JPH0816502B2 - 振動を緩衝するための装置 - Google Patents

振動を緩衝するための装置

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JPH0816502B2 JP62259852A JP25985287A JPH0816502B2 JP H0816502 B2 JPH0816502 B2 JP H0816502B2 JP 62259852 A JP62259852 A JP 62259852A JP 25985287 A JP25985287 A JP 25985287A JP H0816502 B2 JPH0816502 B2 JP H0816502B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特にエンジン側で励起された駆動機構の振動
を緩衝するための装置であつて、２つの質量体が設けら
れており、その一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の
質量体が伝達装置の入力部に結合されており若しくは結
合可能であり、かつ、両質量体が、蓄力装置によつて作
動する少なくとも１つの緩衝ユニツトの作用に抗して互
いに回動可能である形式のものに関する。
従来の技術 この種の装置は例えば西独国特許出願公開第2926012
号明細書により公知である。互いになる程度回動可能な
両方の質量体の間に設けられた緩衝作用は、圧縮コイル
ばね並びにこれに直列に作用する摩擦緩衝部材によつて
確保される。この種の装置を備えた駆動機構は、その限
界基本振動数若しくは共鳴を発生させる限界回転数が、
内燃機関の運転時に生じる最小回転数、要するにアイド
リング回転数の点火サイクル振動数より低くなるように
構成される。
本発明が解決しようとする問題点 内燃機関の始動及び停止時には多くの場合、限界回転
数若しくは限界回転数範囲が充分迅速に通過せず、その
ため、励振に基づいて両質量体間に大きな振動衝撃が生
じる。このような大きな振動衝撃若しくはこれを生ぜし
める交番トルクによつて、両質量体間に設けた緩衝装置
が圧追され、両質量体が相互にじかに衝突する恐れがあ
る。この状態では、両質量体間に設けた緩衝装置の機
能、要するに衝撃減衰機能はもはや生じない。それゆ
え、両質量体自体の衝突時に、許容されない耳障りな衝
撃負荷が生じ、この種の駆動機構を備えた自動車の乗り
ごこちを悪くするとともに、内燃機関及び伝達装置の軸
及び軸受を損う危険がある。
そこで本発明の課題は、内燃機関の始動、停止及び通
常運転時に生じる振動衝撃の発生を阻止するとともに、
特別簡単かつ安価に製作することのできる冒頭に述べた
装置を提供することにある。
問題点を解決した本発明の手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、両質量体が、
（回動角に依存して）相前して作用してトルクを伝達す
る１つより多い滑り装置を介して互いに結合されている
ことにある。
本発明の作用・効果 本発明によれば要するに両質量体若しくは両はずみ車
部分間の角偏差若しくは相対運動の累進的な緩衝が保証
される。滑り装置は比較的わずかなトルクですでに滑り
を生じ、これによつて振幅の低い振動をも早期に緩衝す
ることができ、従つてこの振動は両質量体間の振動偏差
を増大させる励振を生じない。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふるまいに、両質
量体間で種々の滑り装置によつて生じる回動抵抗を適当
に適合させ、かつねじり弾性的な緩衝ユニツトに調和さ
せることによつて、両質量体間の許容されない振動偏差
をエネルギ減衰によつて抑制することができる。
相前後して作用する複数の滑り装置を使用することに
よつて、内燃機関を始動かつ停止させるさいの共振状態
を回避できるのみならず、例えばエンジンブレーキ運転
状態と加速運転状態との間の負荷交番時の両質量体の運
転状態で生じる比較的大きな振動若しくは相対回動を著
しく良好に緩衝することができる。
駆動機構若しくは内燃機関の振動のふるまいに本装置
を簡単に適合させるために、本発明の１実施態様では、
滑り装置が、種々異なる摩擦トルクを有する複数の滑り
装置から成る。これによつて、両質量体若しくははずみ
車部分間の比較的大きな相対運動時に、装置の摩擦作用
が逐次摩擦係数の増大を伴なつて両質量体間に生じる。
必要なスペースに関連して有利な構造を得るために、
本発明の別の実施態様では、滑り装置が軸方向に並んで
設けられている。この構成によれば、軸方向で相前後し
て複数の板状の構成部材を配置する場合には、これら板
状の構成部材の少なくとも若干を２つの滑り装置のため
に使用することができる。機能及び寿命に関して有利な
１実施態様では、滑り装置が半径方向で蓄力装置の外側
に配置されている。これによれば、比較的大きな摩擦面
を使用することができ、従つて面積当りの摩擦仕事が比
較的わずかとなり、又は全体として大きな摩擦トルクを
生じることができる。
滑り装置の入力部又は出力部が、質量体によつて支持
された半径方向領域によつて形成され、かつ、出力部又
は入力部が、これら領域間に軸方向で配置された、緩衝
装置の蓄力装置を介して他方の質量体に動力伝達可能に
連結された構成部材によつて支持された別の半径方向領
域によつて支持されると特に効果的な構成が得られる。
特に効果的には、これら半径方向の領域が板状の構成部
材によつて形成され、これら構成部材がじかに又は摩擦
リングのような摩擦手段を介して摩擦係合することがで
き、要するに摩擦係合的に互いに結合される。滑り装置
の半径方向で互いに内外に係合する領域間の摩擦係合の
ために、有利には、皿ばねのような軸方向で緊張する蓄
力装置が使用され、この蓄力装置は板状の構成部材の１
つを弾性的に負荷し、これによつて構成部材が軸方向で
向かい合つて緊張される。滑り装置によつて両質量体間
に生じる抵抗トルクの段階的な構成を保証するために、
少なくとも１つの板状の構成部材が、蓄力装置を介して
動力伝達可能に質量体の１つに連結された構成部材に遊
びをもつて確実係合すると有利である。このことのため
に質量体の１つによつて支持された少なくとも１つの板
状の構成部材が突起のような少なくとも１つの成形部を
有し、この成形部が、蓄力装置を介して質量体に連結さ
れた構成部材の対向成形部に遊びをもつて動力伝達可能
に結合される。このような対向成形部は特別簡単に、例
えば蓄力装置を介して質量体の１つに連結された構成部
材の半径方向外側領域内に設けた切欠によつて形成され
る。少なくとも１つの板状の構成部材によつて支持され
た成形部は有利には構成部材の半径方向内側の縁に一体
成形される。突起状の成形部を使用する場合、板状の構
成部材が半径方向に延びていると、この構成部材の製作
が特に効果的となる。
滑り装置の入力部及び出力部の少なくともいずれかが
摩擦板によつて形成されていると特に有利な構造の装置
が得られる。その場合、これら摩擦板は種々異なる弦長
又は角間隔を備えた成形部若しくは対向成形部を備え、
その結果、回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが両
質量体間に作用する。その場合、摩擦板の間に種々の摩
擦係数が支配すると効果的である。
相前後して作用する滑り装置によつて両質量体間に伝
達される全トルクが内燃機関の定格トルクに比して小さ
いと、多くの使用例に適合した装置が得られる。その場
合、両質量体間に、相対回動を制限するための手段が設
けられなければならない。これは例えば公知のストツパ
によつて形成される。その場合、全滑りトルクが内燃機
関の定格トルクの60％にまで達すると効果的である。
その他の使用例のために、種々の滑り装置若しくは滑
り段によつて生じる若しくは伝達される全滑りトルクが
内燃機関の定格トルクより大きいと有利である。この構
成によれば、両質量体間に、両質量体間の相対運動を制
限するための付加的な手段を設ける必要がない。
内燃機関若しくは駆動機構の振動のふるまいへの緩衝
装置の適合性を改善するために、ねじり弾性的な緩衝装
置の蓄力装置に対して並列に押し方向（エンジンブレー
キ状態でのトルク伝達方向）及び引張方向（加速運転状
態でのトルク伝達方向）での所定の回動角以降にはじめ
て両質量体間に作用することができる摩擦手段を配置す
ることができる。このことのために、ねじり弾性的な緩
衝装置がいわゆる負荷摩擦装置若しくは負荷摩擦板を備
え、その摩擦作用及びその蓄力装置作用の少なくともい
ずれかが引張方向及び押し方向の少なくともいずれかの
方向での所定回動角以降にはじめて作用すると効果的で
ある。
実施例 第１図及び第２図に示す、振動を緩衝するための装置
１ははずみ車２を有しており、このはずみ車は２つの質
量体3,4に分割されている。質量体３は図示しない内燃
機関のクランク軸５に固定ねじ６を介して固定されてい
る。質量体４には、図示しない部材を介して摩擦クラツ
チ７が固定されている。摩擦クラツチ７の圧力板８と質
量体４との間には、クラツチデイスク９が設けられてお
り、このクラツチデイスク９は図示しない伝動装置の入
力軸10に係合している。摩擦クラツチ７の圧力板８は、
クラツチカバー11に旋回可能に支承された皿ばね12によ
つて質量体４の方向へ負荷されている。摩擦クラツチ７
の操作によつて、質量体４ひいてははずみ車２が入力軸
10のクラツチデイスク９を介して接続遮断される。
質量体３と質量体４との間には、緩衝装置13とこれに
直列に接続された滑りクラツチ14が設けられており、こ
の滑りクラツチ14は両方の質量体3,4の間の相対回動を
可能ならしめる。
両方の質量体3,4は互いに相対的に支承部15を介して
回転可能に支承されている。この支承部15は軸方向に互
いに相前後して配置された２つのころがり軸受16,17か
ら成つている。ころがり軸受16の外転16aは質量体３の
孔18内に、ころがり軸受17の内転17aはクランク軸５の
方向へ軸方向に質量体４に設けられた円筒状の中央の突
出部19に回動不能に配置されている。ころがり軸受16,1
7の内輪16b及び外輪17bは中間部材20を介して互いに相
対回動不能に結合されている。この中間部材20はクラン
ク軸５の方向に向いた突出部20aを有しており、この突
出部に内輪16bが収容されている。中間部材20は更に質
量体４の突出部19を取り囲む中空の領域20bを備えてお
り、この領域内に外輪17bが設けられている。
極めてわずかな振動でも、換言すれば質量体3,4が極
めてわずかに相対的に回動した場合でも、中間部材20を
介して互いに相対回動不能に結合された内輪16bと外輪1
7bは、質量体3,4に相対回動不能に結合された外輪16a及
び内輪17aに対して相対的に回動することができるよう
に、連行部材21,22が設けられている。この連行部材21,
22はフリーホイール状の係止部材を形成しており、その
係止方向は中間部材20もしくは互いに相対回動不能に結
合された内輪16b、外輪17bに関連して同一である。質量
体３は軸方向の環状の突出部23を有しており、この突出
部は室24を形成しており、この室24内に緩衝装置13なら
びに滑りクラツチ14がほぼ収容されている。突出部23の
端面23aには滑りクラツチ14の入力部25がねじ26を介し
て固定されている。この入力部25は半径方向で延びる領
域25a,25bを有しており、この領域25a,25bは軸方向に互
いにずれておりかつ室24内に半径方向で突入した領域25
cを介して互いに結合されている。半径方向で延びてい
てかつ更に内側に位置する領域25bは内向きの歯27の形
状の成形部を有している。内向きの歯27は滑りクラツチ
14の出力部29の外周部に設けられた切欠28の形状の対向
成形部内に係合している。歯27と切欠28との間には遊び
30,30aが設けられており、この遊びは滑りクラツチ14の
入力部25と出力部29との間の可能な回動角を規定してい
る。
第２図には滑りクラツチが中央位置で図示されてお
り、要するに、歯27の側面27a,27b及び切欠28の側面28
a,28bが互いに接触しておらず、これによつて正転方向
及び逆転方向の相対回動が可能である。切欠28によつ
て、滑りクラツチ14の出力部29の外周部に突出部29aが
形成されており、この突出部は周方向で見て歯27の間に
延びている。
入力部25と出力部29との間の摩擦結合を生ぜしめるた
めに、滑りクラツチ14は入力部25と出力部29との両側に
摩擦部材31,31aを備えている。摩擦部材31及び31aは滑
りクラツチ14の出力部29の外周部に相対回動不能にかつ
軸方向で互いに移動可能に配置されている。摩擦部材31
は金属リングから形成されており、かつ段リベツト32を
介して出力部29に固定的に結合されている。摩擦部材31
aは皿ばね状の部材によつて形成されており、かつその
半径方向で外側の領域で摩擦の発生のために出力部25に
支持されておりかつ段リベツト32によつて軸方向に緊定
保持されている。このことのために、段リベツト32は支
持頭32aを備えており、この支持頭32aに皿ばね状の構成
部材31aが支持される。
摩擦部材31aを回動不能にするために、段リベツト32
はその軸部33によつて皿ばね状の摩擦部材31aの適合し
た切欠に貫通係合している。皿ばね状の摩擦部材31aの
弾発力によつて、入力部25の半径方向で延びる領域25b
がこの皿ばね状の摩擦部材31aと摩擦部材31との間に緊
定される。
滑りクラツチ14の図示の実施例では、スチールとスチ
ールとの摩擦が生じる。有機的または無機的な摩擦リン
グを間挿することもできる。例えば摩擦部材31と領域25
bとの間に別の摩擦部材対を配置することもできる。
滑りクラツチ14の出力部29は緩衝装置13のフランジ状
の入力部34をも形成している。入力部34の両側にはデイ
スク35,36が配置されており、このデイスクは隔てボル
ト37を介して互いに軸方向の間隔を保つて回動不能に固
定されている。隔てボルト37は更に両方のデイスク35,3
6を質量体４に固定するためにも役立てられている。デ
イスク35,36ならびに入力部34には切欠35a,36bならびに
34aが設けられておりこの切欠内にコイルばね38の形状
の蓄力装置が収容されている。コイルばね38は入力部34
と両方の回動不能なデイスク35,36との間の相対的な回
動に逆らつて作用する。
緩衝装置13は更に摩擦装置39を有しており、この摩擦
装置は入力部34と両方のデイスク35,36との間の相対回
動角全体にわたつて有効である。緩衝装置13は更に負荷
摩擦装置40を備えており、この負荷摩擦装置は所定の回
動角以降において初めて引張方向及び（または）押し方
向に有効である。
摩擦装置39はフランジ状の入力部34とデイスク36との
間に配置された摩擦リング39aと皿ばねによつて形成さ
れた蓄力装置39bとを備えており、この蓄力装置39bはフ
ランジ状の入力部34の他方の側に配置されておりかつこ
の入力部34とデイスク35との間に緊定されている。これ
によつて摩擦リング39aはデイスク36とフランジ状の入
力部34との間に締付けられる。
負荷摩擦装置40は負荷摩擦デイスク41を有しており、
この負荷摩擦デイスク41はその半径方向で内側の領域に
軸方向で延びるアーム41aを備えている。このアーム41a
は入力部34の切欠42を通つて延びている。この切欠42及
び切欠34aは互いに内外に移行している。切欠42は、緩
衝装置13の可能な回動角の部分範囲にわたる相対的な回
動が入力部34と負荷摩擦デイスク41のアーム41aとの間
で可能であるように形成されている。負荷摩擦デイスク
41のアーム41aには、入力部34とデイスク35との間に設
けられた皿ばね状の部材43がその半径方向で内側の領域
で支持されており、皿ばね状の部材43はその半径方向で
外側の領域でデイスク35に支持されている。これによつ
て負荷摩擦デイスク41はデイスク36の方向で負荷され
て、一体に形成された領域を介してデイスク36に支持さ
れる。緩衝装置13の入力部34と質量体４もしくは緩衝装
置13の出力部を形成する両方のデイスク35,36の間の角
度の振れを制限するために、隔てボルト37が入力部34の
円弧状の切欠34bを貫通しており、相対回動はこの円弧
状の切欠34bの終端輪郭部に隔てボルト37が衝突するこ
とによつて行なわれる。
両方のデイスク35,36の切欠35a,36a、入力部34の切欠
34aならびにその中に設けたコイルばね38は第３図に詳
しく説明するような多段階状の緩衝特性が得られるよう
に緩衝装置13の周囲に配置されかつ設計される。
第３図に示すねじり特性では、横軸に両方の質量体3,
4の間の相対的な回動角が示されており、かつ縦軸に両
方の質量体3,4の間に伝達されるトルクが示されてい
る。矢印44によつて引張方向、要するに内燃機関のクラ
ンク軸５によつて駆動される質量体３が入力軸10ひいて
は車両をクラツチデイスク９を介して駆動する方向が示
される。矢印45は押し方向（エンジンブレーキ状態での
トルク伝達方向）を表す。
緩衝装置13の休止位置ならびに滑りクラツチ14の出力
部29の側面28a,28bに対する入力部25の歯27の第２図に
示す中間位置から出発して、引張方向で見て両方の質量
体3,4の間に相対回動が生じると、領域Ａ内にまず強さ
の少ないばね38によつて形成される第１のばね段が生じ
る。領域Ａの終わりに強度の高いばね38によつて形成さ
れる第２のばね段が第１のばね段に対して付加的に作用
する。質量体3,4の間の相対回動が引き続き生じると、
第１及び第２のばね段のばね力はこれらのばね力によつ
て生じたトルクが滑りクラツチ14によつて伝達されるト
ルク46に達するまで、領域Ｂにおいて圧縮される。これ
によつて、引張方向での相対回動が引き続き行なわれる
と、滑りクラツチが滑り、入力部25の歯27の側面27bが
出力部29の側面28bに当付けられ、これによつて滑りク
ラツチ14の入力部25と出力部29との間の引き続く同じ回
転方向の相対回動が阻止される。滑りクラツチ14のこの
滑り範囲を第３図で符号Ｃで表す。この相対回動の継続
時に、第１及び第２のばね段の強度の少ないばね及び強
度の大きなばねが領域Ｄにわたつて更に圧縮される。領
域Ｄには領域Ｅが続いており、この領域Ｅにおいて第３
のばね段のばねが第１及び第２のばね段のばねに対して
付加的に作用する。３つのばね段のばねは領域Ｅの終わ
りにおいて隔てボルト37が円弧状の切欠き34bの引張り
側の終端範囲に当付けられるまで圧縮される。これによ
つて引張方向で強制的な連行が行なわれる。緩衝装置13
によつて伝達されるトルクが符号47によつて示されてい
る。このトルク47は効果的には内燃機関の定格トルクに
比して若干大きい、それ故、隔てボルト37は負荷交番時
の衝撃時においてのみ円弧状の切欠34bの終端範囲に衝
突する。
滑りクラツチ14の滑りによつて領域Ｃだけ引張方向へ
ずれて位置する休止位置48への緩衝装置13の戻り時に、
各ばね段のばねは領域Ｆにわたつて負荷軽減される。こ
の領域Ｆは領域E,D,B及びＡの付加的な領域に相当し、
領域Ｂ及びＤの和は第２のばね段の回転角範囲を表す。
質量体3,4の間の相対回動が押し方向45で引き続き行
なわれると、領域Ｇにわたつて第１のばね段のばねが緊
縮される。領域Ｇの終わりで第２のばね段の付加的なば
ね力が作用する。第１及び第２の押し段のばねはそれに
よつて生じたトルクが滑りクラツチ14の滑りトルク46a
を上回るまで緊縮される。したがつて押し方向45での引
き続く相対回動時に滑りクラツチ14が滑り、入力部25の
歯27の側面27aが滑りクラツチ14の出力部29の側面28aに
当付けられる。滑りクラツチ14が滑ることのできる範囲
に相当する角度は第１図で符号Ｉをもつて示されてい
る。領域Ｈは第２の押し段のばねが滑りクラツチ14の滑
りの前に圧縮される角度を表す。滑りクラツチの入力部
25の側面27aが出力部29の側面28aに衝突した後に、押し
方向の引き続く回動によつて第２の押し段のばねが更に
圧縮され、領域Ｋの後に隔てボルト37が円弧状の切欠34
bの押し側の終端範囲に当付けられる。このことのため
に必要なトルクを符号49で示す。
回転方向の逆転時には緩衝装置13のばねはまず領域Ｌ
にわたつて負荷軽減され、滑りクラツチ14が滑つた分だ
け、要するに領域Ｉだけ押し方向でずらされている休止
位置50を過ぎた際に、改めて圧縮され、点51に達すると
滑りクラツチは引張方向44で再び滑る。
第３図からわかるように、矢印44で示す引張方向での
緩衝装置13のトルク47は押し方向のトルク49に比して大
きい。滑りクラツチ14の滑りトルク46は緩衝装置13のト
ルク47のほぼ20％に相当する。更に第３図からわかるよ
うに滑りクラツチの可能な回転角Ｉは引張方向及び（ま
たは）押し方向での緩衝装置13の可能な回動角Ｆ及びＬ
に比して大きい。図示の実施例では、押し方向での緩衝
装置13の可能な回動角Ｌは押し方向での可能な回動角Ｆ
に比して小さい。
第３図に示すねじり特性では、摩擦装置39及び負荷摩
擦装置40に起因する摩擦ヒステリシスは考慮されていな
い。摩擦装置39及び負荷摩擦装置40によつて生じる摩擦
トルクはそれが有効な回転角範囲内でオーバラツプし、
緩衝装置13のばねによつて生じるトルクとオーバラツプ
する。
第２図に略示したように、滑りクラツチ14の入力部25
の側面27a,27bと出力部29の側面28a,28bとの間に蓄力装
置52を設けることができ、この蓄力装置52は側面27a,28
aと27b,28bとの間の強すぎる衝撃を回避する。蓄力装置
52のこの作用は第３図で示す線図では考慮されていな
い。この蓄力装置52の回動抵抗はそれが有効である回動
角範囲内において滑りクラツチの滑りモーメントとオー
バラツプする。
第４図及び第５図に示す滑りクラツチ114では入力部1
25が支持板53によつて形成されており、この支持板53は
複数のデイスク状の摩擦板54,55,56を支持している。摩
擦板54,55,56はその外周部に半径方向の歯54a,55a,56a
を備えており、この歯は摩擦板の回動を阻止するために
支持板53の内周部に設えられた切欠53aに係合してい
る。
滑りクラツチ114の出力部129には同様に摩擦板57,58,
59が設けられており、この摩擦板は入力部の摩擦板54,5
5,56といつしよに軸方向で交互に配置されている。摩擦
板57,58,59はその内周部に歯57a,58a,59aを備えてお
り、この歯は出力部129の外周部に設けられた切欠129a
内に係合している。
支持板53には、その一方の側に支持板60が、かつ他方
の側に支持板60の方向に軸方向の力を作用する複数の板
ばね61がリベツト62を介して固定されている。摩擦板5
4,55,56ならびに57,58,59が支持板60と板ばね61との間
に緊定されており、そのため、出力部129に対して入力
部125が相対的に回転すると、互いに協働する摩擦板な
らびに摩擦板59と支持板60との間に摩擦緩衝力が生じ
る。第４図からわかるように、摩擦板57,58,59の歯57a,
58a,59aは種々異なる幅もしくは円弧長さを有すること
ができ、これによつて相前後して作用する複数の摩擦段
が形成される。要するに入力部125と出力部129との間の
回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが作用する。
図示の実施例では摩擦板54,55,56ならびに57,58,59を
備えた支持板60はじかに摩擦係合している。しかし、少
なくとも若干の摩擦板の間に有機的または無機的な摩擦
リングを設けることも可能であり、その場合この摩擦リ
ングは互いに種々異なる摩擦係数を有することができ、
これによつて、滑りクラツチの回動角全体にわたつて必
要な摩擦トルクをその都度の使用条件に適合させること
ができる。
第６図及び第７図に示す滑りクラツチ214は入力部225
及び出力部229を備えている。出力部229は互いにリベツ
ト止めされた薄板成形部63とデイスク64とから形成され
ている。薄板成形部63はその周囲に軸方向で延びる領域
63を備えており、この領域の端部に軸方向で外向きに延
びる領域63bが続いている。軸方向で延びるこの領域63a
には、軸方向で見て、デイスク64と領域63bとの間に摩
擦デイスク65、入力部225、この入力部225に回動不能に
結合された摩擦リング66、出力部63に支持板68を介して
回動不能に結合された摩擦リング67ならびに支持板68と
半径方向の領域63bとの間に配置された皿ばね状の蓄力
装置69が配置されている。皿ばね69は半径方向で外向き
に半径方向で延びる領域63bに支持されておりかつ半径
方向で内向きに支持板68に支持されている。支持板68は
軸方向で延びるアーム68aを有しておりこのアームは回
動を阻止するために半径方向の領域63bの適当な切欠内
に係合している。第７図からわかるように、摩擦リング
66,67は、周方向で見て、軸向きの成形部を有してお
り、この成形部は互いに内外に係合している。この成形
部は乗上げ斜面70,71を形成しており、それ故、第７図
に示した位置から出発して、入力部225と出力部229との
間に相対回動が生じると、摩擦リング66,67が軸方向で
互いに離れるように押され、これによつて蓄力装置もし
くは皿ばね69の緊縮力が回動角に依存して変化する。皿
ばね69の緊縮力の変化は滑りクラツチの滑りモーメント
の変化を生ぜしめ、皿ばね69の緊縮力の増大にともなつ
て滑りモーメントも増大する。図示の実施例では滑りク
ラツチの滑りトルクは第７図に示す中央の位置から正転
方向及び逆転方向に向かつて増大して回転角を増加せし
める。乗上げ斜面70,71は互いに異なる角度を有するこ
とができ、それ故第７図に示す位置から出発して、正転
方向と逆転方向とでは回動角に依存して滑りトルクの不
均一な増大が生じる。
本発明の効果 第１図に示した構造の原理の利点は、質量体３を一般
的な形式ではずみ車のようにクランク軸に取付けること
ができ、次いで質量体４、緩衝装置13、滑りクラツチ14
及び場合によつては質量体４にあらかじめ取付けられた
摩擦クラツチ７ならびに圧力板８と質量体４との間にあ
らかじめ取付けられたクラツチデイスク９によつて形成
されたユニツトがねじ26によつて質量体３に固定される
ことができることにある。ころがり軸受16,17によつて
形成された支承部15はあらかじめ質量体３に取付けられ
るかまたは上記のユニツトといつしよに組付けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の部分縦断面図、第２図は第
１図のII−II線に沿つた断面図、第３図は第１図及び第
２図に示す装置のねじれ特性曲線を示す表図、第４図は
本発明の別の実施例の第２図同様の断面図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿つた断面図、第６図は本発明のさら
に別の実施例の部分断面図及び第７図は第６図を上方か
ら見た図である。 １……装置、２……はずみ車、3,4……質量体、５……
クランク軸、６……固定ねじ、７……摩擦クラツチ、８
……圧力板、９……クラツチデイスク、10……入力軸、
11……クラツチカバー、12……皿ばね、13……緩衝装
置、14……滑りクラツチ、15……支承部、16,17……こ
ろがり軸受、16a……外輪、16b……内輪、17a……内
輪、17b……外輪、18……孔、19……突出部、20……中
間部材、20a……突出部、20b……領域、21,22……連行
部材、23……突出部、23a……端面、24……室、25……
入力部、25a,25b,25c……領域、26……ねじ、27……
歯、27a,27b……側面、28……切欠、28a,28b……側面、
29……出力部、29a……突出部、30,30a……遊び、31,31
a……摩擦部材、32……段リベツト、32a……支持頭、33
……軸部、34……入力部、34a,34b……切欠、35,36……
デイスク、35a,36a……切欠、37……隔てボルト、38…
…コイルばね、39……摩擦装置、39a……摩擦リング、3
9b……蓄力装置、40……負荷摩擦装置、41……負荷摩擦
デイスク、41a……アーム、42……切欠、43……部材、4
4,45……矢印（押し方向）、46,47……トルク、48……
休止位置、49……トルク、50……休止位置、51……点、
52……蓄力装置、53……支持板、53a……切欠、54,55,5
6……摩擦板、54a,55a,56a……歯、57,58,59……摩擦
板、57a,58a,59a……歯、60……支持板、61……板ば
ね、62……リベツト、63……薄板成形部、63a,63b……
領域、64……デイスク、65……摩擦デイスク、66,67…
…摩擦リング、68……支持板、68a……アーム、69……
蓄力装置、70,71……乗上げ斜面、114……滑りクラツ
チ、125…入力部、129……出力部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オスヴアルト・フリートマン ドイツ連邦共和国リヒテナウ・モーザーシ ユトラーセ 59 (56)参考文献 特開 昭55−20964（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−57924（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−167525（ＪＰ，Ａ)

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】特にエンジン側で励起された駆動機構の振
    動を緩衝するための装置であって、２つの質量体が設け
    られており、その一方の質量体が内燃機関に、かつ他方
    の質量体が伝達装置の入力部に結合されており若しくは
    結合可能であり、かつ、両質量体が、蓄力装置によって
    作動する少なくとも１つの緩衝ユニットの作用に抗して
    互いに回動可能である形式のものにおいて、両質量体
    （3,4）が、回動角に依存して相前後して作用してトル
    クを伝達する２つ以上の滑り装置（56,59,60;55,58,56;
    54,57,55）を介して互いに結合されており、かつ、この
    滑り装置が前記蓄力装置に直列に結合されていることを
    特徴とする振動を緩衝するための装置。
  2. 【請求項２】滑り装置が、種々異なる摩擦トルクを有す
    る複数の滑り装置（56,59,60;55,58,56;54,57,55）から
    成る特許請求の範囲第１項記載の装置。
  3. 【請求項３】滑り装置（56,59,60;55,58,56;54,57,55）
    が軸方向に並んで設けられている特許請求の範囲第１項
    又は第２項記載の装置。
  4. 【請求項４】滑り装置（56,59,60;55,58,56;54,57,55）
    が半径方向で蓄力装置（38）の外側に配置されている特
    許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載
    の装置。
  5. 【請求項５】滑り装置（56,59,60;55,58,56;54,57,55）
    の入力部（54,55,56,60）及び出力部（57,58,59）の少
    なくともいずれか一方がそれぞれ質量体（3,4）の１つ
    に確実係合したリング板状の領域によって形成されてお
    り、少なくとも１つの確実係合した係合部（57a＋129a;
    58a＋129a）が所定の回転遊びを有しており、かつ、軸
    方向でそれぞれ１つの入力部（54,55,56,60）及び出力
    部（57,58,59）が交互に設けられており、かつ、入力部
    又は出力部が、蓄力装置（38）を介して質量体の１つ
    （４）に動力伝達可能に連結された構成部材（129）に
    確実係合している特許請求の範囲第１項から第４項まで
    のいずれか１項記載の装置。
  6. 【請求項６】質量体（3,4）の１つ（４）に確実係合し
    ているリング板状の構成部材（57,58,59）の少なくとも
    １つが少なくとも１つの成形部（57a,58a）を備えてお
    り、この成形部が、蓄力装置（38）を介して質量体（3,
    4）の１つ（４）に連結された構成部材（129）の対向成
    形部に遊びをもって動力伝達可能に結合されている特許
    請求の範囲第５項記載の装置。
  7. 【請求項７】対向成形部が切欠（129a）によって形成さ
    れている特許請求の範囲第６項記載の装置。
  8. 【請求項８】成形部（57a,58a）がリング板状の構成部
    材（57,58）の半径方向で内側の縁に一体成形されてい
    る特許請求の範囲第６項記載の装置。
  9. 【請求項９】滑り装置（56,59,60;55,58,56;54,57,55）
    の入力部（54,55,56,60）及び出力部（57,58,59）の少
    なくともいずれか一方が板から形成されており、この板
    が成形部（57a,58a）若しくは対向成形部（59a,129a）
    を種々異なる弦長又は角度間隔で備えている特許請求の
    範囲第１項から第８項までのいずれか１項記載の装置。
  10. 【請求項１０】特にエンジン側で励起された駆動機構の
    振動を緩衝するための装置であって、２つの質量体が設
    けられており、その一方の質量体が内燃機関に、その他
    方の質量体が伝達装置の入力部に結合されており若しく
    は結合可能であり、両方の質量体が、蓄力装置によって
    作動する少なくとも１つの緩衝ユニットの作用に抗して
    互いに回動可能である形式のものにおいて、両質量体
    （3,4）が、蓄力装置の戻し力の作用を受けずかつ回動
    角に依存して相前後して作用する２つ以上の滑り装置
    （56,59,60;55,58,56;54,57,55）を介して互いに結合さ
    れていることを特徴とする振動を緩衝するための装置。
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