JPH0227171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダヘツド構造の改
良に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンとして、吸気ポートおよび排
気ポートの一端がシリンダヘツドの同一側壁に開
口するセイムフロータイプの水冷式エンジンは知
られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このセイムフロータイプの水冷式エ
ンジンは、断面において一側に吸気ポートおよび
排気ポートのポート壁が、他側にウオータジヤケ
ツトがそれぞれに存在するシリンダヘツドを、ヘ
ツドボルトにてシリンダブロツク上に結合して構
成されているので、昇温による熱変形、爆発によ
る燃焼圧力等によつてシリンダヘツドが繰返し曲
げ変形すると、剛性の劣る吸気ポート壁および排
気ポート壁の付け根すなわちウオータジヤケツト
の底壁となるロアデツキとの連結部にクラツクが
発生するおそれがあつた。特に、爆発により大き
な燃焼圧力が発生する過給機付デイーゼルエンジ
ンの場合には問題となつていた。

因みに、先行技術としては、実開昭57−120731
号公報に示されるように、シリンダヘツド燃焼面
側の水ジヤケツト内で、隣接するシリンダヘツド
ボルト用のボス間を互いに連結するブラケツト状
リブが延設され、該ブラケツト状リブが延設され
た相当位置の前記ボスの内経を大きくして肉厚を
薄くした内燃機関のシリンダヘツドがあるが、こ
れはガス洩れ防止のためにシール性を向上させる
ことを目的とするもので、繰り返し曲げ変形に対
して特に剛性の劣るポート壁の付け根についての
補強効果は十分に配慮されていない。。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、シ
リンダヘツドのロアデツキの剛性を高ることによ
り、吸気ポート壁および排気ポート壁の付け根に
おけるクラツクの発生を防止することを目的とす
るものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、吸気ポ
ートおよび排気ポートがシリンダヘツドの同一側
壁に開口するセイムフロータイプで、かつヘツド
ボルトボス部が気筒間に対応するシリンダヘツド
側部に形成された水冷式エンジンにおいて、前記
吸気ポートおよび排気ポートが開口するシリンダ
ヘツド側壁と反対側の側部に設けたヘツドボルト
ボス部と、吸気ポートおよび排気ポート先端中央
のロアデツキに連結されるポート壁とを連結しか
つウオータジヤケツト内において、気筒列方向と
直交する方向に対して傾斜して延びる補強リブ
を、シリンダヘツドのロアデツキに設けたことを
特徴とする。

（作 用） 吸気ポートおよび排気ポートが開口するシリン
ダヘツド側壁と反対側の側部に設けたヘツドボル
トボス部と、吸気ポートおよび排気ポート先端中
央のロアデツキに連結されるポート壁とを連結す
る補強リブが、ウオータジヤケツト内において、
気筒列方向と直交する方向に対して傾斜して延び
るようにシリンダヘツドのロアデツキに設けられ
ているので、シリンダヘツドのロアデツキおよび
ポート壁の付け根付近が補強リブにて補強され、
それらの剛性が高まる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

第１図及び第２図において、１はセイムフロー
タイプの水冷式４気筒デイゼルエンジンのシリン
ダヘツドで、吸気ポート２および排気ポート３の
一端が同一のシリンダヘツド側壁４に開口する一
方、他端が略中央部で下方に湾曲し、シリンダブ
ロツク（図示せず）に形成される燃焼室５に連通
するようになつている。

前記吸気ポート２および排気ポート３の吸気ポ
ート壁６および排気ポート壁７と、前記シリンダ
ヘツド側壁４とは反対側のシリンダヘツド側壁８
とを連結する補強リブ１０が、シリンダヘツド１
のロアデツキ１１に上方に立設されている。すな
わち、吸気ポート２および排気ポート３の先端文
央のロアデツキ１１に連結される吸気ポート壁６
および排気ポート壁７が、補強リブ１０を介し
て、吸気ポート２および排気ポート３が開口する
シリンダヘツド側壁４と反対側の側部に設けたヘ
ツドボルトボス部１２に連結されて、剛性を高る
ようになつている。なお、ヘツドボルトボス部１
２は、気筒間に対応するシリンダヘツド側部に形
成されている。

また、前記シリンダヘツド側壁８と両ポート壁
６，７との間に位置するウオータジヤケツト９内
において、上記補強リブ１０は、気筒列方向と直
交する方向に対して傾斜して延びている。

１３は冷やし金（スチール）で、吸気ポート壁
６の付け根付近に配設されている。この冷やし金
１３の周囲の鋳物は、他の部分よりも先に冷却さ
れて組識が緻密になり、硬度が向上するようにな
つている。

１４は渦流室（副室）、１５は点火プラグ（図
示せず）の取付孔である。

上記のように構成すれば、シリンダヘツド１の
ロアデツキ１１は、気筒列方向と直交する方向に
対して傾斜して延びる補強リブ１０にて補強され
て剛性が高まり、シリンダヘツド１の曲げ変形が
抑制されて小さくなる。

また、シリンダヘツド１の曲げ変形は、シリン
ダブロツクへの取付位置であるヘツドボルトボス
部１２に対し他部が上方へ変位して起こるので、
このような変位に対して安定したヘツドボルトボ
ス部１２に対し、吸気ポート２および排気ポート
３の先端中央のロアデツキ１１に連結されるポー
ト壁６，７を補強リブ１０介して連結すること
で、本来剛性の劣つているポート壁６，７の付け
根付近は効果的に補強されて剛性が高められて、
シリンダヘツド１の繰り返し曲げ変形の影響が小
さくなり、前記ポート壁６，７の付け根における
クラツクの発生が防止される。

さらに、上記補強リブ１０の一端をシリンダヘ
ツド側壁８のヘツドボルトボス部１２に傾斜して
延びるように連結している点については、ヘツド
ボルトボス部が気筒間に位置するものであれば必
ず補強リブが傾斜して延びるようになり、補強リ
ブ１０が傾斜して延びること自体にはあまり意味
はない。しかしながら、ポート壁６，７とヘツド
ボルトボス部１２とを補強リブ１０にて連結する
ことによつて、ヘツドボルトの軸力（締付力）を
補強リブ１０によつてポート壁６，７の付け根付
近に積極的に伝達することができ、補強リブ１０
による補強効果と相俟つて、シリンダヘツド１の
曲げ変形及びポート壁６，７の付け根におけるク
ラツクの発生を効果的に抑制することができる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、ウオータジヤケツト
内において、吸気ポートおよび排気ポート先端中
央のロアデツキに連結されるポート壁をヘツドボ
ルトボス部に対して連結する補強リブをシリンダ
ヘツドのロアデツキに設けているので、上記補強
リブにてシリンダヘツドのロアデツキの剛性およ
びポート壁の付け根の剛性が高められるとともに
ヘツドボルトの軸力がポート壁の付け根付近に伝
達され、シリンダヘツドの曲げ変形が抑制される
のに加えて、吸気ポートおよび排気ポートのポー
ト壁の付け根におけるクラツクの発生を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンのシリンダヘツドの縦断面図、第２図は第１図
の−線における断面図、である。 １……シリンダヘツド、２……吸気ポート、３
……排気ポート、４，８……側壁、６……吸気ポ
ート壁、７……排気ポート壁、９……ウオータジ
ヤケツト、１０……補強リブ、１１………ロアデ
ツキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気ポートおよび排気ポートがシリンダヘツド
   の同一側壁に開口するセイムフロータイプで、か
   つヘツドボルトボス部が気筒間に対応するシリン
   ダヘツド側部に形成された水冷式エンジンにおい
   て、前記吸気ポートおよび排気ポートが開口する
   シリンダヘツド側壁と反対側の側部に設けたヘツ
   ドボルトボス部と、吸気ポートおよび排気ポート
   先端中央のロアデツキに連結されるポート壁とを
   連結しかつウオータジヤケツト内において、気筒
   列方向と直交する方向に対して傾斜して延びる補
   強リブを、シリンダヘツドのロアデツキに設けた
   ことを特徴とするエンジンのシリンダヘツド構
   造。