JPH087069Y2 - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内燃機関のシリンダブロックに関し、特
に、シリンダライナをシリンダ壁で鋳ぐるんだアルミニ
ウム合金製のシリンダブロックに関する。

〈従来の技術〉 シリンダライナをシリンダ壁で鋳ぐるむようにしたア
ルミニウム合金製のシリンダブロックとしては、従来、
例えば第２図に示すようなものがある（実開昭60-65355
号公報等参照）。

この図のシリンダブロックは、４連サイアミーズ型の
もので、所定の間隔で配列した複数のシリンダライナ１
は、シリンダブロック２内においてその周囲がアルミニ
ウム合金からなるシリンダ壁３により鋳ぐるまれてい
る。このシリンダ壁３とシリンダブロック２の外周壁部
との間にはウォータジャケット４が形成されている。5,
6はヘッドボルトボスである。

ところで、前記シリンダ壁３は、シリンダライナ１を
鋳ぐるむ時の鋳造湯回り上必要な肉厚に形成しなければ
ならず、従って従来では、シリンダ壁３は、全周に亘っ
て前記最小肉厚以上の均一な肉厚となるように形成され
ている。即ち、図において、t₁₃＝t₂＝t₃である。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来のシリンダブロック２
にあっては、シリンダライナ１外周の隣接するシリンダ
を有する気筒（第２図に示す４気筒内燃機関の場合は＃
２及び＃３気筒）と、一方向のみ隣接するシリンダを有
する両端の気筒（第２図に示す４気筒内燃機関の場合は
＃１及び＃４気筒）のシリンダ配列方向におけるシリン
ダ壁３の肉厚を全て同一としている（t₁₁＝t₁₂＝t₁₃＝t
₁₄＝t₁₅＝t₂＝t₃）ので、後述するような問題点を生じ
る。

即ち、第３図の点線に示すように、該シリンダブロッ
クにシリンダガスケット９及びシリンダヘッド10を装着
して、ヘッドボルト7,8にて締結する際に、一方向のみ
隣接するシリンダを有する両端側の気筒における、他の
気筒と隣接しないシリンダライナ１配列方向（第２図に
おいてL₁−L₂方向）のシリンダ壁３の部分が自由端側と
なるため大きく変形して、ひいてはシリンダライナ１も
変形し、他の部分及びシリンダライナ１の端面11よりも
突出して、ブローバイが増加したり、オイル消費率が悪
化したりすると共に、このシリンダライナ１部分の塑性
変形によりシリンダボアφＤが変形してしまう。

一方、前述した課題を解決する目的で、一方向のみ隣
接するシリンダを有する両端側の気筒（第２図に示す４
気筒内燃機関の場合は＃１及び＃４気筒）における、他
の気筒と隣接しないシリンダライナ１側のヘッドボルト
８を、他の部分で用いるヘッドボルト７に較べて、締結
力の弱いボルトを用いることも考えられるが、この場合
は該ヘッドボルト８とシリンダのセンタ12を結ぶ仮想の
ラインで構成される締結ゾーン（第２図において中心角
αで示されるゾーン）において、シリンダガスケット９
の面圧が低下するため、シリンダガスケット９のシール
性が低下してしまう。

本考案は、このような従来の実情に鑑みなされたもの
で、シリンダガスケットのシール性を確保しつつ、一方
向のみ隣接するシリンダを有する気筒における、他の気
筒と隣接しないシリンダ壁の部分が変形することのない
シリンダブロックを提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案は、所定の間隔で配列した複数のシ
リンダライナをシリンダ壁で鋳ぐるんだアルミニウム合
金製の内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記シリ
ンダライナ外周のシリンダ壁を、シリンダライナ配列方
向であって、他のシリンダと隣接しない両端側を隣接す
る側より２倍の厚肉に形成しシリンダライナ配列方向と
直交する軸線上のシリンダ壁よりなだらかに厚くする構
成とした。

〈作用〉 かかる構成では、シリンダ壁を、シリンダライナ配列
方向であって、他のシリンダと隣接しない両端側を隣接
する側より２倍の厚肉に形成することにより、該部分の
断面係数を確実に大きくすることとなる。さらに該部分
はシリンダライナ配列方向と直交する軸線上のシリンダ
壁よりなだらかに厚くなるように構成されているので、
急激な断面係数の変化も無く、もって他の気筒と隣接し
ないシリンダ壁の部分の変形を防止でき、従ってシリン
ダ壁の変形を抑えることができ、ひいてはシリンダライ
ナの変形も抑制することができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、以下に説明する図において、第２図及び第３図と
同一要素のものには同一符号を付して説明を簡単にす
る。

第１図において、この図のシリンダブロック２は、サ
イアミーズ型のもので、従来例と同様に、所定の間隔で
配列した複数のシリンダライナ１は、シリンダブロック
２内においてその周囲がアルミニウム合金からなるシリ
ンダ壁３により鋳ぐるまれている。

そして、本考案に係わる構成として、前記シリンダラ
イナ１外周のシリンダ壁３を、シリンダライナ１配列方
向（第１図においてL₁−L₂方向）であって、他のシリン
ダと隣接しない側を隣接する側より厚肉に形成する。

即ち、隣接するシリンダを有する気筒（第１図に示す
４気筒内燃機関の場合は＃２及び＃３気筒）のシリンダ
ライナ１外周のシリンダ壁の肉厚t₁₂，t₁₃，t₁₄，t₂，t
₃に較べて、シリンダライナ１配列方向であって、一方
向のみ隣接するシリンダを有する両端側の気筒（第１図
に示す４気筒内燃機関の場合は＃１及び＃４気筒）にお
ける、他の気筒と隣接しない、該シリンダライナ１外周
のシリンダ壁３の肉厚t₂₁，t₂₂を２倍の肉厚に形成す
る。ここで、該気筒におけるシリンダライナ１の配列方
向ではない、即ち前記軸線L₁−L₂方向と直交する軸線Ｘ
方向のシリンダ壁３の肉厚t₄₁，t₄₂とはなだらかに連続
するよう前記肉厚t₂₁，t₂₂は厚く形成される。故に、t
₁₂＝t₁₃＝t₁₄＝t₂＝t₃＝1/2t₂₁＝1/2t₂₂のようになる。

ここで、シリンダライナ１配列方向であって、一方向
のみ隣接するシリンダを有する両端側の気筒における、
他の気筒と隣接しない該シリンダライナ１外周のシリン
ダ壁３においては、ヘッドボルト７の締結力により該シ
リンダ壁３及びシリンダライナ１に掛かる単位肉厚当た
りの荷重が、隣接するシリンダを有する気筒における同
様の荷重と比較して約２倍となるので、前述の肉厚t₂₁
＝t₂₂を他の部分の２倍としている。

次に作用を説明する。

シリンダブロック２にシリンダガスケットを介してシ
リンダヘッド10を全気筒共通のヘッドボルト７により締
結する際、シリンダライナ１配列方向であって、一方向
のみ隣接するシリンダを有する両端側の気筒（第１図に
示す４気筒内燃機関の場合は＃１及び＃４気筒）におけ
る、他の気筒と隣接しない該シリンダライナ１外周のシ
リンダ壁３においては、肉厚t₂₁，t₂₂を他の部分の２倍
としたので、該部分の断面係数を確実に大きくすること
となる。さらに該肉厚t₂₁，t₂₂の部分は肉厚t₁₂またはt
₁₄のシリンダ壁からなだらかに厚くなるように構成され
ているので、急激な断面係数の変化も無く、もって＃１
及び＃４気筒のシリンダ壁の変形を防止でき、ヘッドボ
ルト７の締結力により該部分が変形することはなく、よ
ってシリンダライナ１も変形せず、他の部分及びシリン
ダライナ１の端面11よりも突出することはない。

また、ヘッドボルト７も全気筒共通のボルトを使用し
ているので、部分的に締結力が強くなることもなく、シ
リンダガスケットのシール性も確保される。

よって、このシリンダライナ１部分の塑性変形により
シリンダボアφＤが変形してしまうこともなく、ブロー
バイが増加したり、オイル消費率が悪化することもな
い。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、シリンダライナ
配列方向であって、一方向のみ隣接するシリンダを有す
る両端の気筒における、他の気筒と隣接しない、該シリ
ンダライナ外周のシリンダ壁の部分の断面係数を大きく
でき、もって、該部分の変形を抑制できる。これにより
シリンダガスケットのシール性を確保しつつ、シリンダ
ボアの変形も防止することができ、よって、ブローバイ
の増加、オイル消費率の悪化を回避できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる内燃機関のシリンダブロックの
一実施例としてのサイアミーズ型シリンダブロックの平
面図、第２図は従来例を示すサイアミーズ型シリンダブ
ロックの平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図であ
る。 １……シリンダライナ、２……シリンダブロック ３……シリンダ壁、5,6……ヘッドボルトボス 7,8……ヘッドボルト、＃１〜＃４……気筒

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の間隔で配列した複数のシリンダライ
   ナをシリンダ壁で鋳ぐるんだアルミニウム合金製の内燃
   機関のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ
   外周のシリンダ壁を、シリンダライナ配列方向であっ
   て、他のシリンダと隣接しない両端側を隣接する側より
   ２倍の厚肉に形成しシリンダライナ配列方向と直交する
   軸線上のシリンダ壁よりなだらかに厚くしたことを特徴
   とする内燃機関のシリンダブロック。