JPS63214535A - 振動を緩衝するための装置 - Google Patents

振動を緩衝するための装置

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JPS63214535A
JPS63214535A JP62259851A JP25985187A JPS63214535A JP S63214535 A JPS63214535 A JP S63214535A JP 62259851 A JP62259851 A JP 62259851A JP 25985187 A JP25985187 A JP 25985187A JP S63214535 A JPS63214535 A JP S63214535A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は蓄力装置によって作動する少なくとも１つの緩
衝装置の作用に抗してある程度互いに回動可能にかつ互
いに同軸的に配置された少なくとも２つの質量体を備え
た分割されたはずみ車によって、特にエンジン側で励起
された。駆動機構の振動を緩衝するための装置であって
、一方の質量体が内燃機関に、かつ他方の質量体が伝達
装置の入力部に結合されており若しくは結合可能である
形式のものに関する。
従来の技術 例えば西独国特許出願公開第２８２６２７４号明細書に
開示されたこの種の装置では、ある程度互いに回動可能
な両質量体間で作用する摩擦手段は、全体として可能な
回動角範囲にわたって両質量体間にコンスタントな摩擦
緩衝が生じるように配置されている。このようなコンス
タントな摩擦緩衝は、過大なトルク変動若しくは交番ト
ルク、ひいては大振幅の振動が生じない多くの使用例で
は充分である。例えばディーゼル機関又はオツド機関の
ような機関に関連して使用する場合には、この種の機関
が比較的低回転数、例えば９００乃至２００　Ｏｒ、ｐ
、ｍ　ｃｖ範囲ですでに最大トルクの８０％にまで達し
てしまうため、この種のコンスタントな摩擦緩衝は充分
な緩衝を保証するには不充分である。なぜならば、この
種の機関の負荷運転では前述の回転数範囲で大振幅の振
動が励起されるからである。
本発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の振動を緩衝する装
置を改良して、緩衝能力を簡単にそのつどの使用例に最
良に適合させることができると共に、特に簡単かつ経済
的に製作できるような装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段 上記課題を解決した本発明の要旨は、緩衝装置及び少な
くとも１つの滑りクラッチに対して付加的に、遊びを有
し、戻し力のない、摩擦係合する少なくとも１つのクラ
ッチが両質量体間に設けられており、かつ、少なくとも
１つの滑りクラッチが緩衝装置に対して直列に作用して
いることにある。
本発明の作用・効果 この種の付加的な摩擦係合するクラッチを設けることに
よって、可能な回動角にわたって両質量体間に摩擦によ
る可変の緩衝能力を得ることができ、これによって本装
置をそのつどの使用例に良好に適合させることができる
。
本発明によればさらに、両質量体間の回転方向逆転若し
くは回転方向変化時に、遊びによって予め規定された角
にわたって、摩擦係合するクラッチの作動を中断させ、
ひいてはこのクラッチの緩衝作用を排除することができ
る。これによって、機関若しくは自動車の運転時に非限
界的な若しくは過限界的な範囲で生じる小振幅の高周波
振動をも、両質量体間で作用する緩衝装置の蓄力装置に
よって、さらに場合によってはこのことのために特別に
設けた摩擦装置によって生じるわずかな摩擦緩衝によっ
て衰滅させることができる。要するに本発明に基づく、
遊びを有し、戻し力のない、摩擦係合するクラッチは、
両質量体間に生じる振動が所定の振幅を上回ったとき、
例えば共振の発生時又は自動車の押し方向（エンジンブ
レーキ状態でのトルク伝達方向）と引張方向（加速運転
状態でのトルク伝達方向）との間の負荷交番の発生時に
のみ実際に作用する。
構成及び機能の点で特に効果が上るように、本発明の１
実施態様では、遊びを有し、戻し力のない、摩擦係合す
るクラッチが緩衝装置に並列に作用している。この構成
によれば、両質量体間に大振幅の振動が生じたさいに、
緩衝装置の蓄力装置に貯えられたエネルギの少なくとも
一部が、摩擦係合するクラッチによって生じた摩擦によ
って緩衝若しくは減衰される。
本発明の別の実施態様によれば、遊びを有し、戻し力の
ない、摩擦係合するクラッチが、一方の質量体に摩擦係
合しかつ他方の質量体に確実係合しかつ周方向で遊びを
もって連結可能な構成部材によって形成されており、こ
の構成部材が、他方の質量体の中央位置に対するはずみ
車部分の偏位が所定量を上回ったさいに回動可能である
。本発明の特別有利なさらに別の実施態様では、周方向
で遊びをもって一方の質量体に確実係合で連結可能な構
成部材がリング板状の負荷摩擦部材であシ、この負荷摩
擦部材が、この質量体に動力伝達可能に連結される構成
部材の窓状の切欠内にアームによって係合している。
本発明のさらに別の実施態様では、緩衝装置の蓄力装置
のための支持部が中間部材に設けられており、中間部材
が一方の質量体にこれに対する回動可能性をもって動力
伝達可能に摩擦係合しており、この摩擦力の大きさが、
エンジンによって与えられる最大トルク（定格トルク）
に比して大きい。中間部分と一方の質量体との摩擦係合
は有利には滑りクラッチによって実現される。
本発明のさらに別の実施態様では、力の伝達経路内に、
両質量体間で作用する少なくとも２つのダンｉ’？が設
けられており、各ダンパにそれぞれ１つのばね群が、互
いに異なる直径のところに設けられている。この構成に
よれば特に長手方向のコンノやクトな構造が得られる。
本発明のさらに別の実施例では、周方向で遊びをもって
一方の質量体に確実係合で連結可能な構成部材がほぼ半
径方向でばね群の間に設けられている。この構成によれ
ば、両ばね群の間に不可欠なス被−ス内に構成部材を取
付けるため、構成部材のための付加的なスペースが不要
となる。
本発明のさらに別の実施態様では、連結ばねとして複数
のコイルばねが、はずみ車軸線に対して接線方向に、質
量体の１つに回動不能に結合された２つのディスクの窓
内に設けられており、両ディスク間に、他方の質量体に
動力伝達可能に結合された中間フランジが配置されてお
り、この中間７ランジが窓の間に延びる半径方向の領域
を備えている。本発明のさらに別の実施態様では、摩擦
係合するクラッチの、質量体の１つに確実係合で連結さ
れる構成部材、例えばリング板状の負荷摩擦部材が遊び
をもって中間部材若しくは中間７ランジに連結可能であ
る。
このことのために、リング板状の構成部材、例えば負荷
摩擦部材が軸方向の舌片を有することができる。この舌
片は構成部材と一体に成形されることができかつ遊びを
もって中間部材若しくは中間フランジの切欠内に係合す
る。この中間部材若しくは中間フランジはばね群を介し
て質量体の少なくとも１つにじかに動力伝達可能に結合
さ九ており若しくは結合可能である。
そ九ぞれの使用例に良好に適合させることができるよう
に、本発明のさらに別の実施態様では、蓄力装置が複数
のばね段を形成しておシ、かつ、遊びをもって摩擦係合
するクラッチが少なくとも１つのばね段に対して並列に
作用している。本発明のさらに別の実施態様では、種々
異なる遊び及び又はトルクを有する複数の摩擦係合する
クラッチが両質量体間に設けられている。これによって
、両質量体間の角偏差の累進的な緩衝が保証される。
本発明の有利なさらに別の実施態様では、少なくとも２
つの緩衝装置が設けられており、これらは両質量体に対
して回動する中間部材を介して互いに直列に連結可能で
あシ、かつ、遊びを有し摩擦係合するクラッチが少なく
とも１つの緩衝装置に対して並列に作用するように設け
られている。本発明のさらに別の実施態様では、蓄力部
材が少なくとも２つのばね群に分割されており、これら
は両質量体に対して回動可能な中間部材を介して互いに
連結可能であり、かつ、遊びを有し、摩擦係合するクラ
ッチが１つのばね群に並列に設けられている。その場合
、中間部材はフランジ部から成ることができる。本発明
のさらに別の実施態様では、ばね群が、両質量体に対し
て接線方向に配置されたコイルばねから成り、これらは
フランジ状若しくはリング板状の部材として形成された
中間部材の窓若しくは切欠内に設けられている。本発明
のさらに別の実施態様では、１つのばね群のコイルばね
がさらにディスク装置の切欠内に収容されており、ディ
スク装置が質量体の１つに対して回動不能である。その
場合、ディスク装置は場合によってそれらの間に中間部
材を収容することができる。本発明のさらに別の実施態
様では、両ばね群のばねが装置の回転軸線から種々異な
る間隔で互いに同軸的に配置されている。本発明のさら
に別の実施態様では、中間部材と質量体の１つとの摩擦
係合が少なくとも１つの渭シクラッチを介して行なわれ
ている。本発明のさらに別の実施態様では、中間部材と
一方の質量体との結合が、種々異なる摩擦トルクを有す
る複数の滑シ装置を介して行なわれている。これによっ
て、両質量体間の回動抵抗の累進的な増大が可能となシ
、これは特に例えば駆動機構内に共振が生じたさいの極
めて大きな振幅の振動を緩衝するのに有利である。本発
明のさらに別の実施態様では、中間部材と一方の質量体
との結合が、回動角に依存して相前後して作用する複数
の滑シ装置によって行なわれている。これによって緩衝
作用が逐次重ねられる。
実施例 第１図及び第２図に示す、振動を緩衝するための装置１
ははずみ車２を有しており、このはずみ車は２つの質量
体３．４に分割されている。
質量体３は図示しない内燃機関のクランク軸５に固定ね
じ６を介して固定されている。質量体４には、図示しな
い部材を介して摩擦クラッチ７が固定されている。摩擦
クラッチ７の圧力板８と質量体牛との間には、クラッチ
ディスク９が設けられており、このクラッチディスク９
は図示しない伝動装置の入力軸１０に係合している。摩
擦クラッチ７の圧力板８は、クラッチカバー１１に旋回
可能に支承された皿ばね１２によって質量休養の方向へ
負荷されている。摩擦クラッチ７の操作によって、質量
体生ひいてははずみ車２が入力軸１０のクラッチディス
ク９を介して接続遮断される。
質量体３と質量休養との間には、緩衝装置１３とこれに
直列に接続された滑りクラッチ１４が設けられており、
この滑りクラッチ１４は両方の質量体３、４の間の相対
回動を可能ならしめる。
両方の質量体３、４は互いに相対的に支承部１５を介し
て回転可能に支承されている。この支承部１５は軸方向
に互いに相前後して配置された２つのころがシ軸受１６
．１７から成っている。ころがり軸受１６の外輪１６ａ
は質量体３の孔１８内に、ころがり軸受１７の内輪１７
ａはクラン−り軸５の方向へ軸方向に質量体生に設けら
れた円筒状の中央の突出部１９に回動不能に配置されて
いる。ころがり軸受１６．１７の内輪１６ｂ及び外輪１
７ｂは中間部材２ｏを介して互いに相対回動不能に結合
されている。
この中間部材２０はクランク軸５の方向に向いた突出部
２０ａを有しており、この突出部に内輪１６ｂが収容さ
れている。中間部材２０は更に質量体生の突出部１９を
取り囲む中空の領域２０ｂを備えてお９、この領域内に
外輪１７ｂが設けられている。
極めてわずかな振動でも、換言すれば質量体３．４が極
めてわずかに相対的に回動した場合でも、中間部材２０
を介して互いに相対回動不能に結合された内輪１６ｂと
外輪１７ｂけ、質量体３．４に相対回動不能に結合され
た外輪１６ａ及び内輪１７ａに対して相対的に回動する
ことができるように、連行部材２１．２２が設けられて
いる。この連行部材２１．２２はフリーホイール状の係
止部材を形成しており、その係止方向は中間部材２０も
しくは互いに相対回動不能に結合された内＠１６ｂ、外
輪１７ｂに関連して同一である。質量体３は軸方向の環
状の突出部２３を有しておシ、この突出部は室２４を形
成しており、この室２４内に緩衝装置１３ならびに滑り
クラッチ１４がほぼ収容されている。突出部２３の端面
２３ａには滑りクラッチ１４の入力部２５がねじ２６を
介して固定されている。この入力部２５は半径方向で延
びる領域２５ａ　、２５ｂを有しておシ、この領域２５
ａ　、２５ｂは軸方向に互いにずれておりがっ室２４内
に半径方向で突入した領域２５Ｃを介して互いに結合さ
れている。半径方向で延びていてかつ更に内側に位置す
る領域２５ｂは内向きの歯２７の形状の成形部を有して
いる。内向きの歯２７は滑りクラツチ１４の出力部２９
の外周部に設けられた切欠２８の形状の対向成形部内に
係合している。歯２７と切欠２８との間には遊び３０．
３０ａが設けられており、この遊びは滑りクラッチ１４
の入力部２５と出力部２９との間の可能な回動角を規定
している。
第２図には滑りクラッチが中央位置で図示されており、
要するに、歯２７の側面２７ａ　、　２７ｂ及び切欠２
８の側面２８ａ、２８ｂが互いに接触しておらず、これ
によって正転方向及び逆転方向の相対回動が可能である
。切欠２８によって、滑りクラッチ１４の出力部２９の
外周部に突出部２Ｑａが形成されており、この突出部は
周方向で見て歯２７の間に延びている。
入力部２５と出力部２９との間の摩擦結合を生せしめる
ために、滑りクラツチ１４は入力部２５と出力部２９と
の両側に摩擦部材３１，３１ａを備えている。摩擦部材
３１及び３１ａは滑りクラッチ１４の出力部２９の外周
部に相対回動不能にかつ軸方向で互いに移動可能に配置
されている。摩擦部材３１は金属リングから形成されて
おり、かつ段リベット３２を介して出力部２９に固定的
に結合されている。摩擦部材３１ａは皿ばね状の部材に
よって形成されており、かつその半径方向で外側の領域
で摩擦の発生のために出力部２５に支持されておりかつ
段リベット３２によって軸方向に緊定保持されている。
このことのために、段リベット３２は支持頭３２ａを備
えておシ、この支持頭３２ａに皿ばね状の構成部材３１
ａが支持される。
摩擦部材３１ａを回動不能にするために、段リベット３
２はその軸部３３によって皿ばね状の摩擦部材３１ａの
適合した切欠に貫通係合している。皿ばね状の摩擦部材
３１ａの弾発力によって、入力部２５の半径方向で延び
る領域２５ｂがこの皿ばね状の摩擦部材３１ａと摩擦部
材３１との間に緊定される。
滑りクラツチ１４の図示の実施例では、スチールとスチ
ールとの摩擦が生じる。有機的または無機的な摩擦リン
グを間挿することもできる。
例えば摩擦部材３１と領域２５ｂとの間に別の摩擦部材
対を配置することもできる。
滑りクラッチ１４の出力部２９は緩衝装置１３のフラン
ジ状の入力部３４をも形成している。
入力部３４の両側にはディスク３５．３６が配置されて
おり、このディスクは隔てボルト３７を介して互いに軸
方向の間隔を保って回動不能に固定されている。隔てボ
ルト３７は更に両方のディスク３５．３６を質量体４に
固定するためにも役立て゛られている。ディスク３５　
、３６ならびに入力部３４には切欠３５ａ　、３６ａな
らびに３４ａが設けられておりこの切欠内にコイルばね
３８の形状の蓄力装置が収容されている。コイルばね３
８は入力部３４と両方の回動不能なディスク３５．３６
との間の相対的な回動に逆らって作用する。
緩衝装置１３は更に摩擦装置３９を有しておシ、この摩
擦装置は入力部３４と両方のディスク３５，３６との間
の相対回動角全体にわたって有効である。緩衝装置１３
は更に負荷摩擦装置４０を備えており、この負荷摩擦装
置は所定の回動角以降において初めて引張方向及び（ま
たは）押し方向に有効である。
摩擦装置３９はフランツ状の入力部３４とディスク３６
との間に配置された摩擦リング３９ａと皿ばねによって
形成された蓄力装置３９ｂとを備えており、との蓄力装
置３９ｂはフランツ状の入力部３４の他方の側に配置さ
れてお９かつこの入力部３４とディスク３５との間に緊
定されている。これによって摩擦リング３９ａはディス
ク３６とフランジ状の入力部３４との間に締付けられる
。
負荷摩擦装置４０は負荷摩擦ディスク４１を有しており
、この負荷摩擦ディスク４１はその半径方向で内側の領
域に軸方向で延びるアーム！１８を備えている。このア
ーム４１８は入力部３４の切欠４２を通って延びている
。この切欠４２及び切欠３４ａは互いに内外に移行して
いる。切欠４２は、緩衝装置１３の可能な回動角の部分
範囲にわたる相対的な回動が入力部３牛と負荷摩擦ディ
スク４１のアーム４１ａ、！：の間で可能であるように
形成されている。負荷摩擦ディスク４１のアーム４１８
には、入力部δ生とディスク３５との間に設けられた皿
ばね状の部材４３がその半径方向で内側の領域で支持さ
れており、皿ばね状の部材４３はその半径方向で外側の
領域でディスク３５に支持されている。これによって負
荷摩擦ディスク４１はディスク３６の方向で負荷されて
、一体に形成された領域を介してディスク３６に支持さ
れる。緩衝装置１３の入力部３４と質量休養もしくは緩
衝装置１３の出力部を形成する両方のディスク３５．３
６との間の角度の振れを制限するなめに、隔てボルト３
７が入力部３４の円弧状の切欠３４ｂを貫通しておシ、
相対回動はこの円弧状の切欠３４ｂの終端輪郭部に隔て
ボルト３７が衝突することによって行なわれる。
両方のディスク３５．３６の切欠３５ａ、３６ａ、入力
部３４の切欠３４ａならびにその中に設けたコイルばね
３８は第３図で詳しく説明するような多段階状の緩衝特
性が得られるように緩衝装置１３の周囲に配置されかつ
設計される。
第３図に示すねじり特性では、横軸に両方の質量体３．
４の間の相対的な回動角が示されており、かつ縦軸に両
方の質量体３．４の間に伝達されるトルクが示されてい
る。矢印４４によって引張方向、要するに内燃機関のク
ランク軸５によって駆動される質量体３が入力軸１０ひ
いては車両をクラッチディスク９を介して駆動する方向
が示される。矢印４５は押し方向（エンジンブレーキ状
態でのトルク伝達方向）を表す。
緩衝装置１３の休止位置ならびに滑りクラッチ１４の出
力部２９の側面２８ａ　、　２ａｂＫ対する入力部２５
の歯２７の第２図に示す中間位置から出発して、引張方
向で見て両方の質量体３．４の間に相対回動が生じると
、領域Ａ内にまず強さの少ないばね３８によって形成さ
れる第１のばね段が生じる。領域Ａの終わシに強度の高
いばね３８によって形成される第２のばね段が第１のば
ね段に対して付加的に作用する。
質量体３、４の間の相対回動が引き続き生じると、第１
及び第２のばね段のばね力はこれらのばね力によって生
じたトルクが滑りクラッチ１生によって伝達されるトル
ク４６に達するまで、領域Ｂにおいて圧縮される。これ
によって、引張方向での相対回動が引き続き行なわれる
と、滑りクラッチが滑り、入力部２５の歯２７の側面２
７ｂが出力部２９の側面２８ｂに当付けられ、これによ
って滑りクラッチ１４の入力部２５と出力部２９との間
の引き続く同じ回転方向の相対回動が阻止される。滑り
クラッチ１４のこの滑り範囲を第３図で符号Ｃで表す。
この相対回動の継続時に、第１及び第２のばね段の強度
の少ないばね及び強度の大きなばねが領域りにわたって
更に圧縮される。領域りには領域Ｅが続いており、この
領域Ｅにおいて第３のばね段のばねが第１及び第２のば
ね段のばねに対して付加的に作用する。３つのばね段の
ばねは領域Ｅの終わりにおいて隔てポルト３７が円弧状
の切欠き３４ｂの引張り側の終端範囲に当付けられるま
で圧縮される。これによって引張方向で強制的な連行が
行なわれる。緩衝装置１３によって伝達されるトルクが
符号４７によって示されている。このトルク４７は効果
的には内燃機関の定格トルクに比して若干太きい。それ
故、隔てボルト３７は負荷交番時の衝撃時においてのみ
円弧状の切欠３４ｂの終端範囲に衝突する。
滑りクラッチ１４の滑りによって領域Ｃだけ引張方向へ
ずれて位置する休止位置４８への緩衝装置１３の戻シ時
に、各ばね段のばねは領域Ｆにわたって負荷軽減される
。この領域Ｆは領域Ｅ、Ｄ、Ｂ及びＡの付加的な領域に
相当し、領域Ｂ及びＤの和は第２のばね段の回転角範囲
を表す。
質量体３．４の間の相対回動が押し方向４５で引き続き
行なわれると、領域Ｇにわたって第１のばね段のばねが
緊縮される。領域Ｇの終わりで第２のばね段の付加的な
ばね力が作用する。
第１及び第２の押し段のばねはそれによって生じたトル
クが滑りクラッチ１４の滑りトルク牛６ａを上回るまで
緊縮される。したがって押し方向４５での引き続く相対
回動時に滑りクラッチ１４が滑り、入力部２５の歯２７
の側面２７ａが滑りクラッチ１４の出力部２９の側面２
８ａに当付けられる。滑りクラッチ１４が滑ることので
きる範囲に相当する角度は第１図で符号Ｉをもって示さ
れている。領域Ｈは第２の押し段のばねが滑りクラッチ
１４の滑りの前に圧縮される角度を表す。滑りクラツチ
の入力部２５の側面２７ａが出力部２９の側面２８ａに
衝突した後に、押し方向の引き続く回動によって第２の
押し段のばねが更に圧縮され、領域にの後に隔てボルト
３７が円弧状の切欠３４ｂの押し側の終端範囲に当付け
られる。このことのために必要なトルクを符号４９で示
す。
回転方向の逆転時には緩衝装置１３のばねはまず領域り
にわたって負荷軽減され、滑りクラツチ１４が滑った分
だけ、要するに領域Ｉだけ押し方向でずらされている休
止位置５ｏを過ぎた際に、改めて圧縮され、点５１に達
すると滑りクラツチは引張方向４４で再び滑る。
第３図かられかるように、矢印４４で示す引張方向での
緩衝装置１３のトルク４７は押し方向のトルク４９に比
して大きい。滑りクラッチ、１４の滑ｂトルク４６は緩
衝装置１３のトルク４７のほぼ２０％に相当する。更に
第３図かられかるように滑りクラッチの可能な回転角Ｉ
は引張方向及び（または）押し方向での緩衝装置１３の
可能な回動角Ｆ及びＬに比して大きい。
図示の実施例では、押し方向での緩衝装置１３の可能な
回動角しは押し方向での可能な回動角Ｆに比して小さい
。
第３図に示すねじり特性では、摩擦装置３９及び負荷摩
擦装置４０に起因する摩擦ヒステリシスは考慮されてい
ない。摩擦装置３９及び負荷摩擦装置４０によって生じ
る摩擦トルクはそれが有効な回転角範囲内でオーバラッ
プし、緩衝装置１３のばねによって生じるトルクとオー
バラップする。
第２図に略示したように、滑りクラッチ１４の入力部２
５の側面２７ａ　、２７ｂと出力部２９の側面２８ａ、
２８ｂとの間に蓄力装置５２を設けることができ、との
蓄力装置５２は側面２７ａ　、２８ａと２７ｂ　、２８
ｂとの間の強すぎる衝撃を回避する。蓄力装置５２のこ
の作用は第３図で示す線図では考慮されていない。この
蓄力装置５２の回動抵抗はそれが有効である回動角範囲
内において滑りクラツチの滑シモーメントとオーバラッ
プする。
第４図及び第５図に示す滑りクラッチ１１４では入力部
１２５が支持板５３によって形成されており、この支持
板５３は複数のディスク状の摩擦板５４．５５．５６を
支持している。摩擦板、５４　、５５　、５６はその外
周部に半径方向の歯５４ａ　、５５ａ　、５６ａを備え
ておシ、この歯は摩擦板の回動を阻止するために支持板
５３の内周部に設けられた切欠５３ａに係合している。
滑りクラツチ１１４の出力部１２９には同様に摩擦板５
７．５８．５９が設けられており、この摩擦板は入力部
の摩擦板５４，５５．５６といっしょに軸方向で交互に
配置されている。
摩擦板５７．５８．５９はその内周部に歯５７ａ　、５
８ａ　、５９ａを備えており、この歯は出力部１２９の
外周部に設けられた切欠１２９ａ内に係合している。
支持板５３には、その一方の側に支持板６０が、かつ他
方の側に支持板６０の方向に軸方向の力を作用する複数
の板ばね６１がリベット６２を介して固定されている。
摩擦板５４　、５５．５６ならびに５７．５８，５Ｑは
支持板６０と板ばね６１との間に緊定されており、その
ため、出力部１２９に対して入力部１２５が相対的に回
転すると、互いに協働する摩擦板ならびに摩擦板５９と
支持板６０との間に摩擦緩衝力が生じる。第４図かられ
かるように、摩擦板５７．５８．５９の歯５７ａ　、５
８ａ　、５Ｑａけ種々異なる幅もしくは円弧長さを有す
ることができ、これによって相前後して作用する複数の
摩擦段が形成される。要するに入力部１２５と出力部１
２９との間の回動角に依存して種々異なる摩擦トルクが
作用する。
図示の実施例では摩擦板５４．５５．５６ならびに５７
．５８．５９を備えた支持板６０はじかに摩擦係合して
いる。しかし、少なくとも若干の摩擦板の間に有機的ま
たは無機的な摩擦リングを設けることも可能であり、そ
の場合この摩擦リングは互いに種々異なる摩擦係数を有
することができ、これによって、滑りクラツチの回動角
全体にわたって必要な摩擦トルクをその都度の使用条件
に適合させることができる。
第６図及び第７図に示す滑りクラッチ２１４は入力部２
２５及び出力部２２９を備えている。
出力部２２９は互いにリベット止めされた薄板成形部６
３とディスク６４とから形成されている。薄板成形部６
３はその周囲に軸方向で延びる領域６３を備えており、
この領域の端部に軸方向で外向きに延びる領域６３ｂが
続いている。
軸方向で延びるこの領域６３ａには、軸方向で見て、デ
ィスク６４と領域６３ｂとの間に摩擦ディスク６５、入
力部２２５、この入力部２２５に回動不能に結合された
摩擦リング６６、出力部６３に支持板６８を介して回動
不能に結合された摩擦リング６７ならびに支持板６８と
半径方向の領域６３ｂとの間に配置された皿ばね状の蓄
力装置６９が配置されている。皿ばね６９は半径方向で
外向きに半径方向で延びる領域　／６３ｂに支持されて
おりかつ半径方向で内向きに支持板６８に支持されてい
る。支持板６８は軸方向で延びるアーム６８ａを有して
おりこのアームは回動を阻止するために半径方向の領域
６３ｂの適当な切欠内に係合している。第７図かられか
るように、摩擦リング６６．６７は、周方向で見て、軸
向きの成形部を有しており、この成形部は互いに内外に
係合している。この成形部は乗上げ斜面７０．７１を形
成しておシ、それ故、第７図に示した位置から出発して
、入力部２２５と出力部２２９との間に相対回動が生じ
ると、摩擦リング６６．６７が軸方向で互いに離れるよ
うに押され、これによって蓄力装置もしくは皿ばね６９
の緊縮力が回動角に依存して変化する。皿ばね６９の緊
縮力の変化は滑シフラッチの滑りモーメントの変化を生
せしめ、皿ばね６９の緊縮力の増大にともなって滑りモ
ーメントも増大する。図示の実施例では滑りクラツチの
滑りトルクは第７図に示す中央の位置から正転方向及び
逆転方向に向かって増大して回転角を増加せ七める。乗
上げ斜面７０．７１は互いに異なる角度を有することが
でき、それ故第７図に示す位置から出発して、正転方向
と逆転方向とでは回動角に依存して滑りトルクの不均一
な増大が生じる。
本発明の効果 第１図に示した構造の原理の利点は、質量体３を一般的
な形式ではずみ車のようにクランク軸に取付けることが
でき、次いで質量体４、緩衝装置１３、滑りクラッチ１
４及び場合によっては質量体生にあらかじめ取付けられ
た摩擦クラッチ７ならびに圧力板８と質量体生との間に
あらかじめ取付けられたクラッチディスク９によって形
成されたユニットがねじ２６によって質量体３に固定さ
れることができることにある。
ころがり軸受１６．１７によって形成された支承部１５
はあらかじめ質量体３に取付けられるか！たは上記のユ
ニットといっしょに組付けられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の部分縦断面図、第２図は第
１図のｆｆ−ＩＩ線に沿った断面図、第３図は第１図及
び第２図に示す装置のねじれ特性曲線を示す表図、第４
図は本発明の別の実施例の第２図同様の断面図、第５図
は第４図の■−Ｖ線に沿った断面図、第６図は本発明の
さらに別の実施例の部分断面図及び第７図は第６図を上
方から見た図である。 １・・・装置、２・・・はずみ車、３．４・・・質量体
、５・・・クランク軸、６・・・固定ねじ、７・・・摩
擦クラッチ、８・・・圧力板、９・・・クラッチディス
ク、１０・・・入力軸、１１・・・クラッチカバー、１
２・・・皿ばね、１３・・・緩衝装置、１４・・・滑り
クラツチ、１５・・・支承部、１６．１７・・・ころが
り軸受、１６ａ・・・外輪、１６ｂ・・・内輪、１７ａ
・・・内輪、１７ｂ・・・外転、１８・・・孔、１９・
・・突出部、２ｏ・・・中間部材、２０ａ・・・突出部
、２０ｂ・・・領域、２１．２２・・・連行部材、２３
・・・突出部、２３ａ・・・端面、２４・・・室、２５
・・・入力部、２５ａ　、２５ｂ　、２５ｃ・・・領域
、２６・・・ねじ、２７・・・歯、２７　ａ　、　２７
　ｂ　・・・側面、２８−ｍ欠、２８８　、２８ｂ・・
・側面、２９・・・出力部、２９ａ・・・突出部、３０
．３０ａ・・・遊び、３１．３１ａ・・・摩擦部材、３
２・・・段リベット、３２ａ・・・支持頭、３３・・・
軸部、３４　・＝入力部、３４　ａ　、　３４　ｂ　・
・・切欠、３５．３６・・・ディスク、３５ａ　、３６
ａ・・・切欠、３７・・・隔てボルト、３８・・・コイ
ルばね、３９・・・摩擦装置、３９ａ・・・摩擦リング
、３Ｑｂ・・・蓄力装置、４０・・・負荷摩擦装置、４
１・・・負荷摩擦ディスク、４１ａ・・・アーム、４２
・・・切欠、４３・・・部材、４４．４５・・・矢印（
押し方向）、４６゜４７・・・トルク、４８・・・休止
位置、４９・・・トルク、５０・・・休止位置、５１・
・・点、５２・・・蓄力装置、５３・・・支持板、５３
ａ・・・切欠、５４．５５．５６・・・摩擦板、５４ａ
　、５５ａ　、５６ａ・・・歯、５７．５８．５９・・
・摩擦板、５７ａ　、５８ａ　、５９ａ・・・歯、６０
・・・支持板、６１・・・板ばね、６２・・・リベット
、６３・・・薄板成形部、６３ａ　、６３ｂ・・・領域
、６４・・・ディスク、６５・・・摩擦ディスク、６６
．６７・・・摩擦リング、６８・・・支持板、６８’ａ
・・・アーム、６９・・・蓄力装置、７０．７１・・・
乗上げ斜面、１１４・・・滑りクラッチ、１２５・・・
入力部、１２９・・・出力部。 ２面の浄書（内容に変更なし） Ｆ’＋９．１ もし−−Ｈ− 一一−４５Ｆｉｇ。２ Ｆ　ｉ　ｇ、３ Ｆ　ｉ　ｇ、６ Ｆ　ｉ　ｇ、７

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、蓄力装置によつて作動する少なくとも１つの緩衝装
    置の作用に抗してある程度互いに回動可能にかつ互いに
    同軸的に配置された少なくとも２つの質量体を備えた分
    割されたはずみ車によつて、特にエンジン側で励起され
    た駆動機構の振動を緩衝するための装置であつて、一方
    の質量体が内燃機関に、かつ他方の質量体が伝達装置の
    入力部に結合されており若しくは結合可能である形式の
    ものにおいて、緩衝装置及び少なくとも１つの滑りクラ
    ツチ（１１４；５４、５５、５６、６０；５７、５８、
    ５９；２１４；２２４、６６；６５、６７、６８、６９
    ）に対して付加的に、遊びを有し、戻し力のない、摩擦
    係合する少なくとも１つのクラッチ（４０）が両質量体
    （３、４）間に設けられており、かつ、少なくとも１つ
    の滑りクラツチが緩衝装置に対して直列に作用している
    ことを特徴とする振動を緩衝するための装置。 ２、遊びを有し、戻し力のない、摩擦係合するクラッチ
    （４０）が緩衝装置に並列に作用している特許請求の範
    囲第１項記載の装置。 ３、遊びを有し、戻し力のない、摩擦係合するクラッチ
    （４０）が、一方の質量体に摩擦係合しかつ他方の質量
    体に確実係合しかつ周方向で遊びをもつて連結可能な構
    成部材（４１）によつて形成されており、この構成部材
    が、他方の質量体の中央位置に対するはずみ車部分の偏
    位が所定量を上回つたさいに回動可能である特許請求の
    範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４、周方向で遊びをもつて一方の質量体（３）に確実係
    合で連結可能な構成部材がリング板状の負荷摩擦部材（
    ４１）であり、この負荷摩擦部材が、この質量体に動力
    伝達可能に連結される構成部材の窓状の切欠（４２）内
    にアーム（４１ａ）によつて係合している特許請求の範
    囲第１項から第３項までのいずれか１項記載の装置。 ５、緩衝装置の蓄力装置（３８）のための支持部が中間
    部材（２９）に設けられており、中間部材が一方の質量
    体（３）にこれに対する回動可能性をもつて動力伝達可
    能に摩擦係合しており、この摩擦力の大きさが、エンジ
    ンによつて与えられる最大トルク（定格トルク）に比し
    て大きい特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれ
    か１項記載の装置。 ６、力の伝達経路内に、両質量体間で作用する少なくと
    も２つのダンパが設けられており、各タンパにそれぞれ
    １つのばね群が、互いに異なる直径のところに設けられ
    ている特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
    １項記載の装置。 ７、周方向で遊びをもつて一方の質量体（３）に確実係
    合で連結可能な構成部材（４１）がほぼ半径方向でばね
    群の間に設けられている特許請求の範囲第１項から第６
    項までのいずれか１項記載の装置。 ８、連結ばねとして複数のコイルばね（３８）が、はず
    み車軸線に対して接線方向に、質量体の１つ（４）に回
    動不能に結合された２つのディスク（３５、３６）の窓
    （３５ａ、３６ａ）内に設けられており、両ディスク間
    に、他方の質量体（３）に動力伝達可能に結合された中
    間フランジ（３４）が配置されており、この中間フラン
    ジが窓（２６）の間に延びる半径方向の領域を備えてい
    る特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項
    記載の装置。 ９、リング板状の負荷摩擦部材（４１）が遊びをもつて
    中間部材（２９）に連結可能である特許請求の範囲第１
    項から第８項までのいずれか１項記載の装置。 １０、蓄力装置（３８）が複数のばね段を形成しており
    、かつ、遊びをもつて摩擦係合するクラツチ（４０）が
    少なくとも１つのばね段に対して並列に作用している特
    許請求の範囲第１項から第９項までのいずれか１項記載
    の装置。 １１、種々異なる遊び及び又はトルクを有する複数の摩
    擦係合するクラッチが両質量体間に設けられている特許
    請求の範囲第１項から第１０までのいずれか１項記載の
    装置。 １２、少なくとも２つの緩衝装置（１３、１４）が設け
    られており、これらは両質量体（３、４）に対して回動
    する中間部材（２９）を介して互いに直列に連結可能で
    あり、かつ遊びを有し摩擦係合するクラツチ（４０）が
    少なくとも１つの緩衝装置に対して並列に作用するよう
    に設けられている特許請求の範囲第１項から第１１項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 １３、蓄力部材が少なくとも２つのばね群（３８、５２
    ）に分割されており、これらは両質量体（３、４）に対
    して回動可能な中間部材（２９）を介して互いに連結可
    能であり、かつ遊びを有し、摩擦係合するクラツチ（４
    ０）が１つのばね群（３８）に並列に設けられている特
    許請求の範囲第１項から第１２項までのいずれか１項記
    載の装置。 １４、ばね群（４８、５２）が、両質量体（３、４）に
    対して接線方向に配置されたコイルばねから成り、これ
    らはフランジ状若しくはリング板状の部材として形成さ
    れた中間部材（２９）の窓若しくは切欠内に設けられて
    いる特許請求の範囲第１項から第１３項までのいずれか
    １項記載の装置。 １５、１つのばね群のコイルばね（３８）がさらにディ
    スク装置（３５、３６）の切欠（３５ａ、３６ａ）内に
    収容されており、ディスク装置が質量体の１つ（４）に
    対して回動不能である特許請求の範囲第１項から第１４
    項までのいずれか１項記載の装置。 １６、両ばね群のばね（３８、５２）が装置（１）の回
    転軸線から種々異なる間隔で互いに同軸的に配置されて
    いる特許請求の範囲第１項から第１５項までのいずれか
    １項記載の装置。 １７、中間部材（２９）と質量体の１つ（３）との摩擦
    係合が少なくとも１つの滑りクラツチ（１１４：５４、
    ５５、５６、６０；５７、５８、５９；２１４：２２５
    、６６；６５、６７、６８、６９）を介して行なわれて
    いる特許請求の範囲第１項から第１６項までのいずれか
    １項記載の装置。 １８、中間部材（２９）と一方の質量体（３）との結合
    が、種々異なる摩擦トルクを有する複数の滑り装置（５
    ４、５７、５５；５５、５８、５６；５６、５９、６０
    ）を介して行なわれている特許請求の範囲第１項から第
    １７項までのいずれか１項記載の装置。 １９、中間部材（２９）と一方の質量体（３）との結合
    が、回動角に依存して相前後して作用する複数の滑り装
    置（５６、５９、６０；５５、５８、５６；５４、５７
    、５５）によつて行なわれている特許請求の範囲第１項
    から第１８項までのいずれか１項記載の装置。 ２０、少なくとも１つの滑り装置がダンパの蓄力装置の
    半径方向外側に設けられている特許請求の範囲第１項か
    ら第１９項までのいずれか１項記載の装置。 ２１、遊びを有し、戻し力のない、摩擦係合するクラツ
    チが緩衝装置の蓄力装置の半径方向外側に設けられてい
    る特許請求の範囲第１項から第２０項までのいずれか１
    項記載の装置。 ２２、緩衝装置のばねが、遊びを有し、引きずる摩擦を
    備えた装置の半径方向内側に設けられている特許請求の
    範囲第１項から第２１項までのいずれか１項記載の装置
    。
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