JPH08121283A - 高性能燃料ポンプ−フィルタ集合体 - Google Patents

高性能燃料ポンプ−フィルタ集合体

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JPH08121283A
JPH08121283A JP7242029A JP24202995A JPH08121283A JP H08121283 A JPH08121283 A JP H08121283A JP 7242029 A JP7242029 A JP 7242029A JP 24202995 A JP24202995 A JP 24202995A JP H08121283 A JPH08121283 A JP H08121283A
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filter
annular
pump
annular housing
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JP7242029A
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Charles Henry Tuckey
ヘンリイ タッキイ チャールズ
John F Combest
エフ・コンベスト ジョン
Kirk D Fournier
ディー・フォーニア カーク
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Walbro Corp
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    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
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    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 筒体内に効果的な材料による環状フィルタを
設けたタンク内補助燃料タンクとポンプモジュールの供
給。 【解決手段】 車両用内燃機関における燃料システムに
おいて、主燃料タンク内に補助タンクが設けられてい
る。環状燃料フィルタエレメントは放射方向に空間をお
いて分離されている内側、外側円筒型壁を有する軸方向
に細長のハウジング内に囲まれている。該ハウジングは
筒体に配置され、その外側壁は筒体の補足側壁により半
径方向に支持されている。好適には、燃料ポンプと圧力
制御器は、該フィルタハウジングに重畳し、また該ハウ
ジングにより環状に囲まれるのがよい。燃料ポンプの高
圧排出口はフィルタに連結され、該圧力制御器により制
御された圧力でエンジンへ濾過済み燃料を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料システム
に関し、特にタンク内補助タンクと燃料ポンプモジュー
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関へ燃料を供給する際に燃料がで
きるだけ汚染されないことが重要であるが、これは、細
いノズルを通して燃料を注入する最近の燃料システムに
おいては特に当てはまることである。通常、ポンプ入口
に予備ソックフイルタを設けているが、さらに濾過する
ことが望まれている。逆に、タンク内での燃料ポンプモ
ジュールの使用は特に垂直または軸方向の長さ、それに
半径方向の幅あるいは内径等において寸法的な制約を加
えることになり、これがタンク内燃料ポンプモジュール
のサイズの拡大を困難にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本願は、効果的な材料
による環状フィルタの形で筒体内にフィルタが設けられ
るタンク内燃料タンクとポンプモジュールを目的として
いるが、該筒体は該フィルタ用の環状ハウジングを半径
方向に支持することが望ましく、また燃料ポンプと／ま
たは圧力制御器の一部は該筒体と環状フィルタの内部に
装着されることが望ましい。またさらに、合成筒体キャ
ップは燃料入口と濾過済み燃料の排出口を結合させると
共に、該排出口燃料圧を制御しまた過剰燃料を該筒体に
投棄するためのダイアフラムと圧力制御弁を有すること
もやはり望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明の特徴や有利性は、極めてコンパクトな構
造、低く抑えた軸方向あるいは垂直方向の高さや半径方
向の幅、拡大された燃料濾過性能、フィルタのモジュー
ル内やポンプ出力側の配置、軽量材質による高圧フィル
タハウジング、モジュール式の設計、燃料流に対するフ
ィルタ抵抗の増大を問題にしない出力燃料圧の正確な制
御等の機能を有することを特徴とし、また頑丈で耐久性
に富み、加えて製造や組立が経済的であるという構造を
有する燃料タンクとポンプモジュールを供給することで
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】本願の他の目的、特徴及び有利性
は、当業者が本発明を実施可能にするように本発明の詳
細を示す添付の請求項や図面を参照して以下に詳述する
ことにより明確になろう。図１は本願の実施例を示すも
のであり、蓋３０を受ける円形開口２８を設けた窪み面
２６を有する上部パネル２４と底部パネル２２とを備え
た車両用主燃料タンク２１内に設けられた燃料の補助タ
ンクとポンプモジュールを図示したものである。
【０００６】該燃料ポンプモジュールは底部蓋３６と円
筒型側壁３７を有するベース容器３４を備えた燃料筒体
３２を有している。該筒体３２の下方にはソックフイル
タ３８とポンプ燃料吸入口４０が配置され、また該筒体
は該円筒型壁３７の頂部と整合する、懸下覆い４４を有
する頭部キャップ４２により閉鎖されている。該頭部キ
ャップは、蓋３０を介してエンジン燃料供給器５０へ達
する燃料排出管４８に開口している濾過済み燃料室４６
を有しており、該燃料室４６はさらに環状フイルタ室６
９に対して開口している。また該キャップ４２は後に説
明するポンプ出口と連係する未濾過燃料室５２も有して
いる。
【０００７】該キャップ４２はさらに内部覆い５４を有
し、該覆い５４は前記外部懸下覆い４４と共に該外部覆
い４４の下方縁へと延びている環状凹部５６を形成して
いる。環状フィルタ容器６５の互いに間隔を置いた壁６
２と６４は幅を薄くして上方に向けた環状突部６６と６
８を有し、これら突部は環状凹部５６の外部壁４４と内
部壁５４に入れ子式に互いに係合している。これらの壁
４４、５４、６２、６４は環状フィルタエレメント７０
を包含する閉鎖環状凹部６９を形成している。これら突
部６６と６８は環状凹部５６を形成する４４と５４に溶
接されており、よってフィルタ容器６５はこれら突部６
６と６８によりキャップ４２に付着させられている。ま
た環状縁６０は壁４４と６２を係合する。よって、組立
時にフィルタハウジングは円筒型壁３７に入り込む。
【０００８】フィルタ室６９内には、好適にはアセター
ルやセルロースフェノール樹脂を含浸させた紙強化剤等
の、膨張プラスチック材の形で成る多孔材で形成された
長細の環状フィルタエレメント７０が配置されている。
円筒型フィルタエレメントの内径、外径は、後にモジュ
ールの動作と関連して説明されるが、環状流路７２と７
４がフィルタ容器６５の外壁６２と内部壁６４の間に設
けられる程度に形成される。
【０００９】フィルタエレメント７０の下端は封着材８
０により容器６５の底部に確実に係止され、該フィルタ
エレメント７０の上端は前記キャップ４２の下方表面に
形成された環状溝内に係合する環状頂部縁８４を有する
懸下覆いリング８２内で留められている。燃料室４６は
ポート８６を介してフィルタエレメント７０の内部周辺
の内側流路７４に通じており、燃料室５２はポート８７
を介してフィルタエレメント７０の外部周辺の外側流路
７２に通じている。蓄積誤差を収容するために、封着材
８０はフィルタエレメント７０、容器６５、あるいはキ
ャップ４２等の組立時に弾力的にしておくことが望まし
い。
【００１０】筒体内には燃料ポンプ１００と好適には圧
力制御器１０２が配置されているが、そのいずれかまた
は双方共、少なくともその一部はフィルタ容器６５の内
側に配置されるのが望ましい。望むならまた長さの規制
が許せば、フィルタ容器はポンプと／または圧力制御器
から軸方向に、これらに重合することなく離して設置す
ることも可能である。また他の適用例としては、ポンプ
と圧力制御器をタンク内フィルタ容器６５と燃料筒体３
２すなわち補助タンクから隔絶して配置することさえ好
適な場合も有り得る。
【００１１】燃料ポンプ１００は、米国特許第５、２６
３、４５９号に示されているように、第１段階としてジ
ェットポンプ、そして第２段階として、好適には米国特
許第４、６９７、９９５号と４、７８９、３０８号に示
すような電気的に駆動されるポンプを有する二段構えの
ものが望ましい。好適には第１段階のジェットポンプが
フィルタ３８と吸入口４０を介して燃料タンクより燃料
を吸引し、排出口１０４から筒体３２に排出し、図２に
図解して示したように、少量の燃料が第２段階の電気的
に駆動されるポンプにより高圧管１０６を介して開口部
１１０の上流ジェット１０８に供給され、燃料を筒体に
供給する。該ジェットポンプは燃料を燃料流路１１１を
介して吸入口４０から吸引する。電気的に駆動される第
２段階ポンプはフィルタ１１２と図示しない入口通路を
介して筒体より燃料を吸引し、それをポンプハウジング
上で支持されている圧力制御器１０２のハウジング１１
８内の吸入通路１１６に連結されている射出口突起１１
４を介して高圧で排出する。
【００１２】圧力制御器は、吸入通路１１６の続き、即
ちポンプ射出口１１４の続きでもある排出口通路１２８
と共に吃立している突起１２６を有している。この管状
突起１２６は、未濾過燃料室５２のベースを形成するキ
ャップの隔壁１３０を通して延長し、キャップ内の環状
覆い内で付着される封着グロメット９２により囲まれ、
さらにまた○リング９６により押し込まれて位置決めさ
れる逆向き杯体９４により保持される。
【００１３】ポンプは高圧燃料をフィルタ７０に供給
し、燃料室４６に供給された濾過済み燃料の圧力は圧力
制御器のダイアフラム１５６により駆動される弁１４２
により制御される。
【００１４】図３に示されるように、制御器ハウジング
１１８の構成部材の通路１１４と１２８間にはキャップ
１３６により孔１３４が閉鎖されている状態でそれと交
差する方向に延びる中空突起１３２が配置されており、
該孔１３４の左端に位置する弁座１４０はばね１４４に
より支持されている弁１４２に共働するよう形成されて
いる。ばねの右端は、好みにより燃料排出室４６内の燃
料の圧力を変化させるために位置調節可能なキャップ１
３６の内部に配置されている。
【００１５】ハウジング１１８（図１、３）の左側には
環状延長部１５０が位置し、該延長部１５０はポート１
５４を介して頭部と底部で筒体へと開口しているダイア
フラム室１５２を形成している。環状延長部１５０内の
溝に適切に保持されている周辺部を有するダイアフラム
１５６は室１６２を備えた環状リングハウジング１６０
によりダイアフラムの動作を許容する位置にかしめられ
封止されている。管状突起１６３はハウジング１６０内
に通路１６４を形成しているが、該通路は燃料排出管４
８に濾過された燃料を運ぶ濾過済み燃料室４６に開口し
ているポート１６６に延びている。ワッシャ１６５は筒
体の内部から突出している管状突起１６３を囲み封止し
ている。ダイアフラム１５６は弁１４２のダイアフラム
端部に形成されている丸角突起１７０を受けるための中
央の窪みを有する小板１６８により中心部が支持されて
いる。ハウジング１６０は図示されていない手段により
環状延長部１５０に適当に固定されてダイアフラム１５
６の周辺部をかしめ、封止している。
【００１６】図や上記描写により、主燃料タンク２１が
液体燃料を含有し、エンジンが始動したときのポンプ１
００の動作によりフィルタ３８と１１２を介して燃料が
吸引されることが理解できよう。第１段階のジェットポ
ンプは燃料を排出口１０４を介して筒体へ送り込む。そ
して第２段階の電動燃料ポンプが高圧燃料を射出口１１
４を介してハウジング１１８内の通路１１６と１２８
へ、そしてさらに未濾過燃料室５２へと送り込み、そこ
からさらにポート８７を介して通路７２を通し環状円筒
状フィルタエレメント７０の外側へと送り込む。濾過さ
れていない燃料は外側通路７２内で下方へフィルタの周
りへ流れ落ち、そこから半径方向に内部方向に環状フィ
ルタ７０を介して内部通路７４へと流れ込む。濾過され
た燃料はそこから上方へ向かって出口ポート８６を介し
て濾過済み燃料室４６へと流れ込み、さらにそこから管
４８と５０へと流れ込みエンジンへと達する。
【００１７】弁１４２はばね１４４によって弁座１４０
に向けて付勢されているが、濾過済み燃料室４６内の排
出燃料圧は通路１６６と１６４、それに室１６２を介し
てダイアフラム１５６にかかる。所定の圧力下では、ダ
イアフラム１５６は右方向へ移動して弁１４２を弁座１
４０から離れさせる。これによりポンプ１００よりの濾
過されていない排出燃料はポート１５４を介して筒体へ
と捨てられる。よって、この弁１４２はポンプ排出圧を
フィルタの排出側で一定の圧力に維持しているのであ
る。制御弁は筒体よりのポンプ燃料吸引に関してはいっ
さい制御しておらず、ポンプ燃料射出口１１４から筒体
へ燃料を流すあるいはバイパスすることによりフィルタ
エレメント７０の下流で一定の圧力を感知し維持してい
るのである。
【００１８】材質は効果的であってもその機械的な強度
はしばしば低いという事実に対して、本願の設計ではそ
のような効果的な材質も使用され得る。第１にフィルタ
の性能はフィルタの軸方向の長さと筒体中の構成物を制
御することで変えることができるが、これはポンプ−筒
体モジュールの全長を増大させることなく為し得るもの
である。そして第２に、フィルタハウジング６５自体が
燃料筒体の壁３７により外側壁６２で半径方向の支持を
受けるので、該外側フィルタハウジング壁６２は比較的
薄くすることができる。またその「輪状」の強度によ
り、内側壁６４は必要な強度は保ちながらも比較的薄く
することができるし、フィルタハウジング６５の端部壁
の断面積が小さくても、またその外側壁６２、内側壁６
４により容易に支持、封止され得るのである。つまりそ
の環状設計がポンプと／または圧力制御器が筒体全体の
サイズを大幅に拡大することなく囲まれることを許容し
ているのである。
【００１９】第３に、環状フィルタにすることにより燃
料を保持するための筒体３２の容量や大きさをほとんど
減じることなく比較的大きな濾過性能と面積を供給で
き、そのことが飛躍的に補助タンクと燃料ポンプモジュ
ールをコンパクトにすることに貢献しているのである。
特に燃料タンクがほとんど空の状態等のときに車両がコ
ーナを曲がったりあるいは通常のレベルから傾斜した場
合等にポンプが空気を吸入することを避けるためには充
分な筒体の燃料量が維持されなければならないが、これ
には通常少なくとも約０．７リットルの筒体の補助燃料
タンク容量が要求されるのである。
【００２０】第４に、フィルタ７０は燃料ポンプ１００
の外側に接続されているのでエンジンに充分な燃料を供
給することを妨げる詰まり等が非常に起こりにくくな
り、より効果的である。
【００２１】第５に、濾過されるべき燃料が環状フィル
タの上端部に流れ込み、下方へ移動し、また内方へ半径
方向に移動し、そして再度上端部で排出される。よっ
て、いかなる汚れやゴミ等もフイルタの底部へ向けて動
き、フィルタエレメント７０を介して移動する燃料に干
渉されることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願を具現化した補助タンク、ポンプ、フイル
タ組立体の垂直断面図である。
【図２】主燃料ポンプに関連したジェットポンプの概略
図である。
【図３】図１の圧力制御器の拡大図である。
【符号の説明】 ２１ 主燃料タンク ２２ 底部パネル ２４ 上部パネル ３２ 筒体 ３７ 円筒型壁 ３８ ソックフィルタ ４０ ポンプ燃料入口 ４２ キャップ ４４ 外部懸下覆い壁 ４６ 濾過済み燃料室 ５２ 未濾過燃料室 ５４ 内部覆い壁 ６５ フィルタ容器 ６６、６８ 環状突部 ６９ 環状フィルタ室 ７０ フィルタエレメント １００ 燃料ポンプ １０２ 圧力制御器 １０４ 燃料排出口 １１２ フィルタ １１６ 吸入通路 １１８ 圧力制御器ハウジング １２８ 排出通路 １３０ 隔壁 １３２ 中空突起 １４０ 弁座 １４２ 弁 １４４ ばね １５６ ダイヤフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン エフ・コンベスト アメリカ合衆国 オハイオ 45840、ファ インドレイ、 イースト メイン クロス ストリート 1434 (72)発明者 カーク ディー・フォーニア アメリカ合衆国 ミシガン 48732、エセ ックスヴィル、ウェスト ボートン ロー ド 947

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンへ燃料を供給する燃料モジュー
    ルにおいて、 （ａ）液体燃料を受ける筒体と、 （ｂ）フィルタエレメントを囲い込むために上記筒体内
    に配設され、かつ入口及び出口を有する環状ハウジング
    と、 （ｃ）該環状ハウジング内に配設された環状燃料フィル
    タエレメントと、 （ｄ）燃料吸入口と前記環状ハウジングの入口に通じる
    燃料排出口を有し、それにより燃料を前記フィルタエレ
    メントに通し、また濾過された燃料を前記環状ハウジン
    グの出口を介してエンジンへ供給する電動燃料ポンプと
    を有することを特徴とする燃料モジュール。
  2. 【請求項２】 （ａ）前記環状フィルタを閉じ込める前
    記環状ハウジングは、その頭部と底部にて該環状フィル
    タの両端部を封止するための手段を備えた奥行きを持つ
    環状凹部を有する二重壁容器を有すると共に、 （ｂ）車両内には主タンクを配し、 （ｃ）前記筒体は該主タンク内に支持され、 （ｄ）前記燃料ポンプは該筒体内に配置され、 （ｅ）前記環状ハウジングは前記燃料ポンプに重畳しま
    たそれを環状に囲む、ことを特徴とする請求項１に記載
    の燃料モジュール。
  3. 【請求項３】 前記筒体は開口した頭部縁を有する奥行
    きを持つ杯状保持器と、前記頭部縁と係合する下縁を備
    えた懸下覆いを有するキャップとを有し、前記容器は該
    キャップで保持されかつ該懸下覆いを圧迫するようにし
    たことを特徴とする請求項２に記載の燃料モジュール。
  4. 【請求項４】 前記キャップは前記ポンプ排出口より燃
    料を受けるための第１の燃料吸入口室と、エンジンへ流
    れ込む濾過された燃料を受けるための別の第２の濾過済
    み燃料室を有し、該第１の燃料室は前記フィルタの外側
    周辺を囲む外側燃料流路に通じ、又該第２の燃料室は前
    記フィルタの内側周辺を囲む内側燃料流路に通じて濾過
    された燃料を受けることを特徴とする請求項３に記載の
    燃料モジュール。
  5. 【請求項５】 前記二重壁の容器の外壁は前記筒体の外
    壁に対向し半径方向の支持を受けることを特徴とする請
    求項２に記載の燃料モジュール。
  6. 【請求項６】 エンジンへ燃料を供給する燃料システム
    において、 （ａ）液体燃料を受ける筒体と、 （ｂ）フィルタエレメントを囲い込むために上記筒体内
    に配設され、かつ入口及び出口を有する環状ハウジング
    と、 （ｃ）該環状ハウジング内に配設された環状燃料フィル
    タエレメントと、 （ｄ）燃料吸入口と前記環状ハウジングの入口に通じる
    燃料排出口を有し、それにより燃料を前記フィルタエレ
    メントに通し、また濾過された燃料を前記環状ハウジン
    グの出口を介してエンジンへ供給する電動燃料ポンプと
    を有し、 （ｅ）前記環状ハウジングは、その頭部と底部にて前記
    環状フイルタの両端部を封止するための手段を備えた奥
    行きを持つ環状凹部を有する二重壁容器を有すると共
    に、 （ｆ）車両内には主タンクを配し、 （ｇ）前記筒体は該主タンク内に支持され、 （ｈ）前記燃料ポンプは該筒体内に配置され、 （ｉ）前記環状ハウジングは前記燃料ポンプに重畳しま
    たそれを環状に囲む、ことを特徴とする燃料システム。
  7. 【請求項７】 前記筒体は開口した頭部縁を有する奥行
    きを持つ杯状保持器と、前記頭部縁と係合する下縁を備
    えた懸下覆いを有するキャップとを有し、前記容器は前
    記筒体中でそれを支持するために該頭部縁と下部縁の間
    で保持される外部放射状鍔を有することを特徴とする請
    求項６に記載の燃料システム。
  8. 【請求項８】 前記キャップは前記ポンプ排出口より燃
    料を受けるための第１の燃料吸入室と、エンジンへ流れ
    込む濾過された燃料を受けるための別の第２の濾過済み
    燃料室を有し、該第１の燃料室は前記フィルタの前記外
    側燃料流路に通じ、又該第２の燃料室は前記フィルタの
    前記内側燃料流路に通じて濾過された燃料を受けること
    を特徴とする請求項７に記載の燃料システム。
  9. 【請求項９】 前記環状フィルタの頭部における封止手
    段は、フィルタの頭部で前記内側燃料流路から外側燃料
    流路を隔絶するための封止を目的として前記キャップと
    協働することを特徴とする請求項６に記載の燃料システ
    ム。
  10. 【請求項１０】 前記容器は前記フィルタの底端を保持
    し閉鎖する底部窪み部を形成し該フィルタの底部を閉鎖
    して前記内側燃料流路から外側燃料流路を隔絶すること
    を特徴とする請求項６に記載の燃料システム。
  11. 【請求項１１】 前記容器は前記カップの下部端で環状
    窪み内にはめ込まれる上部空間を擁する環状縁を有し、
    それにより前記フィルタの周囲に内側、外側流路を形成
    することを特徴とする請求項６に記載の燃料システム。
  12. 【請求項１２】 前記二重壁容器の外側壁は前記筒体の
    環状側壁に対して配置されると共に、そこから半径方向
    の支持を受けることを特徴とする請求項６に記載の燃料
    システム。
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