JPH025080Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025080Y2 JPH025080Y2 JP1984038370U JP3837084U JPH025080Y2 JP H025080 Y2 JPH025080 Y2 JP H025080Y2 JP 1984038370 U JP1984038370 U JP 1984038370U JP 3837084 U JP3837084 U JP 3837084U JP H025080 Y2 JPH025080 Y2 JP H025080Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- bore
- wall
- cooling water
- upper wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のシリンダブロツクに関
し、特に、冷却水通路に係る。
し、特に、冷却水通路に係る。
自動車用内燃機関のシリンダブロツクには、各
気筒毎に形成されたボアの壁面を冷却するため
に、冷却水通路が設けられている。この冷却水通
路は、ボア壁が歪み潤滑不良となり、ピストンが
ボア壁面に焼け付くのを防止するためである。特
に、ボア上部は燃料ガスにさらされやすく高温と
なりやすいが、ブロツク上壁の厚みがあり水を流
しにくいため冷却を十分に行い難い。一方、シリ
ンダブロツク上壁は剛性を確保するために厚みが
必要である。ところが、ブロツク上壁が厚くなる
とヘツドガスケツトの冷却に悪影響を及ぼすとと
もに、ピストンの頂部の冷却性を向上させるため
にトツプランドを長くせざるをえない。
気筒毎に形成されたボアの壁面を冷却するため
に、冷却水通路が設けられている。この冷却水通
路は、ボア壁が歪み潤滑不良となり、ピストンが
ボア壁面に焼け付くのを防止するためである。特
に、ボア上部は燃料ガスにさらされやすく高温と
なりやすいが、ブロツク上壁の厚みがあり水を流
しにくいため冷却を十分に行い難い。一方、シリ
ンダブロツク上壁は剛性を確保するために厚みが
必要である。ところが、ブロツク上壁が厚くなる
とヘツドガスケツトの冷却に悪影響を及ぼすとと
もに、ピストンの頂部の冷却性を向上させるため
にトツプランドを長くせざるをえない。
しかし、上述のような手段は内燃機関のスケー
ルの増大および重量増を伴うことになる。今後、
設計者は、内燃機関の小型軽量化の傾向を考慮し
てボアの冷却をする配慮が必要である。
ルの増大および重量増を伴うことになる。今後、
設計者は、内燃機関の小型軽量化の傾向を考慮し
てボアの冷却をする配慮が必要である。
本考案の目的は、小型軽量化の傾向を逸脱しな
いように冷却水通路・表面の形状を工夫すること
により、ボア壁の冷却を行うことにある。
いように冷却水通路・表面の形状を工夫すること
により、ボア壁の冷却を行うことにある。
この目的を達成するために、本考案のシリンダ
ブロツクにおいては、冷却水通路の通路壁のう
ち、ヘツドガスケツト取付け面側の上壁にシリン
ダボアの中心に向かつて放射状に延びる突出部を
複数設け、これにより上壁の肉厚を薄くできるよ
うにしたことを特徴とする。
ブロツクにおいては、冷却水通路の通路壁のう
ち、ヘツドガスケツト取付け面側の上壁にシリン
ダボアの中心に向かつて放射状に延びる突出部を
複数設け、これにより上壁の肉厚を薄くできるよ
うにしたことを特徴とする。
複数の突出部がシリンダボアの中心に向かつて
放射状に設置されていることにより、シリンダボ
アで発生する燃焼圧力をその突出部の設置方向と
平行な軸線上で支持するので、突出部は座屈応力
の高い構成となつている。また、ボルトの締め付
け荷重がヘツドガスケツトを介して上壁に作用す
ることになるが、突出部がシリンダボアの中心に
向かつて放射上に設置されている結果、その突出
部は、最短長で架設されることになり、ボルトの
締め付け荷重に対する曲げ応力も高いものとなつ
ている。
放射状に設置されていることにより、シリンダボ
アで発生する燃焼圧力をその突出部の設置方向と
平行な軸線上で支持するので、突出部は座屈応力
の高い構成となつている。また、ボルトの締め付
け荷重がヘツドガスケツトを介して上壁に作用す
ることになるが、突出部がシリンダボアの中心に
向かつて放射上に設置されている結果、その突出
部は、最短長で架設されることになり、ボルトの
締め付け荷重に対する曲げ応力も高いものとなつ
ている。
上記構成により、突出部が補強リブとしての機
能を果たすとともに、冷却水通路の表面積を増大
させる。従つて、ボアの冷却が向上する。また、
突出部を形成することはスケールの増大を伴わ
ず、上壁の肉厚を薄くすることで重量増が抑えら
れ、また、ヘツドガスケツト合わせ面の温度も下
げることができる。
能を果たすとともに、冷却水通路の表面積を増大
させる。従つて、ボアの冷却が向上する。また、
突出部を形成することはスケールの増大を伴わ
ず、上壁の肉厚を薄くすることで重量増が抑えら
れ、また、ヘツドガスケツト合わせ面の温度も下
げることができる。
以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。
て説明する。
第1図は、本実施例に用いられたシリンダブロ
ツク1の平面図の一部を示す。シリンダブロツク
1は、気筒数に応じてシリンダボア2を有する。
第1図ないし第3図に示す如く、シリンダボア2
のまわりには、シリンダブロツク1の長手方向に
沿つて冷却水通路3が設けられている。この冷却
水通3の通路壁4のうち、ヘツドガスケツト取付
け面5にシリンダブロツク1とシリンダヘツド
(図示せず)との冷却水通路を連絡する連通孔6
が、各気筒毎に4つ設けられている。次に、通路
壁4のうち、ヘツドガスケツト取付け面5側の上
壁4aからはシリンダヘツドと反対側に延びる突
出部7,8,9がシリンダボア2の中心に向かつ
て放射状に施されている。突出部7は、ピストン
10のスラスト方向に各気筒毎に、一対設けられ
ている。同様に、突出部8は、前述の連通孔6を
間に挟むように、各気筒毎に4個所設けられてい
る。最後に、突出部9は、シリンダブロツク1の
長手方向の中心線上に、両端の気筒に限り施され
ている。これら突出部7,8,9のうち、スラス
ト荷重を受ける突出部7は、他の突出部8,9よ
り幅が厚くなるように考慮されている。
ツク1の平面図の一部を示す。シリンダブロツク
1は、気筒数に応じてシリンダボア2を有する。
第1図ないし第3図に示す如く、シリンダボア2
のまわりには、シリンダブロツク1の長手方向に
沿つて冷却水通路3が設けられている。この冷却
水通3の通路壁4のうち、ヘツドガスケツト取付
け面5にシリンダブロツク1とシリンダヘツド
(図示せず)との冷却水通路を連絡する連通孔6
が、各気筒毎に4つ設けられている。次に、通路
壁4のうち、ヘツドガスケツト取付け面5側の上
壁4aからはシリンダヘツドと反対側に延びる突
出部7,8,9がシリンダボア2の中心に向かつ
て放射状に施されている。突出部7は、ピストン
10のスラスト方向に各気筒毎に、一対設けられ
ている。同様に、突出部8は、前述の連通孔6を
間に挟むように、各気筒毎に4個所設けられてい
る。最後に、突出部9は、シリンダブロツク1の
長手方向の中心線上に、両端の気筒に限り施され
ている。これら突出部7,8,9のうち、スラス
ト荷重を受ける突出部7は、他の突出部8,9よ
り幅が厚くなるように考慮されている。
以下、第1,2図を用いて本実施例の作用効果
を説明する。
を説明する。
突出部7,8,9は、シリンダボア2の中心に
向かつて放射状に設置されていることにより、シ
リンダボア2で発生する燃焼圧力をその突出部の
設置方向と平行な軸線上で支持するので、座屈応
力の高い構成となつている。また、図示しないボ
ルトの締め付け荷重がヘツドガスケツトを介して
上壁4aに作用することになるが、突出部7,
8,9がシリンダボア2の中心に向かつて放射状
に設置されている結果、その突出部7,8,9
は、最短長に架設されることになり、ボルトの締
め付け荷重に対する曲げ応力の高い構成となつて
いる。これら突出部7,8,9は、効率の良い上
壁4aの補強リブの機能を果たし、厚さtを薄く
することが可能になる。従つて、ピストン10の
摺動方向に対して、冷却水が通路壁4の一部であ
るボア壁4bを濡らす面積が増加し、冷却性能が
以前より増すことになる。特に、本実施例の場合
であると、ピストン10が上死点にあつても、ピ
ストンリング11,12,13と上壁4aとが距
離的に余裕ができる。従つて、ピストンリング1
1,12,13の位置をピストン10の頂部側に
設けることが可能になる。これは、以前にも増し
て温度の高いピストン10の頂部側が積極的に冷
却されるので、ピストン10全体の平均温が下が
り、ピストン10の冷却の改善につながる。
向かつて放射状に設置されていることにより、シ
リンダボア2で発生する燃焼圧力をその突出部の
設置方向と平行な軸線上で支持するので、座屈応
力の高い構成となつている。また、図示しないボ
ルトの締め付け荷重がヘツドガスケツトを介して
上壁4aに作用することになるが、突出部7,
8,9がシリンダボア2の中心に向かつて放射状
に設置されている結果、その突出部7,8,9
は、最短長に架設されることになり、ボルトの締
め付け荷重に対する曲げ応力の高い構成となつて
いる。これら突出部7,8,9は、効率の良い上
壁4aの補強リブの機能を果たし、厚さtを薄く
することが可能になる。従つて、ピストン10の
摺動方向に対して、冷却水が通路壁4の一部であ
るボア壁4bを濡らす面積が増加し、冷却性能が
以前より増すことになる。特に、本実施例の場合
であると、ピストン10が上死点にあつても、ピ
ストンリング11,12,13と上壁4aとが距
離的に余裕ができる。従つて、ピストンリング1
1,12,13の位置をピストン10の頂部側に
設けることが可能になる。これは、以前にも増し
て温度の高いピストン10の頂部側が積極的に冷
却されるので、ピストン10全体の平均温が下が
り、ピストン10の冷却の改善につながる。
さらに、連通孔6を冷却水が通る直前で、突出
部7,8,9と衝突してエネルギが失われる。こ
のため、連通孔6への流入速度が減衰することに
なる。ゆえに、連通孔6で通路断面が絞られて流
速が増す結果、低圧に成り過ぎて気泡が発生する
キヤビテーシヨンの問題が現れにくい。
部7,8,9と衝突してエネルギが失われる。こ
のため、連通孔6への流入速度が減衰することに
なる。ゆえに、連通孔6で通路断面が絞られて流
速が増す結果、低圧に成り過ぎて気泡が発生する
キヤビテーシヨンの問題が現れにくい。
第1図は、本考案の実施例によりシリンダブロ
ツクの一部を示す平面図、第2図は、第1図の
−断面を示す部分断面図、第3図は、第1図の
−断面を示す部分断面図である。 1……シリンダブロツク、2……シリンダボ
ア、3……冷却水通路、4……通路壁、4a……
上壁、4b……ボア壁、6……連通孔、7,8,
9……突出部。
ツクの一部を示す平面図、第2図は、第1図の
−断面を示す部分断面図、第3図は、第1図の
−断面を示す部分断面図である。 1……シリンダブロツク、2……シリンダボ
ア、3……冷却水通路、4……通路壁、4a……
上壁、4b……ボア壁、6……連通孔、7,8,
9……突出部。
Claims (1)
- シリンダボアのボア壁周辺に沿つて形成された
冷却水通路を備えたシリンダブロツクにおいて、
前記冷却水通路の通路壁のうち、ヘツドガスケツ
ト取付け面側の上壁に前記シリンダボアの中心に
向かつて放射状に延びる突出部を複数設け、これ
により前記上壁の肉厚を薄くできるようにしたこ
とを特徴とするシリンダブロツク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3837084U JPS60149847U (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | シリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3837084U JPS60149847U (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | シリンダブロツク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60149847U JPS60149847U (ja) | 1985-10-04 |
JPH025080Y2 true JPH025080Y2 (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=30545314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3837084U Granted JPS60149847U (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | シリンダブロツク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60149847U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5941643B2 (ja) * | 1979-02-15 | 1984-10-08 | 株式会社興人 | 低粘度カルボキシメチルエチルセルロ−スの製造法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58175155U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-22 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロツク |
JPS5941643U (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-17 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロツクの構造 |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP3837084U patent/JPS60149847U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5941643B2 (ja) * | 1979-02-15 | 1984-10-08 | 株式会社興人 | 低粘度カルボキシメチルエチルセルロ−スの製造法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60149847U (ja) | 1985-10-04 |
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