JPH08100698A - エンジンのシリンダー構造 - Google Patents
エンジンのシリンダー構造Info
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- JPH08100698A JPH08100698A JP6235496A JP23549694A JPH08100698A JP H08100698 A JPH08100698 A JP H08100698A JP 6235496 A JP6235496 A JP 6235496A JP 23549694 A JP23549694 A JP 23549694A JP H08100698 A JPH08100698 A JP H08100698A
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- Japan
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- cylinder barrel
- cylinder
- sleeve
- engine
- barrel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダー構造において、ピスト
ンの首振り音の発生や、オイル消費率の悪化を防止す
る。 【構成】 エンジンケースに締着されたシリンダーバレ
ル２と、シリンダーバレル２内に鋳込みによって組み込
まれると共に内面でピストン４が摺動するスリーブ６と
を備えたエンジンのシリンダー構造であって、シリンダ
ーバレル２の下端部とスリーブ６との対向面間には、シ
リンダーバレル２内面から外側に凹んで形成されると共
にシリンダーバレル２の下端面２ａで開放された空隙８
Ａが設けられたものである。このシリンダー構造によれ
ば、シリンダーバレル２をエンジンケースに締着する際
にシリンダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、そ
れに伴ってスリーブ６の内面が外側に大きく凹むことが
なくなる。
ンの首振り音の発生や、オイル消費率の悪化を防止す
る。 【構成】 エンジンケースに締着されたシリンダーバレ
ル２と、シリンダーバレル２内に鋳込みによって組み込
まれると共に内面でピストン４が摺動するスリーブ６と
を備えたエンジンのシリンダー構造であって、シリンダ
ーバレル２の下端部とスリーブ６との対向面間には、シ
リンダーバレル２内面から外側に凹んで形成されると共
にシリンダーバレル２の下端面２ａで開放された空隙８
Ａが設けられたものである。このシリンダー構造によれ
ば、シリンダーバレル２をエンジンケースに締着する際
にシリンダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、そ
れに伴ってスリーブ６の内面が外側に大きく凹むことが
なくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダー
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車用エンジンにおいて、
アルミ合金等を円筒形に削ったシリンダーは、ピストン
との摩擦で摩耗するため、その内側に耐摩耗性のある鋳
鉄製等のスリーブ（ライナーともいう）が挿着されてい
る。このスリーブをシリンダーバレルに組み込む方法に
は、シリンダーバレルに設けたスリーブ嵌合穴に機械的
に圧入する方法や、スリーブを一体鋳造でシリンダーバ
レル内に鋳込む方法などがある。
アルミ合金等を円筒形に削ったシリンダーは、ピストン
との摩擦で摩耗するため、その内側に耐摩耗性のある鋳
鉄製等のスリーブ（ライナーともいう）が挿着されてい
る。このスリーブをシリンダーバレルに組み込む方法に
は、シリンダーバレルに設けたスリーブ嵌合穴に機械的
に圧入する方法や、スリーブを一体鋳造でシリンダーバ
レル内に鋳込む方法などがある。
【０００３】図４にスリーブを有する従来のシリンダー
構造の一例を示す。図４はシリンダー構造の断面図であ
る。このシリンダー構造は、スリーブａがシリンダーバ
レルｂ内に鋳込みによって組み込まれたものである。
構造の一例を示す。図４はシリンダー構造の断面図であ
る。このシリンダー構造は、スリーブａがシリンダーバ
レルｂ内に鋳込みによって組み込まれたものである。
【０００４】このシリンダー構造において、シリンダー
バレルｂの下端面よりも下方に位置するスリーブａのス
カート部ａ１は、シリンダーバレルｂ内に鋳込まれた部
分に比べて剛性が低く、スリーブ内面を加工する際に加
工圧によって変形しやすいために寸法精度が出しにくい
部分である。したがって、スリーブａのスカート長を極
力短くする必要があり、従来は、シリンダーバレルｂの
下端面一杯までスリーブａとシリンダーバレルｂとを接
触させている。なお、スリーブａの外周面には、スリー
ブａ固定用のフランジ部ａ２が形成されている。
バレルｂの下端面よりも下方に位置するスリーブａのス
カート部ａ１は、シリンダーバレルｂ内に鋳込まれた部
分に比べて剛性が低く、スリーブ内面を加工する際に加
工圧によって変形しやすいために寸法精度が出しにくい
部分である。したがって、スリーブａのスカート長を極
力短くする必要があり、従来は、シリンダーバレルｂの
下端面一杯までスリーブａとシリンダーバレルｂとを接
触させている。なお、スリーブａの外周面には、スリー
ブａ固定用のフランジ部ａ２が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダー
バレルｂを鋳造した後の冷却工程において、スリーブａ
は、スリーブａの熱膨張率とシリンダーバレルｂの熱膨
張率との差により、シリンダーバレルｂの内面から圧縮
力を受けるようになる。そして、冷却工程後、スタッド
ボルト等をボルト孔ｂ１に通してシリンダーバレルｂを
エンジンケースに締着する際には、図５に示すようにシ
リンダーバレルｂに座屈が生じ、この座屈によってシリ
ンダーバレルｂの下端部が外側に拡がる現象が起こる。
このため、前記圧縮力によるスリーブａ内の圧縮応力が
解放されるので、シリンダーバレルｂの下端部に対向す
るスリーブａの部位は外側に大きく変形する。また、該
スリーブａの部位より下方のスカート部ａ１は、冷却工
程において圧縮力を受けていないため外側に拡がること
はない。
バレルｂを鋳造した後の冷却工程において、スリーブａ
は、スリーブａの熱膨張率とシリンダーバレルｂの熱膨
張率との差により、シリンダーバレルｂの内面から圧縮
力を受けるようになる。そして、冷却工程後、スタッド
ボルト等をボルト孔ｂ１に通してシリンダーバレルｂを
エンジンケースに締着する際には、図５に示すようにシ
リンダーバレルｂに座屈が生じ、この座屈によってシリ
ンダーバレルｂの下端部が外側に拡がる現象が起こる。
このため、前記圧縮力によるスリーブａ内の圧縮応力が
解放されるので、シリンダーバレルｂの下端部に対向す
るスリーブａの部位は外側に大きく変形する。また、該
スリーブａの部位より下方のスカート部ａ１は、冷却工
程において圧縮力を受けていないため外側に拡がること
はない。
【０００６】したがって、従来のシリンダー構造におい
ては、シリンダー中心軸方向のスリーブａの内面形状が
シリンダーバレルｂの下端部付近で局部的に大きく外側
に凹んだ形状に変形してしまい、エンジン運転状態でピ
ストンｄがその凹んだ部分ｃを摺動すると、ピストンｄ
のいわゆる首振り現象が起きて首振り音が発生する恐れ
がある。また、スリーブａの凹んだ部分ｃによってスリ
ーブａの内面におけるピストンｄとのシール性が低下
し、オイル消費率が悪化する恐れもある。
ては、シリンダー中心軸方向のスリーブａの内面形状が
シリンダーバレルｂの下端部付近で局部的に大きく外側
に凹んだ形状に変形してしまい、エンジン運転状態でピ
ストンｄがその凹んだ部分ｃを摺動すると、ピストンｄ
のいわゆる首振り現象が起きて首振り音が発生する恐れ
がある。また、スリーブａの凹んだ部分ｃによってスリ
ーブａの内面におけるピストンｄとのシール性が低下
し、オイル消費率が悪化する恐れもある。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、ピストンの首振り音の発生や、オイ
ル消費率の悪化を防止するエンジンのシリンダー構造を
提供することを課題とする。
れたものであって、ピストンの首振り音の発生や、オイ
ル消費率の悪化を防止するエンジンのシリンダー構造を
提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、ピストン摺動方向にほぼ沿う方向に締め付けられ
ることによりエンジンケースに締着された、シリンダー
本体を構成するシリンダーバレルと、該シリンダーバレ
ルの鋳造時に該シリンダーバレル内に一体的に組み込ま
れると共に内面でピストンを摺動させるスリーブとを備
えたエンジンのシリンダー構造において、前記シリンダ
ーバレル下端部と前記スリーブとの対向面間には、シリ
ンダーバレル内面から外側に凹んで形成されると共に前
記シリンダーバレルの下端面で開放された空隙が設けら
れたことを特徴とするエンジンのシリンダー構造であ
る。
決するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、ピストン摺動方向にほぼ沿う方向に締め付けられ
ることによりエンジンケースに締着された、シリンダー
本体を構成するシリンダーバレルと、該シリンダーバレ
ルの鋳造時に該シリンダーバレル内に一体的に組み込ま
れると共に内面でピストンを摺動させるスリーブとを備
えたエンジンのシリンダー構造において、前記シリンダ
ーバレル下端部と前記スリーブとの対向面間には、シリ
ンダーバレル内面から外側に凹んで形成されると共に前
記シリンダーバレルの下端面で開放された空隙が設けら
れたことを特徴とするエンジンのシリンダー構造であ
る。
【０００９】
【作用】本発明によれば、前記シリンダーバレル下端部
と前記スリーブとの対向面間には、前記シリンダーバレ
ルの下端面で開放された空隙が形成されているので、シ
リンダーバレルの鋳造後の冷却工程において、シリンダ
ーバレル下端部に対向するスリーブの部位がシリンダー
バレルから圧縮力を受けることはない。したがって、エ
ンジンケースに締着する際に生じるシリンダーバレルの
座屈によりシリンダーバレルの下端部が外側に拡がって
も、スリーブの内面が外側に大きく凹むことはなくな
る。
と前記スリーブとの対向面間には、前記シリンダーバレ
ルの下端面で開放された空隙が形成されているので、シ
リンダーバレルの鋳造後の冷却工程において、シリンダ
ーバレル下端部に対向するスリーブの部位がシリンダー
バレルから圧縮力を受けることはない。したがって、エ
ンジンケースに締着する際に生じるシリンダーバレルの
座屈によりシリンダーバレルの下端部が外側に拡がって
も、スリーブの内面が外側に大きく凹むことはなくな
る。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は、実施例のシリンダー構造の断面図であ
る。図２は、実施例のシリンダー構造の断面図であっ
て、シリンダーバレル組付け時の状態を示す図である。
図３は、変形例１および変形例２のシリンダー構造を示
す断面図である。なお、本発明においてシリンダーバレ
ルとは、単気筒あるいは多気筒のシリンダー本体を構成
する部分をいい、いわゆるシリンダーブロックを含む。
する。図１は、実施例のシリンダー構造の断面図であ
る。図２は、実施例のシリンダー構造の断面図であっ
て、シリンダーバレル組付け時の状態を示す図である。
図３は、変形例１および変形例２のシリンダー構造を示
す断面図である。なお、本発明においてシリンダーバレ
ルとは、単気筒あるいは多気筒のシリンダー本体を構成
する部分をいい、いわゆるシリンダーブロックを含む。
【００１１】実施例のエンジンのシリンダー構造につい
て説明する。このシリンダー構造は、図１に示すよう
に、ピストン摺動方向にほぼ沿う方向に締め付けられる
ことによりエンジンケースに締着されたシリンダーバレ
ル２と、シリンダーバレル２内に組み込まれると共に内
面でピストン４が摺動するスリーブ６とを備えたエンジ
ンのシリンダー構造であって、シリンダーバレル２の下
端部とスリーブ６との対向面間には、シリンダーバレル
２の内面から外側に凹んで形成されると共にシリンダー
バレル２の下端面２ａで開放された空隙８Ａが設けられ
たものである。なお、本発明おいて上下とは、ピストン
の摺動方向であって、シリンダーヘッド側を上方としエ
ンジンケース側を下方とした方向をいう。
て説明する。このシリンダー構造は、図１に示すよう
に、ピストン摺動方向にほぼ沿う方向に締め付けられる
ことによりエンジンケースに締着されたシリンダーバレ
ル２と、シリンダーバレル２内に組み込まれると共に内
面でピストン４が摺動するスリーブ６とを備えたエンジ
ンのシリンダー構造であって、シリンダーバレル２の下
端部とスリーブ６との対向面間には、シリンダーバレル
２の内面から外側に凹んで形成されると共にシリンダー
バレル２の下端面２ａで開放された空隙８Ａが設けられ
たものである。なお、本発明おいて上下とは、ピストン
の摺動方向であって、シリンダーヘッド側を上方としエ
ンジンケース側を下方とした方向をいう。
【００１２】シリンダーバレル２は、エンジンケースに
締着するためのスタッドボルト等が挿通するボルト孔２
ｂを有し、上端面にシリンダーヘッドが載置された状態
で、複数のスタッドボルト（図示略）によりエンジンケ
ースの上面に締着されるものである。
締着するためのスタッドボルト等が挿通するボルト孔２
ｂを有し、上端面にシリンダーヘッドが載置された状態
で、複数のスタッドボルト（図示略）によりエンジンケ
ースの上面に締着されるものである。
【００１３】スリーブ６は、シリンダーバレル２の鋳造
時に一体的に鋳込まれたものであり、そのシリンダー中
心軸方向の中央部よりもやや下側の外周面には、スリー
ブ固定用のフランジ部６ｂが形成されている。シリンダ
ーバレル２の下端面２ａよりも下方に位置するスカート
部６ａは、シリンダーバレル２の下端面２ａがエンジン
ケース上面の合わせ面に載るエンジン組み立て状態にお
いて、エンジンケース内にやや臨んだ状態となる。
時に一体的に鋳込まれたものであり、そのシリンダー中
心軸方向の中央部よりもやや下側の外周面には、スリー
ブ固定用のフランジ部６ｂが形成されている。シリンダ
ーバレル２の下端面２ａよりも下方に位置するスカート
部６ａは、シリンダーバレル２の下端面２ａがエンジン
ケース上面の合わせ面に載るエンジン組み立て状態にお
いて、エンジンケース内にやや臨んだ状態となる。
【００１４】空隙８Ａは、フランジ部６ｂよりも下側に
形成されている。すなわち、シリンダーバレル２の内面
には、フランジ部６ｂに対応して内径が大きく形成され
シリンダーバレル２の下端面２ａに開放した内段部２ｃ
が設けられており、この内段部２ｃにおけるフランジ部
６ｂよりも下側部分をそのまま下方に開放して空隙８Ａ
としている。なお、この空隙８Ａは、スリーブ６の外周
面において全周または部分的に設けられたものであり、
部分的に設けられる場合には、ボルト孔２ｂ近傍に設け
るようにすることが好ましい。
形成されている。すなわち、シリンダーバレル２の内面
には、フランジ部６ｂに対応して内径が大きく形成され
シリンダーバレル２の下端面２ａに開放した内段部２ｃ
が設けられており、この内段部２ｃにおけるフランジ部
６ｂよりも下側部分をそのまま下方に開放して空隙８Ａ
としている。なお、この空隙８Ａは、スリーブ６の外周
面において全周または部分的に設けられたものであり、
部分的に設けられる場合には、ボルト孔２ｂ近傍に設け
るようにすることが好ましい。
【００１５】このような構成を有する実施例によれば、
シリンダーバレル２の鋳造後の冷却工程でスリーブ６が
圧縮力を受けても、シリンダーバレル２の下端部に対向
するスリーブ６の部位がシリンダーバレル２から圧縮力
を受けることはない。
シリンダーバレル２の鋳造後の冷却工程でスリーブ６が
圧縮力を受けても、シリンダーバレル２の下端部に対向
するスリーブ６の部位がシリンダーバレル２から圧縮力
を受けることはない。
【００１６】したがって、シリンダーバレル２を組み付
ける際に生じるシリンダーバレル２の座屈によりシリン
ダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、図２に示す
ように、スリーブ６の内面が外側に大きく凹むことはな
い。これにより、ピストン４の首振り音の発生を防止す
ることができると共に、スリーブ６内面でのシール性が
低下することがないためオイル消費率も従来に比べ大幅
に改善される。
ける際に生じるシリンダーバレル２の座屈によりシリン
ダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、図２に示す
ように、スリーブ６の内面が外側に大きく凹むことはな
い。これにより、ピストン４の首振り音の発生を防止す
ることができると共に、スリーブ６内面でのシール性が
低下することがないためオイル消費率も従来に比べ大幅
に改善される。
【００１７】なお、本発明者によれば、空隙８Ａの上下
寸法（下端面２ａからのＡ点までの距離）Ｌは、５ｍｍ
以上範囲であることが好適であると思量される。これ
は、空隙８Ａの上下寸法が５ｍｍ未満であると、シリン
ダーバレル２の下端部の変形に伴うスリーブ６内面の凹
みを十分に防止しにくくなるからである。一方、上下寸
法Ｌの上限は、スカート部６ａの剛性、および、シリン
ダーの冷却効率に係るスリーブ６とシリンダーバレル２
との接触面積を十分に確保し得るものであることが好適
である。
寸法（下端面２ａからのＡ点までの距離）Ｌは、５ｍｍ
以上範囲であることが好適であると思量される。これ
は、空隙８Ａの上下寸法が５ｍｍ未満であると、シリン
ダーバレル２の下端部の変形に伴うスリーブ６内面の凹
みを十分に防止しにくくなるからである。一方、上下寸
法Ｌの上限は、スカート部６ａの剛性、および、シリン
ダーの冷却効率に係るスリーブ６とシリンダーバレル２
との接触面積を十分に確保し得るものであることが好適
である。
【００１８】本実施例は、本発明の好適な実施の態様で
あり、本発明の技術的範囲はこれらの実施例に何ら限定
されるものではない。そして、本発明は、自動二輪車用
のエンジンや、三輪または四輪の小型車両用のエンジン
に限定されず、その他各種のエンジンに広く適用できる
ものである。
あり、本発明の技術的範囲はこれらの実施例に何ら限定
されるものではない。そして、本発明は、自動二輪車用
のエンジンや、三輪または四輪の小型車両用のエンジン
に限定されず、その他各種のエンジンに広く適用できる
ものである。
【００１９】次に、実施例の変形例１，２について説明
する。変形例１および変形例２は、スリーブ６がシリン
ダーバレル２内に機械的に圧入されて組み込まれたシリ
ンダー構造したものである。なお、図３において変形例
１は左側の気筒で示し、変形例２は右側の気筒に示して
ある。
する。変形例１および変形例２は、スリーブ６がシリン
ダーバレル２内に機械的に圧入されて組み込まれたシリ
ンダー構造したものである。なお、図３において変形例
１は左側の気筒で示し、変形例２は右側の気筒に示して
ある。
【００２０】変形例１は、図３の左側の気筒に示すよう
に、シリンダーバレル２とスリーブ６との対向面間にお
けるシリンダーバレル２側に、シリンダーバレル２の下
端面２ａから上方に向けて逃げを形成し、この逃げを空
隙８Ｂとしている。この空隙８Ｂは、前記実施例と同様
にシリンダーバレル２の内周において部分的または全周
に亙って形成されたものであり、その上下寸法Ｌ（下端
面２ａからのＢ点までの距離）は５ｍｍ以上に設定され
ている。
に、シリンダーバレル２とスリーブ６との対向面間にお
けるシリンダーバレル２側に、シリンダーバレル２の下
端面２ａから上方に向けて逃げを形成し、この逃げを空
隙８Ｂとしている。この空隙８Ｂは、前記実施例と同様
にシリンダーバレル２の内周において部分的または全周
に亙って形成されたものであり、その上下寸法Ｌ（下端
面２ａからのＢ点までの距離）は５ｍｍ以上に設定され
ている。
【００２１】この変形例１によれば、シリンダーバレル
２内にスリーブ６が圧入されることによりシリンダーバ
レル２の内周面からスリーブ６の外周面に圧縮力が加わ
っても、空隙８Ｂに対向するスリーブ６の部位が圧縮力
を受けることはない。したがって、シリンダーバレル２
の組み付け時に生じるシリンダーバレル２の座屈により
シリンダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、スリ
ーブ６の内面が外側に大きく凹むことを防止できる。
２内にスリーブ６が圧入されることによりシリンダーバ
レル２の内周面からスリーブ６の外周面に圧縮力が加わ
っても、空隙８Ｂに対向するスリーブ６の部位が圧縮力
を受けることはない。したがって、シリンダーバレル２
の組み付け時に生じるシリンダーバレル２の座屈により
シリンダーバレル２の下端部が外側に拡がっても、スリ
ーブ６の内面が外側に大きく凹むことを防止できる。
【００２２】前記変形例１がシリンダーバレル２側に逃
げを形成したものであるのに対し、変形例２は、図４の
右側の気筒に示すように、スリーブ６側に逃げを設けて
空隙８Ｃを形成したものである。この空隙８Ｃは、シリ
ンダーバレル２の下端面２ａからＣ点までのスリーブ６
の外径寸法を他の部分よりも僅かに小さくすることによ
って形成され、変形例１と略同様の作用効果を奏するも
のである。
げを形成したものであるのに対し、変形例２は、図４の
右側の気筒に示すように、スリーブ６側に逃げを設けて
空隙８Ｃを形成したものである。この空隙８Ｃは、シリ
ンダーバレル２の下端面２ａからＣ点までのスリーブ６
の外径寸法を他の部分よりも僅かに小さくすることによ
って形成され、変形例１と略同様の作用効果を奏するも
のである。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、シ
リンダーバレルの組み付け時にシリンダーバレルの下端
部が外側に拡がっても、スリーブの内面が外側に大きく
凹むことがないため、ピストンの首振り音の発生を防止
することができる。また、スリーブ内面におけるシール
性の低下が防止され、これによりオイル消費率を改善す
ることもできる。
リンダーバレルの組み付け時にシリンダーバレルの下端
部が外側に拡がっても、スリーブの内面が外側に大きく
凹むことがないため、ピストンの首振り音の発生を防止
することができる。また、スリーブ内面におけるシール
性の低下が防止され、これによりオイル消費率を改善す
ることもできる。
【図１】実施例のシリンダー構造の断面図である。
【図２】実施例のシリンダー構造の断面図であって、シ
リンダーバレル組み付け時の状態を示す図である。
リンダーバレル組み付け時の状態を示す図である。
【図３】変形例１および変形例２のシリンダー構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】従来のシリンダー構造の断面図である。
【図５】従来のシリンダー構造の断面図であって、シリ
ンダーバレル組み付け時の状態を示す図である。
ンダーバレル組み付け時の状態を示す図である。
２ シリンダーバレル ２ａ シリンダーバレルの下端面 ４ ピストン ６ スリーブ ８Ａ 空隙
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン摺動方向にほぼ沿う方向に締め
付けられることによりエンジンケースに締着された、シ
リンダー本体を構成するシリンダーバレルと、該シリン
ダーバレルの鋳造時に該シリンダーバレル内に一体的に
組み込まれると共に内面でピストンを摺動させるスリー
ブとを備えたエンジンのシリンダー構造において、 前記シリンダーバレル下端部と前記スリーブとの対向面
間には、シリンダーバレル内面から外側に凹んで形成さ
れると共に前記シリンダーバレル下端面で開放された空
隙が設けられたことを特徴とするエンジンのシリンダー
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235496A JPH08100698A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エンジンのシリンダー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235496A JPH08100698A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エンジンのシリンダー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100698A true JPH08100698A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=16986898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235496A Pending JPH08100698A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | エンジンのシリンダー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100698A (ja) |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6235496A patent/JPH08100698A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031216 |