JPH04127831U - 排気マニホールドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車用エンジンのシリンダヘッ
ドに取り付けられる排気マニホールドの取付構造に関
し、剛性を高くするとともに軽量化を図ることを目的と
する。 【構成】 シリンダヘッド１の排気ポート２に連通する
パイプ取付孔１０及び複数の貫通孔１１を有するヘッド
側フランジ９と、このヘッド側フランジ９のパイプ取付
孔１０に固着され排気マニホールド本体５に一体のパイ
プ６とを備えた排気マニホールド４と、パイプ６に環設
され、輪状スペーサ１３内に複数のスリーブ１４，１４
を一体に固着してなる取付フランジ状部材１２と、シリ
ンダヘッド１に突設され、取付フランジ状部材１２の複
数のスリーブ１４，１４内に挿通して取付フランジ状部
材１２をヘッド側フランジ９上に締め付ける複数の締付
部材１９とから構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホー ルドの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンからの排気ガスを集合するための排気マニホールドとして、例 えば、実開平１−１４３６７９号公報に示すようにヘッド側フランジとパイプと を溶接結合した構造のものが、一般的に採用されている。 このような溶接結合の排気マニホールドとして、例えば図８，図９に示す如き 排気マニホールドが知られている。

【０００３】 図８，図９において、１０１は排気マニホールドで、ヘッド側フランジ１０２ と、３本のパイプ１０３と、これらパイプ１０３に一体の排気マニホールド本体 １０４とから構成されている。ヘッド側フランジ１０２は、金属製の帯板材から なり、中実で、その板厚は厚くなっている。これは、排気マニホールド１０１の 熱サイクルによる膨張・収縮でヘッド側フランジ１０２が変形して排気ガスが漏 れ易くなっていることから、その剛性を高める必要があるためである。また、ヘ ッド側フランジ１０２には、多数のボルト貫通孔１０２Ａが穿設されている。そ して、このヘッド側フランジ１０２のパイプ取付孔１０２Ｂに各パイプ１０３が それぞれ挿入され、溶接で固着され、パイプ取付孔１０２Ｂは、シリンダヘッド １０５の各排気ポート１０５Ａに連通している。

【０００４】 しかして、貫通孔１０２Ａにボルト（図示ぜず）を貫通させてシリンダヘッド １０５に螺子止めすることにより、排気マニホールド１０１は、シリンダヘッド １０５に固着されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、従来における排気マニホールドの取付構造にあっては、排気マニホ ールド１０１をシリンダヘッド１０５に取り付けた際、排気マニホールド１０１ のヘッド側フランジ１０２は、金属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は厚 くなっているので、剛性は高いもののその重量が大きいという問題があった。

【０００６】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、剛性 を高くするとともに軽量化を図った排気マニホールドの取付構造を提供すること である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シリンダヘッドの排気ポートに連通するパイプ取付孔及びこのパイ プ取付孔の付近に設けた複数の貫通孔を有するヘッド側フランジと、このヘッド 側フランジのパイプ取付孔に固着され排気マニホールド本体に一体のパイプとを 備えた排気マニホールドと、パイプに環設され、輪状スペーサ内に複数のスリー ブを一体に固着してなる取付フランジ状部材と、シリンダヘッドに突設され、ヘ ッド側フランジの貫通孔を介して取付フランジ状部材の複数のスリーブ内に挿通 して取付フランジ状部材をヘッド側フランジ上に締め付ける複数の締付部材とか ら構成されていることを特徴とする。

【０００８】 なお、取付フランジ状部材の輪状スペーサに、パイプを囲む内側スペーサを一 体に固着することができる。

【０００９】

【作用】

本考案においては、締付部材で取付フランジ状部材をヘッド側フランジ，シリ ンダヘッド上に締め付けると、排気マニホールドのヘッド側フランジは、取付フ ランジ状部材により締付力を受けてシリンダヘッド上に固定して取り付けられる 。

【００１０】 また、輪状スペーサ内に複数のスリーブを一体に固着してなる取付フランジ状 部材を採用しているので、取付フランジ状部材の重量を小さくしつつその剛性を 確保することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１ないし図５は本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取付構造を示す 。 図１ないし図３において、１はエンジンのシリンダヘッドで、排気ポート２が ３個並べて形成されている。このシリンダヘッド１の壁面の各排気ポート２の周 りには、２つのスタッドボルト３がそれぞれ突設されている。

【００１２】 ４は本実施例に係る排気マニホールドで、排気マニホールド本体５と、この排 気マニホールド本体５の先端に一体に形成されたパイプ６と、この排気マニホー ルド本体５の途中に溶接で一体に固着されたパイプ７，８と、ヘッド側フランジ ９とから構成されている。 このヘッド側フランジ９は、シリンダヘッド１の各排気ポート２にそれぞれ連 通するバーリング孔からなるパイプ取付孔１０及びこのパイプ取付孔１０の付近 にボルト貫通孔１１，１１を有している。このボルト貫通孔１１はスタッドボル ト３に対応する位置に設けられている。また、パイプ６，７，８の先端は、ヘッ ド側フランジ９の各パイプ取付孔１０にそれぞれ固着されている。

【００１３】 １２は取付フランジ状部材で、各パイプ７，８，９にそれぞれ環設されており 、図４，図５に詳細が示されている。即ち、この取付フランジ状部材１２は、偏 平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側に膨出するメガネ部１３Ｂ ，１３Ｂを形成してなる輪状スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部 １３Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１４，１４と、この輪状ス ペーサ１３の中央部分１３，１３Ａ内に溶接で固着され、各パイプ６，７，８を 囲む断面楕円状の内側スペーサ１５とから構成されている。

【００１４】 なお、図中、１６はナット、１７はワッシャ、１８はガスケットを示す。 しかして、各パイプ６，７，８に取付フランジ状部材１２をそれぞれ外挿した 状態で、各パイプ６，７，８をヘッド側フランジ９のパイプ取付孔１０に溶接で 固着し、排気マニホールド４を完成させる。次いで、取付フランジ状部材１２の スリーブ１４，１４内にスタッドボルト３を貫通させて取付フランジ状部材１２ 上にスタッドボルト３をナット１６で締め付けると、排気マニホールド４が、取 付フランジ状部材１２、及び、スタッドボルト３，ナット１６からなる締付部材 １９により締付力を受けてシリンダヘッド１にガスケット１８を介して固定して 取り付けられる。

【００１５】 以上の如き構成によれば、排気マニホールド４をシリンダヘッド１に取り付け た際、取付フランジ状部材１２には、締付部材１９にかかる力を分担する部位に のみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のように平板状の取付フランジ状部材 を使用する必要が無くなり、輪状スペーサ１３内に複数のスリーブ１４，１４を 一体に固着してなる取付フランジ状部材１２の採用を可能にすることができ、取 付フランジ状部材１２の重量を小さくしつつその剛性を確保させることができる 。

【００１６】 また、この取付フランジ状部材１２を造る際には、輪状スペーサ１３，スリー ブ１４を短い円筒部材を材料とし、これをプレス成形することができ、取付フラ ンジ状部材１２の高さも自由に設定することができ、さらに、輪状スペーサ１３ の形状も自由に選定できるので、設計の自由度を確保することができる。 図６は本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取付構造の第１の変形例を 示す。本実施例においては、排気マニホールド４の各パイプ６，７，８にそれぞ れ取付フランジ状部材１２を環設し、取付フランジ状部材１２，締付部材１９を 介して排気マニホールド４をシリンダヘッド１に取り付けているが、排気ガスの 漏れやすいパイプ６，８にのみ取付フランジ状部材１２を環設し、パイプ７には 取付フランジ状部材１２，締付部材１９を用いずに、排気マニホールド４をシリ ンダヘッド１に取り付けることもできる。

【００１７】 図７は本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取付構造の第２の変形例を 示す。本実施例においては、図４，図５に示す取付フランジ状部材１２は、偏平 楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側に膨出するメガネ部１３Ｂ， １３Ｂを形成してなる輪状スペーサ１３と、この輪状スペーサ１３のメガネ部１ ３Ｂ，１３Ｂ内に溶接で固着された１対のスリーブ１４，１４と、この輪状スペ ーサ１３の中央部分１３Ａ，１３Ａに溶接で固着され、各パイプ６，７，８を囲 む断面楕円状の内側スペーサ１５とから構成されているが、図に示すように、取 付フランジ状部材２０を、図４，図５に示す取付フランジ状部材１２から内側ス ペーサ１５を取り除くことにより、輪状スペーサ２１と、輪状スペーサ２１内に 一体に固着された１対のスリーブ２２，２２とで構成することもできる。

【００１８】 また、本実施例においては、取付フランジ状部材１２の輪状スペーサ１３は、 、偏平楕円形状の中央部分１３Ａ，１３Ａに連続して外側に膨出するメガネ部１ ３Ｂ，１３Ｂを形成した形状に構成されているが、この形状に限定されることな く、例えば楕円形状にすることもできる。 さらに、本実施例においては、取付フランジ状部材１２は、ヘッド側フランジ ９に対して別体となっているが、溶接で固着することもできる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、排気マニホールドをシリンダヘッドに 取り付けた際、取付フランジ状部材には、締付部材にかかる力を分担する部位に のみ強度支持部を形成すれば良く、従来例のように平板状の取付フランジ状部材 を使用する必要が無くなり、輪状スペーサ内に複数のスリーブを一体に固着して なる取付フランジ状部材の採用を可能にすることができ、従って、取付フランジ 状部材の重量を小さくしつつその剛性を確保することができる。

【００２０】 また、この取付フランジ状部材を造る際には、輪状スペーサ，スリーブを短い 円筒部材を材料とすることができ、取付フランジ状部材の高さも自由に設定する ことができ、さらに、輪状スペーサの形状も自由に選定できるので、取付フラン ジ状部材の設計の自由度を確保することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の斜視図である。

【図２】図１の要部の縦断面図である。

【図３】図２の横断面図である。

【図４】図１の取付フランジ状部材の斜視図である。

【図５】図１の取付フランジ状部材の横断面図である。

【図６】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の第１の変形例を示す斜視図である。

【図７】本考案の実施例に係わる排気マニホールドの取
付構造の第２の変形例に係わり、取付フランジ状部材の
斜視図である。

【図８】従来における排気マニホールドの取付構造の斜
視図である。

【図９】同排気マニホールドの要部の縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 排気ポート ４ 排気マニホールド ５ 排気マニホールド本体 ６，７，８ パイプ １０ パイプ取付孔 １１ ボルト貫通孔 １２ 取付フランジ状部材 １３ 輪状スペーサ １４ スリーブ １５ 内側スペーサ １９ 締付部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（１）の排気ポート
   （２）に連通するパイプ取付孔（１０）及びこのパイプ
   取付孔（１０）の付近に設けた複数の貫通孔（１１）を
   有するヘッド側フランジ（９）と、このヘッド側フラン
   ジ（９）のパイプ取付孔（１０）に固着され排気マニホ
   ールド本体（５）に一体のパイプ（６）とを備えた排気
   マニホールド（４）と、パイプ（６）に環設され、輪状
   スペーサ（１３）内に複数のスリーブ（１４，１４）を
   一体に固着してなる取付フランジ状部材（１２）と、シ
   リンダヘッド（１）に突設され、ヘッド側フランジ
   （９）の貫通孔（１１）を介して取付フランジ状部材
   （１２）の複数のスリーブ（１４，１４）内に挿通して
   取付フランジ状部材（１２）をヘッド側フランジ（９）
   上に締め付ける複数の締付部材（１９）とから構成され
   ていることを特徴とする排気マニホールドの取付構造。
2. 【請求項２】 取付フランジ状部材（１２）の輪状スペ
   ーサ（１３）には、パイプ（６）を囲む内側スペーサ
   （１５）が一体に固着されていることを特徴とする請求
   項１記載の排気マニホールドの取付構造。