JPH08308299A - 車両充電発電機用制御装置 - Google Patents
車両充電発電機用制御装置Info
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- JPH08308299A JPH08308299A JP8147612A JP14761296A JPH08308299A JP H08308299 A JPH08308299 A JP H08308299A JP 8147612 A JP8147612 A JP 8147612A JP 14761296 A JP14761296 A JP 14761296A JP H08308299 A JPH08308299 A JP H08308299A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な回路構成によって外部からの要求に応
答した一定時間の発電抑制を行う。 【解決手段】 発電電圧制御回路によるパワートランジ
スタ２１１ｃの駆動を補正して発電を抑制するので励磁
電流を制御する回路を複雑化することがない。しかもタ
イマ回路２２２をコンデンサ２２２Ａと、そのリセット
回路を構成するダイオード２２２Ｂおよび抵抗器２２２
Ｃと、ホールド回路を構成する抵抗器２２２Ｄとを備え
て構成した。発電抑制が要求されると、コンデンサ２２
２Ａが充電され発電抑制がなされ、一定時間後のタイム
アップ後は発電抑制が解除される。要求が解除されると
コンデンサ２２２Ａはリセットされるが、この状態でも
ホールド回路たる抵抗器２２２Ｄを介してタイムアップ
電圧が判定回路たる選択信号発生回路２２３に入力され
るので発電抑制は確実に解除される。
答した一定時間の発電抑制を行う。 【解決手段】 発電電圧制御回路によるパワートランジ
スタ２１１ｃの駆動を補正して発電を抑制するので励磁
電流を制御する回路を複雑化することがない。しかもタ
イマ回路２２２をコンデンサ２２２Ａと、そのリセット
回路を構成するダイオード２２２Ｂおよび抵抗器２２２
Ｃと、ホールド回路を構成する抵抗器２２２Ｄとを備え
て構成した。発電抑制が要求されると、コンデンサ２２
２Ａが充電され発電抑制がなされ、一定時間後のタイム
アップ後は発電抑制が解除される。要求が解除されると
コンデンサ２２２Ａはリセットされるが、この状態でも
ホールド回路たる抵抗器２２２Ｄを介してタイムアップ
電圧が判定回路たる選択信号発生回路２２３に入力され
るので発電抑制は確実に解除される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用充電発電機の
発電電圧を電気負荷に応じた所定の調整電圧に保つ充電
発電機用制御装置に関するものである。
発電電圧を電気負荷に応じた所定の調整電圧に保つ充電
発電機用制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに連結せしめられて回転数が広
範囲に変化する車両用充電発電機には、回転数や電気負
荷の変動があってもバッテリの電圧を所定の電圧に維持
するように発電を制御する制御装置が設けられている。
この種の装置は、電気負荷に応じた調整電圧、例えばバ
ッテリの上限電圧以下に発電機の発電電圧が安定するよ
うに発電機の励磁電流をスイッチング手段により断続す
る構成を有している。
範囲に変化する車両用充電発電機には、回転数や電気負
荷の変動があってもバッテリの電圧を所定の電圧に維持
するように発電を制御する制御装置が設けられている。
この種の装置は、電気負荷に応じた調整電圧、例えばバ
ッテリの上限電圧以下に発電機の発電電圧が安定するよ
うに発電機の励磁電流をスイッチング手段により断続す
る構成を有している。
【０００３】また、種々の条件に応答して発電機の発電
を一時的に抑制してエンジンにかかる負荷を低減する技
術が知られている。例えば、特開昭５７−１９３９４７
号にはこの種の発電電圧制御回路が開示されており、こ
の従来技術では電気負荷への通電がオフされているとき
にエンジンの回転数がアイドル付近まで低下すると発電
を一定時間だけ停止又は抑制してエンジンにかかる負荷
を一時的に軽減しエンジンの燃費を改善する構成が採用
されている。ところがこのような装置では、励磁電流の
通電経路を二つに分岐させ、その一方をタイムコントロ
ールユニットによって断続するという構成を採用してお
り、比較的大電流となる励磁電流を断続できるスイッチ
ング素子が複数必要になり、回路構成が大規模かつ複雑
になるという問題点がある。
を一時的に抑制してエンジンにかかる負荷を低減する技
術が知られている。例えば、特開昭５７−１９３９４７
号にはこの種の発電電圧制御回路が開示されており、こ
の従来技術では電気負荷への通電がオフされているとき
にエンジンの回転数がアイドル付近まで低下すると発電
を一定時間だけ停止又は抑制してエンジンにかかる負荷
を一時的に軽減しエンジンの燃費を改善する構成が採用
されている。ところがこのような装置では、励磁電流の
通電経路を二つに分岐させ、その一方をタイムコントロ
ールユニットによって断続するという構成を採用してお
り、比較的大電流となる励磁電流を断続できるスイッチ
ング素子が複数必要になり、回路構成が大規模かつ複雑
になるという問題点がある。
【０００４】一方、特開昭５８−１３１３４２号には、
エンジン回転数が例えば７２０ｒ．ｐ．ｍ以下に低下す
ると発電を回転数の低下に比例して抑制し、吸入空気量
の増加によりエンジン回転数が復帰するまでの所定期間
の間だけ発電を抑制する構成が開示されている。ところ
がこのような装置では、一定時間の発電抑制ができない
ので吸入空気量の増加でもエンジン回転数が復帰しない
場合には発電抑制状態が継続され発電出力が不足すると
いう問題点がある。しかもコントロールユニットはエン
ジン回転数を検出する回路を必要とし、さらには吸入空
気量を調整する装置への出力と、励磁電流を制御するた
めの出力との両方を出力する構成が必要であり、ここで
も回路構成が大規模かつ複雑になるという問題点があ
る。
エンジン回転数が例えば７２０ｒ．ｐ．ｍ以下に低下す
ると発電を回転数の低下に比例して抑制し、吸入空気量
の増加によりエンジン回転数が復帰するまでの所定期間
の間だけ発電を抑制する構成が開示されている。ところ
がこのような装置では、一定時間の発電抑制ができない
ので吸入空気量の増加でもエンジン回転数が復帰しない
場合には発電抑制状態が継続され発電出力が不足すると
いう問題点がある。しかもコントロールユニットはエン
ジン回転数を検出する回路を必要とし、さらには吸入空
気量を調整する装置への出力と、励磁電流を制御するた
めの出力との両方を出力する構成が必要であり、ここで
も回路構成が大規模かつ複雑になるという問題点があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の装置
では、所定時間の発電抑制制御をするために複雑な回路
構成を必要としており、その実用化が困難であった。そ
こで本発明は上記のごとき従来技術の問題点に鑑み、外
部からの要求を検出して一定時間の発電抑制を行うとと
もに、上記一定時間の途中で要求が解消された場合にも
確実に通常の発電状態へ復帰して通常の発電を行いうる
装置を簡単な回路構成によって実現することを目的とす
る。
では、所定時間の発電抑制制御をするために複雑な回路
構成を必要としており、その実用化が困難であった。そ
こで本発明は上記のごとき従来技術の問題点に鑑み、外
部からの要求を検出して一定時間の発電抑制を行うとと
もに、上記一定時間の途中で要求が解消された場合にも
確実に通常の発電状態へ復帰して通常の発電を行いうる
装置を簡単な回路構成によって実現することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の充電発電機用制御装置は、発電の一時的な抑
制を要求する要求信号を検出する検出回路（２２１）
と、前記検出回路により要求信号が検出されてから所定
時間を計測し、発電抑制信号を出力するタイマ回路（２
２２、２２３）と、充電発電機の励磁電流を調節するス
イッチング手段（２１１ｃ）を含み、電気負荷に応じた
調整電圧に充電発電機（１）の発電電圧を一致せしめる
ように前記スイッチング手段を駆動する発電電圧制御回
路（２１１）と、前記タイマ回路からの前記発電抑制信
号に応答して発電を抑制するように前記発電電圧制御回
路による前記スイッチング手段の駆動を補正する補正回
路（２１２）とを備え、前記タイマ回路は、前記検出回
路により要求信号が検出されてから、タイムアップ電圧
に向けて電圧が変化するよう通電されるコンデンサ（２
２２Ａ）と、該コンデンサの電圧がタイムアップ電圧に
達するまで前記発電抑制信号を出力し、前記コンデンサ
の電圧がタイムアップ電圧に達すると前記発電抑制信号
を解除状態とする判定回路（２２３）と、前記検出回路
により要求信号が検出されないとき、前記コンデンサの
電圧をリセットするリセット回路（２２２Ｂ、２２２
Ｃ）と、前記検出回路により要求信号が検出されないと
き、前記コンデンサに代わって前記判定回路にタイムア
ップ電圧を与えるホールド回路（２２２Ｄ）とを有し、
前記コンデンサが前記タイムアップ電圧に向けて通電さ
れる途中で前記要求信号が解除されても前記タイマ回路
が前記発電抑制信号を解除して前記発電電圧制御回路に
よって電気負荷に応じた発電が行われるようにしたこと
を特徴とする車両充電発電機用制御装置という技術的手
段が採用される。
に本発明の充電発電機用制御装置は、発電の一時的な抑
制を要求する要求信号を検出する検出回路（２２１）
と、前記検出回路により要求信号が検出されてから所定
時間を計測し、発電抑制信号を出力するタイマ回路（２
２２、２２３）と、充電発電機の励磁電流を調節するス
イッチング手段（２１１ｃ）を含み、電気負荷に応じた
調整電圧に充電発電機（１）の発電電圧を一致せしめる
ように前記スイッチング手段を駆動する発電電圧制御回
路（２１１）と、前記タイマ回路からの前記発電抑制信
号に応答して発電を抑制するように前記発電電圧制御回
路による前記スイッチング手段の駆動を補正する補正回
路（２１２）とを備え、前記タイマ回路は、前記検出回
路により要求信号が検出されてから、タイムアップ電圧
に向けて電圧が変化するよう通電されるコンデンサ（２
２２Ａ）と、該コンデンサの電圧がタイムアップ電圧に
達するまで前記発電抑制信号を出力し、前記コンデンサ
の電圧がタイムアップ電圧に達すると前記発電抑制信号
を解除状態とする判定回路（２２３）と、前記検出回路
により要求信号が検出されないとき、前記コンデンサの
電圧をリセットするリセット回路（２２２Ｂ、２２２
Ｃ）と、前記検出回路により要求信号が検出されないと
き、前記コンデンサに代わって前記判定回路にタイムア
ップ電圧を与えるホールド回路（２２２Ｄ）とを有し、
前記コンデンサが前記タイムアップ電圧に向けて通電さ
れる途中で前記要求信号が解除されても前記タイマ回路
が前記発電抑制信号を解除して前記発電電圧制御回路に
よって電気負荷に応じた発電が行われるようにしたこと
を特徴とする車両充電発電機用制御装置という技術的手
段が採用される。
【０００７】なお、本発明の各構成要件は、例えば後述
する実施例のようにして構成することができ、（ ）内
には各構成要件と実施例の構成との対応を示すべく実施
例の参照符号を付した。なお、前記検出回路は、電気負
荷の増大状態を前記要求信号として検出するよう構成さ
れてもよい。例えば後述する実施例では大容量の電気負
荷たるヘッドライトあるいはラジエータ冷却用ファンモ
ータへの通電信号を電気負荷の増大を示す信号として検
出している。このような構成とすることで、電気負荷の
急激な増大があっても、一定時間の間はその電気負荷に
応じた発電よりも抑制した発電が行われる。
する実施例のようにして構成することができ、（ ）内
には各構成要件と実施例の構成との対応を示すべく実施
例の参照符号を付した。なお、前記検出回路は、電気負
荷の増大状態を前記要求信号として検出するよう構成さ
れてもよい。例えば後述する実施例では大容量の電気負
荷たるヘッドライトあるいはラジエータ冷却用ファンモ
ータへの通電信号を電気負荷の増大を示す信号として検
出している。このような構成とすることで、電気負荷の
急激な増大があっても、一定時間の間はその電気負荷に
応じた発電よりも抑制した発電が行われる。
【０００８】また、前記検出回路は、エンジンの吸入空
気量を増加させる信号を前記要求信号として検出するよ
う構成されてもよい。例えば後述する実施例ではエンジ
ンの吸入空気量を増加させる電磁弁への通電信号を検出
している。このような構成とすることでエンジンの吸入
空気量を増加させる際に一定時間の間だけ発電が抑制さ
れ、エンジンにかかる負担が軽減されてエンジン回転数
のスムーズな変化が実現できる。同様に吸入空気量を減
少させる際には要求信号が解除され通常の発電を行なう
のでエンジンに適度な負担を与えてエンジン回転数のス
ムーズな変化が実現できる。
気量を増加させる信号を前記要求信号として検出するよ
う構成されてもよい。例えば後述する実施例ではエンジ
ンの吸入空気量を増加させる電磁弁への通電信号を検出
している。このような構成とすることでエンジンの吸入
空気量を増加させる際に一定時間の間だけ発電が抑制さ
れ、エンジンにかかる負担が軽減されてエンジン回転数
のスムーズな変化が実現できる。同様に吸入空気量を減
少させる際には要求信号が解除され通常の発電を行なう
のでエンジンに適度な負担を与えてエンジン回転数のス
ムーズな変化が実現できる。
【０００９】また、前記タイマ回路の前記ホールド回路
は、前記コンデンサの一端側に接続され、前記検出回路
により前記要求信号が検出されると前記コンデンサを前
記タイムアップ電圧に向けて充電するとともに、前記検
出回路により前記要求信号が検出されないときには前記
コンデンサに代わって前記判定回路にタイムアップ電圧
を与える抵抗器（２２２Ｄ）を備えて構成することがで
きる。
は、前記コンデンサの一端側に接続され、前記検出回路
により前記要求信号が検出されると前記コンデンサを前
記タイムアップ電圧に向けて充電するとともに、前記検
出回路により前記要求信号が検出されないときには前記
コンデンサに代わって前記判定回路にタイムアップ電圧
を与える抵抗器（２２２Ｄ）を備えて構成することがで
きる。
【００１０】さらに、前記リセット回路は、前記ホール
ド回路としての前記抵抗器（２２２Ｄ）に並列に接続さ
れた充電方向とは逆方向のダイオード（２２２Ｂ）と、
前記ダイオードと前記コンデンサとを含む閉回路を形成
する放電用の抵抗器（２２２Ｃ）とを備えて構成するこ
とができる。
ド回路としての前記抵抗器（２２２Ｄ）に並列に接続さ
れた充電方向とは逆方向のダイオード（２２２Ｂ）と、
前記ダイオードと前記コンデンサとを含む閉回路を形成
する放電用の抵抗器（２２２Ｃ）とを備えて構成するこ
とができる。
【００１１】
【作用】以上に述べた本発明の構成による作用を説明す
る。通常の状態では、発電電圧制御回路によってスイッ
チング手段が駆動され、励磁電流が調節されて電気負荷
に応じた調整電圧に充電発電機の発電電圧が一致せしめ
られる。つまり電気負荷に応じた励磁電流制御が行われ
る。
る。通常の状態では、発電電圧制御回路によってスイッ
チング手段が駆動され、励磁電流が調節されて電気負荷
に応じた調整電圧に充電発電機の発電電圧が一致せしめ
られる。つまり電気負荷に応じた励磁電流制御が行われ
る。
【００１２】発電を抑制する要求信号が入力されると、
これが検出手段によって検出されタイマ回路がコンデン
サの充放電によって時間計測を開始するとともに発電抑
制信号を出力する。この発電抑制信号は補正回路に入力
され、発電を抑制するように発電電圧制御回路によるス
イッチング手段の駆動を補正する。よって、タイマ回路
のコンデンサの電圧がタイムアップ電圧に達して判定回
路が発電抑制信号を解除するまでは、電気負荷に応じた
励磁電流制御よりも発電が抑制され、タイマ回路がタイ
ムアップした後は発電電圧制御回路による電気負荷に応
じた励磁電流制御に復帰する。
これが検出手段によって検出されタイマ回路がコンデン
サの充放電によって時間計測を開始するとともに発電抑
制信号を出力する。この発電抑制信号は補正回路に入力
され、発電を抑制するように発電電圧制御回路によるス
イッチング手段の駆動を補正する。よって、タイマ回路
のコンデンサの電圧がタイムアップ電圧に達して判定回
路が発電抑制信号を解除するまでは、電気負荷に応じた
励磁電流制御よりも発電が抑制され、タイマ回路がタイ
ムアップした後は発電電圧制御回路による電気負荷に応
じた励磁電流制御に復帰する。
【００１３】一方、要求信号が解除されると、コンデン
サの電圧はリセット回路によってリセットされるが、判
定回路にはコンデンサに代わってホールド回路からタイ
ムアップ電圧が供給されるので、タイマ回路は発電抑制
信号を解除する。このため、タイマ回路のコンデンサが
タイムアップ電圧に向けて通電される時間計測の途中で
要求信号が解除される事態が生じてもタイマ回路は発電
抑制信号を解除するので、発電電圧制御回路による電気
負荷に応じた励磁電流制御に移行することができる。
サの電圧はリセット回路によってリセットされるが、判
定回路にはコンデンサに代わってホールド回路からタイ
ムアップ電圧が供給されるので、タイマ回路は発電抑制
信号を解除する。このため、タイマ回路のコンデンサが
タイムアップ電圧に向けて通電される時間計測の途中で
要求信号が解除される事態が生じてもタイマ回路は発電
抑制信号を解除するので、発電電圧制御回路による電気
負荷に応じた励磁電流制御に移行することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施例によって本発
明を説明する。図１において、１は充電発電機、３はバ
ッテリ、４は大容量の電装品たるヘッドライト、５は同
じくラジエータ冷却水用ファンモータである。また、６
は電磁弁の電磁コイルであり、これに通電すると図示し
ないエンジンへの吸入空気が増量されて、エンジンのア
イドル回転数が所定の回転数まで上昇せしめられる。そ
して、本発明の発電機用制御装置は発電機１に一体に設
けたレギュレータ２１と車体側に設けたインターフェー
ス部２２とより成る。
明を説明する。図１において、１は充電発電機、３はバ
ッテリ、４は大容量の電装品たるヘッドライト、５は同
じくラジエータ冷却水用ファンモータである。また、６
は電磁弁の電磁コイルであり、これに通電すると図示し
ないエンジンへの吸入空気が増量されて、エンジンのア
イドル回転数が所定の回転数まで上昇せしめられる。そ
して、本発明の発電機用制御装置は発電機１に一体に設
けたレギュレータ２１と車体側に設けたインターフェー
ス部２２とより成る。
【００１５】レギュレータ部２１は発電電圧制御回路２
１１と調整電圧選択回路２１２で構成され、上記制御回
路２１１は、スイッチング手段であるパワートランジス
タ２１１ｃによって発電機１のロータコイル１１の励磁
電流を調節することにより、発電機１の発電量を制御し
てその発電電圧ＶB を所定の調整電圧ＶR に保ってい
る。調整電圧ＶR は抵抗２１１Ａ，２１１Ｂの接続点の
電圧をＶA とし、抵抗２１１Ａの抵抗値をＲ1 、これを
流れる電流をｉとして次式数１で示される。
１１と調整電圧選択回路２１２で構成され、上記制御回
路２１１は、スイッチング手段であるパワートランジス
タ２１１ｃによって発電機１のロータコイル１１の励磁
電流を調節することにより、発電機１の発電量を制御し
てその発電電圧ＶB を所定の調整電圧ＶR に保ってい
る。調整電圧ＶR は抵抗２１１Ａ，２１１Ｂの接続点の
電圧をＶA とし、抵抗２１１Ａの抵抗値をＲ1 、これを
流れる電流をｉとして次式数１で示される。
【００１６】
【数１】ＶR ＝ＶA ＋ｉ・Ｒ1 ここで、電圧ＶA および電流ｉは通常はほぼ一定であ
る。上記調整電圧選択回路２１２はこれに入力する変更
信号Ｓ1 にしたがって上記調整電圧ＶR を選択する。す
なわち、変更信号Ｓ1 が「１」レベルの場合は、トラン
ジスタ２１２Ａが導通して抵抗２１２Ｂが抵抗２１１Ｂ
に並列に接続され、この結果上記電流ｉが増加して調整
電圧ＶR は高くなる。これにより、発電機１の発電量は
増加する。一方、変更信号Ｓ1 が「０」レベルの場合に
はトランジスタ２１２Ａは非導通となり、電流ｉが減少
して調整電圧ＶR は低くなる。本実施例では調整電圧Ｖ
R の高い方を１４．５Ｖとし、低い方をバッテリ定格電
圧に近い１２．５Ｖとしている。したがって、低い調整
電圧ＶR が選択された場合には発電機１は実質的に発電
を停止する。
る。上記調整電圧選択回路２１２はこれに入力する変更
信号Ｓ1 にしたがって上記調整電圧ＶR を選択する。す
なわち、変更信号Ｓ1 が「１」レベルの場合は、トラン
ジスタ２１２Ａが導通して抵抗２１２Ｂが抵抗２１１Ｂ
に並列に接続され、この結果上記電流ｉが増加して調整
電圧ＶR は高くなる。これにより、発電機１の発電量は
増加する。一方、変更信号Ｓ1 が「０」レベルの場合に
はトランジスタ２１２Ａは非導通となり、電流ｉが減少
して調整電圧ＶR は低くなる。本実施例では調整電圧Ｖ
R の高い方を１４．５Ｖとし、低い方をバッテリ定格電
圧に近い１２．５Ｖとしている。したがって、低い調整
電圧ＶR が選択された場合には発電機１は実質的に発電
を停止する。
【００１７】インターフェース部２２は大容量の負荷の
使用を検出する検出回路２２１、タイマ回路２２２およ
び選択信号発生回路２２３より構成されている。検出回
路２２１はコンパレータ２２１Ａとその他抵抗等よりな
り、電圧Ｖｃより電圧Ｖｄが大きくなるとコンパレータ
２２１Ａの出力は０Ｖとなり、電圧Ｖｃより電圧Ｖｄが
小さいと上記コンパレータ２２１Ａの出力はオープン状
態となる。
使用を検出する検出回路２２１、タイマ回路２２２およ
び選択信号発生回路２２３より構成されている。検出回
路２２１はコンパレータ２２１Ａとその他抵抗等よりな
り、電圧Ｖｃより電圧Ｖｄが大きくなるとコンパレータ
２２１Ａの出力は０Ｖとなり、電圧Ｖｃより電圧Ｖｄが
小さいと上記コンパレータ２２１Ａの出力はオープン状
態となる。
【００１８】タイマ回路２２２はコンデンサ２２２Ａ、
ダイオード２２２Ｂ、抵抗器２２２Ｃおよび抵抗器２２
２Ｄを有する。ダイオード２２２Ｂはコンデンサ２２２
Ａの一端にアノードが接続されており、コンデンサ２２
２Ａへの充電方向とは逆方向に接続されている。コンデ
ンサ２２２Ａとダイオード２２２Ｂと抵抗器２２２Ｃと
は閉回路を構成しており、コンデンサ２２２Ａの充電電
荷をリセットするリセット回路を構成する。一方、ダイ
オード２２２Ｂは抵抗器２２２Ｄと並列に接続されてい
る。この抵抗器２２２Ｄはコンデンサ２２２Ａの充電抵
抗として充電回路を構成している。しかもこの抵抗器２
２２Ｄは、コンデンサ２２２Ａへの通電がない場合に、
その２次側電圧Ｖｆを十分に高くホールドするホールド
回路をも構成している。タイマ回路２２２のコンデンサ
２２２Ａはコンパレータ２２１Ａの出力がオープン状態
では電荷は蓄積されず、コンパレータ２２１Ａの出力が
０Ｖになると抵抗器２２２Ｄと介して充電が開始され
て、その２次側電圧Ｖｆは０Ｖより次第に上昇する。
ダイオード２２２Ｂ、抵抗器２２２Ｃおよび抵抗器２２
２Ｄを有する。ダイオード２２２Ｂはコンデンサ２２２
Ａの一端にアノードが接続されており、コンデンサ２２
２Ａへの充電方向とは逆方向に接続されている。コンデ
ンサ２２２Ａとダイオード２２２Ｂと抵抗器２２２Ｃと
は閉回路を構成しており、コンデンサ２２２Ａの充電電
荷をリセットするリセット回路を構成する。一方、ダイ
オード２２２Ｂは抵抗器２２２Ｄと並列に接続されてい
る。この抵抗器２２２Ｄはコンデンサ２２２Ａの充電抵
抗として充電回路を構成している。しかもこの抵抗器２
２２Ｄは、コンデンサ２２２Ａへの通電がない場合に、
その２次側電圧Ｖｆを十分に高くホールドするホールド
回路をも構成している。タイマ回路２２２のコンデンサ
２２２Ａはコンパレータ２２１Ａの出力がオープン状態
では電荷は蓄積されず、コンパレータ２２１Ａの出力が
０Ｖになると抵抗器２２２Ｄと介して充電が開始され
て、その２次側電圧Ｖｆは０Ｖより次第に上昇する。
【００１９】選択信号発生回路２２３はコンパレータ２
２３Ａ、トランジスタ２２３Ｂ等より成る。上記電圧Ｖ
ｆがタイムアップ電圧の下限値としての電圧Ｖｅより小
さい間コンパレータ２２３Ａの出力は「１」レベルとな
ってトランジスタ２２３Ｂが導通し、選択信号Ｓ1 は発
電抑制信号としての「０」レベルとなる。上記の如き構
成を有する制御装置の作動を図２に基づいて説明する。
２３Ａ、トランジスタ２２３Ｂ等より成る。上記電圧Ｖ
ｆがタイムアップ電圧の下限値としての電圧Ｖｅより小
さい間コンパレータ２２３Ａの出力は「１」レベルとな
ってトランジスタ２２３Ｂが導通し、選択信号Ｓ1 は発
電抑制信号としての「０」レベルとなる。上記の如き構
成を有する制御装置の作動を図２に基づいて説明する。
【００２０】スイッチ４１を投入してヘッドライト４を
点灯するかあるいはサーモスイッチ接点５１が閉じてフ
ァンモータ５が起動すると、電磁コイル６に通電され、
エンジンの回転数は図２（１）に示す如くＮ0 からこれ
よりも高い所定の回転数Ｎ1に向けて次第に上昇する。
この時、同時に検出回路２２１のコンパレータ２２１Ａ
に入力している電圧Ｖｃは電圧Ｖｄより高くなり（図２
（２）参照）、コンパレータ２２１Ａの出力電圧は０Ｖ
となる。これにより、タイマ回路２２２のコンデンサ２
２２Ａの２次側電圧Ｖｆは一担０Ｖに低下し、その後コ
ンデンサ２２Ａが充電されるにしたがって高くなる（図
２（３）参照）。
点灯するかあるいはサーモスイッチ接点５１が閉じてフ
ァンモータ５が起動すると、電磁コイル６に通電され、
エンジンの回転数は図２（１）に示す如くＮ0 からこれ
よりも高い所定の回転数Ｎ1に向けて次第に上昇する。
この時、同時に検出回路２２１のコンパレータ２２１Ａ
に入力している電圧Ｖｃは電圧Ｖｄより高くなり（図２
（２）参照）、コンパレータ２２１Ａの出力電圧は０Ｖ
となる。これにより、タイマ回路２２２のコンデンサ２
２２Ａの２次側電圧Ｖｆは一担０Ｖに低下し、その後コ
ンデンサ２２Ａが充電されるにしたがって高くなる（図
２（３）参照）。
【００２１】上記電圧Ｖｆが０Ｖに低下すると、選択信
号発生回路２２３のコンパレータ２２３Ａの出力は
「１」レベルとなり、トランジスタ２２３Ｂが導通して
選択信号Ｓ1 は「０」レベルになる（図２（４）参
照）。選択信号Ｓ1 が「０」レベルになると調整電圧選
択回路２１２のトランジスタ２１２Ａが非導通となり、
前述の如く、調整電圧ＶR は低下し（図２（５）参
照）、発電電圧制御回路２１１によって発電機１の発電
は停止状態となる。この状態は上記電圧Ｖｆが電圧Ｖｅ
を越えるまでの時間Ｔ2 （図２（３）参照）の間持続す
る。そして、上記時間Ｔ2 を、実際にエンジンの回転数
がＮ1 まで上昇する時間Ｔ1 （図２（１）参照）以上に
設定しておけば、この間充電発電機１はまったくエンジ
ンの負担にはならず、したがって、その回転が低下して
不安定になることはなく、回転数は速やかに上昇せしめ
られる。
号発生回路２２３のコンパレータ２２３Ａの出力は
「１」レベルとなり、トランジスタ２２３Ｂが導通して
選択信号Ｓ1 は「０」レベルになる（図２（４）参
照）。選択信号Ｓ1 が「０」レベルになると調整電圧選
択回路２１２のトランジスタ２１２Ａが非導通となり、
前述の如く、調整電圧ＶR は低下し（図２（５）参
照）、発電電圧制御回路２１１によって発電機１の発電
は停止状態となる。この状態は上記電圧Ｖｆが電圧Ｖｅ
を越えるまでの時間Ｔ2 （図２（３）参照）の間持続す
る。そして、上記時間Ｔ2 を、実際にエンジンの回転数
がＮ1 まで上昇する時間Ｔ1 （図２（１）参照）以上に
設定しておけば、この間充電発電機１はまったくエンジ
ンの負担にはならず、したがって、その回転が低下して
不安定になることはなく、回転数は速やかに上昇せしめ
られる。
【００２２】さらに、かくの如く大容量の電気負荷使用
時にエンジン回転数が急激に低下することがないから、
通常の軽負荷時のアイドル回転数は上記低下分を見込ん
でおく必要がなく、この分更にアイドル回転数を低くす
ることが可能であり、燃費を更に向上せしめることがで
きる。
時にエンジン回転数が急激に低下することがないから、
通常の軽負荷時のアイドル回転数は上記低下分を見込ん
でおく必要がなく、この分更にアイドル回転数を低くす
ることが可能であり、燃費を更に向上せしめることがで
きる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の構成によると、タイマ回路はコ
ンデンサの充放電を利用しているので比較的簡単に構成
することができ、しかも補正回路によって発電電圧制御
回路によるスイッチング手段の駆動を補正して発電を抑
制しているので励磁電流を制御するための回路構成を複
雑化することなく、外部からの要求信号に応答して発電
を抑制することができる。しかも、リセット回路とホー
ルド回路とを備えてタイマ回路を構成したので、要求信
号の解除によってタイマをリセットして次回の要求信号
に備えることができるとともに、要求信号の途中解除に
も応答して発電抑制状態から発電電圧制御回路による励
磁電流制御に移行することができる。
ンデンサの充放電を利用しているので比較的簡単に構成
することができ、しかも補正回路によって発電電圧制御
回路によるスイッチング手段の駆動を補正して発電を抑
制しているので励磁電流を制御するための回路構成を複
雑化することなく、外部からの要求信号に応答して発電
を抑制することができる。しかも、リセット回路とホー
ルド回路とを備えてタイマ回路を構成したので、要求信
号の解除によってタイマをリセットして次回の要求信号
に備えることができるとともに、要求信号の途中解除に
も応答して発電抑制状態から発電電圧制御回路による励
磁電流制御に移行することができる。
【図１】本発明装置の回路図である。
【図２】図１に示した回路図中の各信号電圧の経時変化
を示す図である。
を示す図である。
１ 充電発電機 ３ バッテリ ４，５ 電気負荷 ２１ レギュレータ部 ２１１ 発電電圧制御回路 ２１１ｃ パワートランジスタ（スイッチング手段） ２１２ 調整電圧選択回路（補正回路） ２２ インターフェース部 ２２１ 検出回路 ２２２ タイマ回路（タイマ回路） ２２２Ａ コンデンサ（タイマ回路のコンデンサ） ２２２Ｂ ダイオード（タイマ回路のリセット回路） ２２２Ｃ 抵抗器（タイマ回路のリセット回路） ２２２Ｄ 抵抗器（タイマ回路のホールド回路） ２２３ 選択信号発生回路（タイマ回路の判定回路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 眞弓 伸夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 発電の一時的な抑制を要求する要求信号
を検出する検出回路（２２１）と、 前記検出回路により要求信号が検出されてから所定時間
を計測し、発電抑制信号を出力するタイマ回路（２２
２、２２３）と、 充電発電機の励磁電流を調節するスイッチング手段（２
１１ｃ）を含み、電気負荷に応じた調整電圧に充電発電
機（１）の発電電圧を一致せしめるように前記スイッチ
ング手段を駆動する発電電圧制御回路（２１１）と、 前記タイマ回路からの前記発電抑制信号に応答して発電
を抑制するように前記発電電圧制御回路による前記スイ
ッチング手段の駆動を補正する補正回路（２１２）とを
備え、 前記タイマ回路は、前記検出回路により要求信号が検出
されてから、タイムアップ電圧に向けて電圧が変化する
よう通電されるコンデンサ（２２２Ａ）と、該コンデン
サの電圧がタイムアップ電圧に達するまで前記発電抑制
信号を出力し、前記コンデンサの電圧がタイムアップ電
圧に達すると、前記発電抑制信号を解除状態とする判定
回路（２２３）と、前記検出回路により要求信号が検出
されないとき、前記コンデンサの電圧をリセットするリ
セット回路（２２２Ｂ、２２２Ｃ）と、前記検出回路に
より要求信号が検出されないとき、前記コンデンサに代
わって前記判定回路にタイムアップ電圧を与えるホール
ド回路（２２２Ｄ）とを有し、前記コンデンサが前記タ
イムアップ電圧に向けて通電される途中で前記要求信号
が解除されても前記タイマ回路が前記発電抑制信号を解
除して前記発電電圧制御回路によって電気負荷に応じた
発電が行われるようにしたことを特徴とする車両充電発
電機用制御装置。 - 【請求項２】前記検出回路は、電気負荷の増大状態を前
記要求信号として検出するよう構成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両充電発電機用
制御装置。 - 【請求項３】前記検出回路は、エンジンの吸入空気量を
増加させる信号を前記要求信号として検出するよう構成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
は第２項記載の車両充電発電機用制御装置。 - 【請求項４】前記タイマ回路の前記ホールド回路は、前
記コンデンサの一端側に接続され、前記検出回路により
前記要求信号が検出されると前記コンデンサを前記タイ
ムアップ電圧に向けて充電するとともに、前記検出回路
により前記要求信号が検出されないときには前記コンデ
ンサに代わって前記判定回路にタイムアップ電圧を与え
る抵抗器（２２２Ｄ）を備えることを特徴とする特許請
求の範囲第１項から第３項のいずれか記載の車両充電発
電機用制御装置。 - 【請求項５】前記リセット回路は、前記ホールド回路と
しての前記抵抗器（２２２Ｄ）に並列に接続された充電
方向とは逆方向のダイオード（２２２Ｂ）と、前記ダイ
オードと前記コンデンサとを含む閉回路を形成する放電
用の抵抗器（２２２Ｃ）とを備えることを特徴とする特
許請求の範囲第４項記載の車両充電発電機用制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196632A JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196632A JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5212526A Division JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08308299A true JPH08308299A (ja) | 1996-11-22 |
| JP2606621B2 JP2606621B2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=48949972
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196632A Granted JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A Expired - Lifetime JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A Expired - Lifetime JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196632A Granted JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A Expired - Lifetime JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JPS6087636A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6087636A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | 株式会社デンソー | 車両充電発電機用制御装置 |
| JPS62176413A (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-03 | シャープ株式会社 | 加熱器の制御装置 |
| JPS62132699U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| JP2593651B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1997-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 発電機の運転装置 |
| US5157321A (en) * | 1988-04-26 | 1992-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
| JP2983375B2 (ja) * | 1992-04-10 | 1999-11-29 | 三菱電機株式会社 | 車両用電子制御装置 |
| JP3509690B2 (ja) | 1999-12-24 | 2004-03-22 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機、車両用交流発電機の制御装置及び車両用交流発電機の制御方法 |
| KR100776947B1 (ko) * | 2006-12-18 | 2007-11-28 | (주)페스코 | 플렉시블 링을 이용한 자동조절식 수목지지대 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193947A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-29 | Nissan Motor | Automative generator |
| JPS58131342A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン回転数調整装置 |
| JPS59138335U (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-14 | ダイハツ工業株式会社 | バツテリの充電装置 |
| JPS6087636A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | 株式会社デンソー | 車両充電発電機用制御装置 |
| JPH0458264A (ja) * | 1990-06-28 | 1992-02-25 | Ricoh Co Ltd | 複写機 |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP58196632A patent/JPS6087636A/ja active Granted
-
1993
- 1993-08-27 JP JP5212526A patent/JP2629571B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-06-10 JP JP8147612A patent/JP2606621B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06169600A (ja) | 1994-06-14 |
| JP2606621B2 (ja) | 1997-05-07 |
| JPS6087636A (ja) | 1985-05-17 |
| JP2629571B2 (ja) | 1997-07-09 |
| JPH0458264B2 (ja) | 1992-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961217 |