JPH08226457A - クラッチ装置 - Google Patents

クラッチ装置

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JPH08226457A
JPH08226457A JP7032540A JP3254095A JPH08226457A JP H08226457 A JPH08226457 A JP H08226457A JP 7032540 A JP7032540 A JP 7032540A JP 3254095 A JP3254095 A JP 3254095A JP H08226457 A JPH08226457 A JP H08226457A
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章吾 松本
Kiyohito Murata
清仁 村田
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/02—Fluid-actuated clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カム機構が作用している係合状態から、解放
状態に切り換える時に、引きずり損失が発生しないカム
機構付きのクラッチ装置を提供すること。 【構成】 ピストン１の内面１ａ側にカム溝１ｃを形成
するとともに凹部１ｄを形成し、プレッシャプレート３
の内面３ａ側にはカム溝３ｃを形成するとともに前記凹
部１ｄに延伸する突起３ｄを形成し、ローラケージ４に
よって緩く支持されたカムローラ２を挟持する。Ｃ3 ク
ラッチディスク５がピストン１に対して先行する様に相
対回転させながらピストン１の背面１ｂから油圧をかけ
るとカム機構が作用して係合する。Ｃ3 クラッチディス
ク５がピストン１に対して遅れる様に相対回転させなが
ら油圧を抜くと係合が解除され、また、凹部１ｄと突起
３ｄによりカムローラ２のカム部材への乗り上げを阻止
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクラッチ装置、特に自動
変速機の内部に用いられるクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は先に特願平６−４８８０６
および特願平６−６９６３２において、円周方向に相対
回転する部材間にカム機構を設け、このカム機構により
前記部材間の相対回転によって生ずる円周方向の力を軸
方向の推力に変換し、これをクラッチ係合力として用い
るクラッチ装置を出願している。上記装置は、カム機構
の倍力機能や一方向性を利用することで、クラッチディ
スクの枚数の低減、ワンウェイクラッチの廃止によって
クラッチ装置全体の小型化を可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記クラッチ装置は、
相対する面にカム面が形成される一対のカム部材間にカ
ムローラが配置され、カム部材の相対回転によりカムロ
ーラがカム面の間の距離を拡大することで軸方向に推力
を発生し、この推力によりクラッチディスクを押圧する
ものである。ところで、カム機構の作用を相対回転の
内、一方向に限定する場合には、カム面はそれに合わせ
た傾斜面とされ、また、カム面の一方の端部はカムロー
ラの移動を規制する規制面とされている。
【０００４】しかしながら、上記の様に、カム面の一方
の端部をカムローラの移動を規制する規制面としただけ
では、相対回転の方向が換わることにより、カム機構が
作用している係合状態から、解放状態に切り換わる時
に、カムローラが前記規制面のエッジ部に乗り上げ、引
きずり損失が発生するという問題がある。本発明は上記
問題に鑑み、カム機構が作用している係合状態から、解
放状態に切り換わる時に、引きずり損失が発生しないカ
ム機構付きのクラッチ装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、共通の軸線上に離間配置され相対回転する一対の部
材と、前記部材の軸方向の対向する面の間に配設され、
軸方向に相互に対向するカム面が形成された一対のカム
部材および、前記対向するカム面の間に配置されたカム
ローラから構成されるカム機構と、該カム機構を一体的
に、相対回転する部材の軸方向の対向する面の一方に選
択的に押しつける押圧機構とから成り、前記押圧機構が
前記カム機構を一体的に、相対回転する部材の一方に押
しつけ、前記カム機構によって円周方向の力の軸方向の
推力への変換を誘起せしめ、該推力によって前記相対回
転する部材を係合するクラッチ装置において、前記カム
部材の相対する面の一方に軸方向に突出する突出部を設
け、他方に、前記部材間に軸方向の推力を発生せしめる
相対回転とは逆方向の相対回転が生じた時に、前記突出
部に干渉し、その移動を規制する規制部を設けたことを
特徴とするクラッチ装置が提供される。
【０００６】本発明の請求項２によれば、共通の軸線上
に離間配置され相対回転する一対の部材と、前記部材の
軸方向の対向する面の間に配設され、軸方向に相互に対
向するカム面が形成された一対のカム部材および、前記
対向するカム面の間に配置されたカムローラから構成さ
れるカム機構と、該カム機構を一体的に、相対回転する
部材の軸方向の対向する面の一方に選択的に押しつける
押圧機構とから成り、前記押圧機構が前記カム機構を一
体的に、相対回転する部材の一方に押しつけ、前記カム
機構によって円周方向の力の軸方向の推力への変換を誘
起せしめ、該推力によって前記相対回転する部材を係合
するクラッチ装置において、前記カム部材の相対する面
に、前記部材間に軸方向の推力を発生せしめる相対回転
とは逆方向の相対回転が生じた時に、前記カムローラに
干渉し、その移動を規制する前記カムローラのローラ中
心よりも軸方向に突出する突出部を設けたことを特徴と
するクラッチ装置が提供される。
【０００７】本発明の請求項３によれば、共通の軸線上
に離間配置され相対回転する一対の部材と、前記部材の
軸方向の対向する面の間に配設され、軸方向に相互に対
向するカム面が形成された一対のカム部材および、前記
対向するカム面の間に配置されたカムローラから構成さ
れるカム機構と、該カム機構を一体的に、相対回転する
部材の軸方向の対向する面の一方に選択的に押しつける
押圧機構とから成り、前記押圧機構が前記カム機構を一
体的に、相対回転する部材の一方に押しつけ、前記カム
機構によって円周方向の力の軸方向の推力への変換を誘
起せしめ、該推力によって前記相対回転する部材を係合
するクラッチ装置において、前記カムローラはローラケ
ージに収容されていて、前記カム部材の相対する面およ
び前記ローラケージの一方に軸方向に突出する突出部を
設け、他方に、前記部材間に軸方向の推力を発生せしめ
る相対回転とは逆方向の相対回転が生じた時に、前記突
出部に干渉しその移動を規制する規制部を設けたことを
特徴とするクラッチ装置が提供される。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１では、２つの部材がカム機構
による軸方向の推力で係合された相対回転状態から、相
対回転の方向が逆転した時には、カム部材に設けられた
突出部が規制部に当接することにより、カムローラがカ
ム部材へ乗り上げることが阻止されてカム機構による軸
方向の推力の発生が防止され、カム部材を一方の部材に
押しつける力を発生しない様に押圧機構を制御すれば、
押圧機構の押しつけ力による係合も発生しないので引き
ずりを発生することなく係合が解放される。
【０００９】本発明の請求項２では、２つの部材がカム
機構による軸方向の推力で係合された相対回転状態か
ら、相対回転の方向が逆転した時には、カム部材に設け
られた突出部がカムローラに当接することにより、カム
ローラがカム部材へ乗り上げることが阻止されてカム機
構による軸方向の推力の発生が防止され、カム部材を一
方の部材に押しつける力を発生しない様に押圧機構を制
御すれば、押圧機構の押しつけ力による係合も発生しな
いので引きずりを発生することなく係合が解放される。
【００１０】本発明の請求項３では、２つの部材がカム
機構による軸方向の推力で係合された相対回転状態か
ら、相対回転の方向が逆転した時には、カム部材および
ローラケージの一方に設けられた軸方向に突出する突出
部が、他方に設けられた規制部に当接することにより、
カムローラがカム部材へ乗り上げることが阻止されてカ
ム機構による軸方向の推力の発生が防止され、カム部材
を一方の部材に押しつける力を発生しない様に押圧機構
を制御すれば、押圧機構の押しつけ力による係合も発生
しないので引きずりを発生することなく係合が解放され
る。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面を用いて本発明の実施例を説
明する。まず、図１は実施例が自動変速機の全体の中の
どの部位のものであるかを説明するためのに自動変速機
の全体を模式的に現したものである。図１において、Ａ
Ｔは変速機構の全体を示すが、変速機構ＡＴは、基本的
には、３個のプラネタリギヤユニットと、それらのリン
グギヤ、サンギヤ、キャリヤ等の各要素の断接を行う摩
擦係合要素から成る。その詳細は以下の通りである。Ｘ
i はインプットシャフトであって、トルクコンバータ
（図示しない）のアウトプットシャフト（図示しない）
と結合されている。ＰＧ1 、ＰＧ2 、ＰＧ3 はそれぞれ
フロントプラネタリギヤユニット、リヤプラネタリギヤ
ユニット、Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニットである。
【００１２】Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 はそれぞれフロントプラ
ネタリリングギヤ、リヤプラネタリリングギヤ、Ｏ／Ｄ
プラネタリリングギヤである。Ｋ1 、Ｋ2 、Ｋ3 はそれ
ぞれフロントプラネタリキャリヤ、リヤプラネタリキャ
リヤ、Ｏ／Ｄプラネタリキャリヤである。Ｓ12は前記フ
ロントプラネタリギヤユニット、リヤプラネタリギヤユ
ニットに共通のフロント＆リヤプラネタリサンギヤであ
り、Ｓ3 は、Ｏ／Ｄプラネタリサンギヤである。
【００１３】Ｃ1 は第１クラッチであって、インプット
シャフトＸi とフロントプラネタリリングギヤＲ1 を断
接する。Ｃ2 は第２クラッチであって、インプットシャ
フトＸi とフロント＆リヤプラネタリサンギヤＳ12を断
接する。Ｃ3 は第３クラッチであって、Ｏ／Ｄプラネタ
リキャリヤＫ3 とＯ／ＤプラネタリサンギヤＳ3 を断接
するが、下記の第４ブレーキＢ4 を作用させたときには
Ｏ／ＤプラネタリキャリヤＫ3 とＯ／Ｄプラネタリサン
ギヤＳ3 との係合を解除するワンウェイクラッチ機構を
含んでいる。
【００１４】Ｂ1 は第１ブレーキであって、フロント＆
リヤプラネタリサンギヤＳ12をロックする。Ｂ2 は第２
ブレーキであって、フロント＆リヤプラネタリサンギヤ
Ｓ12の逆回転（左回転）をロックする。Ｂ3 は第３ブレ
ーキであって、リヤプラネタリキャリヤＫ2 の回転をロ
ックする。Ｂ4 は第４ブレーキであって、Ｏ／Ｄプラネ
タリサンギヤＳ3 の回転をロックする。
【００１５】Ｆ1 は第１ワンウェイクラッチであって、
第２ブレーキＢ2 が作用している時フロント＆リヤプラ
ネタリサンギヤＳ12の逆回転（左回転）をロックする。
Ｆ2 は第２ワンウェイクラッチであって、リヤプラネタ
リキャリヤＫ2 の逆回転（左回転）をロックする。な
お、ＣＧ1 はカウンタドライブギヤ、ＣＧ2 はカウンタ
ドリブンギヤであってエンジン出力を後段の機構に導く
ためのものであって、変速そのものには関係ない。
【００１６】以下に示す各実施例は上記の内の第３クラ
ッチＣ3 の役を成すものである。そして、上記各摩擦係
合要素を図２に示される様に組み合わせて作動させるこ
とによって各速度段を得ている。したがって、第４速度
段を除く全ての前進速度段でＯ／Ｄプラネタリキャリヤ
Ｋ3 とＯ／ＤプラネタリサンギヤＳ3 を係合し、第３速
度段から第４速度段への変速時には第４ブレーキＢ4 の
係合と同時に係合を解除し、第４速度段から第３速度段
への変速時には第４ブレーキＢ4 の解放と同時に係合す
ることが必要である。また、リバースにおいてはＯ／Ｄ
プラネタリキャリヤＫ3 の回転は他の前進速度段とは逆
方向であるがこの場合にもＯ／ＤプラネタリキャリヤＫ
3 とＯ／ＤプラネタリサンギヤＳ3 を係合することが必
要である。また、入力がＯ／ＤプラネタリサンギヤＳ3
側となるエンジンブレーキ状態においては、Ｄレンジの
第１速度段と第２速度段を除き、リバースを含み各速度
段で係合していることが必要である。
【００１７】図３は本発明の第１実施例を組み込んだ部
分の自動変速機の断面図である。図３において、１はピ
ストン、２はカムローラ、３はプレッシャプレートであ
る。ピストン１、プレッシャプレート３の内面１ａ、３
ａには円周方向の数カ所においてカム溝が形成されてい
てカムローラ２を挟んで対面している。４はローラケー
ジであってカムローラ２を回転可能にゆるく保持してい
る。１００はクラッチケーシングであって、内側の部分
と、外側の部分がＡ部において溶接によって一体化され
たものであって、ハウジング２００に対して回転自在に
係合され、Ｏ／ＤサンギヤＳ3 と結合されている。
【００１８】ピストン１は、Ｂ部において、クラッチケ
ーシング１００にスプライン結合されていて、クラッチ
ケーシング１００の内部に形成される環状のシリンダ部
を図中左右に移動する。ピストン１の背面１ｂとクラッ
チケーシング１００の間の空間Ｃには油通路１０１から
作動油圧が供給される。５はＯ／ＤキャリヤＫ3 に対し
てスプライン結合されているＣ3 クラッチディスク、６
はクラッチケーシング１００にスプライン結合されてい
るＣ3 セパレータプレートであって、ピストン１により
プレッシャプレート３を介して選択的に摩擦係合せしめ
られる。７はスプリングであって、右端位置がクラッチ
ケーシング１００に対し固定されていてピストン１を常
時、図中左方に付勢している。
【００１９】８はクラッチケーシング１００にスプライ
ン結合されているＢ4 クラッチディスク、９はハウジン
グ２００にスプライン結合されているＢ4 セパレータプ
レートであって、両者はＢ4 ピストン１０により選択的
に摩擦係合せしめられる。
【００２０】図４は本発明の第１実施例の構造と作用を
説明する図であって、カム部分の構造と作用を回転軸に
垂直な方向から見た断面図によって現したものである。
図４の（Ａ）において、１、２、３、４、５は、それぞ
れ図３におけるピストン、カムローラ、プレッシャプレ
ート、ローラケージ、Ｃ3 クラッチディスクを示してい
る。ピストン１の内面１ａ側にはカム溝１ｃが形成され
ている他、本発明の規制部の役を成す凹部１ｄが形成さ
れている。一方、プレッシャプレート３の内面３ａ側に
はカム溝３ｃが形成されている他、本発明の突出部の役
を成す突起３ｄが形成され、ローラケージ４に形成され
た開口部４ａを通り抜けて、ピストン１の凹部１ｄ内に
突出している。
【００２１】さて、図４の（Ａ）は図示される様にプレ
ッシャプレート３とＣ3 クラッチディスク５が離間した
非係合状態を示しており、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 にスプラ
イン結合されているＣ3 クラッチディスク５は図中右方
に移動しているが、ピストン１およびプレッシャプレー
ト３は静止している。次に、ピストン１の背面１ｂに油
圧Ｐを与えるとピストン１とプレッシャプレート３はロ
ーラ２を挟持したまま一体となってＣ3 クラッチディス
ク５の方向に移動せしめられ、やがて、プレッシャプレ
ート３の背面３ｂはＣ3 クラッチディスク５の第１面５
ａと係合し、プレッシャプレート３はＣ3 クラッチディ
スク５に引きずられて図中右方に移動する。
【００２２】するとプレッシャプレート３のカム溝３ｃ
がローラ２に乗り上げ、次いで、ローラ２がピストン１
のカム溝１ｃに乗り上げ、ピストン１に内面１ａとプレ
ッシャプレート３の内面３ａの距離が拡大せしめられ、
ピストン１の背面１ｂが図中下方に移動するが、やがて
図示されていないケーシングに当接し、その動きは停止
し、また、Ｃ3 クラッチディスク５が図中上方に移動す
る。Ｃ3 クラッチディスク５の図中上方には図示されて
いないがピストン１と一緒に回転する第３クラッチＣ3
のセパレータプレートが配設されているのでＣ3 クラッ
チディスク５はこのセパレータプレートと係合する。
【００２３】Ｃ3 クラッチディスク５はＯ／Ｄキャリヤ
Ｋ3 と連結され、ピストン１はＯ／ＤサンギヤＳ3 に連
結されているので、上記の係合によってＯ／Ｄサンギヤ
Ｓ3とＯ／ＤキャリヤＫ3 は結合されて一体で回転する
ことになる。図４の（Ｂ）は上記の様に係合した状態の
内の、ピストン１からＣ3 クラッチディスク５の部分を
示したものである。なお、ローラケージ４の開口部４ａ
は、充分大きく作られているので図４の（Ａ）の状態か
ら（Ｂ）に移行する時にプレッシャプレート３の突起３
ｄがローラケージ４によって規制を受けることはない。
この、図４の（Ｂ）に示したのは、第４速度段を除くす
べての前進速度段における駆動状態、すなわち、エンジ
ンが車輪を回している状態であるが、この状態において
も、ピストン１の背面１ｂに油圧Ｐをかけたままにして
おけば、アクセルをゆるめて、非駆動状態、すなわち、
車輪がエンジンを回している状態になって、Ｏ／Ｄサン
ギヤＳ3 の方が先行する相対回転状態になった時にも、
カム機構による倍力機能は発生しないが係合は保たれる
のでエンジンブレーキが効く。なお、Ｄレンジの第１、
第２速度段では、それぞれ、第２ワンウェイクラッチＦ
2 、第１ワンウェイクラッチＦ1 が空転することにより
エンジンブレーキが効かない。
【００２４】一方、第３速度段から第４速度段への変速
の場合には、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 とＯ／ＤサンギヤＳ3
が係合された状態から、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 の回転はそ
のままにしてＯ／ＤサンギヤＳ3 を停止させるために、
Ｏ／ＤキャリヤＫ3 とＯ／ＤサンギヤＳ3 の係合を解除
することが必要である。このため、第４ブレーキＢ4 を
作動させてＯ／ＤサンギヤＳ3 を停止させるが、この
時、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 はＯ／Ｄプラネタリリングギヤ
Ｒ3 に連結されているので、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 は、一
旦、Ｏ／ＤサンギヤＳ3 よりも回転が遅くなる。したが
って、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 に連結されたＣ3 クラッチデ
ィスク５は、Ｏ／ＤサンギヤＳ3 に連結されたピストン
１に対して回転が遅くなり、図４の（Ｂ）の状態の相対
回転からとは逆の相対回転状態となる。その結果、ピス
トン１の内面１ａとプレッシャプレート３の内面３ａの
間の距離は開いたまま、Ｃ3 クラッチディスク５と係合
しているプレッシャプレート３はローラ２から離脱し図
中左方に移動し、ピストン１もローラ２から離脱し図中
右方に移動する。その結果、ピストン１の凹部１ｄの壁
面１ｅと、プレッシャプレート３の突起３ｄの壁面３ｅ
が互いに接近する。ここで、ピストン１の凹部１ｄと、
プレッシャプレート３の突起３ｄはピストン１のカム面
１ａのエッジ１ｆ、プレッシャプレート３のカム面３ｃ
のエッジ３ｆがそれぞれローラ２に接する前に当接する
様につくられており、図４の（Ｃ）の様に、ローラ２が
ピストン１のカム面１ａのエッジ１ｆ、プレッシャプレ
ート３のカム面３ａのエッジ３ｆに乗り上げることなく
ピストン１の凹部１ｄの壁面１ｅと、プレッシャプレー
ト３の突起３ｄの壁面３ｅが互い当接してピストン１と
プレッシャプレート３のそれ以上の移動が規制される。
なお、図中×印を付した所がピストン１とプレッシャプ
レート３が互いに当接して移動を規制する力が作用して
いる作用点である。
【００２５】一方、第４ブレーキＢ4 を作動させると同
時に、ピストン１の背面１ｂに供給していた油圧を無く
すので、図４の（Ｃ）の状態では、プレッシャプレート
３をＣ3 クラッチディスク５に押しつける力は無くなる
ので、プレッシャプレート３とＣ3 クラッチディスク５
は離間し、係合は解除され、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 は回転
を続け、Ｏ／ＤサンギヤＳ3 は停止せしめられ第４速度
段が得られる。なお、第４速度段から第３速度段への変
速は、図４の（Ａ）から（Ｂ）の状態への移行であるの
で、第４ブレーキＢ4 の係合を解放すると同時に、ピス
トン１の背面１ｂへ油圧を供給すればよい。上記の様
に、第１実施例によれば、ピストン１のカム面１ａのエ
ッジ１ｆ、プレッシャプレート３のカム面３ａのエッジ
３ｆにローラ２が乗り上げることが無いので、カム機構
が作用する相対回転から作用しない相対回転に切り換わ
った時に、不要な推力の発生が確実に防止される。な
お、第４速度段における非駆動状態においては、Ｏ／Ｄ
プラネタリリングギヤＲ3 が入力となり、停止されたＯ
／ＤサンギヤＳ3 を介して、Ｏ／ＤキャリヤＫ3 が出力
となるのでエンジンブレーキが効く。
【００２６】以下、図５から図１２に、第２実施例から
第９実施例を、図４と同様に（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の
各状態にわけて示す。なお、第１実施例から第３実施例
が請求項１に対応し、第４実施例と第５実施例が請求項
２に対応し、第６実施例から第９実施例が請求項３に対
応している。図５に示す第２実施例は第１実施例に対し
て、凹部が３ｇで示される様にプレッシャプレート３に
設けられ、突起が１ｇで示される様にピストン１に設け
られている点が異なるがその他は同じである。作用も同
じであるので詳細は省略する。
【００２７】図６に示す第３実施例は第１実施例に対し
て、凹部が１ｈと３ｈで示される様に、ピストン１とプ
レッシャプレート３の双方に設けられ、突起も１ｉと３
ｉで示される様にピストン１とプレッシャプレート３の
双方に設けられている点が異なるがその他は同じであ
る。作用も同じであるので詳細は省略する。この第３実
施例の様にすれば凹部の深さが小さくできるので、第１
実施例、第２実施例に比して凹部を形成する部材の厚み
を薄くすることができる。
【００２８】図７に示す第４実施例は、直接ローラ２に
当接して乗り上げを阻止する様にピストン１のカムの非
斜面側とプレッシャプレート３のカムの非斜面側にそれ
ぞれ、突起１ｊと突起３ｊが設けられている。これらの
突起１ｊと３ｊのそれぞれ高さは図７の（Ｃ）に示され
ている様に、ローラ２のローラ中心よりも高くされカム
機構が作用しない方向に相対回転した時にローラ２がピ
ストン１とプレッシャプレート３に乗り上げない充分な
高さとされている。したがって、第４実施例においても
ピストン１とプレッシャプレート３がカム機構が作用す
る相対回転から作用しない相対回転に切り換わった時
に、不要な推力の発生が確実に防止される。
【００２９】図８は第５実施例を示すが、図８には、特
にローラ２とピストン１の関係をプレッシャプレート３
の側から見た図（Ｄ）と、ローラ２とプレッシャプレー
ト３の関係をピストン１の側から見た図（Ｅ）を追加し
てある。図８の（Ｄ）、（Ｅ）に示されるように、この
第５実施例においてはローラ２はピストン１あるいはプ
レッシャプレート３の係合面の全幅にわたって均一な径
で形成されておらず中央の太径部２ａと、両端部側の細
径部２ｂから形成されている。そして、ピストン１の中
央部分には細幅のカム面１ａ’が形成されているが両端
部側には凹部１ｋと突起１ｍが形成され、プレッシャプ
レート３の中央部分には細幅のカム面３ａ’が形成され
ているが両端部側には凹部３ｋと突起３ｍが形成され、
ローラの太径部２ａのみがカム面と接触する。
【００３０】図８の（Ｃ）に示される様に、これら突起
１ｍ、３ｍのそれぞれの高さはローラ２のローラ中心よ
りも高くされ、カム機構が作用しない方向に相対回転し
た時は、ローラ２の細径部２ｂがピストン１に設けられ
た突起１ｍおよび、プレッシャプレート３に設けられた
突起３ｍに当接することによって、ピストン１とプレッ
シャプレート３の図中左右方向の動きが阻止され、ロー
ラ２のカムへの乗り上げが防止される。
【００３１】図９に示す第６実施例ではピストン１のカ
ム面１ａより図中左側には、第１実施例と同様な凹部１
ｎが右側には第２実施例と同様な、突起１ｐが設けら
れ、また、プレッシャプレート３のカム面３ａより図中
右側には、第１実施例と同様な凹部３ｎが左側には第２
実施例と同様な、突起３ｐが設けられているが、カム機
構が作用しない方向に相対回転した時に、ピストン１お
よびプレッシャプレート３の移動を規制するのは、これ
ら突起と凹部が当接することによるものではなくて、ピ
ストン１の突起１ｐおよびプレッシャプレート３の突起
３ｐの外側の壁面１ｑと３ｑがローラケージ４の外側の
エッジ４ａに当接することによる。
【００３２】図１０に示す第７実施例においては、ピス
トン１とプレッシャプレート３には凹部１ｒと３ｒのみ
が設けられており、一方、ローラケージ４の一部が折り
曲げられて爪４ｂが形成されている。カム機構が作用し
ない方向に相対回転した時には、前記爪４ｂがピストン
１およびプレッシャプレート３に設けられた凹部１ｒ、
３ｒの壁面１ｓ、３ｓに当接することによってピストン
１およびプレッシャプレート３の動きを規制する。した
がって、この第７実施例は第６実施例に比べるとピスト
ン１およびプレッシャプレート３に突起を形成する必要
がないので、その分、材料費および加工費が安くなる。
【００３３】図１１に示す第８実施例においては、ピス
トン１とプレッシャプレート３にはカムに連続した凹部
１ｔ、３ｔが形成されており、また、ローラケージ４の
一部がローラ２の左右直ぐ横の部分で折り曲げられてい
て爪４ｃが形成されている。カム機構が作用しない方向
に相対回転した時には、前記爪４ｃががピストン１とプ
レッシャプレート３に設けられたカムに連続した凹部１
ｔ、３ｔの壁面１ｕ、３ｕに当接することによってピス
トン１およびプレッシャプレート３の動きを規制する。
したがって、この第８実施例は第７実施例に比べるとピ
ストン１およびプレッシャプレート３に形成する凹部１
ｔ、３ｔがカム１ａ、３ａに連続して形成されるので加
工が容易である、また、第７実施例に比べるとローラ２
の近辺に機構が集中しているので回転方向の長さが短い
ので狭い部分に配置することが可能である。
【００３４】図１２に示す第９実施例においては、ピス
トン１とプレッシャプレート３にのいずれもローラより
も図中右側に凹部１ｖ、３ｖが形成されており、カム機
構が作用しない方向に相対回転した時に、この凹部１
ｖ、３ｖの壁面１ｗ、３ｗに当接する爪４ｄがローラケ
ージ４の右側にピストン１とプレッシャプレート３の両
側に向けて形成されている。したがって、この第９実施
例は第８実施例に比べるとローラケージ４の加工が片側
で済むという利点がある。
【００３５】
【発明の効果】本発明の各請求項によれば、カム機構が
作用した係合状態を解除する時に、不要な推力が発生す
るのが確実に防止されクラッチの引きずり損失の発生が
防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動変速機の全体を模式的
に現した図である。
【図２】各速度段を得るための係合表である。
【図３】実施例を組み込んだ自動変速機の断面図であ
る。
【図４】第１実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図５】第２実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図６】第３実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図７】第４実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図８】第５実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態、（Ｄ）は非係合状態におけるローラ２とピ
ストン１の関係をプレッシャプレート３の側から見た図
（Ｅ）は非係合状態におけるローラ２とプレッシャプレ
ート３の関係をピストン１の側から見た図を示す。
【図９】第６実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図１０】第７実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図１１】第８実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【図１２】第９実施例の構造と作用を示す図であって、
（Ａ）は非係合状態、（Ｂ）はカム機構が作用しカム間
距離が広がって係合している状態、（Ｃ）はカム間距離
が広いまま逆方向に相対回転し、その回転が途中で規制
された状態を示す。
【符号の説明】
１…ピストン ２…カムローラ ３…プレッシャプレート ４…ローラケージ ５…Ｃ3 クラッチディスク ６…Ｃ3 セパレータプレート ７…スプリング ８…Ｂ4 クラッチディスク ９…Ｂ4 セパレータプレート １０…Ｂ4 ピストン １００…クラッチケーシング ２００…ハウジング

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 共通の軸線上に離間配置され相対回転す
    る一対の部材と、 前記部材の軸方向の対向する面の間に配設され、軸方向
    に相互に対向するカム面が形成された一対のカム部材お
    よび、前記対向するカム面の間に配置されたカムローラ
    から構成されるカム機構と、 該カム機構を一体的に、相対回転する部材の軸方向の対
    向する面の一方に選択的に押しつける押圧機構とから成
    り、 前記押圧機構が前記カム機構を一体的に、相対回転する
    部材の一方に押しつけ、前記カム機構によって円周方向
    の力の軸方向の推力への変換を誘起せしめ、該推力によ
    って前記相対回転する部材を係合するクラッチ装置にお
    いて、 前記カム部材の相対する面の一方に軸方向に突出する突
    出部を設け、他方に、前記部材間に軸方向の推力を発生
    せしめる相対回転とは逆方向の相対回転が生じた時に、
    前記突出部に干渉し、その移動を規制する規制部を設け
    たことを特徴とするクラッチ装置。
  2. 【請求項２】 共通の軸線上に離間配置され相対回転す
    る一対の部材と、 前記部材の軸方向の対向する面の間に配設され、軸方向
    に相互に対向するカム面が形成された一対のカム部材お
    よび、前記対向するカム面の間に配置されたカムローラ
    から構成されるカム機構と、 該カム機構を一体的に、相対回転する部材の軸方向の対
    向する面の一方に選択的に押しつける押圧機構とから成
    り、 前記押圧機構が前記カム機構を一体的に、相対回転する
    部材の一方に押しつけ、前記カム機構によって円周方向
    の力の軸方向の推力への変換を誘起せしめ、該推力によ
    って前記相対回転する部材を係合するクラッチ装置にお
    いて、 前記カム部材の相対する面に、前記部材間に軸方向の推
    力を発生せしめる相対回転とは逆方向の相対回転が生じ
    た時に、前記カムローラに干渉し、その移動を規制する
    前記カムローラのローラ中心よりも軸方向に突出する突
    出部を設けたことを特徴とするクラッチ装置。
  3. 【請求項３】 共通の軸線上に離間配置され相対回転す
    る一対の部材と、 前記部材の軸方向の対向する面の間に配設され、軸方向
    に相互に対向するカム面が形成された一対のカム部材お
    よび、前記対向するカム面の間に配置されたカムローラ
    から構成されるカム機構と、 該カム機構を一体的に、相対回転する部材の軸方向の対
    向する面の一方に選択的に押しつける押圧機構とから成
    り、 前記押圧機構が前記カム機構を一体的に、相対回転する
    部材の一方に押しつけ、前記カム機構によって円周方向
    の力の軸方向の推力への変換を誘起せしめ、該推力によ
    って前記相対回転する部材を係合するクラッチ装置にお
    いて、 前記カムローラはローラケージに収容されていて、 前記カム部材の相対する面および前記ローラケージの一
    方に軸方向に突出する突出部を設け、他方に、前記部材
    間に軸方向の推力を発生せしめる相対回転とは逆方向の
    相対回転が生じた時に、前記突出部に干渉しその移動を
    規制する規制部を設けたことを特徴とするクラッチ装
    置。
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