JP2523089Y2 - 排気マニホールドの取付構造 - Google Patents
排気マニホールドの取付構造Info
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- JP2523089Y2 JP2523089Y2 JP3312591U JP3312591U JP2523089Y2 JP 2523089 Y2 JP2523089 Y2 JP 2523089Y2 JP 3312591 U JP3312591 U JP 3312591U JP 3312591 U JP3312591 U JP 3312591U JP 2523089 Y2 JP2523089 Y2 JP 2523089Y2
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- JP
- Japan
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- mounting
- mounting flange
- pipe
- flange
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用エンジンのシ
リンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドの取付
構造に関する。
リンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドの取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンからの排気ガスを集合す
るための排気マニホールドとして、例えば、実開平１−
１４３６７９号公報に示すようにヘッド側フランジとパ
イプとを溶接結合した構造のものが、一般的に採用され
ている。このような溶接結合の排気マニホールドとし
て、例えば図８，図９に示す如き排気マニホールドが知
られている。
るための排気マニホールドとして、例えば、実開平１−
１４３６７９号公報に示すようにヘッド側フランジとパ
イプとを溶接結合した構造のものが、一般的に採用され
ている。このような溶接結合の排気マニホールドとし
て、例えば図８，図９に示す如き排気マニホールドが知
られている。
【０００３】図８，図９において、１０１は排気マニホ
ールドで、ヘッド側フランジ１０２と、３本のパイプ１
０３と、これらパイプ１０３に一体の排気マニホールド
本体１０４とから構成されている。ヘッド側フランジ１
０２は、金属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は
厚くなっている。これは、排気マニホールド１０１の熱
サイクルによる膨張・収縮でヘッド側フランジ１０２が
変形して排気ガスが漏れ易くなっていることから、その
剛性を高める必要があるためである。また、ヘッド側フ
ランジ１０２には、多数のボルト貫通孔１０２Ａが穿設
されている。そして、このヘッド側フランジ１０２のパ
イプ取付孔１０２Ｂに各パイプ１０３がそれぞれ挿入さ
れ、溶接で固着され、パイプ取付孔１０２Ｂは、シリン
ダヘッド１０５の各排気ポート１０５Ａに連通してい
る。
ールドで、ヘッド側フランジ１０２と、３本のパイプ１
０３と、これらパイプ１０３に一体の排気マニホールド
本体１０４とから構成されている。ヘッド側フランジ１
０２は、金属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は
厚くなっている。これは、排気マニホールド１０１の熱
サイクルによる膨張・収縮でヘッド側フランジ１０２が
変形して排気ガスが漏れ易くなっていることから、その
剛性を高める必要があるためである。また、ヘッド側フ
ランジ１０２には、多数のボルト貫通孔１０２Ａが穿設
されている。そして、このヘッド側フランジ１０２のパ
イプ取付孔１０２Ｂに各パイプ１０３がそれぞれ挿入さ
れ、溶接で固着され、パイプ取付孔１０２Ｂは、シリン
ダヘッド１０５の各排気ポート１０５Ａに連通してい
る。
【０００４】しかして、貫通孔１０２Ａにボルト（図示
ぜず）を貫通させてシリンダヘッド１０５に螺子止めす
ることにより、排気マニホールド１０１は、シリンダヘ
ッド１０５に固着されている。
ぜず）を貫通させてシリンダヘッド１０５に螺子止めす
ることにより、排気マニホールド１０１は、シリンダヘ
ッド１０５に固着されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る排気マニホールドの取付構造にあっては、排気マニホ
ールド１０１をシリンダヘッド１０５に取り付けた際、
排気マニホールド１０１のヘッド側フランジ１０２は、
金属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は厚くなっ
ているので、剛性は高いもののその重量が大きいという
問題があった。
る排気マニホールドの取付構造にあっては、排気マニホ
ールド１０１をシリンダヘッド１０５に取り付けた際、
排気マニホールド１０１のヘッド側フランジ１０２は、
金属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は厚くなっ
ているので、剛性は高いもののその重量が大きいという
問題があった。
【０００６】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、剛性を高くするとともに
軽量化を図った排気マニホールドの取付構造を提供する
ことである。
なされたもので、その目的は、剛性を高くするとともに
軽量化を図った排気マニホールドの取付構造を提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、シリンダヘッ
ドの排気ポートに連通するパイプ取付孔及びこのパイプ
取付孔の付近に設けた複数の貫通孔を有するヘッド側フ
ランジと、このヘッド側フランジのパイプ取付孔に固着
され排気マニホールド本体に一体のパイプとを備えた排
気マニホールドと、パイプに環設され、輪状スペーサ内
に複数のスリーブを一体に固着してなる取付フランジ状
部材と、シリンダヘッドに突設され、ヘッド側フランジ
の貫通孔を介して取付フランジ状部材の複数のスリーブ
内に挿通して取付フランジ状部材をヘッド側フランジ上
に締め付ける複数の締付部材とから構成されていること
を特徴とする。
ドの排気ポートに連通するパイプ取付孔及びこのパイプ
取付孔の付近に設けた複数の貫通孔を有するヘッド側フ
ランジと、このヘッド側フランジのパイプ取付孔に固着
され排気マニホールド本体に一体のパイプとを備えた排
気マニホールドと、パイプに環設され、輪状スペーサ内
に複数のスリーブを一体に固着してなる取付フランジ状
部材と、シリンダヘッドに突設され、ヘッド側フランジ
の貫通孔を介して取付フランジ状部材の複数のスリーブ
内に挿通して取付フランジ状部材をヘッド側フランジ上
に締め付ける複数の締付部材とから構成されていること
を特徴とする。
【０００８】なお、取付フランジ状部材の輪状スペーサ
に、パイプを囲む内側スペーサを一体に固着することが
できる。
に、パイプを囲む内側スペーサを一体に固着することが
できる。
【０００９】
【作用】本考案においては、締付部材で取付フランジ状
部材をヘッド側フランジ，シリンダヘッド上に締め付け
ると、排気マニホールドのヘッド側フランジは、取付フ
ランジ状部材により締付力を受けてシリンダヘッド上に
固定して取り付けられる。
部材をヘッド側フランジ，シリンダヘッド上に締め付け
ると、排気マニホールドのヘッド側フランジは、取付フ
ランジ状部材により締付力を受けてシリンダヘッド上に
固定して取り付けられる。
【００１０】また、輪状スペーサ内に複数のスリーブを
一体に固着してなる取付フランジ状部材を採用している
ので、取付フランジ状部材の重量を小さくしつつその剛
性を確保することができる。
一体に固着してなる取付フランジ状部材を採用している
ので、取付フランジ状部材の重量を小さくしつつその剛
性を確保することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。図１ないし図５は本考案の実施例に係わる排気
マニホールドの取付構造を示す。図１ないし図３におい
て、１はエンジンのシリンダヘッドで、排気ポート２が
３個並べて形成されている。このシリンダヘッド１の壁
面の各排気ポート２の周りには、２つのスタッドボルト
３がそれぞれ突設されている。
明する。図１ないし図５は本考案の実施例に係わる排気
マニホールドの取付構造を示す。図１ないし図３におい
て、１はエンジンのシリンダヘッドで、排気ポート２が
３個並べて形成されている。このシリンダヘッド１の壁
面の各排気ポート２の周りには、２つのスタッドボルト
３がそれぞれ突設されている。
【００１２】４は本実施例に係る排気マニホールドで、
排気マニホールド本体５と、この排気マニホールド本体
５の先端に一体に形成されたパイプ６と、この排気マニ
ホールド本体５の途中に溶接で一体に固着されたパイプ
７，８と、ヘッド側フランジ９とから構成されている。
このヘッド側フランジ９は、シリンダヘッド１の各排気
ポート２にそれぞれ連通するバーリング孔からなるパイ
プ取付孔１０及びこのパイプ取付孔１０の付近にボルト
貫通孔１１，１１を有している。このボルト貫通孔１１
はスタッドボルト３に対応する位置に設けられている。
また、パイプ６，７，８の先端は、ヘッド側フランジ９
の各パイプ取付孔１０にそれぞれ固着されている。
排気マニホールド本体５と、この排気マニホールド本体
５の先端に一体に形成されたパイプ６と、この排気マニ
ホールド本体５の途中に溶接で一体に固着されたパイプ
７，８と、ヘッド側フランジ９とから構成されている。
このヘッド側フランジ９は、シリンダヘッド１の各排気
ポート２にそれぞれ連通するバーリング孔からなるパイ
プ取付孔１０及びこのパイプ取付孔１０の付近にボルト
貫通孔１１，１１を有している。このボルト貫通孔１１
はスタッドボルト３に対応する位置に設けられている。
また、パイプ６，７，８の先端は、ヘッド側フランジ９
の各パイプ取付孔１０にそれぞれ固着されている。
【００１３】１２は取付フランジ状部材で、各パイプ
７，８，９にそれぞれ環設されており、図４，図５に詳
細が示されている。即ち、この取付フランジ状部材１２
は、偏平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して
外側に膨出するメガネ部１３Ｂ，１３Ｂを形成してなる
輪状スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部
１３Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１
４，１４と、この輪状スペーサ１３の中央部分１３，１
３Ａ内に溶接で固着され、各パイプ６，７，８を囲む断
面楕円状の内側スペーサ１５とから構成されている。
７，８，９にそれぞれ環設されており、図４，図５に詳
細が示されている。即ち、この取付フランジ状部材１２
は、偏平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して
外側に膨出するメガネ部１３Ｂ，１３Ｂを形成してなる
輪状スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部
１３Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１
４，１４と、この輪状スペーサ１３の中央部分１３，１
３Ａ内に溶接で固着され、各パイプ６，７，８を囲む断
面楕円状の内側スペーサ１５とから構成されている。
【００１４】なお、図中、１６はナット、１７はワッシ
ャ、１８はガスケットを示す。しかして、各パイプ６，
７，８に取付フランジ状部材１２をそれぞれ外挿した状
態で、各パイプ６，７，８をヘッド側フランジ９のパイ
プ取付孔１０に溶接で固着し、排気マニホールド４を完
成させる。次いで、取付フランジ状部材１２のスリーブ
１４，１４内にスタッドボルト３を貫通させて取付フラ
ンジ状部材１２上にスタッドボルト３をナット１６で締
め付けると、排気マニホールド４が、取付フランジ状部
材１２、及び、スタッドボルト３，ナット１６からなる
締付部材１９により締付力を受けてシリンダヘッド１に
ガスケット１８を介して固定して取り付けられる。
ャ、１８はガスケットを示す。しかして、各パイプ６，
７，８に取付フランジ状部材１２をそれぞれ外挿した状
態で、各パイプ６，７，８をヘッド側フランジ９のパイ
プ取付孔１０に溶接で固着し、排気マニホールド４を完
成させる。次いで、取付フランジ状部材１２のスリーブ
１４，１４内にスタッドボルト３を貫通させて取付フラ
ンジ状部材１２上にスタッドボルト３をナット１６で締
め付けると、排気マニホールド４が、取付フランジ状部
材１２、及び、スタッドボルト３，ナット１６からなる
締付部材１９により締付力を受けてシリンダヘッド１に
ガスケット１８を介して固定して取り付けられる。
【００１５】以上の如き構成によれば、排気マニホール
ド４をシリンダヘッド１に取り付けた際、取付フランジ
状部材１２には、締付部材１９にかかる力を分担する部
位にのみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のように
平板状の取付フランジ状部材を使用する必要が無くな
り、輪状スペーサ１３内に複数のスリーブ１４，１４を
一体に固着してなる取付フランジ状部材１２の採用を可
能にすることができ、取付フランジ状部材１２の重量を
小さくしつつその剛性を確保させることができる。
ド４をシリンダヘッド１に取り付けた際、取付フランジ
状部材１２には、締付部材１９にかかる力を分担する部
位にのみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のように
平板状の取付フランジ状部材を使用する必要が無くな
り、輪状スペーサ１３内に複数のスリーブ１４，１４を
一体に固着してなる取付フランジ状部材１２の採用を可
能にすることができ、取付フランジ状部材１２の重量を
小さくしつつその剛性を確保させることができる。
【００１６】また、この取付フランジ状部材１２を造る
際には、輪状スペーサ１３，スリーブ１４を短い円筒部
材を材料とし、これをプレス成形することができ、取付
フランジ状部材１２の高さも自由に設定することがで
き、さらに、輪状スペーサ１３の形状も自由に選定でき
るので、設計の自由度を確保することができる。図６は
本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取付構造の
第１の変形例を示す。本実施例においては、排気マニホ
ールド４の各パイプ６，７，８にそれぞれ取付フランジ
状部材１２を環設し、取付フランジ状部材１２，締付部
材１９を介して排気マニホールド４をシリンダヘッド１
に取り付けているが、排気ガスの漏れやすいパイプ６，
８にのみ取付フランジ状部材１２を環設し、パイプ７に
は取付フランジ状部材１２，締付部材１９を用いずに、
排気マニホールド４をシリンダヘッド１に取り付けるこ
ともできる。
際には、輪状スペーサ１３，スリーブ１４を短い円筒部
材を材料とし、これをプレス成形することができ、取付
フランジ状部材１２の高さも自由に設定することがで
き、さらに、輪状スペーサ１３の形状も自由に選定でき
るので、設計の自由度を確保することができる。図６は
本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取付構造の
第１の変形例を示す。本実施例においては、排気マニホ
ールド４の各パイプ６，７，８にそれぞれ取付フランジ
状部材１２を環設し、取付フランジ状部材１２，締付部
材１９を介して排気マニホールド４をシリンダヘッド１
に取り付けているが、排気ガスの漏れやすいパイプ６，
８にのみ取付フランジ状部材１２を環設し、パイプ７に
は取付フランジ状部材１２，締付部材１９を用いずに、
排気マニホールド４をシリンダヘッド１に取り付けるこ
ともできる。
【００１７】図７は本考案の実施例に係わる排気マニホ
ールドの取付構造の第２の変形例を示す。本実施例にお
いては、図４，図５に示す取付フランジ状部材１２は、
偏平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側
に膨出するメガネ部１３Ｂ，１３Ｂを形成してなる輪状
スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部１３
Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１４，
１４と、この輪状スペーサ１３の中央部分１３Ａ，１３
Ａに溶接で固着され、各パイプ６，７，８を囲む断面楕
円状の内側スペーサ１５とから構成されているが、図に
示すように、取付フランジ状部材２０を、図４，図５に
示す取付フランジ状部材１２から内側スペーサ１５を取
り除くことにより、輪状スペーサ２１と、輪状スペーサ
２１内に一体に固着された１対のスリーブ２２，２２と
で構成することもできる。
ールドの取付構造の第２の変形例を示す。本実施例にお
いては、図４，図５に示す取付フランジ状部材１２は、
偏平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側
に膨出するメガネ部１３Ｂ，１３Ｂを形成してなる輪状
スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部１３
Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１４，
１４と、この輪状スペーサ１３の中央部分１３Ａ，１３
Ａに溶接で固着され、各パイプ６，７，８を囲む断面楕
円状の内側スペーサ１５とから構成されているが、図に
示すように、取付フランジ状部材２０を、図４，図５に
示す取付フランジ状部材１２から内側スペーサ１５を取
り除くことにより、輪状スペーサ２１と、輪状スペーサ
２１内に一体に固着された１対のスリーブ２２，２２と
で構成することもできる。
【００１８】また、本実施例においては、取付フランジ
状部材１２の輪状スペーサ１３は、、偏平楕円形状の中
央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側に膨出するメガネ
部１３Ｂ，１３Ｂを形成した形状に構成されているが、
この形状に限定されることなく、例えば楕円形状にする
こともできる。さらに、本実施例においては、取付フラ
ンジ状部材１２は、ヘッド側フランジ９に対して別体と
なっているが、溶接で固着することもできる。
状部材１２の輪状スペーサ１３は、、偏平楕円形状の中
央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側に膨出するメガネ
部１３Ｂ，１３Ｂを形成した形状に構成されているが、
この形状に限定されることなく、例えば楕円形状にする
こともできる。さらに、本実施例においては、取付フラ
ンジ状部材１２は、ヘッド側フランジ９に対して別体と
なっているが、溶接で固着することもできる。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
排気マニホールドをシリンダヘッドに取り付けた際、取
付フランジ状部材には、締付部材にかかる力を分担する
部位にのみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のよう
に平板状の取付フランジ状部材を使用する必要が無くな
り、輪状スペーサ内に複数のスリーブを一体に固着して
なる取付フランジ状部材の採用を可能にすることがで
き、従って、取付フランジ状部材の重量を小さくしつつ
その剛性を確保することができる。
排気マニホールドをシリンダヘッドに取り付けた際、取
付フランジ状部材には、締付部材にかかる力を分担する
部位にのみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のよう
に平板状の取付フランジ状部材を使用する必要が無くな
り、輪状スペーサ内に複数のスリーブを一体に固着して
なる取付フランジ状部材の採用を可能にすることがで
き、従って、取付フランジ状部材の重量を小さくしつつ
その剛性を確保することができる。
【００２０】また、この取付フランジ状部材を造る際に
は、輪状スペーサ，スリーブを短い円筒部材を材料とす
ることができ、取付フランジ状部材の高さも自由に設定
することができ、さらに、輪状スペーサの形状も自由に
選定できるので、取付フランジ状部材の設計の自由度を
確保することができる効果を奏する。
は、輪状スペーサ，スリーブを短い円筒部材を材料とす
ることができ、取付フランジ状部材の高さも自由に設定
することができ、さらに、輪状スペーサの形状も自由に
選定できるので、取付フランジ状部材の設計の自由度を
確保することができる効果を奏する。
【図１】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の斜視図である。
付構造の斜視図である。
【図２】図１の要部の縦断面図である。
【図３】図２の横断面図である。
【図４】図１の取付フランジ状部材の斜視図である。
【図５】図１の取付フランジ状部材の横断面図である。
【図６】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の第１の変形例を示す斜視図である。
付構造の第１の変形例を示す斜視図である。
【図７】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の第２の変形例に係わり、取付フランジ状部材の
斜視図である。
付構造の第２の変形例に係わり、取付フランジ状部材の
斜視図である。
【図８】従来における排気マニホールドの取付構造の斜
視図である。
視図である。
【図９】同排気マニホールドの要部の縦断面図である。
１ シリンダヘッド ２ 排気ポート ４ 排気マニホールド ５ 排気マニホールド本体 ６，７，８ パイプ １０ パイプ取付孔 １１ ボルト貫通孔 １２ 取付フランジ状部材 １３ 輪状スペーサ １４ スリーブ １５ 内側スペーサ １９ 締付部材
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１）の排気ポート
（２）に連通するパイプ取付孔（１０）及びこのパイプ
取付孔（１０）の付近に設けた複数の貫通孔（１１）を
有するヘッド側フランジ（９）と、このヘッド側フラン
ジ（９）のパイプ取付孔（１０）に固着され排気マニホ
ールド本体（５）に一体のパイプ（６）とを備えた排気
マニホールド（４）と、パイプ（６）に環設され、輪状
スペーサ（１３）内に複数のスリーブ（１４，１４）を
一体に固着してなる取付フランジ状部材（１２）と、シ
リンダヘッド（１）に突設され、ヘッド側フランジ
（９）の貫通孔（１１）を介して取付フランジ状部材
（１２）の複数のスリーブ（１４，１４）内に挿通して
取付フランジ状部材（１２）をヘッド側フランジ（９）
上に締め付ける複数の締付部材（１９）とから構成され
ていることを特徴とする排気マニホールドの取付構造。 - 【請求項２】 取付フランジ状部材（１２）の輪状スペ
ーサ（１３）には、パイプ（６）を囲む内側スペーサ
（１５）が一体に固着されていることを特徴とする請求
項１記載の排気マニホールドの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3312591U JP2523089Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 排気マニホールドの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3312591U JP2523089Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 排気マニホールドの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127831U JPH04127831U (ja) | 1992-11-20 |
| JP2523089Y2 true JP2523089Y2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=31915882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3312591U Expired - Fee Related JP2523089Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 排気マニホールドの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523089Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-13 JP JP3312591U patent/JP2523089Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04127831U (ja) | 1992-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |