に関するものである。
を配合してタイヤ性能を改善する試みは種々行われてい
る。
においては、補強剤としてシリカを用いることにより、
タイヤの耐摩耗性の向上を図っている。
特開昭64−9248号の各公報においては、高運動性
能のタイヤを得るために、夫々所定量のシリカを配合し
たゴム組成物が開示されている。
平3−252433号および特開平3−252431号
の各公報においては、ウエットスキッド抵抗性、転がり
抵抗性および耐摩耗性を改善するために、特定の重合体
とともにシリカおよびシランカップリング剤を配合した
ゴム組成物をトレッドに用いた空気入りタイヤが開示さ
れている。
リカを配合したトレッド用ゴム組成物は幾つか提案され
ている(例えば、特開平4−224840号、特開平5
−271477号、特開平5−51484号、特開平7
−47476号公報等)。
りタイヤのトレッド用ゴム組成物へのシリカの配合は、
いずれも低燃費性(転がり抵抗性)、ウエットスキッド
抵抗性および耐摩耗性を同時にある程度満足するためで
あり、高性能車用タイヤトレッドに用いるものではなか
った。
ゴムに使用可能なシリカ配合ゴム組成物が特開平5−3
31316号公報に開示されているが、このゴム組成物
はあくまで限られたウエットという条件下で主に短距離
を走行するレースのためのものであり、一般の高性能乗
用車で用いられるような種々の使用条件、長い使用距
離、長期間に亘る使用環境下では全く不十分なものであ
った。
おいては、低温から高温まで、また湿潤路面から乾燥路
面に至るまでといった広範囲な使用条件下で安定した操
縦安定性を発揮し得るタイヤトレッド用ゴム組成物、特
には安全に係る低温時の湿潤路面でのブレーキ性(ウエ
ットスキッド抵抗性)および高速走行時の安定性(熱ダ
レ防止性)に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を得る
ことが困難であった。
で、また湿潤路面から乾燥路面に至るまでの広範囲な使
用条件下で安定した操縦安定性を発揮し得るタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供することにある。
を解決するために鋭意検討した結果、ゴム組成物を下記
の構成とすることにより上記目的を達成し得ることを見
出し、本発明を完成するに至った。
組成物は、乳化重合によるスチレン−ブタジエンゴムと
溶液重合によるスチレン−ブタジエンゴムとを各々少な
くとも1種含み、乳化重合体と溶液重合体との比率(乳
化重合体/溶液重合体)が70/30〜30/70の範
囲内であって、重合体分の総スチレン含量が30〜40
重量%、総ビニル量が15〜25重量%であるジエン系
ゴム100重量部に対して、カーボンブラックとシリカ
とを合わせて70〜120重量部と、エステル系可塑剤
が10重量部以下である軟化剤35〜70重量部とを含
み、カーボンブラックとシリカの総量に対するシリカの
占める割合が20〜80重量%であり、かつシランカッ
プリング剤をシリカ量の5〜20重量%とカーボンブラ
ック量の1〜5重量%とを合わせた量含み、加硫後にお
ける100℃の貯蔵弾性率(E’)と30℃の貯蔵弾性
率(E’)との比が0.43以上であり、かつ150%
歪時のヒステリシスロスが0.3以上であることを特徴
とするものである。
リメチルアンモニウム吸着量(CTAB)が115〜1
60m2 /g、ジブチルフタル吸油量(DBP)が11
5〜150cc/100gおよびティント値(TIN
T)が125以上であることが好ましい。
nm以下であることが好ましい。
ックス、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等、通常ゴ
ム工業で使用される配合剤を適宜配合することができる
のは勿論のことである。
は、乳化重合によるスチレン−ブタジエンゴムと溶液重
合によるスチレン−ブタジエンゴムとの比率(乳化重合
体/溶液重合体)が70/30〜30/70、好ましく
は70/30〜40/60、さらに好ましくは60/4
0〜40/60の範囲内である。乳化重合体の比率が7
0を超えると耐熱性が低下し、一方溶液重合体の比率が
70を超えると耐摩耗性、破壊特性が悪化する。
0〜40重量%、好ましくは35〜40重量%の範囲内
である。総スチレン含量が30重量%未満では路面に対
して十分なグリップ力が得られず、一方40重量%を超
えると低温時のグリップ力が低下してしまう。また総ビ
ニル量は15〜25重量%、好ましくは16〜21重量
%の範囲内である。15重量%未満では高速、高温時に
熱ダレが発生し、安定した操縦安定性が得られず、一方
25重量%を超えると低温時のグリップ力が低下してし
まう。
ン系ゴム100重量部に対して、カーボンブラックとシ
リカとを合わせて70〜120重量部、好ましくは80
〜110重量部の範囲内で配合する。かかる配合量が7
0重量部未満では路面に対して十分なグリップ力が得ら
れず、一方120重量部を超えると耐摩耗性、耐熱性の
低下が著しい。また、このときカーボンブラックとシリ
カの総量に対するシリカの占める割合が20〜80重量
%の範囲内である。20重量%未満では低温において十
分なウエットスキッド抵抗性が得られず、一方80重量
%を超えると乾燥路面に対するグリップ力が十分に得れ
ない。
の5〜20重量%とカーボンブラック量の1〜5重量%
とを合わせた量必要である。シランカップリング剤量が
上記範囲未満であると十分な補強効果が得られず、一方
上記範囲を超えると弾性率が上がり過ぎて好ましくな
い。元々シランカップリング剤はシリカの補強剤である
が、本発明のゴム組成物はシリカとカーボンブラックと
のブレンド系であるため、シリカの比率が少ない場合に
はカーボンブラックの表面にシランカップリング剤が吸
着されるというロスが発生する。このため、カーボンブ
ラック量の1〜5重量%分加える必要がある。
3 −Si−Cn H2nA(式中、Yは炭素数1〜4のアル
キル基、アルコキシル基または塩素原子であって3個の
Yは同一でも異なっていてもよく、nは1〜6の整数を
示し、Aは−Sm Cn H2nSi−Y3 基、−X基および
−SnZ基からなる群から選ばれた基であり、ここでX
はニトロソ基、メルカプト基、アミノ基、エポキシ基、
ビニル基、塩素原子またはイミド基、Zは次式、
述の通りである。)で表わされるものを用いる。
ては、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラ
スルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)テ
トラスルフィド、ビス(3−トリメトキシシリルプロピ
ル)テトラスルフィド、ビス(2−トリメトキシシリル
エチル)テトラスルフィド、3−メルカプトプロピルト
リメトキシシラン、3−メルカプトプロピルトリエトキ
シシラン、2−メルカプトエチルトリメトキシシラン、
2−メルカプトエチルトリエトキシシラン、3−ニトロ
プロピルトリメトキシシラン、3−ニトロプロピルトリ
エトキシシラン、3−クロロプロピルトリメトキシシラ
ン、3−クロロプロピルトリエトキシシラン、2−クロ
ロエチルトリメトキシシラン、2−クロロエチルトリエ
トキシシラン、3−トリメトキシシリルプロピル−N,
N−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3−
トリエトキシシリルプロピル−N,N−ジメチルチオカ
ルバモイルテトラスルフィド、2−トリエトキシシリル
エチル−N,N−ジメチルチオカルバモイルテトラスル
フィド、3−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾ
ールテトラスルフィド、3−トリエトキシシリルプロピ
ルベンゾチアゾールテトラスルフィド、3−トリエトキ
シシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、3−
トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフ
ィド等が挙げられる。
ステル系可塑剤が10重量部以下である軟化剤を35〜
70重量部、好ましくは45〜60重量部の範囲内で配
合する。軟化剤の配合量が35重量部未満では路面に対
して十分なグリップ力が得られず、一方70重量部を超
えるか、若しくはエステル系可塑剤の配合量が10重量
部を超えると発熱耐久性、耐摩耗性が低下してしまう。
なお、ここでいうエステル系可塑剤には、トリオクチル
ホスフェイト(TOP)、ジオクチルフタレート(DO
P)、ジオクチルアジペート(DOA)、オクチルオレ
ート等がある。
硫後における100℃の貯蔵弾性率(E’)と30℃の
貯蔵弾性率(E’)との比が0.43以上、好ましくは
0.45以上である。この比が0.43未満であると高
温、高速時の熱ダレが激しく、操縦安定性が低下する。
0.3以上、好ましくは0.32以上である。この値が
0.3未満では低温において十分なウエットスキッド抵
抗性が得られない。
用するカーボンブラックが以下の特性を有することが好
ましい。まず、臭化セチルトリメチルアンモニウム吸着
量(CTAB)が115〜160m2 /g、さらに好ま
しくは135〜150m2 /gの範囲内である。この量
が115m2 /g未満では十分なグリップ力が発生せ
ず、一方160m2 /gを超えると発熱が大きくなると
ともに、良好な分散が得られず、破壊特性も悪化する。
P)が115〜150cc/100g、さらに好ましく
は125〜140cc/100gの範囲内である。11
5cc/100g未満では十分な耐摩耗性が得られず、
一方150cc/100gを超えると作業性が低下し、
しかも弾性率が上昇し過ぎてタイヤトレッド用として不
適当なものとなってしまう。
上、さらに好ましくは137以上である。この値が12
5未満であると十分なグリップ力が得られず、また耐摩
耗性も不十分である。
は、使用するシリカの一次粒子径が10nm以下である
ことが好ましい。通常のVN3クラスは12nm近傍で
あるが、これよりも大粒径のものでは操縦安定性が悪化
してしまう。しかし、逆に10nm以下となると操縦安
定性が良好となる。
的に説明する。下記の表3および表4に示す配合処方
(重量部)にて各種ゴム組成物を調製した。なお、表3
および表4に示すSBR A,B,C,D,Eとは、下
記の表1に示す重合法により合成し、また同表に示すス
チレン含量(重量%)およびビニル量(重量%)を有す
るスチレン−ブタジエンゴムであり、BR01とは、同
じく同表に示す特性を有する日本合成ゴム(株)製のブ
タジエンゴム(BR)である。
ル法(モレロ法)によって求めた。また、スチレン含量
は、赤外吸収スペクトル法による699cm-1のフェニ
ル基の吸収により求めておいた検量線を用いて測定し
た。そしてモレロ法はSBR中のブタジエン部を100
としてビニル結合の重量%が得られるので、表1に示す
ビニル量(重量%)は次の様にして算出した。 ビニル量(重量%)={(100−スチレン(重量
%))/100}×(モレロ法で得られたブタジエン部
のビニル結合の重量%)
クA,B,C,D,Eは、下記の表2に示すコロイダル
特性を有する。
に、DBPはJIS K6221−1982Aに、また
TINTはJIS K 6221−1982に夫々準拠
して求めた。
びBは夫々以下に示す電子顕微鏡による一次粒子径を有
する。 シリカA:12nm シリカB:9nm
組成物からなるトレッドを備えたタイヤサイズ225/
50R16のタイヤを試作し、8J−16のリムを用い
て試験した。以下に評価方法を示す。
2mm、長さ20mmの試験片を初期荷重150g、振
動数50Hz、動歪1%にて30℃、100℃で各々測
定した。
ング状 試験片つかみ部移動速度:300mm/min 試験温度:25°±1℃ 試験法:伸び150%までの往きと帰りの応力−歪曲線
を図1のように描かせ、同一試料を6往復させた所で6
回目のデータをもってヒステリシスロスを下記の式から
求めた。値は試料数3個の平均値とした。 ヒステリシスロス=(図1の面積OACO)/(図1の
面積OABO)
時のフィーリング(駆動制動性、ハンドル応答性、操舵
時の路面グリップ特性およびスリップ限界を超えてから
のコントロール性)を総合的に評価した。初期は1〜3
ラップ目の平均評価で判定し、高温時は8〜10ラップ
目の平均評価で判定した。
面と同様のフィーリング評価を行った。また、速度80
km/時からブレーキをかけ停止するまでの距離を測定
し、総合的に判定した。常温は気温25℃の時の結果で
あり、低温は冬場の気温0℃の時の結果である。 上記(ハ)および(ニ)はともに比較例1のタイヤを1
00として指数にて表示した。数値が大きい程結果が良
好である。得られた結果を下記の表3および表4に示
す。
ル−p−フェニレンジアミン 2)ジベンゾチアジルスルフィド 3)ジフェニルグアニジン 4)N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド 5)ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラス
ルフィド 6)シリカの5〜20重量%とカーボンブラックの1〜
5重量%とを合わせたときのシランカップリング剤の必
要量範囲
ヤトレッド用ゴム組成物においては、特定のジエン系ゴ
ムを重合体成分とするゴム組成物に特定量のカーボンブ
ラックおよびシリカ、シランカップリング剤、軟化剤を
加え、さらにE’(100℃)/E’(30℃)を0.
43以上とし、さらに150%歪時のヒステリシスロス
を0.3以上としたことにより、低温から高温まで、ま
た湿潤路面から乾燥路面に至るまでの広範囲な使用条件
下で安定した操縦安定性を発揮し得るタイヤ、特には安
全に係る低温時の湿潤路面でのブレーキ性(ウエットス
キッド抵抗性)および高速走行時の安定性(熱ダレ防止
性)に優れたタイヤが得られる。
との関係を示すグラフである。
Claims (3)
- 【請求項1】 乳化重合によるスチレン−ブタジエンゴ
ムと溶液重合によるスチレン−ブタジエンゴムとを各々
少なくとも1種含み、乳化重合体と溶液重合体との比率
(乳化重合体/溶液重合体)が70/30〜30/70
の範囲内であって、重合体分の総スチレン含量が30〜
40重量%、総ビニル量が15〜25重量%であるジエ
ン系ゴム100重量部に対して、カーボンブラックとシ
リカとを合わせて70〜120重量部と、エステル系可
塑剤が10重量部以下である軟化剤35〜70重量部と
を含み、 カーボンブラックとシリカの総量に対するシリカの占め
る割合が20〜80重量%であり、かつシランカップリ
ング剤をシリカ量の5〜20重量%とカーボンブラック
量の1〜5重量%とを合わせた量含み、 加硫後における100℃の貯蔵弾性率(E’)と30℃
の貯蔵弾性率(E’)との比が0.43以上であり、か
つ150%歪時のヒステリシスロスが0.3以上である
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項2】 使用するカーボンブラックの臭化セチル
トリメチルアンモニウム吸着量(CTAB)が115〜
160m2 /g、ジブチルフタル吸油量(DBP)が1
15〜150cc/100gおよびティント値(TIN
T)が125以上である請求項1記載のタイヤトレッド
用ゴム組成物。 - 【請求項3】 使用するシリカの一次粒子径が10nm
以下である請求項1または2記載のタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。
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