KR20060041905A - 비틀림 진동 댐퍼 - Google Patents

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KR20060041905A
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storage device
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KR1020050011789A
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오스발트 프리이트만
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루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
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Abstract

본 발명은 비틀림 진동 댐퍼, 특히 내연기관의 입력축과 회전 불가능하게 연결된 1차 플라이휠 매스, 그리고 제 1 에너지 저장장치와 상기 제 1 에너지 저장장치에 병렬 접속된 제 2 에너지 저장장치의 저항에 반하여 1차 플라이휠 매스에 비해 회전 가능한 2차 플라이휠 매스로 분할된 플라이 휠에 관한 것이다.
내연기관의 구동시 발생하는 불규칙성이 진동 기술적으로 절연되도록 하기 위해, 제 2 에너지 저장장치가 특히 1°내지 10°의 작은 회전각에서만 하락 효과를 나타내고, 특히 10°이상의 큰 회전각에서는 하락 효과를 나타내지 않도록 2개의 플라이휠 매스와 연결된다.
플라이 휠, 진동 댐퍼, 스프릿 플라이 휠

Description

비틀림 진동 댐퍼{TORSION VIBRATION DAMPER}
도 1은 제 1 실시예에 따른 하락 특성의 스냅 스프링을 가진 듀얼 매스 플라이휠의 개략도이다.
도 2는 마찰 토크가 4 Nm일 때, 도 1에 도시된 듀얼 매스 플라이휠의 회전각에 대한 토크를 기입한 도면이다.
도 3은 마찰 토크가 8 Nm일 때, 도 1에 도시된 듀얼 매스 플라이휠의 회전각에 대한 토크를 기입한 도면이다.
도 4는 제 2 실시예에 따른, 프리휠을 구비한 듀얼 매스 플라이휠의 개략도이다.
도 5는 토크가 영점을 통과할 때 도 4의 한 섹션을 도시한 것이다.
도 6은 프리휠 볼이 고정된 상태의 도 4의 한 섹션을 도시한 것이다.
도 7은 프리휠 볼이 자유로운 상태가 되었을 때의 4의 한 섹션을 도시한 것이다.
도 8은 추가의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 상반부의 한 섹션의 단면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 가이드 장치의 저면도(bottom view)이다.
*도면의 주요 부호 설명*
1: 1차 플라이휠 매스 2: 2차 플라이휠 매스
4: 톱니가 나 있는 선 5: 직선
8: 제 1 에너지 저장장치 9: 아크 스프링
12: 제 2 에너지 저장장치 13, 76: 스냅 스프링
15: 연결 부재 16: 멈춤 부재
18, 41: 중간 부품 20: 단부에 톱니가 있는 선
23, 26: 점(point) 27, 46, 47: 스토퍼
30: 아크 스프링의 상승 특성곡선 43, 44: 트래블 제한 부재
50, 51: 프리휠 볼 52: 스프링
53: 지지 아암 58: 결합 부재
60 ~ 65: 화살표 67, 68: 트래블 제한 부재
71: 1차 매스 72: 2차 매스
73: 스토퍼 시이트 74, 75: 스토퍼
77, 78: 다이어프램 스프링 80: 파선 -> 나사 연결
81: 핑거 82: 롤
84, 112: 가이드 채널 85: 가이드 장치
86, 87: 측벽 88: 덮개형 연결 부재
91, 92: 마찰 라이닝 94: 대응 시이트
95: 나사 연결 101, 102: 스톱 위치
108: 추가 마찰 라이닝 109: 마찰 라이닝
110: 추가 롤 114: 원호
본 발명은 비틀림 진동 댐퍼, 특히 내연기관의 입력축과 회전 불가능하게 연결된 1차 플라이휠 매스, 그리고 제 1 에너지 저장장치와 상기 제 1 에너지 저장장치에 병렬 접속된 제 2 에너지 저장장치의 저항에 반하여 1차 플라이휠 매스에 대해 회전 가능한 2차 플라이휠 매스를 가지는 스플릿 플라이휠(split flywheel)에 관한 것이다.
상기와 같은 비틀림 진동 댐퍼는 예컨대 자동차 내 구동 엔진과 트랜스미션 사이에 접속된다. 구동 모드에 따라 2개의 플라이휠 매스가 서로에 대해 작은 각도 또는 큰 각도로 회전된다. 이 때, 내연기관의 구동시 1차 매스에 진동을 여기하는 불규칙성(irregularity)이 발생할 수 있다. 이러한 진동은 2차 플라이휠 매스와 연결된 트랜스미션에 손상을 일으키거나 바람직하지 않은 소음을 야기할 수 있기 때문에, 2차 플라이휠 매스로는 전달되지 않아야 한다.
본 발명의 목적은 비틀림 진동 댐퍼, 특히 내연기관의 입력축과 회전 불가능하게 연결된 1차 플라이휠 매스, 그리고 제 1 에너지 저장장치와 상기 제 1 에너지 저장장치에 병렬 접속된 제 2 에너지 저장장치의 저항에 반하여 1차 플라이휠 매스에 비해 회전 가능한 2차 플라이휠 매스로 분할된 플라이 휠을 형성함으로써, 내연 기관의 구동시 발생하는 불규칙성이 진동 기술적으로 절연되도록, 즉 1차 플라이휠 매스로부터 2차 플라이휠 매스로 전달되지 않도록 하는 것이다.
상기 목적은, 비틀림 진동 댐퍼, 특히 내연기관의 입력축과 회전 불가능하게 연결된 1차 플라이휠 매스, 그리고 제 1 에너지 저장장치와 상기 제 1 에너지 저장장치에 병렬 접속된 제 2 에너지 저장장치의 저항에 반하여 1차 플라이휠 매스에 비해 회전 가능한 2차 플라이휠 매스로 분할된 플라이 휠에서, 제 2 에너지 저장장치가 특히 1°내지 10°의 작은 회전각에서만 하락 효과를 나타내고, 특히 10°이상의 큰 회전각에서는 하락 효과를 나타내지 않도록 2개의 플라이휠 매스와 연결됨으로써 달성된다. 상기 두 플라이휠 매스는 베어링 장치에 의해 서로에 대한 상대 회전이 가능하다. 2개의 에너지 저장장치는 내연기관의 구동시 발생하는 진동이 적어도 트랜스미션 입력축과 회전 불가능하게 연결될 수 있는 2차 플라이휠 매스로 전달되지 않도록 하는데 사용된다. 제 2 에너지 저장장치가 하락 효과를 나타내는 최대 회전 각도를 여유각(clearance angle)이라고도 하며, 바람직하게는 1°내지 10°, 특히 6°이다. 제 2 에너지 저장장치의 하락 효과는 제 1 에너지 저장장치의 효과가 여유각의 범위 내에서 거의 보상되도록 상기 제 1 에너지 저장장치의 효과와 조정된다.
도 1에 도시된 듀얼 매스 플라이휠 형태의 비틀림 진동 댐퍼는 자동차 내연기관의 크랭크축에 고정될 수 있는 1차 매스(1)를 가지며, 상기 1차 매스에는 베어링에 의해 2차 매스(2)가 동심으로 회전축을 중심으로 회전할 수 있게 장착된다. 1차 매스(1)에서 시작되는, 단부에 톱니가 있는 라인(4) 및 2차 플라이휠 매스(2)에서 시작되는 직선(5)에 의해, 2개의 플라이휠 매스가 회전할 때 서로에 대해 발생하는 기본 마찰이 표시되어 있다.
1차 매스(1)는 보상 가능한 에너지 저장기(9)를 포함하는 제 1 에너지 저장장치(8)를 통해 구동력에 따라 2차 매스(2)와 연결된다. 도 1에서 큰 압축 트래블(compression travel)을 가지며 원주방향으로 길쭉한 코일 스프링 형태로 도시된 에너지 저장장치(8)는 적어도 부분적으로 점성 매체로 채워질 수 있는 (도시되지 않은)챔버 내에 수용된다.
제 1 에너지 저장장치(8)에 평행하게 스냅 스프링(13)을 포함하는 제 2 에너지 저장장치(12)가 접속된다. 스냅 스프링(13) 아래에 회전각(W)에 대한 스냅 스프링(13)의 토크 특성곡선이 도시되어 있다. 토크(M)는 대체로 사인파 형태로 연장되며, 이 때 양(+)의 진폭(A1)이 음(-)의 진폭(A2)보다 약간 더 크다.
스냅 스프링(13)의 반경방향 외측에 1차 매스(1)와 고정 연결된 연결 부품(15)이 고정되어 있다. 또한 연결 부품(15)에는 멈춤 부재(16)가 형성되어 있고, 상기 멈춤 부재에는 스냅 스프링(13)의 반경방향 내측에 고정되어 상기 연결 부품(15)에 대해 움직일 수 있는 중간 부품(18)이 인접할 수 있다. 상기 중간 부품(18)은 4 내지 8 Nm의 마찰 토크가 제공되면, 단부에 톱니가 있는 라인(20)으로 표시된 것처럼 2차 플라이휠 매스(2)에 대해 움직일 수 있다.
도 1에 도시된 1차 매스(1)가 2차 매스(2)에 대해 회전되면, 즉 도 1에서 2차 매스(2)쪽으로 움직이면, 스냅 스프링(13)의 토크가 우선 진폭(A1)의 값에 도달 할 때까지 증가된다. 그런 다음 스냅 스프링(13)의 토크가 감소한다. 토크 특성곡선에서 점 "23"은 스토퍼(16)에 도달된 상태에 해당된다. 점 "23"과 점 "26" 사이에서는 토크가 영점을 지나거나 음의 값으로 감소된다. 점 "23"은 중간 부품(18)에 형성된 스토퍼(27)에 도달된 상태에 해당된다. 점 "23"과 점 "26" 사이의 각도 범위를 여유각(FW)이라고 하며, 본 실시예에서는 1.5°이다. 점 "23"과 점 "26" 사이의 토크(MF)는 본 실시예에서 3.75 Nm이다.
도 2에는 마찰 토크(RM)가 4 Nm일 때 회전각(W)에 대해 도 1에 도시된 비틀림 진동 댐퍼의 토크(M) 특성곡선이 도시되어 있다. 도 1에 도시된 아크 스프링(9)의 상승 특성곡선이 도 2에 실선(30)으로 표시되어 있다. 스냅 스프링(13)의 토크가 처음에는 증가하고 아크 스프링(9)의 토크와 반대로 작용하기 때문에, 도 2에서토크의 상승폭이 처음에는 아크 스프링(9)보다 더 작다. 도 1에서 점 "23"에 도달되고 나서 점 "26"에 도달되기 전에 스냅 스프링(13)이 스냅핑됨으로써, 아크 스프링(9)만 효과를 나타낸다. 회전각이 반대가 되면, 다시 스냅 스프링(13)이 스냅핑된다.
도 3에는 마찰 토크(RM)가 8 Nm일 때, 도 1의 비틀림 진동 댐퍼의 토크 특성곡선이 도시되어 있다. 도 1에 도시된 본 발명에 따른 제 2 에너지 저장장치는 아크 스프링(9)의 회전각과 함께 움직인다는 장점이 있다. 이 경우, 하락성 스냅 스프링(13) 내에는 엔진 불규칙성을 차단하기 위해 필요한 부분 루프(loop)용 에너지만 저장되면 된다는 장점이 제공된다. 그럼으로써 유효 증가분이 거의 임의로 감소될 수 있다.
도 4에는 기본 마찰의 극복시 서로에 대해 회전될 수 있는 2개의 플라이휠 매스(1, 2)가 도시되어 있다. 아크 스프링(9)을 포함하는 제 1 에너지 저장장치는 1차 플라이휠 매스(1)와 2차 플라이휠 매스(2) 사이에 고정되어 있다. 스냅 스프링(13)을 포함하는 제 2 에너지 저장 유닛(12)은 스냅 스프링(13)의 반경방향 외측에 걸려 있는 연결 부품(15)을 통해 1차 플라이휠 매스(1)와 연결된다. 연결 부재(15)에는 중간 부품(41)용 멈춤 부재(16)가 형성되어 있다.
중간 부품(41)에는 트래블 제한 부재(43, 44)가 형성되어 있고, 상기 트래블 제한 부재는 멈춤 부재(!6)에 대해 중간 부품(41)의 이동 가능성을 제한한다. 또한 중간 부품(41)에는 프리휠 볼(50, 51)을 위한 스토퍼(46, 47)가 제공된다. 프리휠 볼(50)에는 지지 아암(53)에 지지되어 있는 스프링(52)이 걸려 있다. 프리휠 볼(51)에는 지지 아암(55)에 지지되어 있는 스프링(54)이 걸려 있다. 지지 아암(53, 55)은 중간 부품(41)에 대해 움직일 수 있고 스냅 스프링(13)의 반경방향 내측에 걸려 있는 결합 부재(58)에서 시작된다. 프리휠 볼(50, 51)은 2차 플라이휠 매스(2)에 고정된 클램핑 부재(59)와 결합 부재(58) 사이에 고정될 수 있다.
도 5에는 프리휠 볼(50)이 스토퍼(46)에 접해 있는 모습이 화살표(60)로 표시되어 있다. 프리휠 볼(51)도 마찬가지로 관련 스토퍼(47)에 접해 있는 모습이 화살표(61)로 표시되어 있다. 이 상태에서는 스냅 스프링(13) 아래에 도시된 그래프에서 회전각(W)에 대해 작성된 토크(M)가 영점을 통과한다.
도 6에는 트래블 제한 부재(44)가 멈춤 부재(16)에 접하게 되는 상태가 도시되어 있다. 이 상태에서는 화살표(62)로 표시된 것처럼 프리휠 볼(50)이 결합 부 재(58)와 클램핑 부재(59) 사이에 고정된다. 스냅 스프링(13)의 토크는 음의 값을 갖는다. 프리휠 볼(51)이 스토퍼(47)에 접해 있는 모습이 화살표(63)로 표시되어 있다.
도 7에서는 결합 부재(58)에 형성된 2개의 트래블 제한 부재(67, 68)가 연결 부품(15)에 접해 있다. 프리휠 볼(50)이 결합 부재(58)뿐만 아니라 클램핑 부재(59)에도 접해 있는 모습이 화살표(64)로 표시되어 있다. 프리휠 볼(51)이 자유로운 상태에 있는 모습이 화살표(65)로 표시되어 있으며, 그럼으로써 1차 매스가 상기 1차 매스에 고정된 연결 부품(15)에 의해 제한없이 계속 밀려질 수 있다. 프리휠 볼(50, 51)은 결코 결합 부재(58)와 클램핑 부재(59) 사이에 동시에 고정될 수 없다. 그로 인해 토크 특성곡선의 양의 분지(branch)와 음의 분지가 스토퍼까지 이어질 수 있다. 스토퍼를 지나면, 다음 부분 루프에서 다시 활성화되도록 전체 유닛이 거의 무동력으로 계속 회전한다.
도 8에는 2차 매스(72)와 연결된 1차 매스(71)가 도시되어 있다. 2차 매스(72)에는 스토퍼 시이트(73)가 고정되어 있고, 상기 스토퍼 시이트(73)에는 스토퍼(74)가 형성되어 있다. 스토퍼(74)에 대응하여, 2차 매스(72)에는 또 다른 스토퍼(75)가 형성되어 있다. 상기 두 스토퍼(74 및 75) 사이에서 스냅 스프링(76)이 스냅핑된다. 스냅 스프링(76)은 상호 작용하는 다이어프램 스프링(77, 78)을 갖고 있다.
파선(80)으로 표시된 나사 연결에 의해 스냅 스프링(76)이 2차 매스(72)의 반경방향 내측에 고정된다. 다이어프램 스프링(78)으로부터 반경방향 외측에서 핑 거(81)가 시작되며, 상기 핑거의 단부에는 롤(82)이 회전 가능하게 장착된다. 롤(82)은 가이드 장치(85) 내에 형성된 가이드 채널(84) 내에서 안내된다. 가이드 장치(85)는 가이드 채널(84)의 측면을 한정하는 2개의 측벽(86, 87)을 갖고 있다. 2개의 측벽(86, 87)은 덮개형 연결 부재(88)를 통해 서로 연결된다.
가이드 장치(85)의 반경방향 외측에는 2개의 마찰 라이닝(91, 92)이 고정되어 있고, 상기 마찰 라이닝에 의해 가이드 장치(85)와 1차 플라이휠 매스(71) 사이에 자동 잠금식 원추형 클러치가 형성된다. 마찰 라이닝(91)은 도시된 상태에서 1차 플라이휠 매스(71)에 접한다. 그에 반해 2차 플라이휠 매스(71)에 고정된 대응 시이트(94)와 마찰 라이닝(92) 사이에는 공기가 있다. 대응 시이트(94)는 나사 연결(95)을 통해 1차 플라이휠 매스(71)에 고정된다.
도 8에 도시된 위치에 있는 스냅 스프링(76)이 스냅핑되면, 마찰 라이닝(92)이 대응 시이트(94)에 접하게 된다. 그 결과, 스냅 스프링(76)이 스냅핑되기 전과 후 모두 1차 플라이휠 매스(71)와 2차 플라이휠 매스(72)간에 토크가 전달될 수 있다.
도 9에서는, 가이드 채널(84) 내에서 롤(82)이 파선의 원(102, 102)으로 표시되어 있는 2개의 단부 위치 사이를 이쪽저쪽 움직일 수 있는 것을 볼 수 있다. 또한 도 9에서는, 가이드 장치(85)에 또 다른 마찰 라이닝(108, 109)이 고정되어 있는 것을 볼 수 있다. 그 밖에도 가이드 장치(85)에서는 추가의 롤(110)이 가이드 채널(112) 내에서 안내된다. 가이드 채널들(84, 112)은 플라이휠 매스(71, 82(의 회전축을 중심으로 하는 원호(114)에 대해 기울어지게 연장된다. 원호(114)와 가이드 채널들(84, 112) 사이의 각도는 약 30°이다. 가이드 채널들(84, 112)이 기울어지게 배치됨으로써, 축방향으로 작용하는 스냅 스프링(76)의 힘이 반경방향 힘으로 변환될 수 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 한 바람직한 실시예는, 제 2 에너지 저장장치가 하락 스프링 특성곡선을 갖는 스프링 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 스프링 장치는 적어도 하나의 하락 스프링 특성곡선을 가질 수 있다. 그러나 상기 스프링 장치는 하락 스프링 특성곡선을 가지지 않을 수도 있고, 예컨대 램프(ramp)를 이용하여 하락 효과를 나타낼 수 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 스프링 장치가 스냅 스프링(snap spring)을 갖는 것을 특징으로 한다. 스냅 스프링은 일체로 형성되거나, 상호 작용하는 2개의 다이어프램 스프링으로 형성될 수 있다. 스냅 스프링은 제 1 에너지 저장장치의 작용이 작은 회전각에서 보상되도록 하는데 사용된다. 바람직하게 다이어프램 스프링으로 형성된 스냅 스프링의 스토퍼들은 탄성을 갖도록 또는 댐핑 작용을 하도록 형성될 수 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 제 2 에너지 저장장치가 플라이휠 매스들 중 하나와 고정 연결되는 것을 특징으로 한다. 제 2 에너지 저장장치는 2차 플라이휠 매스와 연결되는 것이 바람직하며, 그럼으로써 구동시 발생하는 충격 펄스(impact pulse)가 2차 플라이휠 매스를 통해 상기 2차 플라이휠 매스 뒤에 접속된 트랜스미션으로 전달되지 않게 된다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 제 2 에너지 저장장치에 고정 연결된 플라이휠 매스에 비해 다른 플라이휠 매스가 큰 저항 없이 작은 회전각으로 회전될 수 있도록, 상기 제 2 에너지 저장장치가 상기 다른 플라이휠 매스에 연결되는 것을 특징으로 한다. 그럼으로써, 하나의 플라이휠 매스, 특히 1차 플라이휠 매스로부터 다른 플라이휠 매스, 특히 2차 플라이휠 매스로 작은 진동이 전달되지 않는 것이 보증된다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 제 2 에너지 저장장치가 프리휠(freewheel) 장치를 통해 다른 플라이휠 매스와 연결되는 것을 특징으로 한다. 상기 프리휠 장치는, 제 2 에너지 저장장치가 하락 효과를 나타내지 않으면서도 2개의 플라이휠 매스가 큰 회전각으로 상호 회전할 수 있도록 하는 것을 보증한다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 프리휠 장치가 2개의 역방향 프리휠을 포함하는 것을 특징으로 한다. 프리휠들은 결코 양 회전 방향으로 동시에 물리지 않도록 설계된다. 또한 프리휠들은 자동 잠금식(self-locking) 클러치로서 설계될 수 있다. 보강은 원뿔 또는 다수의 플레이트들로 달성될 수 있다. 프리휠들은 톱니형 박판 부품들로 형성될 수도 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 프리휠 장치가 복동식(double-acting) 프리휠을 포함하는 것을 특징으로 한다. 복동식 프리휠은 결코 양쪽 회전방향으로 동시에 물리지 않도록 설계된다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 프리휠 장치가 제 2 에 너지 저장장치의 반경방향 외측에 회전할 수 있게 장착된 하나 이상의 롤을 포함하는 것을 특징으로 한다. 바람직하게는 제 2 에너지 저장장치의 둘레에 걸쳐서 다수의 롤이 균일하게 분할 배치된다. 제 2 에너지 저장장치에 롤 대신 볼 또는 그밖의 회전 부재가 회전 가능하게 장착될 수도 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 플라이휠 매스의 회전축을 중심으로 하는 원호를 기준으로 기울어지게 연장되는 가이드 채널 내에서 롤이 안내되는 것을 특징으로 한다. 가이드 채널이 기울어지게 설치됨으로써, 플라이휠 매스들이 상호 회전되는 경우, 축방향으로 롤 및 제 2 에너지 저장장치로 힘이 제공될 수 있다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 가이드 채널의 경계가 가이드 장치의 2개의 측벽에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다. 가이드 장치는 바람직하게 박판으로 형성되고, 2개의 플라이휠 매스 사이에 느슨하게 배치된다. 이 때, 가이드 장치는 상기 가이드 장치 내에 맞물리는 롤들에 의해 제자리에 고정된다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 가이드 장치의 두 측벽이 가이드 채널을 따라 서로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 한다. 평행하는 측벽들은 롤을 안내하는데 사용된다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 가이드 장치의 두 측벽 사이의 간격이 가이드 채널의 단부에서 감소되는 것을 특징으로 한다. 하나로 합쳐지는 측벽들은 가이드 채널의 단부에서 롤의 스토퍼를 형성한다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 상기 두 측벽이, 횡단면으로 볼 때, 서로 분리되는 2개의 덮개면을 가진 덮개형 연결 부재에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 한다. 덮개형 연결 부재는 가이드 장치에 안정성을 제공한다.
비틀림 진동 댐퍼의 또 다른 한 바람직한 실시예는, 가이드 장치에 마찰 라이닝이 고정되고, 상기 마찰 라이닝은 제 2 에너지 저장장치의 상태에 따라 가이드 장치와 플라이휠 매스들 중 하나, 특히 1차 플라이휠 매스 사이에 조여지는 것을 특징으로 한다. 마찰 라이닝은 제 2 에너지 저장장치를 통해 2개의 플라이휠 매스간에 토크가 전달될 수 있게 한다.
본 발명의 또 다른 장점들, 특징들 및 세부사항들은 도면과 관련한 상이한 실시예들이 상세히 기술되는 하기의 설명을 통해 알아볼 수 있다. 청구항 및 명세서에 언급된 특징들은 각각 개별적으로 또는 서로 임의로 조합되어 본 발명의 중요한 요소가 될 수 있다.

Claims (15)

  1. 비틀림 진동 댐퍼, 특히 내연기관의 입력축과 회전 불가능하게 연결된 1차 플라이휠 매스(1), 그리고 제 1 에너지 저장장치(8)와 상기 제 1 에너지 저장장치(8)에 병렬 접속된 제 2 에너지 저장장치(12)의 저항에 반하여 상기 1차 플라이휠 매스(1)에 대해 회전 가능한 2차 플라이휠 매스(2)를 가지는 스플릿 플라이휠(split flywheel)에 있어서,
    상기 제 2 에너지 저장장치(12)가 특히 1°내지 10°의 작은 회전각에서만 하락 효과를 나타내고, 특히 10°이상의 큰 회전각에서는 하락 효과를 나타내지 않도록 상기 두 플라이휠 매스(1, 2)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 에너지 저장장치(12)가 하락 스프링 특성곡선을 갖는 스프링 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 스프링 장치가 스냅 스프링(snap spring, 13)을 갖는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 에너지 저장장치(12)가 상기 플라이휠 매스들(1, 2) 중 하나와 고정 연결되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 2 에너지 저장장치(12)에 고정 연결된 플라이휠 매스(1, 2)에 비해 다른 플라이휠 매스(2, 1)가 큰 저항 없이 작은 회전각으로 회전될 수 있도록, 상기 제 2 에너지 저장장치(12)가 상기 다른 플라이휠 매스(2, 1)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제 2 에너지 저장장치(12)가 프리휠(freewheel) 장치를 통해 다른 플라이휠 매스(2, 1)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 프리휠 장치가 2개의 역방향 프리휠을 포함하는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 프리휠 장치가 복동식(double-acting) 프리휠을 포함하는 것을 특징으 로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  9. 제 7항 또는 제 8항에 있어서,
    상기 프리휠 장치가 제 2 에너지 저장장치(76)의 반경방향 외측에 회전할 수 있게 장착된 하나 이상의 롤(82)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 플라이휠 매스들의 회전축을 중심으로 하는 원호를 기준으로 기울어지게 연장되는 가이드 채널(84) 내에서 상기 롤(82)이 안내되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 가이드 채널(84)의 경계가 가이드 장치(85)의 2개의 측벽(86, 87)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 가이드 장치(85)의 두 측벽(86, 87)이 상기 가이드 채널(84)을 따라 서로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 가이드 장치(85)의 두 측벽(86, 87) 사이의 간격이 상기 가이드 채널(84)의 단부에서 감소되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  14. 제 11항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 두 측벽(86, 87)이, 횡단면으로 볼 때, 서로 분리되는 2개의 덮개면을 가진 덮개형 연결 부재(88)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
  15. 제 11항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 장치(85)에 마찰 라이닝(91, 92)이 고정되고, 상기 마찰 라이닝은 상기 제 2 에너지 저장장치(76)의 상태에 따라 상기 가이드 장치(85)와 상기 플라이휠 매스들 중 하나, 특히 1차 플라이휠 매스(71) 사이에 조여지는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
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