JP2000073757A - 排気マニホールドの接合用フランジ体の構造 - Google Patents
排気マニホールドの接合用フランジ体の構造Info
- Publication number
- JP2000073757A JP2000073757A JP10241664A JP24166498A JP2000073757A JP 2000073757 A JP2000073757 A JP 2000073757A JP 10241664 A JP10241664 A JP 10241664A JP 24166498 A JP24166498 A JP 24166498A JP 2000073757 A JP2000073757 A JP 2000073757A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolts
- flange body
- lip
- exhaust manifold
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒からの排気管４，５，６，７をシリン
ダヘッド２に対して複数本のボルトの締結にて接合する
ためのフランジ体８を、金属板製にして、その周囲に外
向きに折り曲げたリップ１８を設ける場合に、このフラ
ンジ体８の剛性を、そのリップ１８の高さをフランジ体
の周囲にわたって高くすることなく向上する。 【手段】 前記フランジ体の周囲におけるリップ１８の
うち任意の相隣接する二つのボルト間の部分を、当該リ
ップの高さを前記二つのボルト間の略中央部で高くした
山型リップ１８ａ，１８ｂに形成する。
ダヘッド２に対して複数本のボルトの締結にて接合する
ためのフランジ体８を、金属板製にして、その周囲に外
向きに折り曲げたリップ１８を設ける場合に、このフラ
ンジ体８の剛性を、そのリップ１８の高さをフランジ体
の周囲にわたって高くすることなく向上する。 【手段】 前記フランジ体の周囲におけるリップ１８の
うち任意の相隣接する二つのボルト間の部分を、当該リ
ップの高さを前記二つのボルト間の略中央部で高くした
山型リップ１８ａ，１８ｂに形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気マニホールド
を、シリンダヘッドに対して接合するためのフランジ体
において、その構造に関するものである。
を、シリンダヘッドに対して接合するためのフランジ体
において、その構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、排気マニホールドは、その各排
気管の一端部を一つのフランジ体に対して列状に並べて
溶接等にて固着し、前記フランジ体をその周囲に沿って
適宜ピッチの間隔で配設した複数本のボルトにて締結す
ることにより、シリンダヘッドに対して接合されるもの
であり、先行技術としての実開昭６３−１７０５２０号
公報は、排気マニホールドにおけるフランジ体を、金属
板製にして軽量化を図る一方、このフランジ体の周囲に
外向きに折り曲げたリップを一体的に設けることによっ
て、軽量化に伴う剛性の低下を防止して、シリンダヘッ
ドに対する接続のシール性を確保することを提案してい
る。
気管の一端部を一つのフランジ体に対して列状に並べて
溶接等にて固着し、前記フランジ体をその周囲に沿って
適宜ピッチの間隔で配設した複数本のボルトにて締結す
ることにより、シリンダヘッドに対して接合されるもの
であり、先行技術としての実開昭６３−１７０５２０号
公報は、排気マニホールドにおけるフランジ体を、金属
板製にして軽量化を図る一方、このフランジ体の周囲に
外向きに折り曲げたリップを一体的に設けることによっ
て、軽量化に伴う剛性の低下を防止して、シリンダヘッ
ドに対する接続のシール性を確保することを提案してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した先行
技術は、前記フランジ体の周囲に外向きに折り曲げて成
るリップを、周囲にわたって同じ高さにして一体的に設
けたものであるが、このように、リップを周囲にわたっ
て同じ高さにすると言う構成であると、このリップの高
さを、各ボルト間の略中央で歪み変形が最大になる部分
における剛性を確保することに合わせて、フランジ体の
周囲にわたって高くしなければならないから、それだけ
軽量化が減殺されると言う問題があった。
技術は、前記フランジ体の周囲に外向きに折り曲げて成
るリップを、周囲にわたって同じ高さにして一体的に設
けたものであるが、このように、リップを周囲にわたっ
て同じ高さにすると言う構成であると、このリップの高
さを、各ボルト間の略中央で歪み変形が最大になる部分
における剛性を確保することに合わせて、フランジ体の
周囲にわたって高くしなければならないから、それだけ
軽量化が減殺されると言う問題があった。
【０００４】しかも、前記リップの高さをフランジの周
囲にわたって高くすることは、フランジ体の周囲にこれ
を折り曲げてリップを設けることのプレス加工が困難に
なるばかりか、材料費も嵩むので、製造コストがアップ
すると言う問題もあった。また、ボルト孔の部分に座金
を溶接等にて固着すると言う方法もあるが、材料費、及
び、部品点数の増大のデメリットがある。
囲にわたって高くすることは、フランジ体の周囲にこれ
を折り曲げてリップを設けることのプレス加工が困難に
なるばかりか、材料費も嵩むので、製造コストがアップ
すると言う問題もあった。また、ボルト孔の部分に座金
を溶接等にて固着すると言う方法もあるが、材料費、及
び、部品点数の増大のデメリットがある。
【０００５】本発明は、これらの問題を解消したフラン
ジ体の構造を提供することを技術的課題とするものであ
る。
ジ体の構造を提供することを技術的課題とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダヘッドに対する締結用のボ
ルト孔の複数個を穿設した金属板製のフランジ体に、各
排気管の一端部を列状に並べて固着し、前記フランジ体
の周囲に外向きに折り曲げたリップを一体的に設けて成
る排気マニホールドにおいて、前記フランジ体の周囲に
おけるリップのうち任意の相隣接する二つのボルト間の
部分を、当該リップの高さを前記二つのボルト間の略中
央部で高くした山型リップに形成する。」と言う構成に
した。
るため本発明は、「シリンダヘッドに対する締結用のボ
ルト孔の複数個を穿設した金属板製のフランジ体に、各
排気管の一端部を列状に並べて固着し、前記フランジ体
の周囲に外向きに折り曲げたリップを一体的に設けて成
る排気マニホールドにおいて、前記フランジ体の周囲に
おけるリップのうち任意の相隣接する二つのボルト間の
部分を、当該リップの高さを前記二つのボルト間の略中
央部で高くした山型リップに形成する。」と言う構成に
した。
【０００７】
【発明の作用・効果】このように、フランジ体の周囲に
おけるリップのうち任意の相隣接する二つのボルト間の
部分を、当該リップの高さを前記二つのボルト間の略中
央部で高くした山型リップに形成することにより、前記
フランジ体をシリンダヘッドに対して複数本のボルトの
締結にて取付ける場合に、歪み変形が最大になる二つの
ボルト間の略中央の部分における剛性を、前記山型リッ
プにより確実に向上できるのである。 従って、本発明
によると、フランジ体の周囲におけるリップの高さを、
各ボルト間の略中央で歪み変形が最大になる部分におけ
る剛性を確保することのためにフランジ体の周囲にわた
って高くしなければならないこと、及び、ボルト孔の部
分に座金を固着することを回避できるから、軽量化をよ
り確実に達成できるのであり、しかも、フランジ体の周
囲にこれを折り曲げてリップを設けることのプレス加工
が容易になると共に、材料費を節減できて、コストの低
減を達成できる効果を有する。
おけるリップのうち任意の相隣接する二つのボルト間の
部分を、当該リップの高さを前記二つのボルト間の略中
央部で高くした山型リップに形成することにより、前記
フランジ体をシリンダヘッドに対して複数本のボルトの
締結にて取付ける場合に、歪み変形が最大になる二つの
ボルト間の略中央の部分における剛性を、前記山型リッ
プにより確実に向上できるのである。 従って、本発明
によると、フランジ体の周囲におけるリップの高さを、
各ボルト間の略中央で歪み変形が最大になる部分におけ
る剛性を確保することのためにフランジ体の周囲にわた
って高くしなければならないこと、及び、ボルト孔の部
分に座金を固着することを回避できるから、軽量化をよ
り確実に達成できるのであり、しかも、フランジ体の周
囲にこれを折り曲げてリップを設けることのプレス加工
が容易になると共に、材料費を節減できて、コストの低
減を達成できる効果を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図５の図面について説明する。この図において、符
号１は、内燃機関におけるシリンダブロックを、符号２
は、前記シリンダブロック１の上面に締結したシリンダ
ヘッドを各々示す。また、符号３は、排気マニホールド
を示し、この排気マニホールド３は、内燃機関における
各気筒からの複数本（本実施の形態では四本）の排気管
４，５，６，７と、一つの金属板製のフランジ体８とか
ら成り、前記各排気管４，５，６，７の一端は、前記フ
ランジ体８に対して一列状に並べて溶接等にて固着され
ており、また、前記フランジ体８は、前記シリンダヘッ
ド２の側面に対して、その周囲に沿って適宜間隔で配設
した複数本（本実施の形態では５本）のボルト９，１
０，１１，１２，１３の締結にて、各排気管４，５，
６，７が各気筒における排気ポート１４，１５，１６，
１７が連通するように接合される。
１〜図５の図面について説明する。この図において、符
号１は、内燃機関におけるシリンダブロックを、符号２
は、前記シリンダブロック１の上面に締結したシリンダ
ヘッドを各々示す。また、符号３は、排気マニホールド
を示し、この排気マニホールド３は、内燃機関における
各気筒からの複数本（本実施の形態では四本）の排気管
４，５，６，７と、一つの金属板製のフランジ体８とか
ら成り、前記各排気管４，５，６，７の一端は、前記フ
ランジ体８に対して一列状に並べて溶接等にて固着され
ており、また、前記フランジ体８は、前記シリンダヘッ
ド２の側面に対して、その周囲に沿って適宜間隔で配設
した複数本（本実施の形態では５本）のボルト９，１
０，１１，１２，１３の締結にて、各排気管４，５，
６，７が各気筒における排気ポート１４，１５，１６，
１７が連通するように接合される。
【０００９】更にまた、前記フランジ体８の周囲には、
外向きに折り曲げて成る適宜高さ寸法Ｈのリップ１８
が、当該フランジ体８の略全周囲に沿って延びるように
一体的に設けられている。そして、前記リップ１８のう
ち前記ボルト９，１０間で且つ排気管４の外側の部分、
及び、前記ボルト１２，１３間で且つ排気管７の外側の
部分を、その高さ寸法が両ボルト間の略中央に向かって
ＨからＨ１に次第に高くなる山型リップ１８ａ，１８ｂ
に形成する。
外向きに折り曲げて成る適宜高さ寸法Ｈのリップ１８
が、当該フランジ体８の略全周囲に沿って延びるように
一体的に設けられている。そして、前記リップ１８のう
ち前記ボルト９，１０間で且つ排気管４の外側の部分、
及び、前記ボルト１２，１３間で且つ排気管７の外側の
部分を、その高さ寸法が両ボルト間の略中央に向かって
ＨからＨ１に次第に高くなる山型リップ１８ａ，１８ｂ
に形成する。
【００１０】前記排気マニホールド３におけるフランジ
体８をシリンダヘッド２の側面に対して複数本のボルト
９，１０，１１，１２，１３にて締結する場合、このフ
ランジ体８のうち前記各ボルト９，１０，１１，１２，
１３間の略中央の部分における歪み変形が大きくなり、
本実施の形態の場合では、ボルト９，１０間の略中央の
部分、及びボルト１２，１３間の略中央の部分における
歪み変形が最も大きくなる。
体８をシリンダヘッド２の側面に対して複数本のボルト
９，１０，１１，１２，１３にて締結する場合、このフ
ランジ体８のうち前記各ボルト９，１０，１１，１２，
１３間の略中央の部分における歪み変形が大きくなり、
本実施の形態の場合では、ボルト９，１０間の略中央の
部分、及びボルト１２，１３間の略中央の部分における
歪み変形が最も大きくなる。
【００１１】そこで、前記したように、フランジ体８の
周囲に設けたリップ１８のうち前記ボルト９，１０間で
且つ排気管４の外側の部分、及び、前記ボルト１２，１
３間で且つ排気管７の外側の部分を、その高さ寸法が両
ボルト間の略中央に向かってＨからＨ１に次第に高くな
るように山型リップ１８ａ，１８ｂに形成することによ
り、前記フランジ体８をシリンダヘッド２に対して複数
本のボルト９，１０，１１，１２，１３の締結にて取付
ける場合に歪み変形が最大になるボルト９，１０間の略
中央の部分、及びボルト１２，１３間の略中央の部分に
おける剛性を、前記山型リップ１８ａ，１８ｂにて確実
に向上できるから、フランジ体８の周囲におけるリップ
１８の高さＨを、各ボルト９，１０，１１，１２，１３
間の略中央で歪み変形が最大になる部分における剛性を
確保することのために、フランジ体８の周囲にわたって
高くしなければならないことを回避できるのである。
周囲に設けたリップ１８のうち前記ボルト９，１０間で
且つ排気管４の外側の部分、及び、前記ボルト１２，１
３間で且つ排気管７の外側の部分を、その高さ寸法が両
ボルト間の略中央に向かってＨからＨ１に次第に高くな
るように山型リップ１８ａ，１８ｂに形成することによ
り、前記フランジ体８をシリンダヘッド２に対して複数
本のボルト９，１０，１１，１２，１３の締結にて取付
ける場合に歪み変形が最大になるボルト９，１０間の略
中央の部分、及びボルト１２，１３間の略中央の部分に
おける剛性を、前記山型リップ１８ａ，１８ｂにて確実
に向上できるから、フランジ体８の周囲におけるリップ
１８の高さＨを、各ボルト９，１０，１１，１２，１３
間の略中央で歪み変形が最大になる部分における剛性を
確保することのために、フランジ体８の周囲にわたって
高くしなければならないことを回避できるのである。
【００１２】なお、実施の形態は、山型リップ１８ａ，
１８ｂに形成することを、ボルト９，１０間、及びボル
ト１２，１３間に適用した場合であったが、本発明は、
これに限らず、全ての各ボルト間、又は、その他のボル
ト間に適用しても良いことは言うまでもない。
１８ｂに形成することを、ボルト９，１０間、及びボル
ト１２，１３間に適用した場合であったが、本発明は、
これに限らず、全ての各ボルト間、又は、その他のボル
ト間に適用しても良いことは言うまでもない。
【図１】本発明の実施の形態を示す平断面図である。
【図２】図１のII−II側面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【図５】本発明の実施の形態によるフランジ体を示す斜
視図である。
視図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 排気マニホールド ４，５，６，７ 排気管 ８ フランジ体 ９，１０，１１，１２，１３ ボルト １４，１５，１６，１７ 排気ポート １８ リップ １８ａ，１８ｂ 山型リップ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドに対する締結用のボルト孔
の複数個を穿設した金属板製のフランジ体に、各排気管
の一端部を列状に並べて固着し、前記フランジ体の周囲
に外向きに折り曲げたリップを一体的に設けて成る排気
マニホールドにおいて、 前記フランジ体の周囲におけるリップのうち任意の相隣
接する二つのボルト間の部分を、当該リップの高さを前
記二つのボルト間の略中央部で高くした山型リップに形
成したことを特徴とする排気マニホールドの接合用フラ
ンジ体の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241664A JP2000073757A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | 排気マニホールドの接合用フランジ体の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241664A JP2000073757A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | 排気マニホールドの接合用フランジ体の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073757A true JP2000073757A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17077691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241664A Pending JP2000073757A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | 排気マニホールドの接合用フランジ体の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073757A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1571305A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-07 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Anordnung zur Fixierung eines Abgaskrümmers auf dem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| JP2011043096A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| KR101234644B1 (ko) | 2010-09-28 | 2013-02-19 | 기아자동차주식회사 | 배기 매니폴드용 플랜지 유닛 |
-
1998
- 1998-08-27 JP JP10241664A patent/JP2000073757A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1571305A1 (de) * | 2004-03-05 | 2005-09-07 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Anordnung zur Fixierung eines Abgaskrümmers auf dem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| JP2011043096A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| KR101234644B1 (ko) | 2010-09-28 | 2013-02-19 | 기아자동차주식회사 | 배기 매니폴드용 플랜지 유닛 |
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