JPH08201093A - ナビゲーション装置 - Google Patents
ナビゲーション装置Info
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- JPH08201093A JPH08201093A JP7007783A JP778395A JPH08201093A JP H08201093 A JPH08201093 A JP H08201093A JP 7007783 A JP7007783 A JP 7007783A JP 778395 A JP778395 A JP 778395A JP H08201093 A JPH08201093 A JP H08201093A
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- vehicle
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-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
- G08G1/096805—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route
- G08G1/096827—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route where the route is computed onboard
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/28—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network with correlation of data from several navigational instruments
- G01C21/30—Map- or contour-matching
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自車の前方に存在する道路変化区間を検出報
知して、安全に走行できるナビゲ−ション装置を得るこ
と。 【構成】 自車の方位変化量と移動距離から自車の現在
位置を求める自車位置検出手段２と、前記自車位置検出
手段２で検出された自車の現在位置をもとに該位置より
も前方に存在する道路を地図データ記憶手段４から読み
出して記憶する前方道路データ記憶手段５と、この記憶
された前方道路データから道路変化区間を検出し報知が
必要な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変化
検出手段３と、前記自車の現在位置、前記報知が必要と
判断された道路変化区間を報知する報知手段６を備えた
こと。
知して、安全に走行できるナビゲ−ション装置を得るこ
と。 【構成】 自車の方位変化量と移動距離から自車の現在
位置を求める自車位置検出手段２と、前記自車位置検出
手段２で検出された自車の現在位置をもとに該位置より
も前方に存在する道路を地図データ記憶手段４から読み
出して記憶する前方道路データ記憶手段５と、この記憶
された前方道路データから道路変化区間を検出し報知が
必要な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変化
検出手段３と、前記自車の現在位置、前記報知が必要と
判断された道路変化区間を報知する報知手段６を備えた
こと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両位置の検出、出発
地と目的地間の経路探索、目的地までの経路や車両の現
在位置を報知するナビゲーション装置に関するものであ
る。
地と目的地間の経路探索、目的地までの経路や車両の現
在位置を報知するナビゲーション装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のナビゲーション装置は特開平２−
１６６６００号公報に代表されるように方位及び距離検
出信号に基づき自車の現在位置を検出し、ＣＤ−ＲＯＭ
等の記憶手段に記憶された地図データをアクセスし、検
出された自車の現在位置付近の地図上に自車位置を重ね
て表示装置に表示する。また、目的地が入力されると道
路ネットワークデータベースにより最適な経路を探索
し、音声や表示等により誘導を行うものである。
１６６６００号公報に代表されるように方位及び距離検
出信号に基づき自車の現在位置を検出し、ＣＤ−ＲＯＭ
等の記憶手段に記憶された地図データをアクセスし、検
出された自車の現在位置付近の地図上に自車位置を重ね
て表示装置に表示する。また、目的地が入力されると道
路ネットワークデータベースにより最適な経路を探索
し、音声や表示等により誘導を行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のナビゲーション
装置は以上のように構成されているので、不慣れな土地
においても車両の現在位置が常に容易に認識でき、目的
地へ最適な経路を通って正確に到達することが可能であ
る。この場合、不慣れな土地を走行中においては、車両
の進行方向における道路変化がわからないため、表示装
置に表示された地図を目視することにより、道路変化を
認識することになる。しかしながら、運転中に表示装置
を常に目視して運転することは、実際の前方道路に対し
ての注意力が低下し、事故を発生させる危険性があると
いう問題点があった。
装置は以上のように構成されているので、不慣れな土地
においても車両の現在位置が常に容易に認識でき、目的
地へ最適な経路を通って正確に到達することが可能であ
る。この場合、不慣れな土地を走行中においては、車両
の進行方向における道路変化がわからないため、表示装
置に表示された地図を目視することにより、道路変化を
認識することになる。しかしながら、運転中に表示装置
を常に目視して運転することは、実際の前方道路に対し
ての注意力が低下し、事故を発生させる危険性があると
いう問題点があった。
【０００４】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、車両の前方道路変化区間を報知
して、安全に走行できるナビゲーション装置を得ること
を目的とする。また、この発明は自車の現在位置よりも
前方の道路を目的地への最適経路から誤りなく決定でき
るナビゲーション装置を得ることを目的とする。さら
に、この発明は少ない記憶容量で車両の前方の道路デー
タを保持できるナビゲーション装置を得ることを目的と
する。また、この発明は自車の前方道路変化区間の検出
が容易にできるナビゲーション装置を得ることを目的と
する。またさらに、この発明は自車の前方道路変化区間
の形状を正確に検出できるナビゲーション装置を得るこ
とを目的とする。
ためになされたもので、車両の前方道路変化区間を報知
して、安全に走行できるナビゲーション装置を得ること
を目的とする。また、この発明は自車の現在位置よりも
前方の道路を目的地への最適経路から誤りなく決定でき
るナビゲーション装置を得ることを目的とする。さら
に、この発明は少ない記憶容量で車両の前方の道路デー
タを保持できるナビゲーション装置を得ることを目的と
する。また、この発明は自車の前方道路変化区間の検出
が容易にできるナビゲーション装置を得ることを目的と
する。またさらに、この発明は自車の前方道路変化区間
の形状を正確に検出できるナビゲーション装置を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
るナビゲーション装置は、自車位置検出手段で検出され
た自車の現在位置をもとに該位置よりも前方に存在する
道路を前記地図データから読み出して記憶する前方道路
データ記憶手段と、前記前方道路データ記憶手段に記憶
された前方道路データから道路変化区間を検出し報知が
必要な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変化
検出手段と、前記道路変化検出手段で報知が必要と判断
された道路変化区間を報知する報知手段とを備えたもの
である。
るナビゲーション装置は、自車位置検出手段で検出され
た自車の現在位置をもとに該位置よりも前方に存在する
道路を前記地図データから読み出して記憶する前方道路
データ記憶手段と、前記前方道路データ記憶手段に記憶
された前方道路データから道路変化区間を検出し報知が
必要な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変化
検出手段と、前記道路変化検出手段で報知が必要と判断
された道路変化区間を報知する報知手段とを備えたもの
である。
【０００６】請求項２記載の発明に係るナビゲーション
装置は、設定入力された目的地への最適経路を探索する
経路探索手段と、自車位置検出手段で検出された自車の
現在位置と前記経路探索手段で探索された探索経路から
地図データ記憶手段より該探索経路に該当する道路デー
タを読み出して該現在位置よりも前方に存在する道路を
記憶する前方道路データ記憶手段と、前記前方道路デー
タ記憶手段に記憶された前方道路データから道路変化区
間を検出し報知が必要な範囲に道路変化区間があるかを
判断する道路変化検出手段と、前記道路変化検出手段で
報知が必要と判断された道路変化区間を報知する報知手
段とを備えたものである。
装置は、設定入力された目的地への最適経路を探索する
経路探索手段と、自車位置検出手段で検出された自車の
現在位置と前記経路探索手段で探索された探索経路から
地図データ記憶手段より該探索経路に該当する道路デー
タを読み出して該現在位置よりも前方に存在する道路を
記憶する前方道路データ記憶手段と、前記前方道路デー
タ記憶手段に記憶された前方道路データから道路変化区
間を検出し報知が必要な範囲に道路変化区間があるかを
判断する道路変化検出手段と、前記道路変化検出手段で
報知が必要と判断された道路変化区間を報知する報知手
段とを備えたものである。
【０００７】請求項３記載の発明に係るナビゲーション
装置は、自車位置よりも前方の道路データを形状符号デ
ータとして記憶した前方道路データ記憶手段を備えたも
のである。
装置は、自車位置よりも前方の道路データを形状符号デ
ータとして記憶した前方道路データ記憶手段を備えたも
のである。
【０００８】請求項４記載の発明に係るナビゲーション
装置は、形状符号データとして表現された前方の道路デ
ータから曲率を求めて道路変化区間を検出する道路変化
検出手段を備えたものである。
装置は、形状符号データとして表現された前方の道路デ
ータから曲率を求めて道路変化区間を検出する道路変化
検出手段を備えたものである。
【０００９】請求項５記載の発明に係るナビゲーション
装置は、道路変化区間を検出するしきい値を複数設定
し、道路変化区間の緩急に応じて選択する道路変化検出
手段を備えたものである。
装置は、道路変化区間を検出するしきい値を複数設定
し、道路変化区間の緩急に応じて選択する道路変化検出
手段を備えたものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明における前方道路データ記
憶手段は、自車位置検出手段で検出された自車の現在位
置をもとに該位置よりも前方に存在する道路を地図デー
タから読み出して記憶し、道路変化検出手段は前方道路
データ記憶手段に記憶された前方道路データから道路変
化区間を検出し報知が必要な範囲に道路変化区間がある
かを判断することにより、報知手段は車両の前方道路変
化区間を報知することができ、走行の安全性を図ること
ができる。
憶手段は、自車位置検出手段で検出された自車の現在位
置をもとに該位置よりも前方に存在する道路を地図デー
タから読み出して記憶し、道路変化検出手段は前方道路
データ記憶手段に記憶された前方道路データから道路変
化区間を検出し報知が必要な範囲に道路変化区間がある
かを判断することにより、報知手段は車両の前方道路変
化区間を報知することができ、走行の安全性を図ること
ができる。
【００１１】請求項２記載の発明における前方道路デー
タ記憶手段は、自車位置検出手段で検出された自車の現
在位置と経路探索手段で探索された目的地への最適経路
から地図データ記憶手段より該最適経路に該当する道路
データを読み出して該現在位置よりも前方に存在する道
路を記憶し、道路変化検出手段は自車の現在位置より前
方の道路データから道路変化区間を検出し報知が必要な
範囲に道路変化区間があるかを判断することにより、自
車より前方道路の変化を忠実に検出表示することがで
き、走行の安全性をより高めることができる。
タ記憶手段は、自車位置検出手段で検出された自車の現
在位置と経路探索手段で探索された目的地への最適経路
から地図データ記憶手段より該最適経路に該当する道路
データを読み出して該現在位置よりも前方に存在する道
路を記憶し、道路変化検出手段は自車の現在位置より前
方の道路データから道路変化区間を検出し報知が必要な
範囲に道路変化区間があるかを判断することにより、自
車より前方道路の変化を忠実に検出表示することがで
き、走行の安全性をより高めることができる。
【００１２】請求項３記載の発明における前方道路デー
タ記憶手段は、自車位置よりも前方の道路データを形状
符号データに変換して記憶することにより、少ない記憶
容量で車両の前方道路データを記憶することができる。
タ記憶手段は、自車位置よりも前方の道路データを形状
符号データに変換して記憶することにより、少ない記憶
容量で車両の前方道路データを記憶することができる。
【００１３】請求項４記載の発明における道路変化検出
手段は、形状符号データとして表現された前記前方の道
路データから曲率を求めて道路変化区間を検出すること
により、車両の前方道路変化区間の検出が容易にでき
る。
手段は、形状符号データとして表現された前記前方の道
路データから曲率を求めて道路変化区間を検出すること
により、車両の前方道路変化区間の検出が容易にでき
る。
【００１４】請求項５記載の発明における道路変化検出
手段は、道路変化区間を検出するしきい値を、複数設定
して道路変化区間の緩急に応じて選択することにより、
車両の前方道路変化区間の形状を正確に検出できる。
手段は、道路変化区間を検出するしきい値を、複数設定
して道路変化区間の緩急に応じて選択することにより、
車両の前方道路変化区間の形状を正確に検出できる。
【００１５】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１によるナビゲーション
装置の構成を示すブロック図であり、図において、１は
車両の現在地の設定を行ったり、各種のデータを入力す
る操作部、２は距離センサや方位センサ、若しくは後述
の地図データとのマッチングにより自車位置を検出する
自車位置検出部（自車位置検出手段）、３は道路変化検
出部（道路変化検出手段）、４は地図データを記憶する
例えばＣＤ−ＲＯＭや磁気テープのような地図メモリ
（地図デ−タ記憶手段）、５は地図メモリ４に記憶され
た地図データから車両の前方道路データを読み出し、形
状符号データに変換し記憶している前方道路データ記憶
部（前方道路データ記憶手段）、６は自車位置検出部２
で検出された車両の現在地や道路変化検出部３で得られ
た車両の前方に存在する道路変化を音声または表示等に
より運転者に知らせる報知部（報知手段）である。
する。図１はこの発明の実施例１によるナビゲーション
装置の構成を示すブロック図であり、図において、１は
車両の現在地の設定を行ったり、各種のデータを入力す
る操作部、２は距離センサや方位センサ、若しくは後述
の地図データとのマッチングにより自車位置を検出する
自車位置検出部（自車位置検出手段）、３は道路変化検
出部（道路変化検出手段）、４は地図データを記憶する
例えばＣＤ−ＲＯＭや磁気テープのような地図メモリ
（地図デ−タ記憶手段）、５は地図メモリ４に記憶され
た地図データから車両の前方道路データを読み出し、形
状符号データに変換し記憶している前方道路データ記憶
部（前方道路データ記憶手段）、６は自車位置検出部２
で検出された車両の現在地や道路変化検出部３で得られ
た車両の前方に存在する道路変化を音声または表示等に
より運転者に知らせる報知部（報知手段）である。
【００１６】次に本発明の基本動作について説明する。
自車位置検出部２は距離センサや方位センサを用いた推
測航法、推測航法にマップマッチングやＧＰＳなどを組
み合わせて車両の現在地を検出する。前方道路データ記
憶部５は自車位置検出部２で検出された車両の現在地を
もとに、車両の現在地から前方の道路データを地図メモ
リ４から読み出し、この道路データを形状符号データに
変換して記憶する。一方、道路変化検出部３は前方道路
データ記憶部５で記憶されている形状符号データをもと
に道路変化（急激なハンドル操作が必要とされる湾曲部
または屈折部）を検出する。報知部６は道路変化検出部
３で検出された道路変化、車両の現在地を運転者に音声
や表示等により報知する。
自車位置検出部２は距離センサや方位センサを用いた推
測航法、推測航法にマップマッチングやＧＰＳなどを組
み合わせて車両の現在地を検出する。前方道路データ記
憶部５は自車位置検出部２で検出された車両の現在地を
もとに、車両の現在地から前方の道路データを地図メモ
リ４から読み出し、この道路データを形状符号データに
変換して記憶する。一方、道路変化検出部３は前方道路
データ記憶部５で記憶されている形状符号データをもと
に道路変化（急激なハンドル操作が必要とされる湾曲部
または屈折部）を検出する。報知部６は道路変化検出部
３で検出された道路変化、車両の現在地を運転者に音声
や表示等により報知する。
【００１７】次に上記道路変化検出部３における道路変
化検出方法の一例を図２のフローチャートを用いて説明
する。まず、自車位置検出部２において車両の現在地を
検出する（ステップＳＴ１）。この車両の現在地の検出
方法は例えば特開昭６３−１７１３７７号公報に示すよ
うなＧＰＳ衛星を利用したもの、または特開昭６３−１
４８１１５号公報に示すような距離センサと方位センサ
と地図データから車両の現在地を検出するものである。
機能としては車両の現在地の絶対位置、例えば、緯度、
経度を得るものである。
化検出方法の一例を図２のフローチャートを用いて説明
する。まず、自車位置検出部２において車両の現在地を
検出する（ステップＳＴ１）。この車両の現在地の検出
方法は例えば特開昭６３−１７１３７７号公報に示すよ
うなＧＰＳ衛星を利用したもの、または特開昭６３−１
４８１１５号公報に示すような距離センサと方位センサ
と地図データから車両の現在地を検出するものである。
機能としては車両の現在地の絶対位置、例えば、緯度、
経度を得るものである。
【００１８】図１の道路変化検出部３は、図１の前方道
路データ記憶部５をアクセスし、ステップＳＴ１で検出
された車両の現在地を基準とし、車両の現在地よりも前
方の道路データがある一定距離（Ｌ1 ）以上、図１の前
方道路データ記憶部５に形状符号データとして格納され
ているか判定する。つまり、図１の道路変化検出部３
は、車両の現在地が更新する毎に車両位置より、ある一
定距離（Ｌ1 ）以上前方の道路データが図１の前方道路
データ記憶部５において、形状符号データに展開されて
いるかを（形状符号データに変換された前方道路データ
が車両の現在地より、ある一定距離（Ｌ1 ）以上、前方
分存在するか）常に判定する（ステップＳＴ２）。
路データ記憶部５をアクセスし、ステップＳＴ１で検出
された車両の現在地を基準とし、車両の現在地よりも前
方の道路データがある一定距離（Ｌ1 ）以上、図１の前
方道路データ記憶部５に形状符号データとして格納され
ているか判定する。つまり、図１の道路変化検出部３
は、車両の現在地が更新する毎に車両位置より、ある一
定距離（Ｌ1 ）以上前方の道路データが図１の前方道路
データ記憶部５において、形状符号データに展開されて
いるかを（形状符号データに変換された前方道路データ
が車両の現在地より、ある一定距離（Ｌ1 ）以上、前方
分存在するか）常に判定する（ステップＳＴ２）。
【００１９】ここで、もし図１の前方道路データ記憶部
５において格納されている前方道路データ（形状符号デ
ータに展開されている）において、車両の現在位置より
前方に相当する部分がＬ1 より短ければ（ステップＳＴ
２でＮＯ）、少なくとも一定距離（Ｌ2 、ただし、Ｌ1
＜Ｌ2 ）の形状符号データを図１の前方道路データ記憶
部５にて、前方道路データとして格納する様に、図１の
道路変化検出部３は図１の前方道路データ記憶部５に要
求する。図１の前方道路データ記憶部５に図１の自車位
置検出部で得られた車両の現在地から図１の地図メモリ
４をアクセスし、車両の現在位置を基準に前方Ｌ2 を越
えるまで形状符号データに展開し、格納しておく。
５において格納されている前方道路データ（形状符号デ
ータに展開されている）において、車両の現在位置より
前方に相当する部分がＬ1 より短ければ（ステップＳＴ
２でＮＯ）、少なくとも一定距離（Ｌ2 、ただし、Ｌ1
＜Ｌ2 ）の形状符号データを図１の前方道路データ記憶
部５にて、前方道路データとして格納する様に、図１の
道路変化検出部３は図１の前方道路データ記憶部５に要
求する。図１の前方道路データ記憶部５に図１の自車位
置検出部で得られた車両の現在地から図１の地図メモリ
４をアクセスし、車両の現在位置を基準に前方Ｌ2 を越
えるまで形状符号データに展開し、格納しておく。
【００２０】ここでは形状符号データとして図３（ａ）
に示すような単位長さがｌで８方向のチェーン符号を用
いることにすると、道路形状が一次元の符号系列で表現
され、ＸやＹ方向それぞれの変化量が容易にわかる。例
えば、図３（ｂ）に示すようにコードNo．とＸ，Ｙ変化
量の対応関係、そして（７，０，７，０，７，０，７，
０，７）というような、一次元の符号系列であるチェー
ン符号系列で図１の前方道路データ記憶部５は格納して
いるものとする。このとき、実際の道路のイメージを図
４に示す（ステップＳＴ３）。
に示すような単位長さがｌで８方向のチェーン符号を用
いることにすると、道路形状が一次元の符号系列で表現
され、ＸやＹ方向それぞれの変化量が容易にわかる。例
えば、図３（ｂ）に示すようにコードNo．とＸ，Ｙ変化
量の対応関係、そして（７，０，７，０，７，０，７，
０，７）というような、一次元の符号系列であるチェー
ン符号系列で図１の前方道路データ記憶部５は格納して
いるものとする。このとき、実際の道路のイメージを図
４に示す（ステップＳＴ３）。
【００２１】次に道路変化検出部３は前方道路データ記
憶部５をアクセスし、チェーン符号で表現された前方道
路データから曲率を計算する（ステップＳＴ４）。この
曲率の計算方法は、例えば図５に示すように、道路デー
タに沿って互いに距離Ｌだけ離れた３点Ｐ，Ｑ，Ｒをと
り、ベクトルＰＱとベクトルＱＲのなす角θ（これを曲
率と呼ぶ）を求める。ここでチェーン符号の単位長さを
ｌとすると、ＬはＬ＝ｌ×ｎ（ｎ：チェーン符号個数）
と表現できる。
憶部５をアクセスし、チェーン符号で表現された前方道
路データから曲率を計算する（ステップＳＴ４）。この
曲率の計算方法は、例えば図５に示すように、道路デー
タに沿って互いに距離Ｌだけ離れた３点Ｐ，Ｑ，Ｒをと
り、ベクトルＰＱとベクトルＱＲのなす角θ（これを曲
率と呼ぶ）を求める。ここでチェーン符号の単位長さを
ｌとすると、ＬはＬ＝ｌ×ｎ（ｎ：チェーン符号個数）
と表現できる。
【００２２】図５を用いて、Ｎ＝５のときベクトルＰＱ
とベクトルＱＲのなす角θ（曲率）の求め方の一例を示
す。図５に示す点ＰＱ間をチェーン符号（０，７，０，
０，７）、点ＱＲ間をチェーン符号（０，７，７，６，
６）で表現すると、チェーン符号０のｘ，ｙ変化量はそ
れぞれ１と０、チェーン符号７のｘ，ｙ変化量はそれぞ
れ１と１、チェーン符号６のｘ，ｙ変化量はそれぞれ０
と１である（前記図３（ｂ）のチェーン符号０〜７に対
するｘ，ｙ変化量を示す表図から明らかである）。上記
ベクトルＰＱのｘ，ｙ変化量はそれぞれ５＊１と２＊１
（ｘ変化量５に対しｙ変化量２）、ベクトルＱＲのｘ，
ｙ変化量はそれぞれ３＊１と４＊１（ｘ変化量３に対し
ｙ変化量４）であるから、ｘ軸正方向を０度として反時
計回りの座標系を考えると、ベクトルＰＱの方位（ｘ
１）は２２度、ベクトルＱＲの方位（ｘ２）は５３度と
なり、従って、 曲率θ＝ｘ２−ｘ１＝３１度 となる。そこで、点Ｐ，Ｑ，Ｒを形状符号データ（チェ
ーン符号）上に沿って移動させると、形状符号データ上
の各点における曲率θを求めることができる。
とベクトルＱＲのなす角θ（曲率）の求め方の一例を示
す。図５に示す点ＰＱ間をチェーン符号（０，７，０，
０，７）、点ＱＲ間をチェーン符号（０，７，７，６，
６）で表現すると、チェーン符号０のｘ，ｙ変化量はそ
れぞれ１と０、チェーン符号７のｘ，ｙ変化量はそれぞ
れ１と１、チェーン符号６のｘ，ｙ変化量はそれぞれ０
と１である（前記図３（ｂ）のチェーン符号０〜７に対
するｘ，ｙ変化量を示す表図から明らかである）。上記
ベクトルＰＱのｘ，ｙ変化量はそれぞれ５＊１と２＊１
（ｘ変化量５に対しｙ変化量２）、ベクトルＱＲのｘ，
ｙ変化量はそれぞれ３＊１と４＊１（ｘ変化量３に対し
ｙ変化量４）であるから、ｘ軸正方向を０度として反時
計回りの座標系を考えると、ベクトルＰＱの方位（ｘ
１）は２２度、ベクトルＱＲの方位（ｘ２）は５３度と
なり、従って、 曲率θ＝ｘ２−ｘ１＝３１度 となる。そこで、点Ｐ，Ｑ，Ｒを形状符号データ（チェ
ーン符号）上に沿って移動させると、形状符号データ上
の各点における曲率θを求めることができる。
【００２３】次に以上のようにして求めた曲率θの分布
状態から、道路変化検出部３で道路変化区間、つまり湾
曲部もしくは屈折部を検出する。直進部分のような道路
変化がない部分では曲率θはほとんど０に近く、道路変
化がある部分では凸型の曲率分布を示す。
状態から、道路変化検出部３で道路変化区間、つまり湾
曲部もしくは屈折部を検出する。直進部分のような道路
変化がない部分では曲率θはほとんど０に近く、道路変
化がある部分では凸型の曲率分布を示す。
【００２４】図６は直進部、屈折部、湾曲部における曲
率分布状態の一例を示すもので、図６において、（ａ）
は直進部における曲率分布、（ｂ）は屈折部における曲
率分布、（ｃ）は湾曲部の曲率分布状態を示す図であ
る。屈折部の屈折角が大きければ大きいほど、湾曲部の
回転半径が小さいほど図６における（ｂ）、（ｃ）の曲
率θのピーク値が大きくなる。また道路変化区間が長い
（屈曲区間、湾曲区間が長い）ほど凸型の分布区間が長
くなる。
率分布状態の一例を示すもので、図６において、（ａ）
は直進部における曲率分布、（ｂ）は屈折部における曲
率分布、（ｃ）は湾曲部の曲率分布状態を示す図であ
る。屈折部の屈折角が大きければ大きいほど、湾曲部の
回転半径が小さいほど図６における（ｂ）、（ｃ）の曲
率θのピーク値が大きくなる。また道路変化区間が長い
（屈曲区間、湾曲区間が長い）ほど凸型の分布区間が長
くなる。
【００２５】以上のような曲率分布の性質を利用し、曲
率分布上の凸型部分を検出することで道路変化区間を検
出する。具体的に説明すると、曲率分布上で曲率θがあ
る値（θｓ）より大きくなったときを道路変化区間（屈
曲部または湾曲部）の開始とし、道路変化区間の開始
後、ある値（θｅ）より小さくなったときを、道路変化
区間の終了と判定することで道路変化区間を検出する
（ステップＳＴ５）。次に図１の道路変化検出部３は検
出された道路変化区間の曲率半径を計算する。曲率半径
の計算にはステップＳＴ５で検出された道路変化区間の
曲率の最大値を用いて計算する（ステップＳＴ６）。
率分布上の凸型部分を検出することで道路変化区間を検
出する。具体的に説明すると、曲率分布上で曲率θがあ
る値（θｓ）より大きくなったときを道路変化区間（屈
曲部または湾曲部）の開始とし、道路変化区間の開始
後、ある値（θｅ）より小さくなったときを、道路変化
区間の終了と判定することで道路変化区間を検出する
（ステップＳＴ５）。次に図１の道路変化検出部３は検
出された道路変化区間の曲率半径を計算する。曲率半径
の計算にはステップＳＴ５で検出された道路変化区間の
曲率の最大値を用いて計算する（ステップＳＴ６）。
【００２６】次に図１の道路変化検出部３は、ステップ
ＳＴ５で検出された道路変化区間の中で報知が必要な範
囲内に含まれるものが存在するか判定する。例えば、車
両の現在地からみて報知が必要とされる至近距離に道路
変化区間が存在するか判定する（ステップＳＴ７）。こ
こで報知が必要な範囲内に道路変化区間があれば、図１
の道路変化検出部３は該当する道路変化区間を指定し、
該当する道路変化区間を報知するよう図１の報知部６に
要求する。図１の報知部６は図１の道路変化検出部３で
指定された道路変化区間を音声により『カーブです。』
というような報知を行う（ステップＳＴ８）。
ＳＴ５で検出された道路変化区間の中で報知が必要な範
囲内に含まれるものが存在するか判定する。例えば、車
両の現在地からみて報知が必要とされる至近距離に道路
変化区間が存在するか判定する（ステップＳＴ７）。こ
こで報知が必要な範囲内に道路変化区間があれば、図１
の道路変化検出部３は該当する道路変化区間を指定し、
該当する道路変化区間を報知するよう図１の報知部６に
要求する。図１の報知部６は図１の道路変化検出部３で
指定された道路変化区間を音声により『カーブです。』
というような報知を行う（ステップＳＴ８）。
【００２７】実施例２．図７はこの発明の実施例２にお
けるナビゲ−ション装置の構成を示すブロック図であ
り、図７において前記図１と同一部分には同一符号を付
して重複説明を省略する。一般的に車両の進行方向には
分岐道路があり、特定することが不可能であるが、操作
部から入力された出発地と目的地とから探索した最適経
路を走行する可能性が高い。そこで、本実施例２では、
上記最適経路を探索する経路探索部（経路探索手段）７
を設け、この経路探索部７で得られる探索経路と自車位
置検出部２で検出された自車の現在位置とから地図メモ
リ４を読み出し、自車の前方に存在する道路変化区間を
判定するように構成したので、自車より前方道路の変化
を忠実に検出表示することができる。
けるナビゲ−ション装置の構成を示すブロック図であ
り、図７において前記図１と同一部分には同一符号を付
して重複説明を省略する。一般的に車両の進行方向には
分岐道路があり、特定することが不可能であるが、操作
部から入力された出発地と目的地とから探索した最適経
路を走行する可能性が高い。そこで、本実施例２では、
上記最適経路を探索する経路探索部（経路探索手段）７
を設け、この経路探索部７で得られる探索経路と自車位
置検出部２で検出された自車の現在位置とから地図メモ
リ４を読み出し、自車の前方に存在する道路変化区間を
判定するように構成したので、自車より前方道路の変化
を忠実に検出表示することができる。
【００２８】なお、道路変化区間を検出するしきい値
（上記実施例ではθｓとθｅ）は固定値を設定している
が曲率θのピ−ク値などによって設定する道路変化区間
の形状に応じてしきい値θｓとθｅを設定することによ
り、道路変化区間の検出精度を高めることができる。
（上記実施例ではθｓとθｅ）は固定値を設定している
が曲率θのピ−ク値などによって設定する道路変化区間
の形状に応じてしきい値θｓとθｅを設定することによ
り、道路変化区間の検出精度を高めることができる。
【００２９】また上記実施例では、道路変化区間の最大
値を用いて曲率半径を求めているが、道路変化区間の曲
率の平均値を用いることもできる。また、道路変化区間
の形状に応じて道路変化区間の最大値を用いるか、平均
値を用いるか選択してもよい。
値を用いて曲率半径を求めているが、道路変化区間の曲
率の平均値を用いることもできる。また、道路変化区間
の形状に応じて道路変化区間の最大値を用いるか、平均
値を用いるか選択してもよい。
【００３０】なお、上記実施例では、分解能８で単位長
さ１のチェーン符号を形状符号データとして用いたが、
分解能や単位長さｌを変更することで、より前方道路の
形状を忠実に表現することができ、曲率半径精度の向上
を図ることができる。
さ１のチェーン符号を形状符号データとして用いたが、
分解能や単位長さｌを変更することで、より前方道路の
形状を忠実に表現することができ、曲率半径精度の向上
を図ることができる。
【００３１】また、道路変化区間の報知は手段を限定す
るものではなく、例えば表示または音声などで行う。曲
率θを求める際には例えば時計回りの方位変化を＋、反
時計回りの方位変化を−と表現することで、道路変化区
間の向き（右カーブ、左カーブ）を区別することもでき
る。これにより、検出された道路変化区間の向きや曲率
半径に応じて報知することができる。音声で報知する場
合、例えば『この先、右カーブです。』、『この先、急
カーブです。』等の報知が考えられる。表示による報知
の場合は、ＣＲＴなどの画面上に道路変化区間の向きな
どで区別して報知することが考えられる。
るものではなく、例えば表示または音声などで行う。曲
率θを求める際には例えば時計回りの方位変化を＋、反
時計回りの方位変化を−と表現することで、道路変化区
間の向き（右カーブ、左カーブ）を区別することもでき
る。これにより、検出された道路変化区間の向きや曲率
半径に応じて報知することができる。音声で報知する場
合、例えば『この先、右カーブです。』、『この先、急
カーブです。』等の報知が考えられる。表示による報知
の場合は、ＣＲＴなどの画面上に道路変化区間の向きな
どで区別して報知することが考えられる。
【００３２】なお、上記実施例では検出した道路変化区
間の緩急を曲率半径を実際に計算して判別しているが、
ベクトルＰＱ、ベクトルＱＲの長さ（上記実施例でＬ）
と曲率の値（上記実施例でθ）からでも道路変化区間の
緩急が判別できるので、道路変化区間の緩急をＬとθの
関係から数レベル設定し、区別して報知してもよい。
間の緩急を曲率半径を実際に計算して判別しているが、
ベクトルＰＱ、ベクトルＱＲの長さ（上記実施例でＬ）
と曲率の値（上記実施例でθ）からでも道路変化区間の
緩急が判別できるので、道路変化区間の緩急をＬとθの
関係から数レベル設定し、区別して報知してもよい。
【００３３】また、車両が低速で走行しているときや高
速道路上を走行しているとき等では、道路変化区間の報
知は不要であると感じることが多いので、操作部１から
の操作信号あるいは車速信号に基づき走行状態に応じて
報知するかどうかを判断してもよい。
速道路上を走行しているとき等では、道路変化区間の報
知は不要であると感じることが多いので、操作部１から
の操作信号あるいは車速信号に基づき走行状態に応じて
報知するかどうかを判断してもよい。
【００３４】なお、道路変化区間の報知タイミングであ
るが、車両の現在地と道路変化区間までの距離は、形状
符号データを辿ることや実際に地図データをアクセスす
ることで容易に得られるので、例えば車両の現在地が道
路変化区間の所定距離手前Ｘｍにさしかかったら報知を
行うということもできる。また、所定距離手前Ｘｍの設
定に関しては様々な設定の仕方がある。例えば固定値を
設定してもよいし、車速や道路変化区間の緩急、道路幅
などに応じて設定してもよい。
るが、車両の現在地と道路変化区間までの距離は、形状
符号データを辿ることや実際に地図データをアクセスす
ることで容易に得られるので、例えば車両の現在地が道
路変化区間の所定距離手前Ｘｍにさしかかったら報知を
行うということもできる。また、所定距離手前Ｘｍの設
定に関しては様々な設定の仕方がある。例えば固定値を
設定してもよいし、車速や道路変化区間の緩急、道路幅
などに応じて設定してもよい。
【００３５】また、上記実施例では、道路変化検出部３
での道路変化区間を抽出する際に設定するベクトルＰ
Ｑ、ベクトルＱＲの長さ（上記実施例でＬ）は１種類の
長さＬを用いているが、道路変化区間の形状によってそ
れぞれ最適な長さＬを設定してもよい。つまり、急激な
道路変化区間では比較的短い長さＬが適当であり、一方
緩やかな道路変化区間では比較的長いＬが適当であるの
で、検出したい曲率半径によって複数の長さＬを設定し
てもよい。
での道路変化区間を抽出する際に設定するベクトルＰ
Ｑ、ベクトルＱＲの長さ（上記実施例でＬ）は１種類の
長さＬを用いているが、道路変化区間の形状によってそ
れぞれ最適な長さＬを設定してもよい。つまり、急激な
道路変化区間では比較的短い長さＬが適当であり、一方
緩やかな道路変化区間では比較的長いＬが適当であるの
で、検出したい曲率半径によって複数の長さＬを設定し
てもよい。
【００３６】なお、上記実施例では運転者に音声や表示
によって報知するものであるが、走行制御系と組み合わ
せて車両の速度と検出した道路変化区間の曲率半径を考
慮し、必要であれば道路変化区間の手前で車両の速度を
落とすなどの制御に応用することもできる。
によって報知するものであるが、走行制御系と組み合わ
せて車両の速度と検出した道路変化区間の曲率半径を考
慮し、必要であれば道路変化区間の手前で車両の速度を
落とすなどの制御に応用することもできる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、車両の進行方向に存在する道路変化区間を予め検
出し、この道路変化区間の検出結果を運転者に報知する
ように構成したので、運転者は不慣れな土地での走行に
おいても表示装置を常に目視して運転する必要がなく、
事故発生の危険性を軽減をすることができるという効果
がある。
れば、車両の進行方向に存在する道路変化区間を予め検
出し、この道路変化区間の検出結果を運転者に報知する
ように構成したので、運転者は不慣れな土地での走行に
おいても表示装置を常に目視して運転する必要がなく、
事故発生の危険性を軽減をすることができるという効果
がある。
【００３８】請求項２記載の発明によれば、自車位置検
出手段で検出された自車の現在位置と経路探索手段で探
索された目的地への最適経路から該最適経路に該当する
道路データを読み出して該現在位置よりも前方に存在す
る道路を記憶し、この道路データから道路変化区間を検
出し報知が必要な範囲に道路変化区間があるかを判断す
るように構成したので、自車より前方道路の変化を忠実
に検出表示することができ、走行の安全性をより高める
ことができるという効果がある。
出手段で検出された自車の現在位置と経路探索手段で探
索された目的地への最適経路から該最適経路に該当する
道路データを読み出して該現在位置よりも前方に存在す
る道路を記憶し、この道路データから道路変化区間を検
出し報知が必要な範囲に道路変化区間があるかを判断す
るように構成したので、自車より前方道路の変化を忠実
に検出表示することができ、走行の安全性をより高める
ことができるという効果がある。
【００３９】請求項３記載の発明によれば、自車位置よ
りも前方の道路データを形状符号データに変換して記憶
するように構成したので、少ない記憶容量で車両の前方
道路データを記憶することができるという効果がある。
りも前方の道路データを形状符号データに変換して記憶
するように構成したので、少ない記憶容量で車両の前方
道路データを記憶することができるという効果がある。
【００４０】請求項４記載の発明によれば、形状符号デ
ータとして表現された前方の道路データから曲率を求め
て道路変化区間を検出するように構成したので、車両の
前方道路変化区間の検出が容易にできるという効果があ
る。
ータとして表現された前方の道路データから曲率を求め
て道路変化区間を検出するように構成したので、車両の
前方道路変化区間の検出が容易にできるという効果があ
る。
【００４１】請求項５記載の発明によれば、道路変化区
間を検出するしきい値を、複数設定して道路変化区間の
緩急に応じて選択するように構成したので、車両の前方
道路変化区間の形状を正確に検出できるという効果があ
る。
間を検出するしきい値を、複数設定して道路変化区間の
緩急に応じて選択するように構成したので、車両の前方
道路変化区間の形状を正確に検出できるという効果があ
る。
【図１】 この発明の一実施例によるナビゲーション装
置の構成を示すブロック図である。
置の構成を示すブロック図である。
【図２】 車両前方の道路変化区間を検出する動作を説
明するフローチャートである。
明するフローチャートである。
【図３】 形状符号データ例を示す図であり、図３
（ａ）は８方向のチェーン符号系列図、図３（ｂ）はチ
ェーン符号に対するＸ，Ｙ変化長を示す表図である。
（ａ）は８方向のチェーン符号系列図、図３（ｂ）はチ
ェーン符号に対するＸ，Ｙ変化長を示す表図である。
【図４】 形状符号データで表された前方道路データの
図である。
図である。
【図５】 曲率の求め方を示す説明図である。
【図６】 曲率分布を示す図である。
【図７】 この発明の他の実施例によるナビゲーション
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
１ 操作部、２ 自車位置検出部（自車位置検出手
段）、３ 道路変化検出部（道路変化検出手段）、４
地図メモリ（地図デ−タ記憶手段）、５ 前方道路デ−
タ記憶部（前方道路デ−タ記憶手段）、６ 報知部（報
知手段）、７ 経路探索部（経路探索手段）。
段）、３ 道路変化検出部（道路変化検出手段）、４
地図メモリ（地図デ−タ記憶手段）、５ 前方道路デ−
タ記憶部（前方道路デ−タ記憶手段）、６ 報知部（報
知手段）、７ 経路探索部（経路探索手段）。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】ここで、もし図１の前方道路データ記憶部
５において格納されている前方道路データ（形状符号デ
ータに展開されている）において、車両の現在位置より
前方に相当する部分がＬ1 より短ければ（ステップＳＴ
２でＮＯ）、少なくとも一定距離（Ｌ2 、ただし、Ｌ1
＜Ｌ2 ）の形状符号データを図１の前方道路データ記憶
部５にて、前方道路データとして格納する様に、図１の
道路変化検出部３は図１の前方道路データ記憶部５に要
求する。図１の前方道路データ記憶部５は図１の自車位
置検出部で得られた車両の現在地から図１の地図メモリ
４をアクセスし、車両の現在位置を基準に前方Ｌ2 を越
えるまで形状符号データに展開し、格納しておく。
５において格納されている前方道路データ（形状符号デ
ータに展開されている）において、車両の現在位置より
前方に相当する部分がＬ1 より短ければ（ステップＳＴ
２でＮＯ）、少なくとも一定距離（Ｌ2 、ただし、Ｌ1
＜Ｌ2 ）の形状符号データを図１の前方道路データ記憶
部５にて、前方道路データとして格納する様に、図１の
道路変化検出部３は図１の前方道路データ記憶部５に要
求する。図１の前方道路データ記憶部５は図１の自車位
置検出部で得られた車両の現在地から図１の地図メモリ
４をアクセスし、車両の現在位置を基準に前方Ｌ2 を越
えるまで形状符号データに展開し、格納しておく。
Claims (5)
- 【請求項１】 出発地を設定入力する操作手段と、自車
の方位変化量と移動距離から自車の現在位置を求める自
車位置検出手段と、道路の地図データを格納した地図デ
ータ記憶手段と、前記自車位置検出手段で検出された自
車の現在位置をもとに該位置よりも前方に存在する道路
を前記地図データから読み出して記憶する前方道路デー
タ記憶手段と、前記前方道路データ記憶手段に記憶され
た前方道路データから道路変化区間を検出し報知が必要
な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変化検出
手段と、前記自車位置検出手段で検出された自車の現在
位置、前記道路変化検出手段で報知が必要と判断された
道路変化区間を報知する報知手段とを備えたナビゲーシ
ョン装置。 - 【請求項２】 出発地や目的地を設定入力する操作手段
と、自車の方位変化量と移動距離から自車の現在位置を
求める自車位置検出手段と、道路の地図データを格納し
た地図データ記憶手段と、前記設定入力された出発地や
目的地から最適経路を探索する経路探索手段と、前記自
車位置検出手段で検出された自車の現在位置と前記経路
探索手段で探索された探索経路から前記地図データ記憶
手段より該探索経路に該当する道路データを読み出して
該現在位置よりも前方に存在する道路を記憶する前方道
路データ記憶手段と、前記前方道路データ記憶手段に記
憶された前方道路データから道路変化区間を検出し報知
が必要な範囲に道路変化区間があるかを判断する道路変
化検出手段と、前記自車位置検出手段で検出された自車
の現在位置、前記道路変化検出手段で報知が必要と判断
された道路変化区間を報知する報知手段とを備えたナビ
ゲーション装置。 - 【請求項３】 自車位置よりも前方の道路データを形状
符号データに変換して前記前方道路データ記憶手段に記
憶することを特徴とする請求項１または２記載のナビゲ
ーション装置。 - 【請求項４】 前記道路変化検出手段は形状符号データ
として表現された前記前方の道路データから曲率を求め
て道路変化区間を検出することを特徴とする請求項１ま
たは２記載のナビゲーション装置。 - 【請求項５】 前記道路変化区間を検出するしきい値を
複数設定し、道路変化区間の緩急に応じて選択すること
を特徴とする請求項１または２記載のナビゲーション装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7007783A JPH08201093A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ナビゲーション装置 |
| US08/503,509 US5703780A (en) | 1995-01-20 | 1995-07-18 | Navigation system |
| DE19529330A DE19529330B4 (de) | 1995-01-20 | 1995-08-09 | Navigationssystem für ein Fahrzeug |
| KR1019960000759A KR0164018B1 (ko) | 1995-01-20 | 1996-01-16 | 항법장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7007783A JPH08201093A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ナビゲーション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08201093A true JPH08201093A (ja) | 1996-08-09 |
Family
ID=11675281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7007783A Pending JPH08201093A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | ナビゲーション装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5703780A (ja) |
| JP (1) | JPH08201093A (ja) |
| KR (1) | KR0164018B1 (ja) |
| DE (1) | DE19529330B4 (ja) |
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1995
- 1995-01-20 JP JP7007783A patent/JPH08201093A/ja active Pending
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- 1995-08-09 DE DE19529330A patent/DE19529330B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-16 KR KR1019960000759A patent/KR0164018B1/ko not_active IP Right Cessation
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