JPH116462A - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents

エンジンのシリンダブロック構造

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JPH116462A
JPH116462A JP9159009A JP15900997A JPH116462A JP H116462 A JPH116462 A JP H116462A JP 9159009 A JP9159009 A JP 9159009A JP 15900997 A JP15900997 A JP 15900997A JP H116462 A JPH116462 A JP H116462A
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wall
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのシリンダブロック構造において、
シリンダ壁部のボア変化を抑制する。 【解決手段】 ウォータジャケット外壁部３０とシリン
ダ壁部１０の途中を結ぶウォータジャケット底壁部２０
と、ウォータジャケット外壁部３０に形成されヘッドボ
ルトを螺合させるヘッドボルトボス部３２とを備えるエ
ンジンのシリンダブロック１において、ウォータジャケ
ット底壁部２０をウォータジャケット外壁部３０からシ
リンダ壁部１０にかけて下降するように傾斜させ、ウォ
ータジャケット底壁部２０の途中に肉厚が小さくなる歪
集中部２１を形成するものとした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンの
シリンダブロック構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式エンジンのシリンダブロックは、
シリンダ壁部のまわりにウォータジャケットが形成さ
れ、冷却水がウォータジャケットを循環することによ
り、シリンダ壁部の熱を吸収するようになっている(特
開平２−１５３２４９号公報、参照)。
【０００３】従来、この種のエンジンのシリンダブロッ
ク構造としては、図１５に示すようなものがある。
【０００４】これについて説明すると、シリンダブロッ
ク１は、ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁部１
０と、各シリンダ壁部１０のまわりにウォータジャケッ
ト２を画成するウォータジャケット外壁部３０と、ウォ
ータジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０の途中を
結ぶウォータジャケット底壁部２０とを有する。
【０００５】ウォータジャケット底壁部２０はシリンダ
壁部１０の途中に接続される。こうして、ウォータジャ
ケット２の浅底化が為されることにより、シリンダ壁部
１０の過剰冷却を防止するとともに、暖機を促して排気
性能やヒータ性能を改善することができる。
【０００６】ウォータジャケット外壁部３０には図示し
ないヘッドボルトに対するヘッドボルトボス部３２が形
成される。ヘッドボルトボス部３２のネジ孔３１にはヘ
ッドボルトがシリンダヘッドを貫通して螺合し、シリン
ダヘッドをシリンダブロック１に締結するようになって
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダブロック１は、ヘッドボルト締結時や燃焼圧力入力時
に増大するヘッドボルトの締結軸力がヘッドボルトボス
部３２からウォータジャケット外壁部３０とウォータジ
ャケット底壁部２０を介してシリンダ壁部１０へ伝わ
り、シリンダ壁部１０を変形させる可能性がある。シリ
ンダ壁部１０が大きく変形すると、耐スカッフ性が悪化
するといった問題点が生じる。
【０００８】これについて詳述すると、図１５において
Ｏ4は図示しないヘッドボルトの中心線であり、ヘッド
ボルトの締結軸力Ｆによりヘッドボルトボス部３２が上
方に引き上げられる。ウォータジャケット外壁部３０お
よびウォータジャケット底壁部２０の断面形はヘッドボ
ルト中心線Ｏ4について非対称であるため、ヘッドボル
トボス部３２にヘッドボルトを挟んで生じる反力Ｒ1，
Ｒ2、およびＲ3，Ｒ4がアンバランスとなり、ヘッドボ
ルトボス部３２がシリンダ中心線Ｏ1に対して傾斜す
る。
【０００９】ウォータジャケット底壁部２０は、ウォー
タジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０に対して直
交して接続し、ウォータジャケット底壁部２０およびそ
の近傍部の剛性が高いため、点ＯMを支点とするモーメ
ント荷重Ｍが図中矢印で示すように働き、シリンダ壁部
１０の断面がその途中からシリンダ中心線Ｏ1に対して
角度θをもって傾斜し、シリンダ壁部１０のボア変形が
生じる。なお、図１５に示した各部の寸法差は、便宜上
実際よりも誇張して大きくしてある。
【００１０】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのシリンダブロック構造において、
シリンダ壁部のボア変化を抑制することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのシリンダブロック構造は、ピストンを摺動可能に収
装するシリンダ壁部と、シリンダ壁部のまわりにウォー
タジャケットを画成するウォータジャケット外壁部と、
ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途中を結ぶ
ウォータジャケット底壁部と、ウォータジャケット外壁
部に形成されヘッドボルトを螺合させるヘッドボルトボ
ス部とを備えるエンジンのシリンダブロック構造におい
て、前記ウォータジャケット底壁部をウォータジャケッ
ト外壁部からシリンダ壁部にかけて下降するように傾斜
させ、ウォータジャケット底壁部の途中に肉厚が小さく
なる歪集中部を形成するものとした。
【００１２】請求項２に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１に記載の発明において、前記歪集
中部をウォータジャケットの中心よりも外周側に配置す
るものとした。
【００１３】請求項３に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記ウォータジャケット底壁部の内外壁面を凹状に湾曲
して形成するものとした。
【００１４】請求項４に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記歪集中部をウォータジャケット外壁部
に接続して形成するものとした。
【００１５】請求項５に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記歪集中部の内壁面と外壁面の少なくと
も一方に周方向に沿って窪む周溝を形成するものとし
た。
【００１６】請求項６に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記歪集中部の内壁面と外壁面の少なくと
も一方にエンボス状に窪む凹部を形成するものとした。
【００１７】請求項７に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から６のいずれか一つに記載の発
明において、前記ウォータジャケット底壁部とシリンダ
壁部を結ぶリブを形成し、リブをヘッドボルトボス部に
対向するように形成するものとした。
【００１８】請求項８に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から７のいずれか一つに記載の発
明において、前記ヘッドボルトボス部に近接するオイル
落とし穴を備え、ウォータジャケットをその深さがオイ
ル落とし穴に近接する部位で深くなるように形成するも
のとした。
【００１９】請求項９に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から８のいずれか一つに記載の発
明において、前記ウォータジャケットの下方にオイルギ
ャラリを備え、オイルギャラリを画成するギャラリ壁部
をウォータジャケット底壁部とシリンダ壁部を結ぶよう
にして形成するものとした。
【００２０】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
シリンダブロック構造において、ウォータジャケット底
壁部をウォータジャケット外壁部からシリンダ壁部にか
けて下降するように傾斜させ、ウォータジャケット底壁
部の途中に肉厚が小さくなる歪集中部を形成する構造の
ため、ヘッドボルトの締結軸力によるヘッドボルトボス
部の弾性変形がウォータジャケット底壁部の弾性変形に
よって吸収され、シリンダ壁部の変形量を低減する。
【００２１】ウォータジャケット底壁部は、その途中で
肉厚が小さくなる歪集中部が形成される構造のため、ヘ
ッドボルトの締結軸力によりヘッドボルトボス部がシリ
ンダ中心線に対して傾斜すると、ウォータジャケット底
壁部が撓むことが促される。
【００２２】ウォータジャケット底壁部がシリンダ中心
線に対して傾斜するため、ヘッドボルトボス部とシリン
ダ壁部間におけるウォータジャケット底壁部の長さが大
きくなり、ヘッドボルトの締結軸力がヘッドボルトボス
部からウォータジャケット底壁部を介してシリンダ壁部
へ伝わることを抑え、シリンダ壁部のボア変化を抑制す
る。
【００２３】シリンダ壁部のボア変化を抑制することに
より、耐スカッフ性が向上するとともに、ピストンのフ
リクションを低減して、エンジンの燃費を低減すること
ができる。さらに、シリンダ壁部とピストンの隙間を均
一にして、隙間からクランク室に漏れるオイル消費量を
低減することができる。
【００２４】請求項２に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、歪集中部はウォータジャケットの中
心よりも外周側に配置される構造のため、歪集中部とシ
リンダ壁部間におけるウォータジャケット底壁部の長さ
が大きくなり、ヘッドボルトの締結軸力によりシリンダ
壁部のボア変化を抑制できる。
【００２５】請求項３に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、ウォータジャケット底壁部の内外壁
面を凹状に湾曲して形成する構造のため、ヘッドボルト
の締結軸力によりウォータジャケット底壁部が撓むのに
伴って歪集中部に応力集中が生じることを抑制できる。
【００２６】請求項４に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、歪集中部がウォータジャケット外壁
部に接続する構造のため、歪集中部とシリンダ壁部間に
おけるウォータジャケット底壁部の長さを最大限に確保
され、ヘッドボルトの締結軸力がシリンダ壁部へ伝わる
ことを抑え、シリンダ壁部のボア変化を抑制できる。
【００２７】請求項５に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、波板状をした歪集中部は、その内外
壁面に窪む各周溝によってその肉厚が削減されるため、
ヘッドボルトの締結軸力によりウォータジャケット底壁
部が撓むことが促され、シリンダ壁部のボア変化を有効
に抑制できる。
【００２８】請求項６に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、歪集中部は、その内外壁面にエンボ
ス状に窪む各凹部によってその肉厚が削減されるため、
ヘッドボルトの締結軸力によりウォータジャケット底壁
部が撓むことが促され、シリンダ壁部のボア変化を有効
に抑制できる。
【００２９】請求項７に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、シリンダ壁部とウォータジャケット
底壁部を結ぶリブは、ヘッドボルトボス部に対向して形
成されるため、シリンダ壁部の剛性をウォータジャケッ
ト底壁部から応力を受ける部分で有効に高め、シリンダ
壁部のボア変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部の
平均肉厚を小さくすることが可能となり、エンジンの軽
量化がはかれる。
【００３０】請求項８に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、ウォータジャケット底壁部は、オイ
ル落とし穴に近接しない部位においてウォータジャケッ
ト外壁部からシリンダ壁部にかけて下降するように直線
状に延び、その途中に肉厚が小さくなる歪集中部が形成
される構造のため、ヘッドボルトの締結軸力によるヘッ
ドボルトボス部の弾性変形がウォータジャケット底壁部
の弾性変形によって吸収され、シリンダ壁部の変形量を
低減する。
【００３１】ウォータジャケット底壁部は、オイル落と
し穴に近接する部位において、薄肉形状とすることがで
きないが、ウォータジャケットの深さを大きくすること
により、ヘッドボルトボス部とウォータジャケット底壁
部の距離が大きくなり、ヘッドボルトの締結軸力による
シリンダ壁部のボア変化を抑制できる。
【００３２】請求項９に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、オイルギャラリを画成するギャラリ
壁部をウォータジャケット底壁部とシリンダ壁部の間に
形成したため、ギャラリ壁部によってシリンダ壁部の剛
性が高められ、ヘッドボルトの締結軸力によるシリンダ
壁部のボア変化を抑制できる。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
【００３４】図１に示すように、シリンダブロック１
は、ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁部１０
と、各シリンダ壁部１０のまわりにウォータジャケット
２を画成１するウォータジャケット外壁部３０と、ウォ
ータジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０の途中を
結ぶウォータジャケット底壁部２０と、クランク室を画
成するクランクケース１８等を有する。
【００３５】シリンダブロック１はウォータジャケット
２におけるデッキ部１２側の端部を開放した、いわゆる
オープンデッキ型となっている。シリンダブロック１は
アルミ合金を材質とし、金型によるダイキャスト製法に
より鋳造される。
【００３６】図示しないウォータポンプから送られる冷
却水は、ウォータジャケット２を通ってシリンダ壁部１
０のまわりを循環して、シリンダ壁部１０の熱を吸収し
つつ、ウォータジャケット２のデッキ部１２側の開口部
から図示しないシリンダヘッドに設けられた連通孔を通
ってシリンダヘッド内のウォータジャケットへと分流
し、シリンダヘッドの熱を吸収するようになっている。
【００３７】ウォータジャケット２の底部を画成するウ
ォータジャケット底壁部２０をシリンダ壁部１０の途中
に接続する構造により、ウォータジャケット２をシリン
ダ壁部１０の上部のまわりに限定して形成する浅底化が
為される。ウォータジャケット２の浅底化により、シリ
ンダ壁部１０の過剰冷却を防止して、エンジンの燃費を
低減することができる。また、暖機時に冷却水の温度上
昇を早めて、排気性能やヒータ性能を改善することがで
きる。
【００３８】図２に示すように、シリンダブロック１は
隣り合うシリンダ壁部１０どうしが互いに接合するサイ
アミーズ部を有しており、各シリンダ壁部１０を可能な
限り近接させて、エンジン全長を小さくしている。
【００３９】ウォータジャケット外壁部３０にはネジ孔
３１が設けられるヘッドボルトボス部３２が形成され
る。ヘッドボルトボス部３２は各気筒間または気筒端に
配置される。ネジ孔３１には図示しないヘッドボルトが
シリンダヘッドを貫通して螺合し、シリンダヘッドをシ
リンダブロック１に締結するようになっている。
【００４０】ところで、ウォータジャケット底壁部２０
がシリンダ壁部１０の途中に接続するシリンダブロック
１は、ヘッドボルトの締結軸力がヘッドボルトボス部３
２からウォータジャケット外壁部３０とウォータジャケ
ット底壁部２０を介してシリンダ壁部１０へ伝わり、シ
リンダ壁部１０を変形させる可能性がある。
【００４１】本発明はこれに対処して、ウォータジャケ
ット底壁部２０はその断面中心線Ｏ 20がウォータジャケ
ット外壁部３０とシリンダ壁部１０の間で直線状に延
び、ウォータジャケット外壁部３０からシリンダ壁部１
０にかけて下降するように傾斜させるものとした。
【００４２】ウォータジャケット底壁部２０の断面中心
線Ｏ20がシリンダ壁部１０の外壁面に交わる点Ｘは、ヘ
ッドボルトボス部３２より下側かつシリンダ壁部１０の
下端より上側の領域Ｌ内に配置する。
【００４３】ウォータジャケット底壁部２０はその内周
端部がシリンダ壁部１０に鋭角を持って接続される一
方、その外周端部がウォータジャケット外壁部３０の鈍
角を持って接続される。
【００４４】ウォータジャケット底壁部２０の途中で肉
厚が所定値ｔと小さくなる歪集中部２１が形成される。
この歪集中部２１はウォータジャケット２の幅Ｗの中心
Ｗｃよりも外周側に配置される。
【００４５】ウォータジャケット底壁部２０は、その内
外壁面の断面が所定の曲率Ｒｂ，Ｒａで凹状に湾曲して
形成される。ウォータジャケット底壁部２０は、その肉
厚がウォータジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０
に接続する端部から歪集中部２１にかけて次第に小さく
なっている。
【００４６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【００４７】ウォータジャケット底壁部２０は、その断
面中心線Ｏ20がウォータジャケット外壁部３０からシリ
ンダ壁部１０にかけて下降するように直線状に延び、そ
の途中に肉厚が小さくなる歪集中部２１が形成される構
造のため、ヘッドボルトの締結軸力によるヘッドボルト
ボス部３２の弾性変形がウォータジャケット底壁部２０
の弾性変形によって吸収され、シリンダ壁部１０の変形
量を低減する。
【００４８】これについて詳述すると、図１においてＯ
4は図示しないヘッドボルトの中心線であり、ヘッドボ
ルトの締結軸力によりヘッドボルトボス部３２が上方に
引き上げられると、ウォータジャケット外壁部３０およ
びウォータジャケット底壁部２０の断面形がヘッドボル
ト中心線Ｏ4について非対称であるため、ヘッドボルト
ボス部３２にヘッドボルト中心線Ｏ4を挟んで生じる反
力がアンバランスとなり、ヘッドボルトボス部３２がシ
リンダ中心線Ｏ1に対して傾斜し、シリンダ壁部１０に
ウォータジャケット底壁部２０の接続部を支点とするモ
ーメント荷重Ｍが働き、シリンダ壁部１０の断面がその
途中で内側に突出しようとする。
【００４９】ウォータジャケット底壁部２０は、その途
中で肉厚が小さくなる歪集中部２１が形成される構造の
ため、上述したようにヘッドボルトの締結軸力によりヘ
ッドボルトボス部３２がシリンダ中心線Ｏ1に対して傾
斜すると、ウォータジャケット底壁部２０が撓むことが
促される。
【００５０】ウォータジャケット底壁部２０がシリンダ
中心線Ｏ1に対して傾斜するため、ヘッドボルトボス部
３２とシリンダ壁部１０間におけるウォータジャケット
底壁部２０の長さが大きくなり、上述したようにヘッド
ボルトの締結軸力によりシリンダ壁部１０の断面がその
途中で内側に突出する変形を抑制できる。
【００５１】歪集中部２１はウォータジャケット２の幅
Ｗの中心Ｗｃよりも外周側に配置される構造のため、歪
集中部２１とシリンダ壁部１０間におけるウォータジャ
ケット底壁部２０の長さが大きくなり、上述したように
ヘッドボルトの締結軸力によりシリンダ壁部１０の断面
がその途中で内側に突出する変形を抑制できる。
【００５２】本実施形態において、ウォータジャケット
底壁部２０は、その内外壁面の断面が所定の曲率Ｒｂ，
Ｒａで凹状に湾曲して形成される構造のため、上述した
ようにヘッドボルトの締結軸力によりウォータジャケッ
ト底壁部２０が撓むのに伴って歪集中部２１に応力集中
が生じることを抑制できる。
【００５３】このようにして、シリンダ壁部１０のボア
変化を抑制することにより、耐スカッフ性が向上すると
ともに、ピストンのフリクションを低減して、エンジン
の燃費を低減することができる。さらに、シリンダ壁部
１０とピストンの隙間を均一にして、隙間からクランク
室に漏れるオイル消費量を低減することができる。
【００５４】また、ウォータジャケット底壁部２０が傾
斜することにより、ウォータジャケット２はその流路断
面積が下部で小さくなるため、ウォータジャケット２の
上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされる
シリンダ壁部１０の上部の冷却効果を高められ、シリン
ダ壁部１０の温度分布を均一化することができる。
【００５５】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００５６】歪集中部２２は、ウォータジャケット２の
幅Ｗの中心Ｗｃよりも外周側に配置され、ウォータジャ
ケット外壁部３０に接続して形成される。歪集中部２２
の肉厚ｔは一定に形成される。
【００５７】この場合、歪集中部２２がウォータジャケ
ット外壁部３０に接続する構造のため、歪集中部２１と
シリンダ壁部１０間におけるウォータジャケット底壁部
２０の長さが最大限に確保され、ヘッドボルトの締結軸
力がシリンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ壁
部１０のボア変化を有効に抑制できる。
【００５８】次に、図４、図５に示す実施形態について
説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付
す。
【００５９】歪集中部２３は、内外壁面に２条の周溝２
４，２５がそれぞれ形成され、その断面が波板状に形成
される。各周溝２４，２５は、ウォータジャケット２の
幅Ｗの中心Ｗｃよりも外周側に配置される。
【００６０】この場合、波板状の歪集中部２３は、その
内外壁面の周方向に窪む各周溝２４，２５によってその
肉厚が小さくなるため、ヘッドボルトの締結軸力により
ウォータジャケット底壁部２０が撓むことが促され、シ
リンダ壁部１０のボア変化を有効に抑制できる。
【００６１】次に、図６、図７に示す実施形態について
説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付
す。
【００６２】歪集中部２６は、内外壁面に複数のエンボ
ス状の凹部２７，２８がそれぞれ形成される。各凹部２
７，２８は、ウォータジャケット２の幅Ｗの中心Ｗｃよ
りも外周側に配置される。
【００６３】この場合、波板状の歪集中部２３は、その
内外壁面にエンボス状に窪む各凹部２７，２８によって
その肉厚が削減されるため、ヘッドボルトの締結軸力に
よりウォータジャケット底壁部２０が撓むことが促さ
れ、シリンダ壁部１０のボア変化を有効に抑制できる。
【００６４】次に、図８、図９に示す実施形態について
説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付
す。
【００６５】ウォータジャケット底壁部２０とシリンダ
壁部１０を結ぶリブ４０が形成される。リブ４０は各ヘ
ッドボルトボス部３２に対向する部位に突出している。
【００６６】リブ４０はウォータジャケット２の幅Ｗの
中心Ｗｃよりも内周側に配置される。リブ４０のシリン
ダ壁部１０の外壁面に対する突出高さはウォータジャケ
ット底壁部２０から離れるのにしたがって次第に小さく
なっている。
【００６７】シリンダ壁部１０のウォータジャケット底
壁部２０を結ぶリブ４０は、ヘッドボルトボス部３２に
対向して形成されているため、シリンダ壁部１０の剛性
をウォータジャケット底壁部２０から応力を受ける部分
で有効に高め、シリンダ壁部１０のボア変化を抑制す
る。この結果、シリンダ壁部１０の平均肉厚を小さくす
ることが可能となり、エンジンの軽量化がはかれる。
【００６８】次に、図１０〜図１２に示す実施形態につ
いて説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を
付す。
【００６９】シリンダブロック１にはオイル落とし穴５
１が形成される。オイル落とし穴５１はシリンダヘッド
上の図示しない動弁系を潤滑したオイルをクランク室へ
と流下させる働きをする。
【００７０】オイル落とし穴５１はシリンダ中心線Ｏ1
と平行に延び、ヘッドボルトボス部３２に隣接して配置
される。オイル落とし穴５１を画成する壁部５２はシリ
ンダブロック１の外壁にリブ状に突出して形成される。
【００７１】シリンダブロック１をウォータジャケット
２の深さがオイル落とし穴５１に近接する部位で深くな
るように形成する。すなわち、ウォータジャケット２の
オイル落とし穴５１に近接する部位の深さＤ1を、ウォ
ータジャケット２のオイル落とし穴５１に近接しない部
位の深さＤ2より大きく形成する。
【００７２】ウォータジャケット底壁部２０は、オイル
落とし穴５１に近接しない部位においてその断面通路中
心線がウォータジャケット外壁部３０からシリンダ壁部
１０にかけて下降するように直線状に延び、その途中に
肉厚が小さくなる歪集中部２１が形成される。このた
め、ヘッドボルトの締結軸力によるヘッドボルトボス部
３２の弾性変形がウォータジャケット底壁部２０の弾性
変形によって吸収され、シリンダ壁部１０の変形量を低
減する。
【００７３】ウォータジャケット底壁部２０は、オイル
落とし穴５１に近接する部位において、薄肉形状とする
ことができないが、ウォータジャケット２の深さＤ1を
大きくすることにより、ヘッドボルトボス部３２とウォ
ータジャケット底壁部２０間の距離が大きくなり、ヘッ
ドボルトの締結軸力によるシリンダ壁部１０が弾性変形
することを抑制する。
【００７４】次に、図１３、図１４に示す実施形態につ
いて説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を
付す。
【００７５】シリンダブロック１にはオイルギャラリ６
１が形成される。オイルギャラリ６１はオイルを図示し
ない動弁系に供給する働きをする。
【００７６】オイルギャラリ６１はシリンダ壁部１０の
まわりに沿って形成される。オイルギャラリ６１を画成
するギャラリ壁部６２はシリンダ壁部１０の外壁にリブ
状に突出して形成される。
【００７７】オイルギャラリ６１を画成するギャラリ壁
部６２は、ウォータジャケット底壁部２０とシリンダ壁
部１０を結ぶようにして形成される。
【００７８】ウォータジャケット底壁部２０はその断面
中心線がウォータジャケット外壁部３０とギャラリ壁部
６２の間で直線状に延び、ウォータジャケット外壁部３
０からギャラリ壁部６２にかけて下降するように傾斜し
ている。
【００７９】ウォータジャケット底壁部２０の途中には
肉厚が小さくなる歪集中部２１が形成される。この歪集
中部２１はウォータジャケット２の幅Ｗの中心Ｗｃより
も外周側に配置される。
【００８０】オイルギャラリ６１の通路中心はウォータ
ジャケット２の幅Ｗの中心Ｗｃよりも内周側に配置され
る。
【００８１】ウォータジャケット底壁部２０は、その内
外壁面の断面が凹状に湾曲して形成される。ウォータジ
ャケット底壁部２０は、その肉厚がウォータジャケット
外壁部３０とギャラリ壁部６２に接続する端部から歪集
中部２１にかけて次第に小さくなっている。
【００８２】この場合も、ヘッドボルトの締結軸力によ
るヘッドボルトボス部３２の弾性変形がウォータジャケ
ット底壁部２０の弾性変形によって吸収され、シリンダ
壁部１０の変形量を低減する。
【００８３】そして、オイルギャラリ６１を画成するギ
ャラリ壁部６２をウォータジャケット底壁部２０とシリ
ンダ壁部１０の間に形成したため、ギャラリ壁部６２に
よってシリンダ壁部１０の剛性が高められ、ヘッドボル
トの締結軸力によるシリンダ壁部１０が弾性変形するこ
とを抑制する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿
うシリンダブロックの断面図。
【図２】同じくシリンダブロックの平面図。
【図３】他の実施形態を示すシリンダブロックの断面
図。
【図４】さらに他の実施形態を示すシリンダブロックの
断面図。
【図５】同じくシリンダブロックの斜視図。
【図６】さらに他の実施形態を示すシリンダブロックの
断面図。
【図７】同じくシリンダブロックの斜視図。
【図８】さらに他の実施形態を示し、図９のＢ−Ｂ線に
沿うシリンダブロックの断面図。
【図９】同じくシリンダブロックの平面図。
【図１０】さらに他の実施形態を示し、図１２のＣ−Ｃ
線に沿うシリンダブロックの断面図。
【図１１】同じく図１２のＤ−Ｄ線に沿うシリンダブロ
ックの断面図。
【図１２】同じくシリンダブロックの平面図。
【図１３】さらに他の実施形態を示し、図１４のＥ−Ｅ
線に沿うシリンダブロックの断面図。
【図１４】同じくシリンダブロックの平面図。
【図１５】従来例を示すシリンダブロックの断面図。
【符号の説明】
１ シリンダブロック ２ ウォータジャケット １０ シリンダ壁部 ２０ ウォータジャケット底壁部 ２１ 歪集中部 ３０ ウォータジャケット外壁部 ３２ ヘッドボルトボス部

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁
    部と、 シリンダ壁部のまわりにウォータジャケットを画成する
    ウォータジャケット外壁部と、 ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途中を結ぶ
    ウォータジャケット底壁部と、 ウォータジャケット外壁部に形成されヘッドボルトを螺
    合させるヘッドボルトボス部と、 を備えるエンジンのシリンダブロック構造において、 前記ウォータジャケット底壁部をウォータジャケット外
    壁部からシリンダ壁部にかけて下降するように傾斜さ
    せ、 ウォータジャケット底壁部の途中に肉厚が小さくなる歪
    集中部を形成したことを特徴とするエンジンのシリンダ
    ブロック構造。
  2. 【請求項２】前記歪集中部をウォータジャケットの中心
    よりも外周側に配置したことを特徴とする請求項１に記
    載のエンジンのシリンダブロック構造。
  3. 【請求項３】前記ウォータジャケット底壁部の内外壁面
    を凹状に湾曲して形成したことを特徴とする請求項１ま
    たは２に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
  4. 【請求項４】前記歪集中部をウォータジャケット外壁部
    に接続して形成したことを特徴とする請求項１から３の
    いずれか一つに記載のエンジンのシリンダブロック構
    造。
  5. 【請求項５】前記歪集中部の内壁面と外壁面の少なくと
    も一方に周方向に沿って窪む周溝を形成したことを特徴
    とする請求項１から３のいずれか一つに記載のエンジン
    のシリンダブロック構造。
  6. 【請求項６】前記歪集中部の内壁面と外壁面の少なくと
    も一方にエンボス状に窪む凹部を形成したことを特徴と
    する請求項１から３のいずれか一つに記載のエンジンの
    シリンダブロック構造。
  7. 【請求項７】前記ウォータジャケット底壁部とシリンダ
    壁部を結ぶリブを形成し、 リブをヘッドボルトボス部に対向するように形成したこ
    とを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の
    エンジンのシリンダブロック構造。
  8. 【請求項８】前記ヘッドボルトボス部に近接するオイル
    落とし穴を備え、 ウォータジャケットをその深さがオイル落とし穴に近接
    する部位で深くなるように形成したことを特徴とする請
    求項１から７のいずれか一つに記載のエンジンのシリン
    ダブロック構造。
  9. 【請求項９】前記ウォータジャケットの下方にオイルギ
    ャラリを備え、 オイルギャラリを画成するギャラリ壁部をウォータジャ
    ケット底壁部とシリンダ壁部を結ぶようにして形成した
    ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載
    のエンジンのシリンダブロック構造。
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