JPS6087636A - 車両充電発電機用制御装置 - Google Patents
車両充電発電機用制御装置Info
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- JPS6087636A JPS6087636A JP58196632A JP19663283A JPS6087636A JP S6087636 A JPS6087636 A JP S6087636A JP 58196632 A JP58196632 A JP 58196632A JP 19663283 A JP19663283 A JP 19663283A JP S6087636 A JPS6087636 A JP S6087636A
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- Japan
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- voltage
- power generation
- circuit
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- charging generator
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用充電発電機の発電電圧を一定に保つ充電
発電機用制御装置に関するものである。
発電機用制御装置に関するものである。
エンジンに連Ｖ、せしめられて回転数が広範囲に変化す
る車両用充電発電機には、回転数や電気負荷の変動に無
関係に発電！圧を一定に保つ制御装置が設けられる。そ
して、この種の制御ｌ＋装置は電気負荷に応じて発電機
の発電■を制御１１することにより発電電圧を一定に、
保っている。
る車両用充電発電機には、回転数や電気負荷の変動に無
関係に発電！圧を一定に保つ制御装置が設けられる。そ
して、この種の制御ｌ＋装置は電気負荷に応じて発電機
の発電■を制御１１することにより発電電圧を一定に、
保っている。
ところで、近年、カーエレクトロニクスの進展にともな
って車両には大容量の電装品が搭載されるよ、うになり
、これらに電力を供給する充電発電機は高出力化して、
特に発電時にはエンジンの大きな負担となっている。
って車両には大容量の電装品が搭載されるよ、うになり
、これらに電力を供給する充電発電機は高出力化して、
特に発電時にはエンジンの大きな負担となっている。
一方、燃費低減の観点より、エンジンのアイドル回転数
は低く設定されており、この状態で大きな電気負荷を使
用して充゛電発電機の発電量を増すと、出力に余裕のな
いエンジンはその回転数が急激に低下して不安定となっ
たり、終にはエンジンストールに至ることがある。
は低く設定されており、この状態で大きな電気負荷を使
用して充゛電発電機の発電量を増すと、出力に余裕のな
いエンジンはその回転数が急激に低下して不安定となっ
たり、終にはエンジンストールに至ることがある。
これを防止するために、従来、大きな電気負荷の使用を
検知してアイドル回転数を所定の回転数まで上昇せしめ
るアイドルアップ機構を備えた車両があるが、回転数が
実際に上記所定の回転数まで上昇するにはしばらく時間
を要し、この間に発電量が増大した発電機が負担“どな
ってエンジン回転数が低下して不安定になる□′ことが
あった。 １； 本発明は上記問題点に鑑み、アイドルアップ機構を備え
る車両において、電気負荷の増大に対応して実際にアイ
ドル回転数が上昇するまでの間充電発電機がエンジンの
負担になることのないようになした車両充電発電機用制
御装置を提供することを目的としている。
検知してアイドル回転数を所定の回転数まで上昇せしめ
るアイドルアップ機構を備えた車両があるが、回転数が
実際に上記所定の回転数まで上昇するにはしばらく時間
を要し、この間に発電量が増大した発電機が負担“どな
ってエンジン回転数が低下して不安定になる□′ことが
あった。 １； 本発明は上記問題点に鑑み、アイドルアップ機構を備え
る車両において、電気負荷の増大に対応して実際にアイ
ドル回転数が上昇するまでの間充電発電機がエンジンの
負担になることのないようになした車両充電発電機用制
御装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために本発明の充電発電機用制御装
置は電気負荷の増大を検出する検出回路と、負萄増人検
出時に計時を開始し、かつアイドル回転数が所定の回転
数まで上昇するに要覆る時間以上の時間に設定したタイ
マ回路と、負萄増大検出時より上記タイマ回路のタイマ
アップ時まで発電機の発電量を所定値以下に制限する発
電制限手段とを具備している。
置は電気負荷の増大を検出する検出回路と、負萄増人検
出時に計時を開始し、かつアイドル回転数が所定の回転
数まで上昇するに要覆る時間以上の時間に設定したタイ
マ回路と、負萄増大検出時より上記タイマ回路のタイマ
アップ時まで発電機の発電量を所定値以下に制限する発
電制限手段とを具備している。
以下、図示の実施例によって本発明を説明りる。
第１図において、１は充電発’［１，３はバッテリ、４
は大容量の電装品たるヘッドライト、５は同じくラジェ
ータ冷却水用）１ンモータである。
は大容量の電装品たるヘッドライト、５は同じくラジェ
ータ冷却水用）１ンモータである。
また、６は電磁弁の電磁コイルであり、これに通電する
と図示しないエンジンへの吸入空気が増巾されて、エン
ジンのアイドル回転数が所定の回転数まで上昇せしめら
れる。そして、本発明の発電機用制御装置は弁組１に一
体に設番プだレギュレータ部２１と車体側に設けたイン
ターフェース部２２とより成る。
と図示しないエンジンへの吸入空気が増巾されて、エン
ジンのアイドル回転数が所定の回転数まで上昇せしめら
れる。そして、本発明の発電機用制御装置は弁組１に一
体に設番プだレギュレータ部２１と車体側に設けたイン
ターフェース部２２とより成る。
レギュレータ部２１は発電電圧制御回路２１１と調整電
圧選択回路２１２で構成され、上記制御回路２１１はパ
ワートランジスタ２１１Ｃによって発電機１のロータコ
イル１１の励磁電流を調節することにより、発電機１岡
発ＩＩ”’Ｉを制御してその発電電圧Ｖ、を所定の調整
電圧Ｖルに保つ−Ｃいる。ｓｅａ電圧Ｖえは抵抗２１１
Ａ、２１１Ｂの接続点の電圧をＶハ とし、抵抗２１１
Ａの抵抗値をＲ１、これを流れる電流をｉとして次式（
１）で示される。
圧選択回路２１２で構成され、上記制御回路２１１はパ
ワートランジスタ２１１Ｃによって発電機１のロータコ
イル１１の励磁電流を調節することにより、発電機１岡
発ＩＩ”’Ｉを制御してその発電電圧Ｖ、を所定の調整
電圧Ｖルに保つ−Ｃいる。ｓｅａ電圧Ｖえは抵抗２１１
Ａ、２１１Ｂの接続点の電圧をＶハ とし、抵抗２１１
Ａの抵抗値をＲ１、これを流れる電流をｉとして次式（
１）で示される。
Ｖ３ ＝ＶＡ十＋ −Ｒ，・・・・・・（１）ここで、
電圧ｖＡ および電流１は通常はほぼ一定である。
電圧ｖＡ および電流１は通常はほぼ一定である。
上記調整電圧選択回路２′１２はこれに入力Ｊる変更信
号Ｓ１ にしたがって上記調整電圧■＆を選択する。づ
なわち、変更信号Ｓ１ が［１」レベルの場合は、トラ
ンジスタ２１２Ａが導通し□て抵抗２１２Ｂが抵抗２１
１Ｂに並列に接続され、この結果上記電流；が増加して
□調整電圧■λは高くなる。これにより、発電機１の発
電量は増加づる。
号Ｓ１ にしたがって上記調整電圧■＆を選択する。づ
なわち、変更信号Ｓ１ が［１」レベルの場合は、トラ
ンジスタ２１２Ａが導通し□て抵抗２１２Ｂが抵抗２１
１Ｂに並列に接続され、この結果上記電流；が増加して
□調整電圧■λは高くなる。これにより、発電機１の発
電量は増加づる。
一方、変更信号Ｓ１ が「０′」レベルの場合にはトラ
ンジスタ２１２Ａは非導通となり、電流ｉが減少して調
ＩＩ’！電圧ｖＫ は低くなる。本実施例では調整電圧
Ｖ九の高い方を１４．５Ｖとし、低い方をバッテリ定格
電圧に近い１２．５Ｖとしくいる。
ンジスタ２１２Ａは非導通となり、電流ｉが減少して調
ＩＩ’！電圧ｖＫ は低くなる。本実施例では調整電圧
Ｖ九の高い方を１４．５Ｖとし、低い方をバッテリ定格
電圧に近い１２．５Ｖとしくいる。
し１ｃかって、低い調整電圧Ｖ、が選択された場合には
発電機１は実質的”に発電を停止覆る。
発電機１は実質的”に発電を停止覆る。
インターフェース蔀２２は大容量の負向の使用を検出す
る検出回路２２１、タイマ回路２２２ ａ’３よび選択
信号発生回路２２３より構成され（いる。
る検出回路２２１、タイマ回路２２２ ａ’３よび選択
信号発生回路２２３より構成され（いる。
検出回路２２１はコンパレータ２２１△とでの他抵抗等
よりなり、”電圧Ｖｃより電圧ｖｄが人さくなるとコン
パレータ２２１Δの出力はＯＶとなり、電圧Ｖｃより電
圧Ｖｄが小さいと上記コンパレータ２２１Ａの出ツノは
オーブン状態となる。
よりなり、”電圧Ｖｃより電圧ｖｄが人さくなるとコン
パレータ２２１Δの出力はＯＶとなり、電圧Ｖｃより電
圧Ｖｄが小さいと上記コンパレータ２２１Ａの出ツノは
オーブン状態となる。
タイマ回路゛２２２はコンデンＪｊ２２２ Ａを有し、
コンデンサ２２２Ａはコンパレータ２２１Δの出力がオ
ープン状態では′電荷は蓄積されず、コンパレータ２２
１Ａの出力が０■になると充電が開始されて、その２茨
−電圧ＶｆはＯＶより次第に電圧が上昇する− 選択信号発生回路２２３はコンパレータ２２３Ａ、 Ｉ
−ランラスタ２２３Ｂ等より成り、上記電圧Ｖｆが電圧
■ｅより小さい間コンパレータ２２３Ａの出力は「１」
レベルとなってトランジスタ２２３Ｂが導通し、選択信
号Ｓ、はｒＯＪレベルとなる。
コンデンサ２２２Ａはコンパレータ２２１Δの出力がオ
ープン状態では′電荷は蓄積されず、コンパレータ２２
１Ａの出力が０■になると充電が開始されて、その２茨
−電圧ＶｆはＯＶより次第に電圧が上昇する− 選択信号発生回路２２３はコンパレータ２２３Ａ、 Ｉ
−ランラスタ２２３Ｂ等より成り、上記電圧Ｖｆが電圧
■ｅより小さい間コンパレータ２２３Ａの出力は「１」
レベルとなってトランジスタ２２３Ｂが導通し、選択信
号Ｓ、はｒＯＪレベルとなる。
上記の如き構成を有する制御装置の作動を第２図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
スイッチ４１を投入してヘッドライト４を点灯するかあ
るいはサーモスイッチ接点５１が閉じてファンモータ５
が起動すると、電磁コイル６に通電され、エンジンの回
転数は第２図（１）に示す如＜ＮＯからこれよりも高い
所定の回転数Ｎ１ に向けて次第に上昇する。この時、
同′時に検出回路２２１のコンパレータ２２１Ａに入；
力し−（いる電圧■ＣＧ、を電圧Ｖｄより高くなり（第
２図（２）参照）、コンパレータ２２１Ａの出力電圧は
Ｏｖとなる。こｔζにより、タイマ回路２２２のコンデ
ンサ２２２Ａ１７）２次側電圧Ｖｆ は−１１１０Ｖに
低下シ、その後コンデンサ２２Ａが充電されるにしたが
つ゛（高くなる（第２図（３）参照）。
るいはサーモスイッチ接点５１が閉じてファンモータ５
が起動すると、電磁コイル６に通電され、エンジンの回
転数は第２図（１）に示す如＜ＮＯからこれよりも高い
所定の回転数Ｎ１ に向けて次第に上昇する。この時、
同′時に検出回路２２１のコンパレータ２２１Ａに入；
力し−（いる電圧■ＣＧ、を電圧Ｖｄより高くなり（第
２図（２）参照）、コンパレータ２２１Ａの出力電圧は
Ｏｖとなる。こｔζにより、タイマ回路２２２のコンデ
ンサ２２２Ａ１７）２次側電圧Ｖｆ は−１１１０Ｖに
低下シ、その後コンデンサ２２Ａが充電されるにしたが
つ゛（高くなる（第２図（３）参照）。
上記電圧■［が０■に低下すると、選択信号発生回路２
２３の］ンパレータ２２３Δの出力は［１］レベルとな
り、トランジスタ２２３Ｂが導通して選択（ｉ ’ＳＳ
Ｓｌ は「０」レベルになる（第２図（４）参照）。
２３の］ンパレータ２２３Δの出力は［１］レベルとな
り、トランジスタ２２３Ｂが導通して選択（ｉ ’ＳＳ
Ｓｌ は「０」レベルになる（第２図（４）参照）。
選択信号Ｓ１ がｒＯＪレベルになると調整電圧選択回
路２１２のトランジスタ２１２Ａが非導通となり、前述
の如く、調整電圧ｖＦｔは低下しく第２図（５）参照）
、発電電圧制御回路２１１によって発電機１の発電は停
止状態となる。この状態は上記電圧Ｖｆが電圧ＶＣを越
えるまＣの時間−１゛２（第２図（３）参照）の間持続
Ｊる。そして、上記時間１−２ を、実際にエンジンの
回転数がＮ１ まで上昇７°る時間Ｔ、（第２図（１）
参照）以上に設定しておけば、この間充電発電機１はま
ったくコニンジンの負担にはならず、したがって、その
回転が低下して不安定になることはなく、回転数は速や
かに上昇せしめられる。
路２１２のトランジスタ２１２Ａが非導通となり、前述
の如く、調整電圧ｖＦｔは低下しく第２図（５）参照）
、発電電圧制御回路２１１によって発電機１の発電は停
止状態となる。この状態は上記電圧Ｖｆが電圧ＶＣを越
えるまＣの時間−１゛２（第２図（３）参照）の間持続
Ｊる。そして、上記時間１−２ を、実際にエンジンの
回転数がＮ１ まで上昇７°る時間Ｔ、（第２図（１）
参照）以上に設定しておけば、この間充電発電機１はま
ったくコニンジンの負担にはならず、したがって、その
回転が低下して不安定になることはなく、回転数は速や
かに上昇せしめられる。
さらに、かくの如く大容量の電気負荷使用時にエンジン
回転数が急激に低下することがないから、通常の軽負荷
１時のアイドル回転数は上記低下分を見込んでおく必要
がなく、この公吏にアイドル回転数を低くＪることが可
能であり、燃費を更に向」二せしめることができる。
回転数が急激に低下することがないから、通常の軽負荷
１時のアイドル回転数は上記低下分を見込んでおく必要
がなく、この公吏にアイドル回転数を低くＪることが可
能であり、燃費を更に向」二せしめることができる。
以上の如く、本発明は、大容量電気負荷の使用時にエン
ジンのアイドル回転数を所定の回転数まで上昇せしめる
アイドルアップ機構を段参ノだ車両に使用する充電発電
機用制御装置において、アイドル回転数が実際に上記所
定の回転数に上昇づるまでは充電発電機の発電を制限す
るようになして、この間発電機がエンジンの負担になる
ことがないようにしたもので、エンジンのアイドルアッ
プをスムーズに行なうことができ、しかも通常電気負荷
時のアイドル回転数を更に低くして燃費の向上も併せて
可能とづるものである。
ジンのアイドル回転数を所定の回転数まで上昇せしめる
アイドルアップ機構を段参ノだ車両に使用する充電発電
機用制御装置において、アイドル回転数が実際に上記所
定の回転数に上昇づるまでは充電発電機の発電を制限す
るようになして、この間発電機がエンジンの負担になる
ことがないようにしたもので、エンジンのアイドルアッ
プをスムーズに行なうことができ、しかも通常電気負荷
時のアイドル回転数を更に低くして燃費の向上も併せて
可能とづるものである。
第１図は装置の回路図、第２図は回路図中の各信号電圧
の経時変化を示す図で、ちる。 １・・・・・・充電発電機 ３・・・・・・・・・バッテリ ４−１５・・・・・・電気負荷 ２１・・・・・・・・・レギュレータ部２１１・・・・
・・発電電圧制御回路 ２１２・・・・・・調整電圧選択回路（発電制限手段）
２２・・・・・・・・・インターフェ□−ス部２２１・
・・・・・検出回路 ２２２・・・・・・タイマ回路
の経時変化を示す図で、ちる。 １・・・・・・充電発電機 ３・・・・・・・・・バッテリ ４−１５・・・・・・電気負荷 ２１・・・・・・・・・レギュレータ部２１１・・・・
・・発電電圧制御回路 ２１２・・・・・・調整電圧選択回路（発電制限手段）
２２・・・・・・・・・インターフェ□−ス部２２１・
・・・・・検出回路 ２２２・・・・・・タイマ回路
Claims (2)
- （１）電気負荷増大時にエンジンのアイドル回転数を所
定の回転数まで上昇せしめるアイドルアップ機構を備え
た車両に使用する充電発電機用制御装置において、電気
負荷に応じて充電発電機の発電量を制御してその発電電
圧を調整電圧に一致せしめる発電電圧制御回路と、電気
負荷の増大を検出する検出回路と、負荷、増大検出時に
計時を開始し、かつアイドル回転数が上記所定の回転数
まで上昇するに要１６時間以上の時間に設定したタイマ
回路と、負荷増大検出時より上記タイマ回路のタイムア
ツプ時まで上記発電電圧制御回路により制御される発電
量を所定値以下に制限する発電制限手段とを具備してな
る車両充電発電機用制御装置。 - （２）上記発電電圧制御回路の調整電圧を電圧の異なる
２種類に設定し、上記発電制限手段を、２種類の調整電
圧の１つを選択して発電電圧制御回路に出ノｊする調整
電圧選択回路と、上記負荷増大検出時より上記タイマ回
路のタイムアツプ時まで、上記２種類の調整電圧のうち
より低い調整電圧を選択すべき選択（１号を上記調整電
圧選択回路に出力する選択信弓発生回路とより構成した
特許請求の範囲第１項記載の車両充電発電機用制御装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196632A JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196632A JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5212526A Division JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6087636A true JPS6087636A (ja) | 1985-05-17 |
| JPH0458264B2 JPH0458264B2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=48949972
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196632A Granted JPS6087636A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP5212526A Expired - Lifetime JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A Expired - Lifetime JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5212526A Expired - Lifetime JP2629571B2 (ja) | 1983-10-20 | 1993-08-27 | 車両充電発電機用制御装置 |
| JP8147612A Expired - Lifetime JP2606621B2 (ja) | 1983-10-20 | 1996-06-10 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JPS6087636A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62176413A (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-03 | シャープ株式会社 | 加熱器の制御装置 |
| JPS62132699U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| JPS63114597A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-19 | Honda Motor Co Ltd | 発電機の運転装置 |
| US5157321A (en) * | 1988-04-26 | 1992-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
| JPH05292678A (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電子制御装置 |
| JPH06169600A (ja) * | 1983-10-20 | 1994-06-14 | Nippondenso Co Ltd | 車両充電発電機用制御装置 |
| US6426609B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-07-30 | Denso Corporation | Control device for vehicular AC generator, and connector |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100776947B1 (ko) * | 2006-12-18 | 2007-11-28 | (주)페스코 | 플렉시블 링을 이용한 자동조절식 수목지지대 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193947A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-29 | Nissan Motor | Automative generator |
| JPS58131342A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン回転数調整装置 |
| JPS59138335U (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-14 | ダイハツ工業株式会社 | バツテリの充電装置 |
| JPS6087636A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | 株式会社デンソー | 車両充電発電機用制御装置 |
| JPH0458264A (ja) * | 1990-06-28 | 1992-02-25 | Ricoh Co Ltd | 複写機 |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP58196632A patent/JPS6087636A/ja active Granted
-
1993
- 1993-08-27 JP JP5212526A patent/JP2629571B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-06-10 JP JP8147612A patent/JP2606621B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH06169600A (ja) * | 1983-10-20 | 1994-06-14 | Nippondenso Co Ltd | 車両充電発電機用制御装置 |
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| JPH05292678A (ja) * | 1992-04-10 | 1993-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電子制御装置 |
| US6426609B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-07-30 | Denso Corporation | Control device for vehicular AC generator, and connector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2629571B2 (ja) | 1997-07-09 |
| JPH06169600A (ja) | 1994-06-14 |
| JP2606621B2 (ja) | 1997-05-07 |
| JPH0458264B2 (ja) | 1992-09-17 |
| JPH08308299A (ja) | 1996-11-22 |
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