JPH079671U - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 誤動作や衝撃等で解除状態に至ることがな
い、安全性の高いパーキングブレーキ装置を提供する。 【構成】 パーキングブレーキ装置１０は、操作レバー
３０、操作レバーを回転自在に支持する固定セクタ２
０、操作レバーに回転自在に支持され、一端にセクタに
係合可能な爪部６２を有したポール６０、操作レバーの
グリップ部の操作ノブ３６、操作ノブの変位によって爪
部を回動変位させるレリーズ体５０、操作ノブを突出付
勢することで爪部をセクタに係合させるように付勢する
第１の付勢部材７０とを含む。ポールは、回転軸６４を
介して被係合部６６を有し、レリーズ体は、ロッド５２
と、その他端に連結され先端が被係合部に係合可能なポ
ール係合部５４とを有する。ポールとレリーズ体との間
には、第２の付勢部材８０が張設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パーキングブレーキ装置に関し、さらに詳しくは、不用意にブレー キングが解除されるような誤動作を防止するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、乗用車等に装備されているパーキングブレーキ装置には、一例として 、図６に示す構造がある。

【０００３】 すなわち、図６に示すパーキングブレーキ装置１は、運転席の床部に設けられ ているフロア・タイプと称される構造のものであり、セクタ１３０、操作レバー １４０、そして、いわゆるブレーキポールをなすポール１５０を主要構成として 備えている。

【０００４】 上述したセクタ１３０は、例えば、運転席の床部等の不動部に固定されており 、後述する操作レバー１４０の支点部をなすピン１３２を中心とした円弧部が形 成され、この円弧部には周方向に沿って複数の歯部１３４が設けられている。

【０００５】 操作レバー１４０は、ピン１３２を支点として揺動可能なてこ状の部材であり 、ピン１３２に対する一方の揺動端には車両のブレーキ装置に連結されているブ レーキケーブル１６０の端部が、そして、ピン１３２に対する他方の揺動端には 末端部にグリップ１４２が装着され、図６において、グリップ１４２側を引き上 げることによってブレーキケーブル１６０を牽引できるようになっている。

【０００６】 そして、操作レバー１４０に装備されているグリップ１４２の内部には、操作 ノブ１４４が摺動可能に装填されており、この操作ノブ１４４は、バネ１４６の 付勢によって、通常、グリップ１４２の先端から頭部を突出させる態位を設定さ れている。

【０００７】 また、操作ノブ１４４には、レリーズロッド１７０の延長方向一端が固定され ており、このレリーズロッド１７０は、延長方向他端を後述するポール１５０に 連結されている。

【０００８】 一方、ポール１５０は、セクタ１３０の歯部１３４に対面させた状態で操作レ バー１４０により回転自在に支持されており、回転支軸１５４をはさんでレリー ズロッド１７０と反対側の端部にはセクタ１３０の歯部１３４に対面する爪部１ ５２が形成されている。

【０００９】 このポール１５０は、レリーズロッドの１７０の変位に連動して回転できるよ うになっており、通常時には、レリーズロッド１７０がバネ１４６の付勢を受け る方向に変位するのにあわせてセクタ１３０の歯部１３４に係合する第１の態位 （図中、実線で示す態位）を設定され、そして、レリーズロッド１７０がバネ１ ４６の付勢に抗した方向に変位した場合には、セクタ１３０の歯部１３４から離 脱して係合を解除される第２の態位（図中、二点鎖線で示す態位）をそれぞれ設 定されるようになっている。

【００１０】 このようなパーキングブレーキ装置１において、いわゆるブレーキング状態に あるときには、レリーズロッド１７０がバネ１４６の付勢を受けてポール１５０ の第１の態位が設定されることにより、ブレーキケーブル１６０の引張力によっ てポール１５０の爪部１５２がセクタ１３０の歯部１３４に押し付けられ、ブレ ーキングの状態が維持される。

【００１１】 一方、ブレーキングを解除するためにポール１５０とセクタ１３０との係合を 解除する場合には、ブレーキケーブル１６０の引張力に抗して操作レバー１４０ を若干上方に持ち上げるとともに、操作ノブ１４４をバネ１４６の付勢に抗して グリップ１４２内に押し込むことにより、図中、二点鎖線で示すように、この押 し込みに連動するレリーズロッド１７０の変位を介してポール１５０を回転させ 、爪部１５２をセクタ１３０の歯部１３４から離脱させる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述したパーキングブレーキ装置１においては、ポール１５０とレ リーズロッド１７０との連結構造として、ポール１５０に設けられた取り付け孔 １５４にレリーズロッド１７０の端部を挿入した構造とされている。

【００１３】 従って、レリーズロッド１７０の変位が即座にポール１５０の回転を促す構造 となっているために、例えば、搭乗している子供のいたずら、あるいは、何らか の衝撃によって、操作ノブ１４４がスプリング１４６の付勢に抗した方向に変位 した場合、ポール１５０とセクタ１３０の歯部との係合が不用意に解除されてし まう虞れがあった。

【００１４】 本考案は、前記従来の課題を解決するためになされたもので、その目的は、誤 動作や衝撃等で解除状態に至ることがない、安全性の高いパーキングブレーキ装 置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、請求項１記載の考案は、パーキングブレーキを作動 するための操作レバーと、この操作レバーを回転自在に支持し、係合歯を外周に 有する固定されたセクタと、前記操作レバーに回転軸を介して回転自在に支持さ れ、一端に前記セクタに係合可能な爪部を有したポールと、前記操作レバーのグ リップ部に出没自在に配置された操作ノブと、この操作ノブの変位によって前記 ポールの爪部を係合態位と非係合態位とに回動変位させるレリーズ体と、前記操 作ノブを突出付勢することでポールの爪部を前記セクタに係合させるように付勢 する第１の付勢部材とを含むパーキングブレーキ装置において、 前記ポールは、その回転軸に対して前記爪部と反対側に、前記操作ノブの押動 力がレリーズ体を介して作用する被係合部を有し、 前記レリーズ体は、前記操作ノブに一端が連結されたレリーズロッドと、この レリーズロッドの他端に連結され先端が前記ポールの被係合部に係合可能なポー ル係合部と、 前記ポールの被係合部と前記レリーズ体のポール係合部とが係合するように、 前記ポールと前記レリーズ体との間に張設された第２の付勢部材と、 を含むことを特徴としている。

【００１６】 前記レリーズ体のポール係合部は樹脂によって形成されていることが好ましい 。

【００１７】 また前記記載のパーキングブレーキ装置は、前記操作レバーに固定されていて 、前記レリーズ体の移動経路に設けられたストローク規制手段を含むことが好ま しい。

【００１８】

【作用】

前記構成の本考案においては、車両のパーキングブレーキを作動状態にした時 には、ブレーキケーブルからの牽引力によりポールの爪部がセクタの係合歯に押 し付けられている。

【００１９】 この状態で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤動作等によって操作ノブ が押し込まれると、ポールとレリーズ体との間に張設された第２の付勢部材が伸 張する。その結果、レリーズ体は操作ノブの動きに伴いスライドするだけで、操 作ノブの押動力はポールに作用しないため、パーキングブレーキの作動状態は維 持される。

【００２０】 このように本考案においては、不用意に操作ノブが押し込まれた場合には、レ リーズ体のスライド作用により操作ノブの変位を吸収することができ、前記従来 技術に比べ安全性がより高い。

【００２１】 またポールとレリーズ体は、互いを連結する付勢部材の引張力により、確実に 係合することができる。

【００２２】 パーキングブレーキを意図的に解除したい場合には、操作レバー本体をケーブ ルの引張力に抗するように上方に回動させて維持し、その状態で操作ノブを付勢 部材に抗して押し込む。

【００２３】 すなわち、ケーブルの引張力からポールを解放して、セクタとの係合力を無く した後、操作ノブを押し込むと、レリーズ体のポール係合部がポールの被係合部 と第２の付勢部材によって係合しているので、ポールが回転してその爪部がセク タの係合歯から離脱する。この状態から操作レバーをケーブルを緩める方向に回 転させれば、パーキングブレーキは解除される。

【００２４】 さらに、レリーズ体のポール係合部を樹脂によって形成することにより、レリ ーズ体とポールの係合部分におけるガタツキ音を防止することが可能である。

【００２５】 また、ストローク規制手段を有することにより、操作ノブを押し込みきる前に レリーズ体の変位を確実に規制することができる。

【００２６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。

【００２７】 図１は、本考案の一実施例に係るパーキングブレーキ操作装置１０を示す図で ある。

【００２８】 図１において、セクタ２０は、中心位置をＯ_１とする扇状の外周係合歯２２を 有し、車体２４に固定されている。

【００２９】 このセクタ２０には、前記中心Ｏ_１に配置した回転軸２６を中心として、回動 自在な操作レバー３０が設けられている。この操作レバー３０は、中心Ｏ_１の右 端の一端にブレーキ作動ケーブル３２が接続され、この操作レバー３０の矢印方 向への回動によって前記ケーブル３２を引張することで、パーキングブレーキ本 体（図示せず）が作動するようになっている。

【００３０】 また、前記操作レバー３０の中心Ｏ_１の左側の一端は、斜め上方に傾斜してそ の端部が水平に延在形成された形状となっていて、その水平端部のうち筒状に形 成された水平筒部３０ａにグリップ３４を嵌入して支持するようになっている。

【００３１】 また、前記グリップ３４の端部には、押動可能な操作ノブ３６が出没自在に配 置されており、この操作ノブ３６の背面と、前記操作レバー３０の水平筒部３０ ａの中間部に形成したストッパ３０ｂとの間には、第１のスプリング７０が配置 されていて、操作ノブ３６はこの第１のスプリング７０によって、突出方向に付 勢されている。

【００３２】 前記操作ノブ３６は、例えば樹脂で形成され、この操作ノブ３６にレリーズ体 ５０の一端が連結されている。

【００３３】 レリーズ体５０は、その一端が操作ノブ３６に連結されたレリーズロッド５２ と、前記レリーズロッド５２の他端に一体的に形成された樹脂製のポール係合部 ５４とより成る。

【００３４】 このポール係合部５４は、レリーズロッド５２の他端に連結された筒状のロッ ド連結部５６と、ロッド連結部５６の下側に連続する略コ字状のポール係合部本 体５８とより成る。このポール係合部本体５８の先端部５８ａは、後に詳述する ポール６０の被係合部６６に適度の自由度を有する状態で挿入されている。

【００３５】 図２は、レリーズロッド５２とポール係合部５４との連結部を示す、図１にお けるＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、レリーズロッド５２の先端部手 前の一部分は他部分よりも細く、いわゆるアンダーカット状に形成されている。 この形状により、ポール係合部５４をインサート成形した時に、レリーズロッド ５２とポール係合部５４との、より強固な連結が可能となっている。

【００３６】 レリーズ体５０の移動経路方向すなわち水平延長方向には、レリーズ体のスト ローク規制手段である係止部４０が操作レバー３０に設けられている。

【００３７】 レリーズ体５０の他端側には、このレリーズ体５０の動きに連動するポール６ ０が設けられている。

【００３８】 前記ポール６０は、先端にセクタ２０の外周係合歯２２と係合する爪部６２が 設けられ、回転軸６４をはさんで前記爪部６２の反対側には前記レリーズ体５０ のポール係合部５４が係合する凹状の被係合部６６が設けられ、前記操作レバー ３０に設けた回転軸６４で回動自在に支持されている。

【００３９】 また、ポール６０の外周および回転軸６４が挿通される軸穴の周囲には、合成 樹脂やゴム等をコーティングして形成される衝撃吸収部が設けられることが好ま しい。このように衝撃吸収部を設けることにより、ポール６０の爪部６２がセク タ２０の外周係合歯２２に当接する際の衝撃による打撃音の発生やポール６０の ビビリが防止される。

【００４０】 次に、図３を参照しながら、レリーズ体５０とポール６０との係合について述 べる。

【００４１】 ポール６０とレリーズ体５０とは、ポール６０とレリーズ体５０との間に張設 された第２のスプリング８０により連結されている。すなわち、第２のスプリン グ８０は、延長方向一端をポール６０の回転軸６４をはさんで爪部６２と対向す る側の端部に、延長方向他端を前記端部と対向するポール係合部本体５８の端部 に係止されている。この第２のスプリング８０によってレリーズ体５０のポール 係合部５４の先端部５８ａは、ポール６０の被係合部６６に係合する方向に引張 されている。

【００４２】 上記のように、レリーズ体５０とポール６０との係合部分であるポール係合部 ５４は樹脂で形成されているので、レリーズ体５０とポール６０との係合部にお けるガタツキによる騒音を防止することができる。

【００４３】 また、上記のような構成であれば、レリーズ体、ポールおよび第２のスプリン グを組み付け前にユニット化することが可能なので組み付け性に優れるという利 点もある。

【００４４】 次に、装置全体の作動について述べる。

【００４５】 グリップ３４を持って操作レバー３０をセクタ２０に対して上方に回転させる と、ケーブル３２が引っ張られ、車両のパーキングブレーキ（図示せず）が作動 状態となる。

【００４６】 パーキングブレーキ作動状態では、操作ノブ３６が第１のスプリング７０によ って突出方向に付勢され、レリーズ体５０を介してポール６０の爪部６２がセク タ２０の係合歯２２に強固に噛み合っている。

【００４７】 この初期状態においては、レリーズ体５０のポール係合部５４は、ポール６０ の被係合部６６に、第２のスプリング８０の引張力により係合している。

【００４８】 このパーキングブレーキ作動状態で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤 動作等によって操作ノブ３６が操作レバー３０内に押し込まれると、レリーズ体 ５０は、図４に示すように第２のスプリング８０の引張力に抗して係止部４０ま でスライドしていき、ポール６０とレリーズ体５０との間に張設された第２のス プリング８０は伸張する。この結果、レリーズ体５０は操作ノブ３６の動きに伴 いスライドするだけで、操作ノブ３６の押動力はポール６０に作用しないため、 パーキングブレーキの作動状態は維持される。

【００４９】 この時、レリーズ体５０が係止部４０までスライドしてもレリーズ体５０のポ ール係合部５４とポール６０の被係合部６６との係合がはずれることはない。

【００５０】 パーキングブレーキを意図的に解除したい場合には、図５において、グリップ ３４を持ち操作レバー本体３０を矢印方向に若干回転させ、ケーブル３２の引張 力に抗して保持する。この時、ケーブル３２の引張力はドライバーによって保持 されているので、ポール６０の爪部６２とセクタ２０の係合歯２２の噛み合い力 はない。

【００５１】 そして、この状態で操作ノブ３６を第１のスプリング７０の付勢力に抗して押 し込むと、レリーズ体５０のポール係合部５４がポール６０の被係合部６６に第 ２のスプリング８０によって係合し一体化しているので、ポール６０が回転軸６ ４の周りで時計方向に回動し、爪部６２を係合歯２２から遠ざけることができ、 両者の係合状態が解除されるので、操作レバー３０を初期位置に戻してブレーキ の作動状態の解除が可能となる。

【００５２】 以上、本考案の好適な実施例について述べたが、本考案は前記実施例に限定さ れるものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。

【００５３】 例えば、レリーズ体は必ずしも一体化樹脂成形されている必要はなく、別体化 形成して組み付けることも可能である。

【００５４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、パーキングブレーキの作動状態で誤動作等によ って、操作ノブが押されて、レリーズ体が変位するのみで、パーキングブレーキ の解除が防止されるので、従来のパーキングブレーキ装置と比べて誤動作等によ るブレーキ解除という不測の事態に対する安全性が高いという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるパーキングブレーキ装
置を示す概略断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１に示したポールとレリーズ体の係合状態を
拡大して示す概略断面図である。

【図４】パーキングブレーキのノブ押空振り状態を示す
概略断面図である。

【図５】パーキングブレーキのノブ押ポール解除状態を
示す概略断面図である。

【図６】従来のパーキングブレーキ装置の構造を示す概
略断面図である。

【符号の説明】

１０ パーキングブレーキ装置 ２０ セクタ ２２ 外周係合歯 ２４ 車体 ２６ 回転軸 ３０ 操作レバー ３２ ブレーキ作動ケーブル ３６ 操作ノブ ４０ 係止部 ５０ レリーズ体 ５２ レリーズロッド ５４ ポール係合部 ６０ ポール ６２ 爪部 ６４ 回転軸 ６６ 被係合部 ７０ 第１のスプリング ８０ 第２のスプリング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキを作動するための操
   作レバーと、この操作レバーを回転自在に支持し、係合
   歯を外周に有する固定されたセクタと、前記操作レバー
   に回転軸を介して回転自在に支持され、一端に前記セク
   タに係合可能な爪部を有したポールと、前記操作レバー
   のグリップ部に出没自在に配置された操作ノブと、この
   操作ノブの変位によって前記ポールの爪部を係合態位と
   非係合態位とに回動変位させるレリーズ体と、前記操作
   ノブを突出付勢することでポールの爪部を前記セクタに
   係合させるように付勢する第１の付勢部材とを含むパー
   キングブレーキ装置において、 前記ポールは、その回転軸に対して前記爪部と反対側
   に、前記操作ノブの押動力がレリーズ体を介して作用す
   る被係合部を有し、 前記レリーズ体は、前記操作ノブに一端が連結されたレ
   リーズロッドと、このレリーズロッドの他端に連結され
   先端が前記ポールの被係合部に係合可能なポール係合部
   と、 前記ポールの被係合部と前記レリーズ体のポール係合部
   とが係合するように、前記ポールと前記レリーズ体との
   間に張設された第２の付勢部材と、 を含むことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のパーキングブレーキ装置
   において、 前記レリーズ体のポール係合部は樹脂によって成形され
   ていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のパーキングブレーキ装置
   において、 前記操作レバーに固定されていて、前記レリーズ体の移
   動経路に設けられたストローク規制手段を含むことを特
   徴とするパーキングブレーキ装置。