JP2528578Y2 - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JP2528578Y2 JP2528578Y2 JP154591U JP154591U JP2528578Y2 JP 2528578 Y2 JP2528578 Y2 JP 2528578Y2 JP 154591 U JP154591 U JP 154591U JP 154591 U JP154591 U JP 154591U JP 2528578 Y2 JP2528578 Y2 JP 2528578Y2
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- Japan
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- manifold
- insulator
- flange
- mounting
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は排気マニホールドを覆う
インシュレータを備えたエンジンの排気装置に関する。
インシュレータを備えたエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気マニホールドは鋳鉄等に
より形成されるのが一般的であるが、エンジンの重量軽
減のために、例えば実開平２−６１１２３号公報に記載
のような鋼管製の排気マニホールドを採用することも多
い。ところで、このような鋼管マニホールドは放熱性が
良好なため、マニホールドからの放射熱によって周辺の
部材が熱害を受けないようにすると同時に、マニホール
ド自体の保温を行うことが特に必要となる。かかる排気
マニホールドからの放射熱を遮断する際には、例えば実
開平２−２２６２０号公報に記載のように、排気マニホ
ールド全体をインシュレータで覆うようにするのが効果
的である。
より形成されるのが一般的であるが、エンジンの重量軽
減のために、例えば実開平２−６１１２３号公報に記載
のような鋼管製の排気マニホールドを採用することも多
い。ところで、このような鋼管マニホールドは放熱性が
良好なため、マニホールドからの放射熱によって周辺の
部材が熱害を受けないようにすると同時に、マニホール
ド自体の保温を行うことが特に必要となる。かかる排気
マニホールドからの放射熱を遮断する際には、例えば実
開平２−２２６２０号公報に記載のように、排気マニホ
ールド全体をインシュレータで覆うようにするのが効果
的である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】排気マニホールド全体
をインシュレータで覆う場合に、該インシュレータの上
流側の取付部は、通常、排気マニホールドのシリンダヘ
ッド側フランジ（マニホールドフランジ）に形成され
る。ところが、このマニホールドフランジには排気ポー
トと対応する位置に開口する開口部が形成されていると
ともに、排気マニホールドをエンジン本体に取付けるた
めのボルト穴が多数形成されていて、上記インシュレー
タの取付部をこれらの開口部やボルト穴に近接して配置
したのでは、エンジン本体から熱が上記取付部を介して
インシュレータに伝達され放熱されてしまうという問題
がある。
をインシュレータで覆う場合に、該インシュレータの上
流側の取付部は、通常、排気マニホールドのシリンダヘ
ッド側フランジ（マニホールドフランジ）に形成され
る。ところが、このマニホールドフランジには排気ポー
トと対応する位置に開口する開口部が形成されていると
ともに、排気マニホールドをエンジン本体に取付けるた
めのボルト穴が多数形成されていて、上記インシュレー
タの取付部をこれらの開口部やボルト穴に近接して配置
したのでは、エンジン本体から熱が上記取付部を介して
インシュレータに伝達され放熱されてしまうという問題
がある。
【０００４】また、排気マニホールドのエンジン本体へ
の支持点である上記ボルト穴を多く形成した場合には排
気マニホールドの支持応力が大となってしまうという問
題もある。
の支持点である上記ボルト穴を多く形成した場合には排
気マニホールドの支持応力が大となってしまうという問
題もある。
【０００５】本考案は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、インシュレータからの放熱を抑制することが
でき、しかも、マニホールドフランジのエンジン本体に
対する支持応力を緩和することのできるエンジンの排気
装置を得ることを目的とする。
であって、インシュレータからの放熱を抑制することが
でき、しかも、マニホールドフランジのエンジン本体に
対する支持応力を緩和することのできるエンジンの排気
装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案に係るエンジンの
排気装置は、３気筒以上の気筒を有するエンジンの排気
装置において、マニホールドフランジの気筒列方向中央
部分の気筒の排気ポートに対応する位置の開口部上方
と、隣接する排気ポートに対応する開口部との間の下方
に、マニホールドをエンジン本体に取付ける取付穴をそ
れぞれ設けるとともに、前記中央部分の開口部と隣接す
る開口部との間の上方にインシュレータを該マニホール
ドに取付けるインシュレータ取付部を設けたことを特徴
とする。
排気装置は、３気筒以上の気筒を有するエンジンの排気
装置において、マニホールドフランジの気筒列方向中央
部分の気筒の排気ポートに対応する位置の開口部上方
と、隣接する排気ポートに対応する開口部との間の下方
に、マニホールドをエンジン本体に取付ける取付穴をそ
れぞれ設けるとともに、前記中央部分の開口部と隣接す
る開口部との間の上方にインシュレータを該マニホール
ドに取付けるインシュレータ取付部を設けたことを特徴
とする。
【０００７】上記マニホールドの各分岐管を鋼管により
形成するようにし、また、インシュレータを、上記イン
シュレータ取付部に対して上方向から取付けるとともに
マニホールドの下流端のフランジに対して気筒列方向に
取付けるようにするのが好適である。
形成するようにし、また、インシュレータを、上記イン
シュレータ取付部に対して上方向から取付けるとともに
マニホールドの下流端のフランジに対して気筒列方向に
取付けるようにするのが好適である。
【０００８】
【作用】マニホールドをエンジン本体に取付ける取付穴
がマニホールドフランジ中央部分の開口部上方と、隣接
する開口部との間の下方とに設けられていることによっ
て、これら取付穴が例えば逆Ｗ字型の配置となってマニ
ホールドの取付剛性が向上する。また、インシュレータ
取付部をマニホールドフランジの互いに隣接する開口部
間の上方に配置することができる。したがって、マニホ
ールドフランジのエンジン本体への支持点を少なくして
支持応力を緩和させることができ、また、インシュレー
タ取付部をエンジン本体へのマニホールド支持点および
排気ポートから離隔させて、インシュレータからの放熱
を抑制することができる。
がマニホールドフランジ中央部分の開口部上方と、隣接
する開口部との間の下方とに設けられていることによっ
て、これら取付穴が例えば逆Ｗ字型の配置となってマニ
ホールドの取付剛性が向上する。また、インシュレータ
取付部をマニホールドフランジの互いに隣接する開口部
間の上方に配置することができる。したがって、マニホ
ールドフランジのエンジン本体への支持点を少なくして
支持応力を緩和させることができ、また、インシュレー
タ取付部をエンジン本体へのマニホールド支持点および
排気ポートから離隔させて、インシュレータからの放熱
を抑制することができる。
【０００９】また、インシュレータを上記インシュレー
タ取付部に対しては上方向から、また、マニホールド下
流側フランジに対しては気筒列方向に取付けるようにす
ると、剛性の高い取付けとなる。
タ取付部に対しては上方向から、また、マニホールド下
流側フランジに対しては気筒列方向に取付けるようにす
ると、剛性の高い取付けとなる。
【００１０】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本考案の一実施例に係る排気マニホ
ールドの正面図、図２は同平面図、図３は同側面図であ
る。
ールドの正面図、図２は同平面図、図３は同側面図であ
る。
【００１２】この実施例は直列に配置された４つの気筒
を有するエンジンに適用したものであって、排気マニホ
ールド１は、シリンダヘッド（図示せず）の一側面に取
付けられるとともに、各気筒の排気ポートと対応して形
成された楕円状の４つの開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ
を備えたマニホールドフランジ（ヘッド側フランジ）２
と、該マニホールドフランジ２の各開口部２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄの位置に接合固定された鋼管製の４本の分岐
管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、これら４本の分岐管３ａ
〜３ｄの下流端を集合し、これらを覆うようにして接続
された集合管４と、この集合管４の下端小径部に固定さ
れ、３本の締結ボルト５ａ，５ｂ，５ｃを有する締結フ
ランジ（出口側フランジ）５とにより形成されている。
を有するエンジンに適用したものであって、排気マニホ
ールド１は、シリンダヘッド（図示せず）の一側面に取
付けられるとともに、各気筒の排気ポートと対応して形
成された楕円状の４つの開口部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ
を備えたマニホールドフランジ（ヘッド側フランジ）２
と、該マニホールドフランジ２の各開口部２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄの位置に接合固定された鋼管製の４本の分岐
管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、これら４本の分岐管３ａ
〜３ｄの下流端を集合し、これらを覆うようにして接続
された集合管４と、この集合管４の下端小径部に固定さ
れ、３本の締結ボルト５ａ，５ｂ，５ｃを有する締結フ
ランジ（出口側フランジ）５とにより形成されている。
【００１３】マニホールドフランジ２には、四隅と、中
央部（内側）の開口部２ｂ，２ｃの上側と、各開口部２
ａ〜２ｄ間の下側に、排気マニホールド１をエンジン本
体のシリンダヘッドに取付ける取付けボルト用のボルト
穴７がそれぞれ１つずつ形成され、四隅のボルト穴７を
除く５つのボルト穴７は、マニホールドフランジ２を正
面から見た場合に逆Ｗ字型となるよう配置されている。
央部（内側）の開口部２ｂ，２ｃの上側と、各開口部２
ａ〜２ｄ間の下側に、排気マニホールド１をエンジン本
体のシリンダヘッドに取付ける取付けボルト用のボルト
穴７がそれぞれ１つずつ形成され、四隅のボルト穴７を
除く５つのボルト穴７は、マニホールドフランジ２を正
面から見た場合に逆Ｗ字型となるよう配置されている。
【００１４】また、上記排気マニホールド１には、その
上面，前面および側面を完全に覆うようにインシュレー
タ８が取付けられている。このインシュレータ８を排気
マニホールド１に取付けるため、マニホールドフランジ
２には、左右の互いに隣接する各開口部２ａ，２ｂ；２
ｃ，２ｄの間の上方に位置して２つの第１ブラケット９
ａ，９ｂが立設され、また、下流側の締結フランジ５に
は、気筒列方向の両端部上面に２つの第２ブラケット１
０ａ，１０ｂが立設されている。これらの各ブラケット
９ａ，９ｂ；１０ａ，１０ｂの内側にはそれぞれ溶接に
よりナット１１が固着されている。そして、インシュレ
ータ８を排気マニホールド１に取付ける際には、上記第
１ブラケット９ａ，９ｂに対しては上方向からボルトが
挿通され、一方、上記第２ブラケット１０ａ，１０ｂに
対しては気筒列方向の外側からボルトが挿通される。
上面，前面および側面を完全に覆うようにインシュレー
タ８が取付けられている。このインシュレータ８を排気
マニホールド１に取付けるため、マニホールドフランジ
２には、左右の互いに隣接する各開口部２ａ，２ｂ；２
ｃ，２ｄの間の上方に位置して２つの第１ブラケット９
ａ，９ｂが立設され、また、下流側の締結フランジ５に
は、気筒列方向の両端部上面に２つの第２ブラケット１
０ａ，１０ｂが立設されている。これらの各ブラケット
９ａ，９ｂ；１０ａ，１０ｂの内側にはそれぞれ溶接に
よりナット１１が固着されている。そして、インシュレ
ータ８を排気マニホールド１に取付ける際には、上記第
１ブラケット９ａ，９ｂに対しては上方向からボルトが
挿通され、一方、上記第２ブラケット１０ａ，１０ｂに
対しては気筒列方向の外側からボルトが挿通される。
【００１５】インシュレータ８は上記のように取付けら
れ、第１ブラケット９ａ，９ｂが各開口部２ａ，２ｂ；
２ｃ，２ｄから遠い位置に離隔するとともに、排気マニ
ホールド取付用のボルト穴７からも離隔しているため、
シリンダヘッドからの熱伝達を抑えることができ、した
がって、インシュレータ８からの放熱を抑制することが
できる。また、取付けに際して場所を取ることがなく、
しかも、上記各ブラケット９ａ，９ｂ；１０ａ，１０ｂ
により上下左右の位置が拘束されるため、剛性の高い取
付けとすることができる。また、マニホールドフランジ
２のシリンダヘッドへの支持点も少なくでき、それによ
って支持応力を緩和することができる。
れ、第１ブラケット９ａ，９ｂが各開口部２ａ，２ｂ；
２ｃ，２ｄから遠い位置に離隔するとともに、排気マニ
ホールド取付用のボルト穴７からも離隔しているため、
シリンダヘッドからの熱伝達を抑えることができ、した
がって、インシュレータ８からの放熱を抑制することが
できる。また、取付けに際して場所を取ることがなく、
しかも、上記各ブラケット９ａ，９ｂ；１０ａ，１０ｂ
により上下左右の位置が拘束されるため、剛性の高い取
付けとすることができる。また、マニホールドフランジ
２のシリンダヘッドへの支持点も少なくでき、それによ
って支持応力を緩和することができる。
【００１６】なお、本考案は４気筒のエンジンに限ら
ず、３気筒以上の他のエンジンにも適用できることは言
うまでもない。
ず、３気筒以上の他のエンジンにも適用できることは言
うまでもない。
【００１７】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されているの
で、マニホールドフランジのエンジン本体への支持点を
少なくして支持応力を緩和させるとともに、インシュレ
ータ取付点を排気ポートから離し、かつ、エンジン本体
へのマニホールド支持点からも離すことで、インシュレ
ータからの放熱を抑制することができる。しかもインシ
ュレータの取付けに際して場所も取らない。
で、マニホールドフランジのエンジン本体への支持点を
少なくして支持応力を緩和させるとともに、インシュレ
ータ取付点を排気ポートから離し、かつ、エンジン本体
へのマニホールド支持点からも離すことで、インシュレ
ータからの放熱を抑制することができる。しかもインシ
ュレータの取付けに際して場所も取らない。
【図１】本考案の一実施例に係る排気マニホールドの正
面図
面図
【図２】同平面図
【図３】同側面図
１ 排気マニホールド ２ マニホールドフランジ ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ 開口部 ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ 分岐管 ５ 締結フランジ ７ ボルト穴 ８ インシュレータ ９ａ，９ｂ 第１ブラケット １０ａ，１０ｂ 第２ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 ３気筒以上の気筒を有するエンジンの排
気装置において、マニホールドフランジの気筒列方向中
央部分の気筒の排気ポートに対応する位置の開口部上方
と、隣接する排気ポートに対応する開口部との間の下方
に、マニホールドをエンジン本体に取付ける取付穴をそ
れぞれ設けるとともに、前記中央部分の開口部と隣接す
る開口部との間の上方にインシュレータを該マニホール
ドに取付けるインシュレータ取付部を設けたことを特徴
とするエンジンの排気装置。 - 【請求項２】 マニホールドの各分岐管が鋼管により形
成され、かつ、インシュレータが前記インシュレータ取
付部に対して上方向から取付けられるとともに前記マニ
ホールドの下流端のフランジに対して気筒列方向に取付
けられた請求項１記載のエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP154591U JP2528578Y2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP154591U JP2528578Y2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495617U JPH0495617U (ja) | 1992-08-19 |
| JP2528578Y2 true JP2528578Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=31728963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP154591U Expired - Fee Related JP2528578Y2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528578Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3680993B2 (ja) * | 2001-05-14 | 2005-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の排気マニホールド集合部接続構造 |
-
1991
- 1991-01-22 JP JP154591U patent/JP2528578Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495617U (ja) | 1992-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |