JPH08108984A - エレベータ用油入緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】プランジャ頂部の受板と、衝突時に乗りかご下
部と接する受圧部材との間に緩衝部材を設け、この緩衝
部材高さを調整ボルトにて可調整構造とする。 【効果】緩衝部材の経年変化に対応でき、衝突時の適正
な緩衝作用を得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベータの昇降路の
底部を設置され、乗りかご或いはつり合いおものが最下
床の正規の停止位置を過ぎて下降したとき、適正な減速
度をもって衝突力を緩和させ、安全に停止させるために
用いられる油入緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベータは、正常な状態では有りえな
いが、何らかの異常が生じたときには、乗りかごが最下
床の正規の停止位置を過ぎて下降する虞れがある。

【０００３】そこで、このような異常時でも、乗りかご
の衝突力を緩和して乗りかごが安全に停止するようにす
るため、図５に示すように、エレベータの昇降路５１の
底部に緩衝器１の設置が義務付けられている。

【０００４】周知のように、この緩衝器１は、エレベー
タの乗りかご、又はつり合いおもりが最下床の正規の停
止位置を過ぎて下降し、このときの速度が、そのエレベ
ータの定格速度、或いは法規によって定められている定
格速度の１.１５ 倍の速度、いわゆる高速衝突速度であ
ったときでも、安全に乗りかごを停止させることができ
る性能をもつものであることを前提として設置が要求さ
れている。図６において、５２は器械室で、ここに設置
してある巻上機５３のシーブ５７に乗りかご５５とつり
合いおもり５６を釣下げたワイヤロープ５４をかけ渡
し、モータ５８から減速機５９を介してシーブ５７を回
転させることにより、乗りかご５５を運行させるように
なっている。なお、図示してないが、この緩衝器１は、
つり合いおもり５６の下にも設置する場合がある。

【０００５】ところで、この緩衝器１の形式は、従来か
らばね式の緩衝器と、油入緩衝器が知られている。

【０００６】そこで、一例として油入緩衝器の従来例に
ついて、図６により説明する。これは、例えば実公昭49
−20678 号公報に開示されているもので、図において、
ここに例示された油入緩衝器１は、ベース２によりエレ
ベータの昇降路の底部に垂直に立設されたシリンダ３
と、シリンダ３の内部に、その底部から垂直に立設さ
れ、上方に向けて連続的に細く成形されたいる円錐状の
ニードル(細長円錐状部材)４，シリンダ３の上端部に設
けてあるフランジ５と、シリンダ３の上端部から内部に
挿入され、フランジ５のボルト１４で固定されているガ
イト６，ガイド６に挿入された中空のプランジャ７，プ
ランジャ７の上端に設けられている受板８，プランジャ
７の底部を塞いでいる底部部材９，底部部材９の中央部
に形成されている円形の噴油孔１０，底部部材９の周辺
部分からなり、ガイド６の下端部に当接するようになっ
ているストッパ部１１，シリンダ３のベース２の上に、
プランジャ７の底部部材９に達するようにして設けられ
ているばね（捩りスプリング，ヘリカルスプリング）１
２，それにプランジャ７の頂部の近くに設けてある空気
孔１３とで構成されている。

【０００７】シリンダ３の内部には、プランジャ７の内
部に油面が達するようにして、例えばタービン油などの
所定の種類の油からなる作動油１５が満してあり、通常
は、ばね１２の弾性力により、ストッパ部１１がガイド
６の下端部に当接している図示の位置にまでプランジャ
７が押し上げられている。なお、この状態を通常時とい
う。

【０００８】そこでいま、図５に示したエレベータが運
行中、何らかの異常により、乗りかご５５（又はつり合
いおもり５６）が最下床の正規の停止位置を過ぎて下降
し、乗りかご５５が油入緩衝器１の受板８に衝突したと
する。

【０００９】そうすると、これによりプランジャ７に押
し下げ力が掛り、シリンダ３内の作動油１５を圧縮す
る。この結果、作動油１５は噴油孔１０からプランジャ
７の内部に噴出流入し、プランジャ７は下降し始める
が、このとき噴油孔１０のオリフィス作用によりエネル
ギが吸収され、緩衝機能を果たす。

【００１０】すなわち、噴油孔１０は、その流路面積
が、噴油孔１０の内周縁とニードル４との間の空間によ
り決定され、オリフィス（絞り）が形成されるように作
られている。

【００１１】従って、プランジャ７の下降に伴って、シ
リンダ３内の作動油１５がプランジャ７内に噴出流入す
るとき、噴油孔１０で細く絞られることによるオリフィ
ス効果で、プランジャ７の降下に対して強い制動力が与
えられ、緩衝機能が得られる。

【００１２】そして、プランジャ７が降下して行くに従
い、円錐状（テーパ状）をなしているニードル４の働き
により、噴油孔１０の流路面積が減少されて行くので、
この緩衝器１による制動力は増加されて行き、この結
果、乗りかご５５の下降速度をゆっくりと遅らせ、安全
に停止させることができる。

【００１３】この後、乗りかご５５（又はつり合いおも
り）を持ち上げて荷重が除かれると、全圧縮された状態
にあるばね１２の反発力により、プランジャ７は上方に
押され、ストッパ部１１がガイド６の下端部に当接する
位置にまで戻されて定常状態に復帰する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、油入
緩衝器１の据付精度を厳しく規定し、乗りかご５５の走
行方向に対する平行度，緩衝器設置面に対する垂直度，
緩衝器の傾きなどの据付精度を厳しく管理しなければな
らず、これを怠ると乗りかご５５の衝突時にプランジャ
７が傾いた状態で負荷を受けることになる。つまり、プ
ランジャ７はガイド６に案内されながらシリンダ３内を
下降するが、この際、プランジャ７が傾いているとガイ
ド６を強く押圧しながら下降するため、かじりなどの要
因になり、乗りかご５５を除去してもプランジャ７が所
定の高さまで復帰しない場合が発生する。

【００１５】この様な現象に至るのを防止するため、油
入緩衝器１のプランジャ７頂部の受板８にゴム等の部材
で形成された緩衝材を設け、前述した様な据付上の誤
差、傾きに対して許容し得る技術が、例えば図７に示す
実開昭61−20367 号公報等に示されている。

【００１６】しかし、これら公報に開示されている技術
では、緩衝材は通常負荷状態（自由状態）で設置されて
いるが、ゴム等の緩衝部材は無負荷状態で長期間放置さ
れると硬化し、ばね定数が経年的に増加するという特性
をもつため、初期状態では目的を達成し得る緩衝作用を
有しているが、経年的に緩衝作用が低下し、前述と同様
なかじり現象に至ってしまうという欠点があった。

【００１７】本発明の目的は前述欠点を解消した信頼性
の高い油入緩衝器を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はプランジャ頂部の受板部に押圧力を可調整
に構成した緩衝部材を設け、乗りかごとの衝突時の衝撃
を緩和し、かつ乗りかごの衝突受け部材と油入緩衝器の
プランジャ頂部との接触面を弾性支持するように構成し
た。

【００１９】

【作用】油入緩衝器のプランジャ頂部に設けた緩衝部材
は、調整手段により初期押圧力を与えてあり、この緩衝
部材が経年的に硬度が高くなり、ばね定数、及び押圧力
が高くなるに従い、その変位量を緩める方向に調整手段
の調整を定期的に実施すべく構成としてあるので、常時
所定の押圧力を緩衝部材に持たせられ、緩衝器の動作時
に常に安定した特性を得ることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明によるエレベータ用油入緩衝器
について、図示の実施例により詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明の第１の実施例によるエレ
ベータ用油入緩衝器１００を示したもので、この実施例
によるエレベータ用油入緩衝器１００でも、図示のよう
に、ベース２，シリンダ３，ニードル（細長円錐状部
材）４，フランジ５，ガイド６，プランジャ７，受板
８，底部部材９，噴油孔１０，ストッパ部１１，ばね１
２、それに空気孔１３を備えているが、これらについて
は、図６以降で説明した従来技術と同じである。

【００２２】シリンダ３とプランジャ７は何れも鋼管製
であるが、シリンダ３のフランジ５に取付けられるガイ
ド６は鋳鉄や砲金などで作られ、プランジャ７の動きが
充分に円滑に得られ、且つ、この部分での油漏れが充分
に抑えられるようになっている。

【００２３】一方、図２に詳細を示すように、プランジ
ャ７の頂部に設けられた受板８には係合穴２０が設けら
れ、この係合穴２０とねじ結合すべく調整ボルト２１が
配置され、調整ボルト２１は受圧部材２２を介して緩衝
部材２３を押圧すべく構成してある。

【００２４】次に、この実施例の動作について説明す
る。

【００２５】異常時、或いは定期検査時、図３に示した
乗りかご５５（又はつり合いおもり５６）が最下床の正
規の停止位置を過ぎて下降し、油入緩衝器１００の受板
８に緩衝材２３を介して衝突したとする。

【００２６】そうすると、プランジャ７が押し下げら
れ、このプランジャ７の下降に伴ってシリンダ３内の作
動油１５がプランジャ７内の噴出流入し、このとき、噴
油孔１０で細く絞られることによるオリフィス効果で、
プランジャ７の降下に対して強い制動力が与えられ、上
記した従来例と同様に、緩衝機能が得られる。

【００２７】そして、これも上記した従来例と同様に、
プランジャ７の降下に伴い、円錐状（テーパ状）をなし
ているニードル４の働きにより、噴油孔１０の流路面積
が減少されて行くので、この緩衝器１による制動力は増
加されて行き、この結果、乗りかご５５の下降速度をゆ
っくりと遅らせ、安全に停止させることができる。

【００２８】また、このとき従来例では、緩衝部材２３
のゴム硬度が経年的に高くなり、乗りかご５５の下部に
設けてあるバッファ受け３０と受圧部材２２との接触面
が均等に当らない場合にはプランジャ７が傾いた方向に
大きな荷重が作用し、プランジャ７のガイド６との摺動
部でかじり現象を発生させることがあった。しかし本実
施例ではプランジャ７の傾きを許容し得る程度の緩衝作
用を緩衝部材２３が発揮すべく構成し、かつ、緩衝部材
２３の押圧力も緩衝部材高さｈを調整することにより最
適値となるよう設定してあるため、従来例のようなかじ
り現象は発生しない。

【００２９】次に他の実施例について、図４を用いて説
明する。

【００３０】図４は、緩衝部材、及びこの押圧力を調整
し得る調整手段を、油入緩衝器と対向する乗りかご側に
設けた場合の実施例を示すものである。構成は図１に示
す油入緩衝器側に設けた例の構成部材を上下逆にしたも
ので、油入緩衝器のプランジャ頂部の受板８に対向する
側より、受圧部材３１，調整ボルト３２，緩衝部材３
３、及びバッファ受けから構成され、機能及び効果は図
１に示す実施例と全く同様に得ることができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、エレベータ用油入緩衝
器の据付精度を異常に厳しく管理する必要はなく、通常
の据付精度で許容しても油入緩衝器の動作、及びプラン
ジャ復帰動作に影響を及ぼすことはない。

【００３２】また、衝突時の衝撃を緩和し、かつプラン
ジャ設置時の傾きに対して許容するため必要な緩衝部材
の最適押圧力は経年的な変化にも対応すべく可調整方式
としてあるため、より安全で、保守性の良い油入緩衝器
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベータ用油入緩衝器の一実施
例を示す断面図。

【図２】図２は図１のプランジャ頂部部分の説明図。

【図３】本実施例での動作を説明する油入緩衝器の断面
図。

【図４】他の実施例を示す油入緩衝器と乗りかごの接触
部分の説明図。

【図５】エレベータ装置と油入緩衝器の関係を示す説明
図。

【図６】従来技術の油入緩衝器の構造を示す断面図。

【図７】従来技術の油入緩衝器の構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…油入緩衝器、３…シリンダ、４…ニードル、７…プ
ランジャ、８…受板、１２…ばね、１３…空気孔、２１
…調整ボルト、２２…受圧部材、２３…緩衝部材、３０
…バッファ受け。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】垂直に設置した円筒状部材の内部に作動油
   を満たしシリンダと、前記シリンダ内に頂部から挿入可
   能に保持された円筒状部材からなるプランジャと、前記
   プランジャの底部を塞ぐ底部部材と、前記底部部材に形
   成された噴油孔と、前記噴油孔に先端部が挿入されるよ
   うにして上記シリンダの底部に垂直に取付けられた細長
   円錐状部材と、前記シリンダの底部と前記底部部材の間
   に挿入されたスプリングと、前記プランジャの内部を外
   部に連通する貫通孔とを備えたエレベータ用油入緩衝器
   において、 前記プランジャの頂部の受板、前記受板と受圧板の間に
   緩衝部材を狭圧し、前記緩衝部材の高さを可調整とすべ
   く調整ボルトを設けたことを特徴とするエレベータ用油
   入緩衝器。
2. 【請求項２】請求項１において、前記緩衝部材がゴムよ
   り成るエレベータ用油入緩衝器。
3. 【請求項３】昇降路の底部に設置され、乗りかごが最下
   階の正規の停止位置を過ぎて下降したとき、適正な減速
   度をもって衝突力を緩和させ、停止させる油入緩衝器を
   備えたエレベータ装置において、 前記乗りかご下部に設けたバッファ受け部材と、前記油
   入緩衝器頂部の受板に衝突する受圧部材との間に緩衝部
   材を狭圧し、前記緩衝部材の高さを可調整とすべく調整
   ボルトを設けたことを特徴とするエレベータ装置。