JP2003025935A

JP2003025935A - 自動車の電子制御装置格納箱への熱風遮蔽構造

Info

Publication number: JP2003025935A
Application number: JP2001214183A
Authority: JP
Inventors: Isamu Yatougo; 勇八藤後; Kazuya Akashi; 一弥明石; Takaaki Katsumata; 孝明勝亦
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2001-07-13
Publication date: 2003-01-29

Abstract

(57)【要約】【課題】ラジエータからの熱風による電子制御装置格
納箱の温度上昇を防止する。【解決手段】電子制御装置３を収容した電子制御装置
格納箱４に遮蔽板１１を一体成形する。格納箱４と一体
の遮蔽板１１は、ラジエータ１から格納箱４に向かう熱
風を遮って格納箱４に当たることを防止し、格納箱４の
温度上昇を防止し、電子制御装置の動作不良の発生を防
止する。遮蔽板１１が別部品でなく格納箱４と一体成形
されているので、部品点数が少なく済み、コストを安く
できる。また、省スペース化が可能である。また、遮蔽
板を別途取り付ける作業が不要で、時間短縮、コスト低
減が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンルーム内に設置した電子制御装置格納箱にラジエータ
からの熱風が当たるのを防止する電子制御装置格納箱へ
の熱風遮蔽構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車では通常、電子制御装置（コント
ロールユニット）が室内のダッシュパネル下部に置かれ
ている。そのため、ワイヤハーネスを室内まで伸ばさな
くてはならず、高コストになり、そして、メンテナンス
の面においても作業性が非常に悪い。そこで、改善策と
して、電子制御装置をエンジンルーム内に設置すると、
ワイヤハーネスのコスト削減、メンテナンス時の作業性
向上が可能である。この場合、電子制御装置をエンジン
ルームに設置するため、電子制御装置を冷却・防塵・防
水構造とした格納箱に収容する必要があるが、特に、こ
の電子制御装置格納箱の冷却方式としては、格納箱内に
外気（車外空気）等の冷風を通風させて内部の電子制御
装置を冷却する空冷方式（特開平9-207691参照)等があ
る。

【０００３】エンジンルーム内に設置するこの種の電子
制御装置格納箱は、当然温度の低い場所に設置するのが
望ましいが、エンジンルームのレイアウト等から、ラジ
エータからの熱風が直接吹き付ける場所に配置する場合
もある。図８は従来の格納箱配置を模式的に示すもの
で、１はラジエータ、２はラジエータファン、３は電子
制御装置、４は電子制御装置３を収容した電子制御装置
格納箱（以下、場合により格納箱と略す）、５はエンジ
ンルームを示す。なお、図８は単にラジエータ１および
ラジエータファン２と格納箱４との関係を模式的に示し
たものなので、ラジエータファン２の背後にあるエンジ
ンも図示していないし、エンジンルーム内のレイアウト
として正確なものではない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の格納箱配置
では、ラジエータ１の冷却水が高温になると、ラジエー
タファン２の吸込み力でラジエータグリルから取り入れ
られた外気は、ラジエータ１を通過する際に温められて
熱風となり、この熱風ａが電子制御装置格納箱４に直接
当たる恐れがある。このように格納箱４に熱風が直接当
たると、格納箱４内部に侵入する熱量が増加し、格納箱
４内部の温度が上昇し、内部の電子制御装置３の動作保
証温度を越え動作不良を起す恐れがある。なお、電子制
御装置格納箱４の内部に冷風を通風させる格納箱冷却構
造を備えていたとしても、ラジエータ１からの熱風によ
る内部の温度上昇を防止できない可能性もある。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ラジエータからの熱風による電子制御装置格納箱の
温度上昇を防止することを簡単な構成で実現できる自動
車の電子制御装置格納箱への熱風遮蔽構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１の自動車の電子制御装置格納箱への熱風遮蔽構造
は、自動車のエンジンルーム内に設置した電子制御装置
格納箱に、ラジエータから当該電子制御装置格納箱に向
かう熱風を遮る遮蔽板を、当該電子制御装置格納箱と一
体に設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項２の自動車の電子制御装置格納箱へ
の熱風遮蔽構造は、自動車のエンジンルーム内に設置し
た電子制御装置格納箱のラジエータ側に、ラジエータか
ら当該電子制御装置格納箱に向かう熱風を遮る遮蔽板を
当該電子制御装置格納箱に対して間隔をあけて配置する
とともに、冷風を前記遮蔽板の後部に導くためのダクト
を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は請求項１の自動車の電子制
御装置格納箱の熱風遮蔽構造１０の一実施形態を示すも
ので、１はラジエータ、２はラジエータファン、３は電
子制御装置、４は電子制御装置３を収容した電子制御装
置格納箱（以下、場合により格納箱と略す）、５はエン
ジンルームである。同図はラジエータ１・ラジエータフ
ァン２と格納箱４との関係を模式的に示したもので、ラ
ジエータファン２の背後にあるエンジンの図示を省略し
ている。この熱風遮蔽構造１０は、図１における格納箱
４部分のみを示した図２（イ）の斜視図および図２
（ロ）の平面図のように、格納箱４に、ラジエータ１か
ら当該格納箱４に向かう熱風を遮る例えば上面から見て
Ｌ字形の遮蔽板１１を、当該格納箱４と一体に設けた構
成である。格納箱４本体は、詳細図示・説明は省略する
が、合成樹脂成形によるボックスであり、内部に電子制
御装置３を収容している。前記遮蔽板１１はこの格納箱
４と同じ合成樹脂で一体成形している。

【０００９】図１において、ラジエータ１の冷却水が高
温になると、ラジエータファン２の吸込み力でラジエー
タグリルから取り入れられた外気は、ラジエータ１を通
過する際に温められて熱風となり、この熱風ａが格納箱
４に向かうが、遮蔽板１１が熱風を遮るので、格納箱４
に熱風が直接当たること防止できる。したがって、格納
箱４内部の温度が上昇して電子制御装置３の動作不良を
起すことを防止できる。そして、この遮蔽板１１は格納
箱本体と一体なので、別部材の遮蔽板を設置する場合と
比べて、部品点数が少なく済み、コストを安くできる。
また、エンジンルーム内のレイアウト上から遮蔽板を設
置するスペースを設けにくい場合でも、遮蔽板１１が格
納箱４本体と一体でコンパクトになっているので、省ス
ペース化が図られ、そのような場合でも遮蔽板１１を設
置できる。また、図示例の遮蔽板１１はコ字形をなしか
つ格納箱４本体に近接して一体に設けられているので、
熱風を遮蔽板１１の内側に巻き込む恐れはない。また、
別部材の遮蔽板を設置するとすれば、狭いスペースでの
遮蔽板を別途取り付ける作業が困難であるが、遮蔽板１
１が格納箱４本体と一体であるから、取り付け作業が困
難になる問題も生じない。

【００１０】ラジエータファン２に対する格納箱の位置
や向き等によって、遮蔽板の形状や取り付け位置等を適
切に設定するとよいが、ラジエータ１からの熱風が格納
箱４の側面を通過するような場合であれば、図３
（イ）、（ロ）に示すように、格納箱４のコーナー部か
らやや角度を付けて延出して格納箱側面に向かう熱風を
遮るような遮蔽板１１Ａを一体に設けることもできる。
この場合、熱風は角度の付いた遮蔽板１１Ａに沿って流
れて、遮蔽板１１Ａの内側に熱風を巻き込むことがない
ので、熱風が格納箱４の側面に当たることを防止でき、
格納箱４の温度上昇を防止できる。

【００１１】また、図４（イ）、（ロ）に示すように、
遮蔽板１１Ａ'の表面に適宜の向きをなす溝１２を設け
ると、流れを強制的に規制することができ、より確実に
熱風が格納箱に当たらないようにすることができる。図
示例の溝１２は水平方向をなしているが、斜め上向き、
あるいは斜め下向き等とすることもできる。また、溝に
代えて凸条を設けてもよい。

【００１２】また、熱風がくる方向によっては、図５
（イ）、（ロ）に示すように、格納箱４の例えばコーナ
ー部からやや角度を付けて両側に延出して両側の格納箱
側面に向かう熱風を遮るような遮蔽板１１Ｂを一体に設
けることもできる。この場合、熱風は角度の付いた遮蔽
板１１Ａに沿って流れて、格納箱４のいずれの側面に当
たることもない。

【００１３】図６に請求項２の自動車の電子制御装置格
納箱の熱風遮蔽構造２０の一実施一実施形態を示す。こ
の熱風遮蔽構造２０は、格納箱４のラジエータ側（図６
（ロ）で左側）に、ラジエータから当該格納箱に向かう
熱風を遮る遮蔽板２１を当該格納箱４に対して間隔をあ
けて配置するとともに、冷風を遮蔽板２１の後部空間２
３に導くためのダクト２２を設けた構成である。ここで
冷風とは、少なくともエンジンルーム内の温度より低い
温度の空気であり、通常は外気（車外空気）である。冷
風を遮蔽板２１の後部空間２３に導くためのダクト２２
の出口２２ａは図示のように、遮蔽板２１と格納箱４と
の間の空間２３に臨むようにするが、空気引き込み口２
２ｂは熱の影響の少ない箇所（例えばヘッドライト下部
など）で走行風の入り込む箇所に設置するとよい。な
お、ダクトとして可撓性を持つホースを用いることは当
然可能である。

【００１４】上記の熱風遮蔽構造２０において、ラジエ
ータからの熱風は遮蔽板２１に当たるが、仮に冷風を導
くためのダクト２２を設けずに図７（イ）のように単に
遮蔽板２１'を配置しただけとすると、遮蔽板２１'の位
置・向きおよび大きさにもよるが、遮蔽板２１'に当た
った熱風が遮蔽板２１'の後部に巻き込まれて、格納箱
４に当たってしまい、格納箱４の温度が上昇する可能性
がある。しかし、本発明では、上記図６の通り、ダクト
２２で導かれた風で前記巻き込みの発生を防止すること
ができるので、格納箱４に熱風が当たらないようにする
ことができ、格納箱４の温度上昇を防止できる。また、
仮に、図７（ロ）のように遮蔽板２１'に当たった熱風
の巻き込みが発生しないとしても、熱の伝達（矢印ｂで
示す）は遮ることができないので、遮蔽板２１'の前後
部（ｃ部、ｄ部）の空気温度がほぼ同じ程度となってし
まい、格納箱４に熱が伝達されて温度が上昇する可能性
がある。しかし、本発明では上記図６の通り、ダクト２
２で導かれた冷風が遮蔽板２１の後部の空気温度の上昇
を防止するので、格納箱４を低い温度環境に置くことが
でき、格納箱４の温度上昇を防止できる。上記のよう
に、格納箱４の温度上昇を防止できるので、格納箱４に
対して熱対策として断熱材を設けた構造等とする必要が
なく、コスト低減および部品点数削減が可能である。

【００１５】なお、上記の熱風遮蔽構造２０において、
ダクト２２と遮蔽板２１とを一体成形することも可能で
あり、これによりコスト低減を実現できる。また、ダク
トの出口の向きを冷風が格納箱４に直接当たる向きにす
ると、格納箱４を直接冷却する効果も期待できる。ま
た、図１〜図５と同様に遮蔽板２１を格納箱４と一体成
形すると、コスト低減が図られる。

【００１６】なお、格納箱４の内部に冷風を通風させる
格納箱冷却構造を設けた上でさらに、あるいは格納箱４
の内部を断熱構造とした上でさらに、上述の図１〜図５
の熱風遮蔽構造１０あるいは図６の熱風遮蔽構造２０を
採用することも可能である。これにより、電子制御装置
の一層確実な冷却が可能となる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の熱風遮蔽構造によれば、格納
箱と一体の遮蔽板でラジエータからの熱風が格納箱に当
たることを防止して、格納箱の温度上昇を防止でき、格
納箱内の電子制御装置の温度上昇を防止でき、電子制御
装置の動作不良の発生を防止できる。そして、遮蔽板が
別部品でなく格納箱と一体成形されているので、部品点
数が少なく済み、コストを安くできる。また、遮蔽板が
格納箱と一体であるため、省スペース化が可能である。
自動車組立に際して、遮蔽板を別途取り付ける作業が不
要なので、能率的で時間短縮が図られ、コスト低減が可
能である。

【００１８】請求項２の熱風遮蔽構造によれば、ラジエ
ータから格納箱に向かう熱風を遮蔽板で遮るとともに、
冷風をダクトにより遮蔽板の後部に導くので、格納箱を
通常のエンジンルームの温度環境より低い温度環境に配
置することが可能となる。これにより、格納箱の温度上
昇を防止でき、格納箱内の電子制御装置の温度上昇を防
止できる。

【００１９】また、請求項１および請求項２のいずれの
熱風遮蔽構造においても、格納箱の温度上昇を防止でき
るので、格納箱を断熱材等を設けない構造とする等、別
途熱対策を施さないで済ませることも可能となり、コス
ト低減および部品点数削減が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の自動車の電子制御装置格納箱
への熱風遮蔽構造の一実施形態を示す模式的な平面図で
ある。

【図２】（イ）は図１における電子制御装置格納箱部分
の斜視図、（ロ）は同平面図である。

【図３】請求項１の発明の他の実施形態を示すもので、
（イ）は電子制御装置格納箱部分の斜視図、（ロ）は同
平面図である。

【図４】図３の実施形態の変形例を示すもので、（イ）
は電子制御装置格納箱部分の斜視図、（ロ）は（イ）に
おける遮蔽板の部分拡大断面図である。

【図５】請求項１の発明のさらに他の実施形態を示すも
ので、（イ）は電子制御装置格納箱部分の斜視図、
（ロ）は同平面図である。

【図６】請求項２の発明の一実施形態を示すもので、
（イ）は電子制御装置格納箱部分の斜視図、（ロ）は同
平面図である。

【図７】請求項２の発明の効果を説明するための電子制
御装置格納箱部分の平面図であり、（イ）は熱風の巻き
込み現象を説明する図、（ロ）は熱伝達の問題を説明す
る図である。

【図８】従来の電子制御装置格納箱の問題点を説明する
図である。

【符号の説明】

１ラジエータ２ラジエータファン３電子制御装置４格納箱（電子制御装置格納箱）５エンジンルーム１０、２０熱風遮蔽構造１１、１１Ａ、１１Ａ'、１１Ｂ、２１遮蔽板１２溝２２ダクト２２ａ引き込み口２２ｂ出口２３遮蔽板の後部空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者勝亦孝明千葉県佐倉市六崎1440株式会社フジクラ佐倉事業所内Ｆターム(参考） 5E322 BA03 BB03 CA06 5G361 AA06 AC13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のエンジンルーム内に設置した電
子制御装置格納箱に、ラジエータから当該電子制御装置
格納箱に向かう熱風を遮る遮蔽板を、当該電子制御装置
格納箱と一体に設けたことを特徴とする自動車の電子制
御装置格納箱への熱風遮蔽構造。
【請求項２】自動車のエンジンルーム内に設置した電
子制御装置格納箱のラジエータ側に、ラジエータから当
該電子制御装置格納箱に向かう熱風を遮る遮蔽板を当該
電子制御装置格納箱に対して間隔をあけて配置するとと
もに、冷風を前記遮蔽板の後部に導くためのダクトを設
けたことを特徴とする自動車の電子制御装置格納箱への
熱風遮蔽構造。