JPH0811553A

JPH0811553A - エンジンルーム内雰囲気温制御装置

Info

Publication number: JPH0811553A
Application number: JP15100894A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsubara; 崇松原; Hitoshi Shimonosono; 均下野園; Yoshio Maejima; 吉男前島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-01
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1996-01-16

Abstract

(57)【要約】【目的】ラジエータ通過風速の低下を来さずに、エン
ジンルームの冷却性能を全部の走行モードにおいて高く
維持する。【構成】エキゾーストマニホールド５が前方となるよ
うにエンジン１が横置きされた車両のエンジンルーム内
において、前記エンジン１の前方に位置するラジエータ
２とエンジン１との間に前記エキゾーストマニホールド
５を囲む形のエキゾーストマニホールドカバー２１を配
設し、このエキゾーストマニホールドカバー２１の形状
を、前方から見て上壁２３と一側壁２５とを有し他側壁
側が開放したＬ字形に形成し、前記一側壁２５を、前記
ラジエータ２のファンＦの回転による偏流の向く方向に
配した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム内の雰
囲気温度を低下させるエンジンルーム内雰囲気温制御装
置に係り、特にエキゾーストマニホールドが前方となる
ようにエンジンが横置きされた車両のエンジンルーム内
雰囲気温制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体前部に位置するラジエータ側にエキ
ゾーストマニホールドを向けてエンジンが横置きされた
型式の車両のエンジンルーム内においては、ラジエータ
を通過した風が、高温のエキゾーストマニホールドに当
たるので、エンジンルーム内の雰囲気温が上昇しやす
い。従って、エンジンルーム内の雰囲気温上昇をいかに
抑制するかが重要な課題である。

【０００３】図９は、実開平２−２８５１６号公報に記
載の従来例１の装置を示す。この装置では、エンジン１
とラジエータ（図示略）との間に、逆Ｕ字状断面をなす
エキゾーストマニホールドカバー３を配設し、このエキ
ゾーストマニホールドカバー３により、ラジエータファ
ン（図示略）およびエキゾーストマニホールド５を上方
から囲み、ラジエータ通過風をエンジン１の下方に導く
ようにしている。この装置によれば、エキゾーストマニ
ホールド５と熱交換した空気を、直接エンジンルームの
下方から排出することができる。

【０００４】図１０は、実開平２−７８７１８号公報に
記載の従来例２の装置を示す。この装置では、エキゾー
ストマニホールドカバー７をエキゾーストマニホールド
５を取り囲むように配設し、エキゾーストマニホールド
カバー７の前面に開けた外気導入口９からラジエータ通
過風を内部に取り入れ、側面の排出孔１１から排出する
ようにしている。この装置によれば、エキゾーストマニ
ホールドカバー７が、エキゾーストマニホールド５から
の熱放射によってエンジンルーム内温度が上昇するのを
防止する。また、通気性を持たせたことにより、エキゾ
ーストマニホールドカバー７内の過熱を防止することが
できる。

【０００５】図１１（ａ）、（ｂ）は実開平２−６８２
１３号公報に記載の従来例３の装置を示す。この装置で
は、エンジンルーム１９のフード１２の下側に形成され
る空気通路に、空気流を偏向させる制御ガイド１３を設
け、ラジエータ２の通過風をエンジン１のロッカーカバ
ー１５側からトランスミッション１７側へ偏向させて、
エキゾーストマニホールド５を冷却した高温の空気流
を、トランスミッション１７の上方を通過する温度の低
い空気流と混合させて、エンジンルーム１９内の温度を
低下させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の各装置は、図８の表に示すように、すべての走行モー
ド（高速走行時、登坂走行時、アイドリング時）におい
て満足な性能向上（エンジンルームの冷却性能つまり部
品耐熱性、あるいはエンジン冷却水の冷却性等の向上）
を得るまでには至らなかった。

【０００７】即ち、従来例１の装置では、エンジンルー
ム内の部品の耐熱性が向上する反面、ラジエータファン
の後方の三方（上面および左右両側面）がエキゾースト
マニホールドカバー３によって囲まれているため、ラジ
エータ通過風速が低下し、エンジン冷却水温度が上昇す
るという問題があった。

【０００８】また、従来例２の装置では、登坂およびア
イドリング時に、ラジエータファンの回転により、ファ
ン後流の向きが斜めになる偏流という現象が生じるが、
そのため、エキゾーストマニホールドカバー７の前面に
開けられた外気導入口９から流入する空気量が減少する
という問題があった。

【０００９】また、従来例３の装置では、同様に登坂お
よびアイドリング時にラジエータ通過風の偏流現象によ
り、熱気が制御ガイドの側方を回り込むという問題があ
った。

【００１０】本発明は、上記事情を考慮し、ラジエータ
通過風速の低下を防止すると共に、登坂走行時およびア
イドリング時のラジエータファンによる偏流の影響を無
くして、全ての走行モードにおいてエンジンルーム内の
空気の流れを改善し、それによりエンジンルームの冷却
性能の向上を図ることのできるエンジンルーム内雰囲気
温制御装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エキ
ゾーストマニホールドが前方となるようにエンジンが横
置きされた車両のエンジンルーム内において、前記エン
ジンの前方に位置するラジエータとエンジンとの間に前
記エキゾーストマニホールドを囲む形のカバーを配設
し、このカバーの形状を、前方から見て上壁と一方の側
壁とを有したＬ字形に形成し、前記一方の側壁を、前記
ラジエータのファンの回転による偏流を受けて下方へ案
内するように配したことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のエンジ
ンルーム内雰囲気温制御装置であって、前記カバーはエ
キゾーストマニホールドカバーであることを特徴とす
る。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１記載のエンジ
ンルーム内雰囲気温制御装置であって、前記カバーは、
前記エンジンのロッカーカバーと一体であることを特徴
とする。

【００１４】請求項４の発明は、エキゾーストマニホー
ルドが前方となるようにエンジンが横置きされた車両の
エンジンルーム内において、前記エンジンルームの上面
開口を覆うフードの裏面のフードインシュレータに、下
から見て前記エキゾーストマニホールドを囲む形の突出
壁を下方へ突設し、この突出壁の形状を、エキゾースト
マニホールドの後側に位置する後壁と、エキゾーストマ
ニホールドの一側部に位置する一方の側壁とを有したＬ
字形に形成し、前記一方の側壁を、前記ラジエータのフ
ァンの回転による偏流を受けて下方へ案内するように配
したことを特徴とする。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１記載のエンジ
ンルーム内雰囲気温制御装置であって、前記エンジンの
前方に位置するラジエータとエンジンとを連結する連結
部材と一体であることを特徴とする。

【００１６】請求項６の発明では、請求項２記載のエン
ジンルーム内雰囲気温制御装置であって、前記エキゾー
ストマニホールドカバーは、前記上壁及び一方の側壁を
含んで前記エキゾーストマニホールドの全周を覆う箱形
であり、このエキゾーストマニホールドカバーに、その
前壁から他方の側壁にかけて連続する開口を設けると共
に、下面に空気排出口を設け、前記開口から、前記ラジ
エータのファンの回転による偏流を前記一方の側壁へ導
くことを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１の発明では、高速走行時には、ラジエ
ータ通過風がＬ字形のカバーの上壁に塞き止められるた
め、エキゾーストマニホールドを冷却した後、下方へ流
れ、エンジンルーム下方から外気中に排出される。

【００１８】登坂走行時には、ラジエータ通過風がラジ
エータファンの回転の影響を受けて斜め後方に流れる偏
流現象を生じるが、この偏流がＬ字形のカバーの上壁お
よび一方の側壁に塞き止められ、下方へ案内されるた
め、エキゾーストマニホールドを冷却した後、下方へ流
れ、エンジンルーム下方から外気中に排出される。

【００１９】アイドリング時には、登坂低速走行時と同
様に、ラジエータファン後方の斜めの流れ（偏流）が、
Ｌ字形のカバーの一方の側壁に沿って下方へ流れ、エン
ジンルーム下方から外気中に排出される。

【００２０】また、上記のように空気流が流れる際、カ
バーの他方側の側壁が開放しているので、ラジエータの
通過風速が低下することがなく、エンジン冷却水温度が
上昇する問題が避けられる。さらに、ファンによる偏流
を効率良くカバーの内側に取り入れることができ、十分
な風をエキゾーストマニホールドに当てることができ
る。また、熱気がエンジンの後側へ回り込むことも防げ
る。

【００２１】請求項２の発明では、エキゾーストマニホ
ールドの上壁及び一側壁で請求項１と同様な作用を奏す
ることができる。

【００２２】請求項３の発明では、高速走行時には、ラ
ジエータ通過風がロッカーカバーと一体の上壁に塞き止
められるため、エキゾーストマニホールドを冷却した
後、下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出
される。

【００２３】登坂走行時には、ラジエータ通過風がラジ
エータファンの回転の影響を受けて斜め後方に流れる偏
流現象を生じるが、この偏流がロッカーカバーと一体の
上壁および一方の側壁によって塞き止められるため、エ
キゾーストマニホールドを冷却した後、下方へ流れ、エ
ンジンルーム下方から外気中に排出される。

【００２４】アイドリング時には、登坂低速走行時と同
様に、ラジエータファン後方の斜めの流れ（偏流）が、
ロッカーカバーと一体の一方の側壁に沿って下方へ流
れ、エンジンルーム下方から外気中に排出される。

【００２５】上記のように空気流が流れる際、ロッカー
カバーと一体のカバーの他側が開放しているので、ラジ
エータの通過風速が低下することがなく、エンジン冷却
水温度が上昇する問題が避けられる。また、ファンによ
る偏流を効率良く突出壁の内側に取り入れることがで
き、十分な風をエキゾーストマニホールドに当てること
ができる。また、熱気がエンジンの後側へ回り込むのこ
とも防げる。

【００２６】請求項４の発明では、高速走行時には、ラ
ジエータ通過風がフードインシュレータの突出壁に塞き
止められるため、エキゾーストマニホールドを冷却した
後、下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出
される。

【００２７】登坂走行時には、ラジエータ通過風がラジ
エータファンの回転の影響を受けて斜め後方に流れる偏
流現象を生じるが、この偏流がフードインシュレータの
突出壁の後壁および一方の側壁によって塞き止められる
ため、エキゾーストマニホールドを冷却した後、下方へ
流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出される。

【００２８】アイドリング時には、登坂低速走行時と同
様に、ラジエータファン後方の斜めの流れ（偏流）が、
フードインシュレータの突出壁の一方の側壁に沿って下
方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出され
る。

【００２９】上記のように空気流が流れる際、フードイ
ンシュレータの突出壁の他側が開放しているので、ラジ
エータの通過風速が低下することがなく、エンジン冷却
水温度が上昇する問題が避けられる。また、ファンによ
る偏流を効率良く突出壁の内側に取り入れることがで
き、十分な風をエキゾーストマニホールドに当てること
ができる。また、熱気がエンジンの後側へ回り込むこと
も防げる。

【００３０】請求項５の発明では、高速走行時には、ラ
ジエータ通過風が連結部材の上壁と一方の側壁に塞き止
められるため、エキゾーストマニホールドを冷却した
後、下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出
される。

【００３１】登坂走行時には、ラジエータ通過風がラジ
エータファンの回転の影響を受けて斜め後方に流れる偏
流現象を生じるが、この偏流が連結部材の上壁および一
方の側壁によって塞き止められるため、エキゾーストマ
ニホールドを冷却した後、下方へ流れ、エンジンルーム
下方から外気中に排出される。

【００３２】アイドリング時には、登坂低速走行時と同
様に、ラジエータファン後方の斜めの流れ（偏流）が、
連結部材の一方の側壁に沿って下方へ流れ、エンジンル
ーム下方から外気中に排出される。

【００３３】上記のように空気流が流れる際、連結部材
の他側が開放しているので、ラジエータの通過風速が低
下することがなく、エンジン冷却水温度が上昇する問題
が避けられる。また、ファンによる偏流を効率良く突出
壁の内側に取り入れることができ、十分な風をエキゾー
ストマニホールドに当てることができる。また、熱気が
エンジンの後側へ回り込むのことも防げる。

【００３４】請求項６の発明では、高速走行時には、ラ
ジエータ通過風が前面の開口から入って、箱形のエキゾ
ーストマニホールドカバーの上壁に塞き止められるた
め、エキゾーストマニホールドを冷却した後、下方へ流
れ、空気排出口からから外気中に排出される。

【００３５】登坂走行時には、ラジエータ通過風がラジ
エータファンの回転の影響を受けて斜め後方に流れる偏
流現象を生じるが、この偏流が箱形のエキゾーストマニ
ホールドカバーの開口にから入った後、上壁および一方
の側壁に塞き止められるため、エキゾーストマニホール
ドを冷却した後、下方へ流れ、空気排出口から外気中に
排出される。

【００３６】アイドリング時には、登坂低速走行時と同
様に、ラジエータファン後方の斜めの流れ（偏流）が、
箱形のエキゾーストマニホールドカバーの一方の側壁に
沿って下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排
出される。

【００３７】上記のように空気流が流れる際、エキゾー
ストマニホールドカバーの一側壁に前壁から連続する開
口が設けられているので、ラジエータの通過風速が低下
することがなく、エンジン冷却水温度が上昇する問題が
避けられる。また、ファンによる偏流を効率良くエキゾ
ーストマニホールドカバーの内側に取り入れることがで
き、十分な風をエキゾーストマニホールドに当てること
ができる。また、熱気がエンジンの後側へ回り込むのこ
とも防げる。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３９】各実施例の車両では、エンジンルーム内
に、エキゾーストマニホールドが前方となるようにエン
ジンが横置きされている。

【００４０】図１は本発明の第１実施例を示す。

【００４１】この第１実施例では、エンジン１の前方に
位置するラジエータ２（ここではファンＦのみ図示）と
エンジン１との間に、エキゾーストマニホールド５を囲
む形のエキゾーストマニホールドカバー２１が配設され
ている。このエキゾーストマニホールドカバー２１の形
状は、前方から見て上壁２３と一方の側壁２５とを有し
他方の側壁側が開放したＬ字形となっている。一方の側
壁２５は、ラジエータ２のファンの回転による偏流の向
く方向に配されている。

【００４２】エキゾーストマニホールドカバー２１の後
端は、外折りフランジ２７によってエンジン１のハウジ
ング前面に固定されている。また、エキゾーストマニホ
ールドカバー２１の前端には、取り込んだ風を逃がさな
いようにするための内折りフランジ２８が設けられてい
る。これらのフランジ２７、２８はリブの機能も果た
す。

【００４３】次に作用を説明する。

【００４４】まず、図７を用いて、この実施例のエキゾ
ーストマニホールドカバー２１を装着しない状態での空
気の流れを説明する。図において、１９はエンジンルー
ム、１はエンジン、２はラジエータ、Ｆはラジエータフ
ァン、５はエキゾーストマニホールドである。

【００４５】このエンジンルーム１９では、走行風の強
い高速走行時には、図（ａ）に示すようにラジエータ２
を通過した空気が、矢印で示す如くエンジン１を取り囲
むように流れる。このため、エキゾーストマニホールド
５の熱気がエンジン１の上部を経て、エンジン１の後側
へ拡散し、エンジンルーム１９内の特にエンジン１の後
側の温度を上昇させ、部品の耐熱性能を悪化させる。

【００４６】また、走行風の弱い登坂走行時には、図
（ｂ）に示すようにラジエータ２を通過した空気が、矢
印で示す如くラジエータファンＦの回転の影響を受け
て、斜め後方に流れる（偏流）。このため、エキゾース
トマニホールド５の熱気がエンジン１の上部および側部
を経て拡散し、エンジンルーム１９内の温度を上昇させ
る。

【００４７】また、アイドリング時には走行風が全くな
いので、ラジエータファンＦによってラジエータ２を通
過させられた空気が、ファンＦの回転により更に斜め方
向に流れ、エキゾーストマニホールド５の熱気が、エン
ジン１の側面を経て拡散し、エンジンルーム１９内の温
度を上昇させる。

【００４８】これに対し、上述したエキゾーストマニホ
ールドカバー２１を装着した状態での空気の流れを、図
６及び図１を参照しながら説明する。

【００４９】走行風の強い高速走行時には、図６（ａ）
に示すように、ラジエータ２を通過した空気が、Ｌ字形
のエキゾーストマニホールドカバー２１の上壁２３に塞
き止められ、エキゾーストマニホールド５を冷却した
後、下方へ流れ、エンジンルーム１９の下方から外気中
に排出される。

【００５０】走行風の弱い登坂走行時には、図６（ｂ）
に示すように、ラジエータ２を通過した空気が、ラジエ
ータファンＦの回転の影響を受けて斜め後方に偏流しよ
うとするが、この偏流がＬ字形のエキゾーストマニホー
ルドカバー２１の上壁２３および一方の側壁２５に塞き
止められるため、エキゾーストマニホールド５を冷却し
た後、下方へ流れ、エンジンルーム１９の下方から外気
中に排出される。

【００５１】走行風の全くないアイドリング時には、図
６（ｃ）に示すように、登坂走行時と同様に、ラジエー
タファンＦの後方の偏流が、Ｌ字形のエキゾーストマニ
ホールドカバー２１の一方の側壁２５に沿って下方へ流
れ、エンジンルーム１９の下方から外気中に排出され
る。

【００５２】このように、いずれの走行モード時におい
ても、ラジエータ通過風の流れが改善されるので、エン
ジンルーム１９内への熱気の拡散を抑制し、エンジンル
ームの冷却性能を高めることができる。特にエンジン１
の後側に熱気が回り込まなくなるので、エンジン１の後
側の部品の耐熱性を向上させることができる。

【００５３】また、上記のように空気流が流れる際、エ
キゾーストマニホールドカバー２１の他方側にカバー２
１の側壁はなく、開放しているので、ラジエータ２の通
過風はその方向にも自由に流れる。従って、ラジエータ
通過風速が低下する心配がなく、エンジン冷却水温度が
上昇する問題を確実に避けることができる。

【００５４】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
２は第２実施例の要部を示す。

【００５５】この第２実施例では、エンジン１のロッカ
ーカバー１５の前部に、エキゾーストマニホールド５の
上部を覆う庇形の突出壁（カバー）３１を一体に設け、
この突出壁３１の形状を、前方から見て上壁３３と一方
の側壁３５とを有し側壁３５と反対側が開放したＬ字形
に形成している。特に、一方の側壁３３は、ラジエータ
のファンＦの回転による偏流の向く方向に配している。

【００５６】この実施例では、高速走行時には、ラジエ
ータ通過風がロッカーカバー１５の突出壁３１に塞き止
められるため、エキゾーストマニホールド５を冷却した
後、下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中に排出
される。また、登坂走行時及びアイドリング時には、ラ
ジエータファンの回転の影響による偏流が、ロッカーカ
バー１５の突出壁３１の上壁３３および一方の側壁３５
によって塞き止められるため、エキゾーストマニホール
ド５を冷却した後、下方へ流れ、エンジンルーム下方か
ら外気中に排出される。

【００５７】従って、この実施例でも上壁３３及び一方
の側壁３５との働きにより第１実施例と同じ効果を奏す
る。また、空気流が流れる際に、ロッカーカバー１５の
突出壁３１の他側が開放しているので、そこからも自由
に空気流が抜ける。よって、ラジエータ通過風速が低下
する心配がなく、エンジン冷却水温度が上昇する問題が
確実に避けられる。また、そのような作用を生む突出壁
３１をロッカーカバー１５に設けたので、取付け手間が
かからない。

【００５８】次に、本発明の第３実施例を説明する。

【００５９】図３は第３実施例の構成を示し、（ａ）は
エンジンルーム１９の上面を塞ぐフード１２を下から見
上げた状態を示す図、（ｂ）はフード１２の要部の断面
図、（ｃ）はエンジンルーム１８の概略構成を示す側面
図である。

【００６０】この実施例では、フード１２の裏面のフー
ドインシュレータ４１に、導風手段としての突出壁４３
を一体に形成している。突出壁４３は、下から見た形が
エキゾーストマニホールド５を囲む形に形成されてＬ字
形をなしており、後壁４５と一方の側壁４７とを有し、
一方の側壁４７がラジエータ２のファン２ａの回転によ
る偏流の向く方向に配されている。

【００６１】この実施例では、高速走行時には、ラジエ
ータ通過風がフードインシュレータ４１の突出壁４３に
塞き止められるため、エキゾーストマニホールド５を冷
却した後、下方へ流れ、エンジンルーム下方から外気中
に排出される。また、登坂走行時およびアイドリング時
には、ラジエータファンＦの回転の影響による偏流が、
フードインシュレータ４１の突出壁４３の後壁４５およ
び一方の側壁４７により塞き止められるため、エキゾー
ストマニホールド５を冷却した後、下方へ流れ、エンジ
ンルーム１９の下方から外気中に排出される。

【００６２】従って、第１実施例と同様の効果を奏す
る。また、空気流が流れる際に、フードインシュレータ
４１の突出壁４３の側壁４７の反対側が開放しているの
で、ラジエータ通過風速が低下する心配がなく、エンジ
ン冷却水温度が上昇する問題を確実に避けることができ
る。また、そのような作用を生む突出壁４３をフードイ
ンシュレータ４１に設けたので、取付けの手間がかから
ない。また、突出壁４３は、フード１２を開くとエンジ
ンルーム１９側に残らないので、エキゾーストマニホー
ルド５周辺のメンテナンスが容易である。

【００６３】次に本発明の第４実施例を説明する。

【００６４】図４は本発明の第４実施例を示し、（ａ）
は前方斜め上から見た図、（ｂ）は前方斜め下から見上
げた図である。

【００６５】この実施例では、ラジエータ２、コンデン
サ４、ファンＦを、エンジン１側に一緒にアッセンブリ
し、全体を一つのユニットとして構成している。

【００６６】アッセンブリするための連結部材５１とし
ては、前から見てＬ字形をなす連結部材を用いている。
この連結部材５１は、上壁５３と、一方の側壁５５とか
らなり、各壁５３，５５の反対側が開放され、側面開口
５７及び底面開口５９となっている。但し、側壁５５
は、ラジエータ２のファンＦの回転による偏流の向く方
向に配されている。

【００６７】この実施例では、高速走行時には、ラジエ
ータ通過風が連結部材５１の上壁５３及び側壁５５に塞
き止められるため、エキゾーストマニホールド５を冷却
した後、底面開口５９から外気中に排出される。また、
登坂走行時およびアイドリング時には、ラジエータファ
ンＦの回転の影響による偏流が、連結部材５１の上壁５
３及び側壁５５により塞き止められるため、エキゾース
トマニホールド５を冷却した後、底面開口５９から外気
中に排出される。

【００６８】従って、第１の実施例と同様の効果を奏す
る。また、空気流が流れる際に、側面開口５７からも自
由に空気流が抜けるので、ラジエータ通過風速が低下す
る心配がなく、エンジン冷却水温度が上昇するおそれも
ない。また、そのような効果を生む手段を、エンジン１
とラジエータ２を連結する連結部材５１に設けているの
で、取付け手間が不要である。さらに、連結部材５１に
よってエンジン１とラジエータ２が一体化されているか
ら、エンジン１とラジエータ２間のホースやコンプレッ
サとコンデンサ４間のホース等に揺動吸収機能を持たせ
る必要がない。

【００６９】次に本発明の第５実施例を説明する。

【００７０】図５は本発明の第５実施例を示し、（ａ）
は前方斜め上から見た斜視図、（ｂ）はエンジンルーム
の側面図である。

【００７１】この実施例では、ラジエータ２とエンジン
１との間に、エキゾーストマニホールド５の全周を覆う
箱形ダクト状のエキゾーストマニホールドカバー６１を
配設している。このエキゾーストマニホールドカバー６
１は、上壁６３、一方及び他方の左右側壁６４、６５、
及び前壁６６を有するもので、下部が窄まった形状をな
し、後面が密着した状態でエンジン１の前面に固定され
ている。また、前壁６６から右側壁６５にかけての部分
に、連続した開口６７が設けられると共に、下面には空
気排出口６８が設けられている。開口６７は、ラジエー
タ２のファンＦの回転による偏流の向く方向と反対側に
配されている。

【００７２】この実施例では、高速走行時には、ラジエ
ータ通過風がエキゾーストマニホールドカバー６１の前
面の開口６７から中に入って、上壁６３及び左側壁６４
に塞き止められるため、エキゾーストマニホールド５を
冷却した後、空気排出口６８から外気中に排出される。
また、登坂走行時およびアイドリング時には、ファンＦ
の回転の影響による偏流が、同様に上壁６３、左側壁６
４により塞き止められるため、エキゾーストマニホール
ド５を冷却した後、底面の空気排出口６８から外気中に
排出される。

【００７３】従って、第１実施例と同様の効果を奏す
る。特に、エキゾーストマニホールド５を箱形のエキゾ
ーストマニホールドカバー６１で覆っているので、エキ
ゾーストマニホールド５を通過した後の熱気の流れをよ
り厳しく規制することができ、熱気の拡散を有効に抑制
して、エンジンルーム１９内の冷却性能を更に高めるこ
とができる。また、空気流が流れる際に、右側壁６５に
連続する開口６７からも自由に空気流が抜けるので、ラ
ジエータ通過風速が低下する心配がなく、エンジン冷却
水温度が上昇するおそれもない。

【００７４】以上のことから、上記第１〜第５実施例は
従来例１〜３に比較し、図８の表に示すような効果上の
特長を持ち、全ての走行モード時に、満足のいく性能向
上を図ることができる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、高速走行時、登坂走行時、アイドリング時のい
ずれの走行モードにおいても、ラジエータ通過風を、風
速を落とさずに効率よく、エキゾーストマニホールドに
当てることができる。従って、エンジンルームの冷却性
能を高めることができると共に、エンジン冷却水温度の
上昇を防ぐことができる。

【００７６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果が得られると共に、カバーがエキゾースト
マニホールドカバーであり、設計変更を少なくして実施
することができる。

【００７７】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果が得られると共に、そのような効果を生む
手段（突出壁）をロッカーカバーに設けたので、取付け
手間がかからなくなる。

【００７８】請求項４の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果が得られると共に、そのような効果を生む
手段（突出壁）をフードインシュレータに設けたので、
取付け手間がかからなくなる。また、エンジンルーム内
のメンテナンス等も突出壁に係りなく行なうことがで
き、作業が容易である。

【００７９】請求項５の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果が得られると共に、そのような効果を生む
手段を、エンジンとラジエータを連結する連結部材に設
けたので、取付け手間がかからなくなる。また、連結部
材によってエンジンとラジエータが一体化されるから、
エンジンとラジエータ間のホースやコンプレッサとコン
デンサ間のホース等に揺動吸収機能を持たせる必要がな
く、部品削減の面で利点がある。

【００８０】請求項６の発明によれば、請求項１の発明
と同様の効果が得られると共に、エキゾーストマニホー
ルドを箱形のエキゾーストマニホールドカバーで覆って
いるので、エキゾーストマニホールドを通過した後の熱
気の流れを、より厳しく規制することができ、熱気の拡
散を抑制して、エンジンルーム内の冷却性能を更に高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の斜視図である。

【図２】本発明の第２実施例の斜視図である。

【図３】本発明の第３実施例の説明図で、（ａ）はフー
ドを下から見上げた図、（ｂ）は（ａ）図のＩＩＩｂ−
ＩＩＩｂ矢視断面図、（ｃ）はエンジンルームの概略側
面図である。

【図４】本発明の第４実施例の説明図で、（ａ）は斜め
上から見た外観斜視図、（ｂ）は斜め下から見上げた斜
視図である。

【図５】本発明の第５実施例の説明図で、（ａ）は外観
斜視図、（ｂ）はエンジンルームの概略側面図である。

【図６】本発明の第１実施例におけるラジエータ通過風
の流れを示すエンジンルームの平面図であり、（ａ）は
高速走行時の流れを示す図、（ｂ）は登坂走行時の流れ
を示す図、（ｃ）はアイドリング時の流れを示す図であ
る。

【図７】本発明の第１実施例のエキゾーストマニホール
ドカバーを取り付けない場合のラジエータ通過風の流れ
を示すエンジンルームの平面図であり、（ａ）は高速走
行時の流れを示す図、（ｂ）は登坂走行時の流れを示す
図、（ｃ）はアイドリング時の流れを示す図である。

【図８】本発明の第１〜第５実施例と従来例１〜３の走
行モード別の効果を比較して示す図である。

【図９】従来例１の装置を示す斜視図である。

【図１０】従来例２の装置を示す斜視図である。

【図１１】従来例３の装置を示す図で、（ａ）は側面
図、（ｂ）は平面図である。

【符号の説明】

１エンジン２ラジエータＦファン５エキゾーストマニホールド１２フード１５ロッカーカバー１９エンジンルーム２１エキゾーストマニホールドカバー（カバー）２３上壁２５一方の側壁３１突出壁３３上壁３５一方の側壁４１フードインシュレータ４３突出壁４５後壁４７一方の側壁５１連結部材５３上壁５５一方の側壁６１箱形のエキゾーストマニホールドカバー（カバ
ー）６７開口６８空気排出口

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｋ 11/10 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エキゾーストマニホールドが前方となる
ようにエンジンが横置きされた車両のエンジンルーム内
において、前記エンジンの前方に位置するラジエータと
エンジンとの間に前記エキゾーストマニホールドを囲む
形のカバーを配設し、このカバーの形状を、前方から見
て上壁と一方の側壁とを有したＬ字形に形成し、前記一
方の側壁を、前記ラジエータのファンの回転による偏流
を受けて下方へ案内するように配したことを特徴とする
エンジンルーム内雰囲気温制御装置。
【請求項２】請求項１記載のエンジンルーム内雰囲気
温制御装置であって、前記カバーはエキゾーストマニホ
ールドカバーであることを特徴とするエンジンルーム内
雰囲気温制御装置。
【請求項３】請求項１記載のエンジンルーム内雰囲気
温制御装置であって、前記カバーは、前記エンジンのロ
ッカーカバーと一体であることを特徴とするエンジンル
ーム内雰囲気温制御装置。
【請求項４】エキゾーストマニホールドが前方となる
ようにエンジンが横置きされた車両のエンジンルーム内
において、前記エンジンルームの上面開口を覆うフード
の裏面のフードインシュレータに、下から見て前記エキ
ゾーストマニホールドを囲む形の突出壁を下方へ突設
し、この突出壁の形状を、エキゾーストマニホールドの
後側に位置する後壁と、エキゾーストマニホールドの一
側部に位置する一方の側壁とを有したＬ字形に形成し、
前記一方の側壁を、前記ラジエータのファンの回転によ
る偏流を受けて下方へ案内するように配したことを特徴
とするエンジンルーム内雰囲気温制御装置。
【請求項５】請求項１記載のエンジンルーム内雰囲気
温制御装置であって、前記エンジンの前方に位置するラ
ジエータとエンジンとを連結する連結部材と一体である
ことを特徴とするエンジンルーム内雰囲気温制御装置。
【請求項６】請求項２記載のエンジンルーム内雰囲気
温制御装置であって、前記エキゾーストマニホールドカ
バーは、前記上壁及び一方の側壁を含んで前記エキゾー
ストマニホールドの全周を覆う箱形であり、このエキゾ
ーストマニホールドカバーに、その前壁から他方の側壁
にかけて連続する開口を設けると共に、下面に空気排出
口を設け、前記開口から、前記ラジエータのファンの回
転による偏流を前記一方の側壁へ導くことを特徴とする
エンジンルーム内雰囲気温制御装置。